2478-2479 รถปอนเตี๊ยก

ในขณะที่สหรัฐฯ กำลังออกจากความหายนะทางเศรษฐกิจจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ผู้ซื้อ รถยนต์ต่างก็แสวงหาประโยชน์ใช้สอยและความคุ้มค่ามากกว่าที่เคยเป็นมา และพบว่ามันอยู่ในรถปอนเตี๊ยกค.ศ. 1935-1936 แนวความคิดที่อนุรักษ์นิยมและใช้งานได้จริงมากขึ้นเป็นลำดับของวัน รถปิดมักจะได้รับคำสั่งมากกว่ารูปแบบตัวถังเปิด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

การออกแบบใหม่ของรถปอนเตี๊ยก (เห็นที่นี่ในรถปอนเตี๊ยกปี 1936) ได้รับแรงบันดาลใจจากอาร์ตเดโค ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

ด้วยการมุ่งเน้นที่ตลาดไปที่คุณสมบัติเฉพาะเหล่านี้ Pontiac พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ดีอย่างน่าทึ่งเมื่อโมเดลปี 1935 ใหม่ปรากฏในโชว์รูมในปลายปี 1934

เนื่องจากอยู่ในจุดต่ำสุดของฟิลด์ราคาปานกลาง Pontiacs มักมีราคาสูงกว่าปกติฟอร์ดเชฟโรเลต พลีมัธ หรือวิลลี่ ถึงกระนั้นก็มีราคาที่ไม่แพงสำหรับคนจำนวนมากและแสดงถึงความคุ้มค่าที่ยอดเยี่ยม

เมื่อมองในบริบทของเวลานั้น รถปอนเตี๊ยก 2478-2479 อยู่ในช่วง "ระหว่าง" ที่น่าสนใจในการวิวัฒนาการของแบรนด์

ก่อนหน้านั้นจะมีรถยนต์แปดสูบเท่านั้นที่มีการออกแบบภายนอกที่ได้รับอิทธิพลจากยุโรป แผ่นผ้าสำหรับส่วนบนของตัวถังปิด และระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ Dubonnet หลังจากนั้นจะมีแชสซีที่ทันสมัยกว่าและโครงสร้างตัวถังที่เป็นเหล็กทั้งหมด

รุ่นชั่วคราวนี้มีคุณสมบัติพิเศษหลายอย่างที่แยกมันออกจากรถที่มาก่อน ที่ชัดเจนที่สุดคือการออกแบบภายนอก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน การออกแบบใหม่นี้เป็นผลิตผลของแฟรงคลิน คิว. เฮอร์ชีย์ ชาวแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นนักออกแบบของวอลเตอร์ เมอร์ฟีย์ผู้ฝึกสอน และอีกไม่นานก็มาจากฮัดสัน

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์ของรถปอนเตี๊ยก 2478-2479 ดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. 2478-2479 รถปอนเตี๊ยกสไตล์
2. 2478 รถปอนเตี๊ยก
3. พ.ศ. 2478 กลศาสตร์ปอนเตี๊ยก
4. 2479 รถปอนเตี๊ยก
5. ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยก 2478-2479

สไตล์ รถปอนเตี๊ยกปี 1935-1936 แม้จะดูไม่เหมือนรถปอนเตี๊ยกในปี 1934 แต่มีภารกิจการออกแบบเหมือนกัน นั่นคือ ก่อตั้งรถปอนเตี๊ยกให้เป็นแบรนด์ที่มีสไตล์สูงแต่ราคาไม่แพง ก้าวขึ้นมาจากสนามระดับเริ่มต้น

รถปอนเตี๊ยกปี 1935 เป็นรถปอนเตี๊ยกเครื่องแรกที่มี ลายเส้นสีเงินอันโดดเด่น ของปอนเตี๊ยก

รถปอนเตี๊ยกรุ่นใหม่ปี 1935 เป็นเครื่องจักรสไตล์อาร์ตเดโคที่คล่องตัวกว่า ซึ่งนำไปสู่คิวการออกแบบที่ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องหมายการค้าของแผนกนี้มานานกว่า 20 ปี นั่นคือ "Silver Streak" อันเลื่องชื่อ

Up front, the Silver Streak treatment began as a bright band of multiple ribs running from the base of the windshield and across the top of the hood, forming a somewhat streamlined waterfall grille. Complementary touches included deco-inspired trim on the hood sides and somewhat teardrop-shaped parking lamps atop the fenders.

Legend has it that the Silver Streak design theme was inspired by a photo of a Napier race car , its oil cooler protruding through the hood, that Hershey saw in a French magazine.

Apparently Pontiac General Manager Harry J. Klingler and General Motors Executive Vice President William S. Knudsen were impressed by this innovative look, which gave the entire 1935 Pontiac line a "bigger" big-car appearance.

ริ้วจะกลายเป็นเครื่องหมายการค้า Pontiac ที่ยั่งยืนซึ่งจะคงอยู่จนถึงปี 1956 แดกดันมันเป็นลูกชายของ "บิ๊กบิล" Semon E. "Bunkie" Knudsen ผู้ซึ่งสั่งให้ Silver Streaks ออกจากปี 2500 เมื่อเขากลายเป็นผู้จัดการทั่วไปของแผนกใน มิถุนายน 2499

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกปี 1935 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกรุ่นปี 1935 มีบังโคลนขนาดใหญ่และโค้งมนกว่าเมื่อก่อน แม้ว่าในปี 1933-1934 พวกเขาถูกประทับตราด้วย "เส้นความเร็ว" แนวนอนด้านหลังช่องเปิดล้อ

รถปอนเตี๊ยกปี 1935 ดูเหมือนจะคาดการณ์ ความต้องการของผู้ซื้อหลังภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ

การใช้ประตู "ฆ่าตัวตาย" อย่างเต็มรูปแบบในทุกรุ่นเป็นคุณลักษณะใหม่และค่อนข้างถอยหลังเข้าคลอง ประตูบานพับด้านหลังไม่ได้รับความนิยมและปอนเตี๊ยกเคยใช้เฉพาะที่ด้านหลังของรถเก๋งสี่ประตูเท่านั้น

กระจกหน้ารถแบบแยกส่วนยังถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในปี 1935 เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ vee และจะคงอยู่จนถึงปี 1952

ตัวรถมีการออกแบบที่ทันสมัยและคล่องตัวกว่าเมื่อก่อน ขนาดจะแตกต่างกันไปตามสไตล์ตัวถังและแชสซี แต่มีความต่อเนื่องพื้นฐานในแง่ของรูปร่างทั่วไป แผงวิ่ง บังโคลนหลัง และกันชน รถปอนเตี๊ยกทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากตัวถัง "A" ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งใช้ร่วมกับเชฟโรเลต

แม้ว่ารถปอนเตี๊ยกปี 1935 จะมีรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด แต่รายละเอียดการก่อสร้างยังคงมีความเหมือนกันมากกับรุ่นก่อน "ป้อมปืน" ที่ทำจากเหล็กทั้งหมดของ Fisher Body สำหรับรถเก๋งและรถเก๋งเป็นความก้าวหน้าที่ชัดเจนเหนือแผงหลังคาผ้ารุ่นก่อน ๆ แต่ตัวถังยังคงได้รับโครงสร้างส่วนใหญ่จากโครงไม้ด้านในเช่นเดียวกับในสมัยนั้น

แม้ว่าไม้จะมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงในตอนแรก แต่ไม้ก็มักจะเน่าเปื่อยตามกาลเวลา ซึ่งลดความแข็งแกร่งลง สถานการณ์นี้จะทำให้โรคภัยไข้เจ็บต่างๆ เช่น ประตูที่หย่อนคล้อยและปัญหาการปิดผนึกสภาพอากาศ ไม่ได้กล่าวถึงความปลอดภัยจากการชนที่ลดลง

เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในของรุ่นหกและแปดสูบมีรูปแบบพื้นฐานเหมือนกัน ความแตกต่างรวมถึงเนื้อผ้า ปุ่มควบคุม และทางเลือกของเบาะนั่งหรือบัคเก็ตซีท

มีความแตกต่างที่สำคัญในด้านกลไกเช่นกัน เครื่องยนต์หกสูบหัว L ใหม่เปิดตัวเพื่อช่วยให้รถปอนเตี๊ยกแข่งขันในวงเล็บราคาที่ต่ำกว่า ออกแบบโดยหัวหน้าวิศวกร Benjamin H. Anibal และไม่แชร์อะไรกับรถปอนเตี๊ยกรุ่นก่อนๆ ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงปี 1926-1932

หกใหม่นั้นคล้ายกับรถปอนเตี๊ยกตรงแปดในรายละเอียดที่หลากหลายและเป็นการออกแบบที่เกี่ยวข้อง แม้ว่ามันจะไม่ใช่แค่แปดกับสองกระบอกสูบที่ถูกตัดออก มีการออกแบบแบบธรรมดาอย่างทั่วถึง แม้ว่าจะสร้างขึ้นมาอย่างดีและทนทานมาก เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนเล็กๆ ของตลับลูกปืนหลักสี่ตัวและเพลาข้อเหวี่ยงถ่วงน้ำหนักเต็มที่

กระบอกสูบของหกกระบอกมีขนาดใหญ่กว่าของแปด โดยมีขนาดกระบอกสูบ 3.38 นิ้วและระยะชัก 3.88 นิ้ว เมื่อเทียบกับระยะชัก 3.19 นิ้วและระยะชัก 3.50 นิ้วของแปด เป็นผลให้การกระจัดของหกไม่เล็กกว่าแปด: 208 ลูกบาศก์นิ้วเทียบกับ 223 สำหรับแปด

ด้วยคาร์บูเรเตอร์คาร์เตอร์กระบอกเดียวและอัตราส่วนการอัด 6.2: 1 หกใหม่สร้าง 80 bhp ที่ 3600 รอบต่อนาที ซึ่งใกล้เคียงกับ 84 แรงม้าของ 8 ที่ 3800 รอบต่อนาทีอย่างน่าทึ่ง นอกจากนี้ยังพัฒนาด้วยการบีบอัด 6.2: 1 และคาร์บูเรเตอร์ Carter กระบอกเดียว

อินไลน์แปดอยู่ในการผลิตปีที่สามเท่านั้น แต่ได้รับการอัพเกรดแล้ว ท่อร่วมไอดีที่ปรับปรุงใหม่และฝาสูบ "GMR" เวอร์ชันใหม่ (พัฒนาโดย General Motors Research ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ) ถูกนำมาใช้ในปี 1934 โดยเพิ่มกำลังเจ็ดแรงม้าให้กับเอาต์พุตดั้งเดิมของเครื่องยนต์ สำหรับปี 1935 แกนไมโครขัดเงาและตลับลูกปืนหลักใหม่ช่วยเพิ่มความทนทานให้กับเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงในเรื่องความทนทาน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกของรถปอนเตี๊ยกปี 1935 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

The 1935 Pontiac mechanics were an updated and improved version of the basic "double-drop" chassis design that was used in the two previous model years. This chassis was available in two different wheelbases and with two different front suspension systems, depending on model.

The wood-grained instrument panel imposed strict symmetry on the 1935 Pontiac dash.

The DeLuxe Six and Improved Eights continued to use an independent front suspension carried over from the 1934 Pontiacs, designed by French racer and inventor, André Dubonnet. It was marketed as the "Knee-Action" front suspension.

เชฟโรเลตและปอนเตี๊ยกใช้ระบบนี้ ขณะที่ Oldsmobile, Cadillac, LaSalle และBuickใช้ระบบที่ดีกว่าซึ่งออกแบบโดย Cadillac น่าสนใจ ทั้งสองแบบใช้ชื่อเล่น Knee-Action

บางทีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดจากอดีตอาจมาที่แผนกเบรก ระบบเบรกแบบกลไกก่อนหน้านี้หายไป และแทนที่ระบบไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งมีดรัมที่มุมทั้งสี่

การออกแบบใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งอุตสาหกรรมไปสู่ระบบไฮดรอลิกส์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น แม้ว่าจะต้องใช้เวลาสักระยะก่อนที่ผู้ผลิตทั้งหมดจะทำการแปลง

รถปอนเตี๊ยกปี 1935 ใช้ฐานล้อสองฐาน โมเดลหกสูบใช้ระยะฐานล้อ 112 นิ้ว ในขณะที่แปดสูบอยู่บนแชสซีขนาด 116.6 นิ้ว Eights ใช้แผ่นโลหะด้านหน้าและแผงวิ่งที่ยาวขึ้นเพื่อสร้างความแตกต่าง ความยาวโดยรวมเช็คอินที่ 189 นิ้วและ 193.6 นิ้วตามลำดับ

เมื่อมีการแนะนำรถปอนเตี๊ยก 2478 เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2477 มีสองชุดคือรุ่นเดอลุกซ์ซิกส์และรุ่นปรับปรุงแปดรุ่น รูปแบบตัวถังรวมถึงคูเป้ แบบสองที่นั่ง และ "สปอร์ตคูเป้" พร้อมเบาะนั่งแบบดังก้อง รถเก๋งสองและสี่ประตู และรถเก๋งทัวริ่งสองและสี่ประตู

รถเก๋งทัวริ่งขยายช่องเก็บของในตัว ในขณะที่รถซีดานมีหลังแบนพร้อมช่องเปิดที่ช่วยให้เข้าถึงยางอะไหล่ที่เก็บไว้ภายในได้ นอกจากนี้ยังมีการเสนอรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนพร้อมเบาะนั่งแบบดังก้องในแต่ละซีรีส์

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบที่น่าสนใจสองสามรูปแบบในตัวรถคูเป้ รวมถึง "Doctor's Special" และ "Opera Coupe" The Doctor's Special ใช้เบาะนั่งด้านหน้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมช่องด้านหลังซึ่งบรรจุถุงทางการแพทย์ที่เข้าชุดกัน

Opera Coupe โดดเด่นด้วยเบาะนั่งกระโดดเดี่ยวที่พับออกจากแผงกั้นด้านหลังด้านคนขับ อันที่จริงเป็นการทดลองก่อนการผลิต ซึ่งสร้างขึ้นประมาณ 50 แห่ง มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตได้ในปัจจุบัน รวมถึงโมเดล Improved Eight ในสภาพดั้งเดิมหนึ่งรุ่น

เกียร์เดียวที่มีอยู่คือยูนิตเกียร์ธรรมดาสามสปีดที่เปลี่ยนพื้นแบบซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ มันส่งกำลังผ่านท่อแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังแบบกึ่งลอย

รถยนต์หกสูบมีอัตราส่วนต่าง 4.44:1 ในขณะที่รถยนต์แปดสูบมีอัตราส่วน 4.55:1 รุ่นหกสูบมาพร้อมกับยางแบบบอลลูนขนาด 16×6.00 ที่ติดตั้งบนล้อซี่ลวด ใช้ยางบอลลูนขนาด 16×6.50 จำนวนแปดล้อที่ติดกับล้อซี่ล้อปืนใหญ่

อุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่น DeLuxe Six และ Improved Eight นั้นไม่ได้ครอบคลุมตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่เทียบได้กับยี่ห้ออื่นๆ ในด้านราคาปานกลางในยุคนั้น

คุณสามารถเลือกอุปกรณ์ที่มีได้ เช่น สารป้องกันการแข็งตัว จานล้อ วงแหวนรอง อุปกรณ์เสริมด้านข้างคู่ การ์ดกันชน ฮีตเตอร์สองสามแบบ วิทยุ "Air Mate" และ "Air Chief" กระจกแต่งตัว ชุดกระเป๋าเดินทาง ติดตั้งบนแผงหน้าปัด นาฬิกาและชุดรมควันหน้ารถ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 ได้มีการเปิดตัวซีรีส์ Standard Six ผู้นำด้านราคาในทุกรูปแบบตัวถัง ยกเว้นรถเก๋งเปิดประทุนและรถเก๋ง ราคาอยู่ที่ 50-60 เหรียญสหรัฐฯ ถูกกว่ารุ่น DeLuxe Six

แม้ว่าเงิน 60 เหรียญจะดูไม่มาก แต่ก็เป็นราคาประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ของราคารถเก๋งธุรกิจ Deluxe Six ลดราคารถใหม่ 9 เปอร์เซ็นต์ในวันนี้ และใครๆ ก็รู้ว่า 60 ดอลลาร์มีความหมายต่อผู้ซื้อรถเมื่อ 72 ปีที่แล้วอย่างไร

ความแตกต่างระหว่าง Standard และ DeLuxe ส่วนใหญ่เป็นกลไก การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดอยู่ในช่วงล่างด้านหน้า การออกแบบ Dubonnet ไม่ได้ใช้กับ Standard แทนที่จะใช้แบบเรียบง่ายและดูเหมือนว่าเพลาหน้า I-beam ที่แข็งแกร่งเชื่อถือได้รองรับด้วยแหนบกึ่งวงรี

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่น่าสนใจในการประหยัดต้นทุน ได้แก่ เกียร์ธรรมดาสามสปีดที่มีเกียร์หนึ่งแบบไม่ซิงโครไนซ์ การขาดไฟจอดรถบนบังโคลนรถ และไฟท้ายเดี่ยว หน้าต่างด้านหลังสี่ประตูของ Standards ขาดช่องระบายอากาศแบบเปิดข้อเหวี่ยงของพี่น้องที่มีราคาแพงกว่า

กันชนและกระดานวิ่งสีดำถูกนำมาใช้ในซีรีย์นี้โดยไม่คำนึงถึงสีของตัวรถ ไม่สามารถสั่งซื้อแท่นยึดสองข้างที่มีให้เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น DeLuxe Six และรุ่น Improved Eight ใน Standard Six ได้

รถยนต์รุ่นใหม่และเครื่องยนต์หกสูบที่เพิ่มเข้ามาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการเคลื่อนไหวที่ทำกำไรได้มากสำหรับรถปอนเตี๊ยก เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ Pontiac สูญเสียยอดขาย

ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ จำนวนมากไม่สามารถเอาตัวรอดจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เลวร้ายได้ คลิงเลอร์และทีมผู้บริหารของเขาได้สัมผัสส่วนผสมที่ลงตัวของผลิตภัณฑ์ที่น่าดึงดูดและราคาที่ย่อมเยา

จำนวนการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้าและทำให้ตำแหน่งของรถปอนเตี๊ยกแข็งแกร่งขึ้นในด้านราคากลางที่ต่ำกว่า รถปอนเตี๊ยกเปิดออก 129,468 จากปี 1935 เพิ่มขึ้น 50,609 คันจากรุ่นปี 1934

แม้ว่ายอดขายรถปอนเตี๊ยกแปดสูบจะลดลงอย่างมาก แต่ยอดรวมการผลิตของรถปอนเตี๊ยกใหม่เพียงอย่างเดียวนั้นแซงหน้ายอดส่งออกของปี 1934 เห็นได้ชัดว่ารุ่นหกสูบเป็นรถยนต์ที่ใช่สำหรับเวลานั้น

หากต้องการติดตามวิวัฒนาการด้วยรถปอนเตี๊ยกปี 1936 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกปี 1936 มีการเปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการจากปีที่แล้ว แต่นักวางแผนผลิตภัณฑ์ไม่ได้มองข้ามความจริงที่ว่าพวกเขามีรายชื่อผู้ชนะอยู่ในมือ

การเปลี่ยนแปลงทำให้รักษาคุณค่าของรถปอนเตี๊ยกที่กำลังเป็นที่รู้จัก และมากกว่านั้นคือการปรับราคาขึ้นเล็กน้อยสำหรับรถบางรุ่น ซึ่งส่วนใหญ่มีราคาไม่เกินสองสามดอลลาร์ (อันที่จริง ราคาพื้นฐานของรถเก๋งแปดสูบลดลงเล็กน้อยด้วยซ้ำ)

รถปอนเตี๊ยกปี 1936 มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อย จากรุ่นปี 1935

ในแง่ของสไตล์รถปอนเตี๊ยกปี 1936 ดูคล้ายกับรุ่นก่อนมาก เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นค่อนข้างละเอียดอ่อน รูปลักษณ์ใหม่ของรถปอนเตี๊ยกซึ่งแตกต่างจากการยกกระชับใบหน้าในปีที่สองจำนวนมากที่ทำขึ้นเพื่อร่างกายที่มีอยู่ โชคดีที่รูปลักษณ์ใหม่ของรถปอนเตี๊ยกไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากความสมบูรณ์ของการออกแบบพื้นฐาน

A narrower waterfall grille shell was implemented. The silver streaks on the hood still extended to form the center section of the grille, as in 1935.

The difference this year was that there were fewer streaks and the outer grille elements were now painted body color, lending even more visual "narrowness" to the front end. The headlamp buckets were also narrower and longer than before, and they were newly mounted on the sides of the grille shell.

There were more subtle visual changes made as well. Hood-ornament designs (which were different for six- and eight-cylinder models) were changed, and the chrome moldings on the hood sides were redesigned, now coming to a point at the leading edges.

The speedlines stamped into the fenders were eliminated, and front-hinged doors returned throughout the lineup, though the rear doors of four-door cars continued to be attached at the rear. Steel-spoke wheels became standard throughout the Pontiac family.

During the year, the Standard was renamed the Master Six. The entry-level series expanded via a pair of new body styles, the cabriolet and sport coupe. Both variations of the Master two-door sedan could now be ordered with front bench seats (added mid-year), and side­mounts became an option in this series.

There were mechanical changes, too. The eight was enlarged from 223.4 cid to 232.3 by way of a .06-inch overbore. The increase in displacement and a compression rise to 6.5:1 nudged horsepower from 84 to 87 at the same 3,800 rpm. The eight also benefited from an improved cooling system , now pressurized to five pounds per square inch.

Eight-cylinder models, now known as DeLuxe Eights, also benefited from an improved clutch, which was a ventilated dry-disc design. Additionally, the transmission used in Master Sixes was now the same fully synchronized three-speed manual gearbox used in the DeLuxe Six.

ที่น่าสนใจคือ การแก้ไขบางส่วนที่เกิดขึ้นระหว่างปีของรุ่นนั้นมาจากการเปลี่ยนแปลงการทำงาน ค่อยๆ เกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการผลิต ตัวอย่างของสิ่งนี้รวมถึงการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างน้อย เช่น สวิตช์สำหรับบางรุ่นตั้งแต่ไฟท้ายแบบฝังเรียบแบบปี 1935 ไปจนถึงยูนิตรูปกระสุน

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงการวิ่งที่สำคัญที่สุดคือการหยุดใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ Dubonnet ที่ใช้ใน DeLuxe Six และ DeLuxe Eight แทนที่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Knee-Action แบบ "อื่นๆ" ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับ Cadillac โดย Maurice Olley มันถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในรถปอนเตี๊ยกโดยวิศวกรแชสซี Robert K. Hutchinson

ความจริงก็คือ ระบบ Dubonnet นั้นแม้จะเป็นนวัตกรรมใหม่ในแง่ของเทคนิค แต่ก็ไม่ได้ทนทานเป็นพิเศษและต้องการความเอาใจใส่มากกว่าที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เคยให้บริการ คุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดคือคอยล์สปริงหุ้มและโช้คอัพ รวมทั้งดุมล้อซึ่งติดอยู่กับแขนควบคุมเดี่ยว

ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อระดับน้ำมันที่วางสปริงลดลงต่ำกว่าระดับเต็ม ซึ่งส่งผลให้การควบคุมที่เอาแน่เอานอนไม่ได้และสึกหรอเร็วขึ้น ระบบ Dubonnet ยังมีชื่อเสียงในด้านการบริการและซ่อมแซมได้ยาก

ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Pontiac รุ่นใหม่ ที่นำมาใช้จากญาติของ General Motors ที่มีราคาสูงกว่านั้น เป็นการออกแบบแบบดั้งเดิมอย่างทั่วถึง โดยมีแขนควบคุมด้านบนและด้านล่างที่มีความยาวไม่เท่ากัน พร้อมหมุดคิงไซส์ที่ลอยอยู่ในตลับลูกปืนสีบรอนซ์

มันค่อนข้างไม่มีปัญหา ต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย และค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม จะใช้ต่อไปในรุ่นปีต่อๆ มา

เช่นเดียวกับปีก่อนหน้า การรวมผลิตภัณฑ์และราคายังคงเป็นชุดค่าผสมที่ชนะในตลาด จำนวนการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากจากปี 1935

ทั้งหมดบอกว่าการผลิตรถปอนเตี๊ยกเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในเวลาเพียงสองปีแบบจำลอง นี่จะเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นในทุกยุคสมัย แต่สำหรับการเติบโตในระดับนั้นที่จะเกิดขึ้นในทศวรรษเดียวกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ เมื่อผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากล้มลงข้างทางนั้น ช่างน่าประทับใจจริงๆ

แม้ว่าจะไม่ชัดเจนสำหรับผู้สังเกตการณ์ในขณะนั้น แต่โมเดลปี 1935 และ 1936 ที่ Pontiac เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องในประวัติศาสตร์ของแผนก

เครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับความนิยมใหม่ บวกกับรูปลักษณ์ที่เพรียวบางของสไตล์ Silver Streak บนตัวถังส่วนบนของป้อมปืน บดบังคุณลักษณะที่ล้าสมัย เช่น โครงไม้ และระบบกันสะเทือนหน้าแบบเพลาตรง

แต่ปี 1937 จะเห็นเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้น การใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระอย่างเต็มรูปแบบ และตัวถัง B แบบเหล็กทั้งหมดร่วมกับ Oldsmobile, Buick และ LaSalle ยุคใหม่ของความทันสมัยอยู่ที่ขอบฟ้าที่ Pontiac

ดูหน้าถัดไปเพื่อดูข้อมูลจำเพาะ รุ่น ราคา และการผลิตรถปอนเตี๊ยกปี 1935-1936

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยก 2478-2479 ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการในแง่ของพลัง ความสะดวกสบาย และสไตล์เมื่อสิ้นสุดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ นี่คือข้อกำหนดของรถปอนเตี๊ยกปี 1935-1936:

เครื่องประดับประทุนถูกเปลี่ยนสำหรับรถปอนเตี๊ยกปี 1936

ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยก Standard Six รุ่นปี 1935

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	112.0

1935 รถปอนเตี๊ยก Standard Six รุ่น ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้, ผู้โดยสาร 2 คน	3,065	$615	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,195	$695	--
เก๋ง2ประตู	3,195	$665	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,245	$745	--
เก๋ง4ประตู	3,245	$715	--
รวม 2478 มาตรฐานหก			49,302

ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ Pontiac DeLuxe Six รุ่นปี 1935

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	112.0

1935 รถปอนเตี๊ยก ดีลักซ์ ซิกรุ่น ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้ธุรกิจ, ผู้โดยสาร 2 คน	3,125	$675	--
รถเก๋ง 2/4 ผู้โดยสาร	3,150	$725	--
คูเป้เปิดประทุน	3,180	$775	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,245	$745	--
เก๋ง2ประตู	3,245	$715	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,300	$795	--
เก๋ง4ประตู	3,300	$765	--
รวม 1935 DeLuxe Six			36,032

1935 รถปอนเตี๊ยกปรับปรุงแปดข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	116.6

2478 รถปอนเตี๊ยกปรับปรุงแปดรุ่น ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้ธุรกิจ, ผู้โดยสาร 2 คน	3,260	$730	--
รถเก๋ง 2/4 ผู้โดยสาร	3,290	$780	--
c onvertible coupe	3,305	$840	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,400	$805	--
เก๋ง2ประตู	3,400	$775	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,450	$860	--
เก๋ง4ประตู	3,450	$830	--
รวม 2478 ปรับปรุงแปด			44,134
รวม 2478 รถปอนเตี๊ยก			129,468

ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยกมาสเตอร์หกปี 1936

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	112.0

ค.ศ. 1936 โมเดลรถปอนเตี๊ยกมาสเตอร์ซิก ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้, ผู้โดยสาร 2 คน	3,085	$615	--
รถเก๋ง 2/4 ผู้โดยสาร	3,120	$675	--
คูเป้เปิดประทุน	3,125	$760	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,195	$700	--
เก๋ง2ประตู	3,195	$675	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,245	$745	--
เก๋ง4ประตู	3,235	$720	--
รวม 2479 มาสเตอร์หก			93,475

ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ Pontiac DeLuxe Six ปี 1936

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	112.0

1936 รถปอนเตี๊ยก เดอลุกซ์ ซิก รุ่น ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้ธุรกิจ, ผู้โดยสาร 2 คน	3,130	$665	--
รถเก๋ง 2/4 ผู้โดยสาร	3,165	$720	--
คูเป้เปิดประทุน	3,200	$810	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,270	$745	--
เก๋ง2ประตู	3,265	$720	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,300	$795	--
เก๋ง4ประตู	3,300	$770	--
รวม 1936 DeLuxe Six			44,040

1936 Pontiac DeLuxe Eight Vehicle Specifications

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	ทุกรุ่น
ฐานล้อนิ้ว	116.6

1936 รถปอนเตี๊ยกดีลักซ์แปด รุ่น ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
คูเป้ธุรกิจ, ผู้โดยสาร 2 คน	3,250	$730	--
รถเก๋ง 2/4 ผู้โดยสาร	3,285	$785	--
c onvertible coupe	3,335	$855	--
รถเก๋งทัวริ่ง 2 ประตู	3,390	$795	--
เก๋ง2ประตู	3,390	$770	--
รถเก๋งทัวริ่ง 4 ประตู	3,420	$840	--
เก๋ง4ประตู	3,415	$815	--
รวม 1936 DeLuxe Eight			38,755
รวม 2479 รถปอนเตี๊ยก			176,270

แหล่งที่มา: สารานุกรมของ American Carsโดย Auto Editors of Consumer Guide®, Publications International, Ltd., 2002 ; 75 ปีแห่งปอนเตี๊ยก-โอ๊คแลนด์โดย John Gunnell, Crestline Publishing Co., 1982

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง