2497-2498 ฮัดสัน อิตาเลีย

Nov 23 2007

Hudson Italia ปี 1954-1955 เป็นรถที่ Hudson เข้ามาในตลาดโมเดลกีฬาสุดฮอตในช่วงกลางทศวรรษ 1950 แง่มุมที่เป็นที่ต้องการของตลาดมากที่สุดในปี 1954-1955 ฮัดสัน อิตาเลียก็คือแน่นอนว่ามันเป็นภาษาอิตาลี ดูภาพและเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคลาสสิกนี้

Hudson Italia ปี 1954-1955 ได้รับประโยชน์จากความต้องการรถยนต์สปอร์ตและผลิตภัณฑ์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอิตาลีในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

Hudson Italia ปี 1954-1955 เป็นรถที่ Hudson เข้ามาในตลาดโมเดลกีฬาสุดฮอตในช่วงกลางทศวรรษ 1950

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ในปี 1950 ใครก็ตามที่เป็น ธุรกิจ ยานยนต์ต้องการรถรุ่น "สปอร์ต" รุ่นจำกัด สำหรับเชฟโรเลต มันคือคอร์เวทท์ สำหรับฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด สำหรับไกเซอร์ เดอะดาร์ริน สำหรับแนช เดอะแนช-ฮีลีย์ และสำหรับฮัดสันชาวอิตาเลีย อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างเหล่านี้: The Italia มีผู้โดยสารสี่คนแทนที่จะเป็นสองคน และมากกว่าแค่รถสปอร์ต ก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อจุดประกายฮัดสันเจเนอเรชั่นใหม่

เช่นเดียวกับรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น อันเดอร์พาร์ทของ Hudson Italia มา "แบบไม่มีวางจำหน่าย" ในกรณีนี้ส่วนใหญ่มาจาก Hudson Jet เพื่อลดต้นทุน ในท้ายที่สุด มันก็ไม่สำคัญ เพราะฮัดสันได้ควบรวมกิจการกับแนช และบริษัทอเมริกัน มอเตอร์ส ที่รวมตัวกันก็วางใจในการออกแบบของแนชสำหรับอนาคต ฮัดสันขายอิตาลีได้เพียง 26 ตัว รวมทั้งรถต้นแบบด้วย

คนที่ต้องขายคือรอย ดี. ชาปิน จูเนียร์ ซึ่งต่อมาเป็นประธานคณะกรรมการ บบส. ซึ่งกล่าวว่า: "ฉันกำจัดพวกเขาแล้ว!" เมื่อได้รับแจ้งว่า 26 Hudson Italias ถูกกล่าวหาว่าจ่ายเงินเพื่อตัวเอง Chapin ก็หัวเราะเบา ๆ : "แสดงว่าฉันเป็นพนักงานขายที่ดี แต่ฉันไม่เชื่อหรอก ตัวเลขการวิจัยและพัฒนาสำหรับ Italia [แหล่งที่มาได้เสนอราคา $28,000] ดูเหมือนการแข่งรถของเรา งบประมาณในสมัยนั้น”

Hudson Italia เป็นความฝันของ Frank Spring หัวหน้าสไตลิสต์ที่เคารพนับถือของ Hudson นักเขียน Michael Lamm เคยแนะนำว่ามันมาเป็น "การบรรเทา" สำหรับ Spring ซึ่ง "ผิดหวังอย่างมากกับ Jet" เพิ่ม Chapin: "อีกเหตุผลหนึ่งก็คือมีคนมา [Hudson president Edward] Barit และโน้มน้าวเขาว่าเราต้องมีภาพลักษณ์ที่ทันสมัยกว่านี้ Step-down แบบเก่าอยู่ในขั้นตอนการผลิตนานเกินไป เราต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อทำให้ Hudson เป็นละคร "

ฮัดสันอิตาเลียนั้นน่าทึ่งจริงๆ โดยยืนสั้นกว่าฮัดสันตัวใหญ่ 10 นิ้ว แต่ยังคงจุดศูนย์ถ่วงต่ำและความทนทานของหินแกรนิต คุณสมบัติเด่น ได้แก่ กระจกบังลมที่หุ้มอย่างมีสไตล์ สกู๊ปบังโคลนหล่อเย็นเบรกทำงาน; ประตูที่ตัดเข้าไปในหลังคาเพื่อให้เข้าได้ง่าย รอยเปื้อนของพื้นที่ภายใน; และระบบระบายอากาศแบบไหลผ่านระบบแรกของอุตสาหกรรม (อยู่เหนือช่องระบายอากาศ)

ภายในของฮัดสัน อิตาเลีย มีเบาะนั่งในรถที่ถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์มากที่สุดจนถึงตอนนี้ ซึ่งได้รับการออกแบบมา สามารถปรับส่วนหน้า/ท้ายรถและคราดได้ โดยมีเบาะรองนั่งหุ้มหนังแยกกัน 2 ชิ้นซึ่งมีความหนาแน่นต่างกันสำหรับด้านหลังและเบาะนั่ง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและรายละเอียดการออกแบบอื่นๆ ของฮัดสัน อิตาเลีย ค.ศ. 1954-1955 โปรดอ่านต่อ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

ที่นั่งของ Hudson Italia ปี 1954-1955 นั้นถูกต้องตามหลักกายวิภาคและปรับได้เต็มที่

แง่มุมที่เป็นที่ต้องการของตลาดมากที่สุดในปี 1954-1955 ฮัดสัน อิตาเลียก็คือ แน่นอนว่ามันเป็นภาษาอิตาลี -- เป็นสิ่งที่ดีที่จะอยู่ในสมัยที่หลงใหล Pinin Farina และตระกูลของเขา

สร้างขึ้นจากแผ่นอลูมิเนียมโดย Carrozzeria Touring รถยนต์ Italia ได้กลายมาเป็นสิ่งที่ลูกชายของ Ed Barit จำได้ว่าเป็น "การดำเนินการแบบเจาะรูในผนังบนถนนสายแคบของ Torino โดยมีสายการผลิตที่คดเคี้ยวผ่านชุดของเก่าที่ทรุดโทรม อาคาร” ตอนนี้เป็นภาษาอิตาลี!

รถต้นแบบ Hudson Italia ประกาศในเดือนสิงหาคมปี 1953 ได้ออกทัวร์แสดงรถยนต์และตัวแทนจำหน่าย และได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นตลอดทาง ยกเว้นไฟท้ายแบบหลอก ซึ่งประกอบเป็นท่อไอเสียดัมมี่ภายนอกสามชุด และกันชนหน้าแบบ "ตั๊กแตนตำข้าว" เป็นดีไซน์ที่ดีและสะอาด เต็มไปด้วยคุณสมบัติที่น่าสนใจ: ลึกลับ คาดไม่ถึง ได้แรงบันดาลใจจากเครื่องบิน และไม่เหมือนกับ อย่างอื่นในตลาด

ฮัดสันเริ่มดำเนินการผลิต "ฮัดสัน อิตาเลีย" จำนวน 25 รายการ และราคาจำหน่ายที่ 4,350 ดอลลาร์ ในราคานี้ (รถคาดิลแลคปี 1954 เริ่มต้นที่ 3,838) ความกระตือรือร้นในช่วงแรกลดลง และแหล่งโรงงานระบุว่าได้รับคำสั่งซื้อเพียง 19 รายการเท่านั้น นักสะสมฮัดสันบางคนกล่าวว่านี่เป็นตัวเลขสำหรับการส่งมอบครั้งแรก เนื่องจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากพยายามสั่งซื้ออิตาลี่ที่ริมถนนและถูกตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธ ซึ่งคิดว่านี่เป็นความฝันแบบใช้ครั้งเดียวทิ้ง

ราคาสูงรวมกับประสิทธิภาพที่ขาดความดแจ่มใส (ทั้งๆ ที่ตัวเครื่องเป็นอะลูมิเนียม แต่มีน้ำหนักมากกว่า 2,700 ปอนด์) ที่ขัดขวางการอุทธรณ์ของ Hudson Italia อย่างรุนแรง แต่ฮัดสันไม่เคยเชื่อมั่นว่ามันเป็นอาวุธขาย จุดประสงค์ที่แท้จริงคือเพื่อทำหน้าที่เป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสูงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฮัดสันในอนาคต

ฮัดสัน อิตาเลีย ค.ศ. 1954-1955 เป็นระบบระบายอากาศแบบไหลผ่านเครื่องแรกในประวัติศาสตร์รถยนต์

One of these, called X-161 (Spring's 161st experimental prototype) was a four-door derivation with the Hornet engine; it delivered good if not blinding performance. Hindsight is cheap, but many now believe that Hudson should have launched the X-161 instead of the Jet in 1953 -- that it would have sold much better than the Jet did.

Roy Chapin sums up the Hudson Italia and X-161 project this way: "Of course, today it is dated -- but it's still a terrific exercise in automotive design. Again, the problem was much the same with the other Hudsons. It was a very costly car to make and couldn't command the price you had to get for it -- coupled with the fact that the decision was made to put nothing but a six-cylinder engine in it."

Keep reading to learn about the specifications of the 1954-1955 Hudson Italia.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1954-1955 Hudson Italia Specifications

Despite a warm reception at auto shows, the 1954-1955 Hudson Italia suffered from a hefty price tag and poor performance.

The 1954-1955 Hudson Italia had a lot going for it -- thoughtful, stylish design, a sport-car label, and, of course, Italian inspiration. Check out the 1954-1955 Hudson Italia specifications below.