2499-2501 พลีมัธ ฟิวรี

Oct 24 2007

พลีมัธ ฟิวรี พ.ศ. 2499-2501 ได้ฟื้นฟูบริษัทพลีมัธที่ตกอยู่ในสภาพที่ยากลำบาก Furys ตัวแรกคือ Plymouths ที่หรูหราและทรงพลังที่สุดแห่งทศวรรษ ดูภาพและเรียนรู้เกี่ยวกับพลีมัธ ฟิวรี ค.ศ. 1956-1958

เมื่อเป็นน้องสาวที่อ่อนแอของบริษัทรถสปอร์ต พลีมัธกระโดดเข้าสู่วงการการแสดงในปี 1956 ด้วยรถรุ่นจำกัด Plymouth Fury ซึ่งไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากทำให้ดีขึ้นในปี 1957 และ 1958 ฟิวรีส์ตัวแรกคือพลีมัธที่หรูหราและทรงพลังที่สุดของทศวรรษ ทุกวันนี้ พวกเขาโลภสำหรับสไตล์ที่สูง ผลิตต่ำ และไปได้ดี

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

©2007 Publications International, Ltd.
ปี 1956 Plymouth Fury ช่วยให้ Plymouth เข้าสู่เกมแข่งรถสมรรถนะสูง ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

Kaufman Thuma Keller ประธานบริษัท Chrysler Corporation ได้แสดงตัวอย่างรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดของบริษัทในปี 1955 ก่อนการผลิตจริง ที่สตูดิโอในพลีมัธ เขาเห็นโมเดลดินเหนียวซึ่งแตกต่างจากพลีมัธรุ่นก่อนๆ ด้วยเส้นสายที่โฉบเฉี่ยว บังโคลนที่มียอดแหลม และกระจังหน้าบาร์ที่สะอาดตา สไตลิสต์บอกเขาว่าพวกเขาคิดว่ามันค่อนข้างดี “มันจะดีกว่านี้” KT เก่ายิงกลับ "เราไม่สามารถจ่ายผิดพลาดได้อีก"

เคลเลอร์ยอมรับว่าเขามีส่วนรับผิดชอบต่อความเฉื่อยของสไตล์ของไครสเลอร์ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง สำหรับการออกแบบใหม่หลังสงครามครั้งแรกของบริษัทในปี 1949 เขายืนกรานที่จะให้รถยนต์ "สูงพอที่จะใส่หมวกได้" และเขาก็ได้มันมา

การออกแบบไม่ได้มีความสำคัญมากนักในช่วงตลาดผู้ขายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในช่วงปลายทศวรรษ 1940 แต่เมื่อการแข่งขันรุนแรงขึ้นและฟอร์ดเปิดตัวแบบสายฟ้าแลบในปี 1953 ผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์ก็ถูกมองว่าเทอะทะและล้าสมัย พลีมัธที่ชนะรางวัลขนมปังทำยอดขายได้สำเร็จในปี พ.ศ. 2497 ปริมาณของปีปฏิทินมีทั้งหมด 399,000 หน่วย จบอันดับที่ 5 อย่างน่าผิดหวัง ซึ่งนับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2473 ที่พลีมัธไม่ใช่อันดับสาม

แต่เคลเลอร์สามารถผ่อนคลายได้ พลีมัธปี 1955 นั้นไม่มีข้อผิดพลาด และไม่มีผู้สืบทอดตำแหน่งครีบในปี 1956 เช่นกัน ออกแบบใหม่ทั้งหมดและใช้ได้กับ V-8 เครื่องแรกของพลีมัธ มันดูใหม่ มีสีสัน หล่อเหลา และรวดเร็วอย่างมาก

พลีมัธอ้างสิทธิ์อย่างถูกต้องว่าเป็นที่สี่ในอุตสาหกรรมการผลิตสำหรับทั้งสองปี จากนั้นได้อันดับที่สามในปี 2500 น้องสาวของเขาก็ทำได้ดีไม่แพ้กัน อย่างไรก็ตาม วันนี้ นักประวัติศาสตร์จำธงปี 1955 ได้เป็นหลักสำหรับการฟื้นฟูที่นำโดยไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น

Lee Iacocca บุคคลสำคัญในการฟื้นฟู Chrysler เมื่อเร็ว ๆ นี้ชี้ให้เห็นว่าเมื่อคุณขายของมาตรฐานในคลิปที่ดี คุณจะได้รับอนุญาตให้มีความสนุกสนาน สำหรับ Iacocca ความสนุกเริ่มต้นด้วยรถเปิดประทุนเกิดใหม่ สำหรับไครสเลอร์ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ความสนุกหมายถึงประสิทธิภาพสูง

บริษัทได้แนะนำ V-8 แบบครึ่งวงกลมสำหรับปี 1951 เพียงสี่ปีต่อมา เครื่องยนต์อันทรงพลังนี้ก็ได้ให้กำลังแก่ Chrysler 300 ที่ยอดเยี่ยมรุ่นแรก ซึ่งครองการแข่งขันรถยนต์สต็อกของ NASCAR และ AAA อย่างรวดเร็ว เสน่ห์ของยุค 300 เป็นข้อดีอย่างมากในโชว์รูม ซึ่งกระตุ้นให้ผู้ซื้อจำนวนมากยอมซื้อรถวินด์เซอร์หรือนิวยอร์กเกอร์

มูลค่าการขายนี้กระตุ้นให้ฝ่ายอื่นๆ คิดแบบเดียวกันโดยธรรมชาติ และแต่ละส่วนมีการผลิตที่จำกัดและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับปี 1956 Dodge เสนอตัวเลือก D-500 สำหรับรุ่นใดๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในขณะที่ DeSoto ได้เพิ่ม Adventurer hardtop coupe และ พลีมัธลงสนามเดอะฟิวรี่ คนสุดท้ายที่มียอดขายสูงกว่าเพื่อนร่วมทีมที่มีอำนาจสูงทั้งหมดรวมกัน

อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ 1956 Plymouth Fury

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

2499 พลีมัธ ฟิวรี
การแสดงพลีมัธ ฟิวรี พ.ศ. 2499
2500 พลีมัธ ฟิวรี
2500 พลีมัธ ฟิวรี่ เพอร์ฟอร์แมนซ์
2501 พลีมัธ ฟิวรี
1956-1958 Plymouth Fury Specifications

2499 พลีมัธ ฟิวรี

เปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์ชิคาโกเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2499 พลีมัธ ฟิวรีนั้นน่าตื่นเต้นพอๆ กับที่พลีมัธทำออกมาในช่วงเวลาหนึ่ง แม้ว่ามันจะใช้ตัวถังเดียวกับที่ใช้กับหลังคาฮาร์ดท็อปสองประตูแบบธรรมดาของซาวอยและเบลเวเดียร์ แต่ก็มีสไตล์ที่โดดเด่นหลายประการที่ทำให้แตกต่างอย่างชัดเจน

ด้านนอกเป็นสีขาวแบบเปลือกไข่สีเดียว ตกแต่งด้วยไม้กวาดด้านข้างลำตัวยาวเต็มตัวพร้อมแผ่นอะลูมิเนียมชุบทอง สีทองอโนไดซ์ยังตกแต่งตรงกลางกระจังหน้าและฝาครอบล้อแบบ "ซี่ล้อ" แบบพิเศษ (ส่วนหลังสลับกับของนักผจญภัย DeSoto ยกเว้นว่าฮับนั้นเรียบง่ายบน Plymouth Fury มีอักษรย่อว่า "DeS" บนนักผจญภัย)

Inside was eggshell vinyl upholstery with black jacquard inserts. On the sharply finned 1956 hardtop body, all this looked rather dashing indeed. But what really made the Plymouth Fury memorable was what happened when you floored its accelerator.

In addressing Fury performance, Plymouth engineers did not soup up an existing V-8 like Ford and Chevy. They deemed their 277-cubic-inch polyspherical-head engine too small and decided against taking any chances with superchargers or fuel injection.

Unexpectedly, they also shunned using one of the corporate hemis, though it's not known whether this was out of choice or because other divisions wouldn't cooperate. What they did do was choose an engine from across the river: the 303-cid poly-head V-8 from the Canadian Chrysler Windsor and Dodge Royal. The 303 was a prime pick, because it was right at the top of the displacement limit for NASCAR Class 5 (259-305 cid).

สำหรับบล็อกพื้นฐานนี้ วิศวกรได้ใช้ลูกเบี้ยวยกสูง ตัวยกที่เป็นของแข็ง ลูกสูบทรงโดม คาร์บูสี่บาร์เรล ท่อไอเสียคู่แบบไหลอิสระ และการบีบอัด 9.25:1 ผลลัพธ์ที่ได้คือ 240 แรงม้า ประมาณ .8 ม้าต่อลูกบาศก์นิ้ว (เป็นความคิดเห็นเกี่ยวกับความเร็วของ "การแข่งแรงม้า" ในยุค 1950 ที่เชฟโรเลตบรรลุ 1.0 แรงม้าเต็มต่อลูกบาศก์นิ้วเพียงหนึ่งปีต่อมาแม้ว่าไครสเลอร์ 300B ปีพ. ศ. 2499 ก็จัดการเครื่องหมายมหัศจรรย์นั้นด้วยหัวบีบอัดสูงเสริม)

ในการจัดการ เฉพาะรุ่น Fury ที่ติดตั้งสปริงและโช้คสำหรับงานหนัก เบรก Dodge ขนาดจัมโบ้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 นิ้ว ยางกว้าง 7.10 x 15 และแถบกันสะเทือนด้านหน้า การวางมันไว้บนถนนนั้นเป็นเกียร์ธรรมดาสามสปีดสำหรับงานหนักพร้อมคลัตช์ที่มีเนื้อแน่น ตัวเลือกอื่นคือระบบอัตโนมัติ PowerFlite สองความเร็วของไครสเลอร์ ซึ่งขณะนี้มีการควบคุมด้วยปุ่มกด

ในขณะที่พลีมัธรุ่นอื่นๆ ในปี 1956 ดูค่อนข้างสูง แต่ Fury ก็ย่อตัวลงบนระบบกันสะเทือนที่กันกระแทกอย่างดีใกล้กับถนนอีก 1 นิ้ว มันดูแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดและดูเหมือนหมายถึงธุรกิจ

The Fury อาจดูดี แต่ผลงานเป็นอย่างไร? ไปที่หน้าถัดไปเพื่อค้นหา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

การแสดงพลีมัธ ฟิวรี พ.ศ. 2499

Plymouth Fury ปี 1956 ดูน่าตื่นเต้นบนพื้นโชว์รูม แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถอยากรู้ว่ามันทำงานอย่างไรในจุดที่สำคัญจริงๆ

©2007 Publications International, Ltd.
ปี 1956 Plymouth Fury เกือบจะสร้างสถิติใหม่ในงาน Speed Week ประจำปีของ Daytona Beach

แต่ถ้าใครสงสัยว่า "ธุรกิจ" นั้นเป็นสิ่งที่พลีมัธตั้งใจไว้จริง ๆ พวกเขาก็แค่อ่านเกี่ยวกับการหาประโยชน์จากการผลิตก่อนการผลิต 1956 Fury ที่วิ่งบนหาดทรายของเดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดา ในวันเดียวกับที่มีการแสดงโมเดลใหม่ ในเมืองชิคาโก

ขับเคลื่อนโดย Phil Walters สดใหม่จากแคมเปญด้วยนักแข่ง Cunningham ที่ขับเคลื่อนโดย Chrysler มันพุ่งทะยานผ่านไมล์ที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยความเร็วทางเดียวที่ดีที่สุดที่ 124.611 ไมล์ต่อชั่วโมง และครอบคลุมระยะทางยืนที่ 82.54
ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับ รถโดยสารใกล้สต็อกน้ำหนัก 3,650 ปอนด์ (สิ่งเดียวที่ทำให้เพรียวลมคือการปิดบังฝาครอบไฟหน้าและถอดฝาครอบล้อออก)

Fury ใหม่ดูเหมือนผู้ชนะอย่างแน่นอนที่ Daytona Speed Weeks ในเดือนกุมภาพันธ์ แต่กฎระเบียบของ NASCAR ได้เข้าแทรกแซง พลีมัธได้รับแจ้งว่า Fury ไม่ผ่านเกณฑ์สำหรับสินค้าประเภท Stock เพราะไม่ได้ผลิตตามข้อกำหนด 90 วัน ทางเลือกเดียวคือเรียกใช้เป็น Factory Experimental กับสิ่งที่สัญญาว่าจะเป็นการแข่งขันที่ค่อนข้างจริงจังมากขึ้น

พลีมัธได้ลองใช้มัน โดยติดตั้งแคมที่มีส่วนยกสูงขึ้น หัวใหม่ที่มีการบีบอัดที่เกือบ 10:1 และท่อร่วมของไครสเลอร์ที่บรรทุกคาร์โบไฮเดรตสี่บาร์เรลคู่ ในการวิ่งครั้งแรก Fury ที่ดัดแปลงนี้แผดเผาผ่านกับดักที่ 143.596 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ฝาเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดได้สร้างสุญญากาศในถังซึ่งทำให้รถอดอยากน้ำมันในการเดินทางกลับเมื่อ Walters ล้มลง 130 ไมล์ต่อชั่วโมง

ไม่ว่าในกรณีใด Plymouth Fury จะพ่ายแพ้: Mercury ที่เตรียมโดย Bill Stroppe ในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็นค่าเฉลี่ย 147.26 ไมล์ต่อชั่วโมงในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มันเป็นการแสดงที่น่าประทับใจ

©2007 Publications International, Ltd.
คุณลักษณะต่างๆ เช่น ท่อไอเสียคู่ช่วยให้ Plymouth Fury ปี 1956 มีประสิทธิภาพเหนือความคาดหมาย

แต่ Fury จะทำอะไรได้บ้างจากล็อตของดีลเลอร์ โดยไม่มีลูกเล่นที่คล่องตัวหรือการปรับแต่งที่เฉียบคมโดยผู้เชี่ยวชาญในโรงงาน น่าแปลกที่คำตอบก็เกือบจะเหมือนกัน

ตัวอย่างของนิตยสาร Motor Trend "ถึงแม้จะไม่มีรถ Daytona . . ยังคงโอเวอร์คล็อกด้วยความเร็ว 114 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเพลา 3.73 ของมัน เครื่องวัดวามเร็ว Fury ที่ไม่แม่นยำเกินไปนั้นอยู่ที่ 4,400-4,600 รอบต่อนาที วิศวกรของพลีมัธแนะนำว่าหากวิ่งได้ไกลขึ้น เราจะ ดันเข้าไปใกล้ 118-120 ที่ 4,900 รอบต่อนาที”

รถทดสอบของ MTทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.5 วินาที และระยะยืนหนึ่งในสี่ไมล์ที่ 83.5 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 16.9 วินาที มันขี่ได้เท่าๆ กับ Belvedere ใดๆ แต่มีระยะพิทช์น้อยกว่าการกระแทกและการหมุนตัวน้อยลง ซึ่งแปลว่าการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น

บรรณาธิการรู้สึกว่าคุณลักษณะบางอย่างของ Fury เป็นความคิดภายหลังที่ชัดเจน แท่นขุดเจาะถูกพลั่วอยู่ใต้เกจขนาดเล็กสองอัน โดยมีปุ่มและสวิตช์จุดระเบิดอยู่ที่พลีมัธมาตรฐาน และคุณต้องการแขนลิงอุรังอุตังเพื่อไปยังจุดจุดระเบิดที่ย้ายมา โดยรวมแล้วนี่เป็นรถที่วิ่งได้เร็วและมีความสามารถ

ไปที่หน้าถัดไปเพื่ออ่านเกี่ยวกับพลีมัธ ฟิวรี 2500

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

2500 พลีมัธ ฟิวรี

ความพยายามที่จะทำให้ Plymouth Fury กลายเป็นสิ่งพิเศษในการขายและการประชาสัมพันธ์โชว์รูม โมเดลปี 1956 มีการส่งมอบทั้งหมด 4,485 ยูนิต สี่เท่าของจำนวน Chrysler 300s หรือ DeSoto Adventurers และมีความได้เปรียบเหนือ Dodge D-500 เกือบสองต่อหนึ่ง แน่นอนว่า ส่วนอื่นๆ ค่อนข้างแพงกว่า ในขณะที่คุณสามารถซื้อ Fury ได้ในราคาต่ำกว่า 3,000 ดอลลาร์ ซึ่งราคาพื้นฐานอยู่ที่ 2,866 ดอลลาร์ ซึ่งไม่เสียหาย

แต่สิ่งที่ดีกว่ากำลังมา สำหรับปีพ.ศ. 2500 สายผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดอีกครั้งโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ภายใต้การดูแลของ Virgil Exner ซึ่งเคยร่วมงานกับไครสเลอร์ในปี 2492 แต่ได้พยายามควบคุมสไตล์ที่จำกัดจนถึงจุดนี้

"อดีต" เป็นหนึ่งในนักออกแบบรถยนต์ไม่กี่คนที่ชื่อของเขากลายเป็นคำที่คุ้นเคย ผ่านรูปลักษณ์ที่สดใสที่เขานำมาสู่บริษัทที่ขึ้นชื่อเรื่องสไตล์ที่อนุรักษ์นิยม เขาได้ออกแบบรายการพิเศษของ Chrysler ฉกรรจ์ Ghia ที่มีชื่อเสียงโดยส่วนตัว โดยเริ่มจาก K-310 ของปี 1951 และรถม้า Imperial Parade Phaetons ปี 1954 ที่หล่อเหลาของเขามีอิทธิพลต่อการออกแบบของ Imperial, Chrysler และ DeSoto ในปี 1955

แต่เวอร์จิลกลับเข้าไปในรถดอดจ์และพลีมัธปี 1955 KT Keller ถามถึงสิ่งที่เขาคิดเกี่ยวกับข้อเสนอช่วงแรกสำหรับผู้ผลิตเหล่านั้น Exner ตอบว่าพวกเขาไม่คุ้มที่จะแช่ง และ Keller ยอมรับเขาอย่างแท้จริง

1955-1956 Dodge จบลงด้วยผลงานของ Ex และ Maury Baldwin; พลีมัธ 2498-2499 เป็นของอดีตและเฮนรี่คิง ในที่สุด ในปี 1957 Exner ได้ควบคุมโดยผู้บริหารทั้งหมดในการออกแบบผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ทุกชิ้น เขาเปลี่ยนแปลงพวกเขาอย่างมากและดีจนทำให้ไฮแลนด์ พาร์คเอาชนะความคิดริเริ่มด้านการออกแบบจากจีเอ็ม ซึ่งตามทันไม่กี่ปีก่อนที่จะฟื้นบทบาทผู้นำแบบเดิมๆ

©2007 Publications International, Ltd.
แม้จะมีครีบ แต่การออกแบบของ Plymouth Fury ปี 1957 ก็ดูทันสมัยอย่างน่าประหลาดใจแม้กระทั่งในปัจจุบัน

ไม่เป็นธรรม ปัจจุบัน Exner เป็นที่จดจำมากที่สุดสำหรับครีบหาง ซึ่งขยายขนาดจนน่าหัวเราะสำหรับบางยี่ห้อ - ไม่ใช่ทั้งหมดของเขา - ภายในปี 1959 ทว่าความจริงก็คือครีบหางเป็นเพียงองค์ประกอบเดียวในสิ่งที่เขาเห็นว่าเป็นการออกแบบที่เหนียวแน่น ธีม.

พลีมัธของเขาอาจเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ของไครสเลอร์ปีพ. ศ. 2500 ในปีพ. ศ. 2500 และแสดงออกถึงสิ่งที่ บริษัท เรียกว่า "Forward Look" ได้มากที่สุด เส้นคาดเข็มขัดที่เตี้ยและกระจกหลายเอเคอร์ทำให้เป็นรถที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบันในสองประการนี้ พลีมัธคันนี้ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกๆ ที่ยกระดับฝากระโปรงหน้าและดาดฟ้าให้สูงขึ้น แม้กระทั่งกับบังโคลน ซึ่งเป็นความสัมพันธ์ที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

Virgil Exner, Jr. กล่าวว่า "สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับปี 1957 คือพวกเขาได้รับการแกะสลัก วันนี้พวกเขาไม่ได้ดูเหมือนรูปปั้น แต่เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Ford และ Chevy นั้นดูอ้วน และผลิตภัณฑ์ของไครสเลอร์ก็บาง" Maury Baldwin เสริมว่า: "ครีบเป็นแอโรไดนามิกในแนวคิดแรก เราทำงานด้านแอโรไดนามิกค่อนข้างมาก ต่อมาก็กลายเป็นของจัดแต่งทรงผม"

อย่างน้อยก็ไม่จำเป็นต้องโน้มน้าวผู้เขียนโฆษณา โบรชัวร์ Fury เล่มหนึ่งในปี 1958 อธิบายครีบดังกล่าวว่า "ตัวปรับทิศทาง . . . อุโมงค์ลมทดสอบและพิสูจน์แล้วว่าช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่ของ Fury รุ่นใหม่ได้อย่างมากด้วยการป้องกันและลดผลกระทบจากลมพัด" อาจจะใช่ แต่ก็น่าสงสัยที่คนขับเคยสังเกต

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ 1957 Plymouth Fury ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

2500 พลีมัธ ฟิวรี่ เพอร์ฟอร์แมนซ์

Like the 1956 model, the 1957 Plymouth Fury arrived slightly behind the rest of the line, and Plymouth retained a limited production schedule for it. Exner retained the previous off-white and gold color scheme, and it looked better than ever on the much sleeker new body.

He removed the anodized gold from the wheel covers, which were now just slightly modified stock units, and applied it instead to the entire grille. Bumper extenders, optional on lesser Plymouths, were standard on the Fury, which added 1 1/2 inches to overall 1957 length.

Like its lesser linemates, the Fury rode a three-inch longer (118-inch) wheelbase and measured a startling 5.5 inches lower. Wheel diameter shrunk an inch, and tire size increased to 8.00 x 15.

As before, optional equipment included "Full-Time" power steering, power brakes, air conditioning, electric seat and windows, whitewalls and, though not prominently advertised, dealer-installed seatbelts. Standards included two-tone steering wheel, variable-speed electric wipers, padded dash and sun-visors, foam-rubber seat cushions, and a "sweep-second self-regulating watch."

©2007 Publications International, Ltd.
1957 Fury interiors featured a custom instrument panel and two-tone steering wheel.

But once more, the big news was mechanical. The Plymouth Fury now bored the Canadian 303 to 318 cubic inches (bore and stroke: 3.91 x 3.31 inches) and fitted dual four-barrel carbs. Retained from 1956 were the high-compression heads, domed pistons, free-flow dual exhausts, high-lift cam, and heavy-duty valve springs.

Dubbed "V-800," this powerplant delivered a hefty 290 horsepower and 325 lbs/ft peak torque. (Incidentally, it was also an option for any 1957 Plymouth from high-line Belvedere down to detrimmed Plaza, which made the latter quite a Q-ship and inspired a neat ad at the expense of Chevy.)

Icing on the 1957 cake was provided by what would prove to be one of the finest automatic transmissions in industry history, Chrysler's new three-speed TorqueFlite. Still with pushbutton control, it pulled a 3.36:1 rear axle in the Plymouth Fury, with other ratios available for both it and the standard heavy-duty "three-on-the-tree."

©2007 Publications International, Ltd.
Pushbuttons controlled the Fury's TorqueFlite three-speed automatic transmission.

On top of all this was Chrysler's new corporate-wide torsion-bar independent front suspension. A solid improvement on the old setup, it provided effortless high-speed cruising, competence on rough surfaces, and a new level of handling precision. Plymouth was easily the best-handling of the "Low-Priced Three" this year.

With its heavy-duty suspension components, the Plymouth Fury was exceptional. "The Fury will power through hard turns, can be drifted by a true believer," wrote Motor Trend editor Joe Wherry. "The only handling minus was the lack of self-centering action inherent in the power steering system, but the fast steering (a shade under 3 1/2 turns lock to lock) allowed quick corrections."
While any well-driven Plymouth Fury could show its heels to a fuelie Chev or a standard Ford on a winding road, what everybody wanted to know about was straightline performance. The Fury had it.

Wherry's test car leaped from 0 to 60 mph in 8.7 seconds, though admittedly with the benefit of stickshift. He guessed a well-broken-in example would do that in eight seconds flat, and estimated top speed at 120 mph. "For the ordinary driver, this car is a potential handful," he confessed.

Though the Fury's base price was still under $3,000, most 1957s went out the door at around $3,500 (Belvedere V-8 hardtops cost only $2,449). Nevertheless, there still appeared to be a sizable market for this premium flyer, because model year production was 7,438, the three-year high for the Fury as a separate offering.

Plymouth perhaps overdid things by running ads in which sporting gentlemen were shown sipping Scotches before a fire-place, with a painting of the 1957 hung over the mantel. But make no mistake: the division did have a very special car here.

The Fury's main problem was common to most every car Chrysler built that season: susceptibility to the dreaded tinworm. Rust claimed a high number of the 1957s -- and 1958s, too -- one of the reasons so few survive today.

Sadly, the Fury was only destined to last one more year. Keep reading to learn about the last Fury model.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1958 Plymouth Fury

Stylewise, the 1958 Plymouth Fury was a repeat of the 1957, except for the newly legalized quad headlamps, a tube grille with matching under-bumper stone shield, and smaller "lollipop" taillights. Again it had the distinctive gold/white color scheme, with the sweepspear slightly modified at the rear, but wheel covers were now stock issue. Base price rose to $3,067.

©2007 Publications International, Ltd.
Production bugs and high price precluded volume sales of the 1958 Plymouth Fury.

The V-800 returned at its previous 290 horsepower, but it was now the standard V-8 across the board, rated at 225 horsepower with a quarter-point drop in compression (to 9.00:1) and minus the 290 version's hop-up goodies. As before, the Fury's "power pack" engine was available for any 1958 Plymouth.

Optional for all models, including Fury, was a new 350-cid wedge-head V-8. Called "Golden Commando," it pumped out 305 or 315 horsepower -- the latter via fuel injection -- making this the fastest Fury yet. The typical 315-horsepower example would clock 0-60 mph in 7.5 seconds and turn the standing quarter-mile in 16 seconds flat at close to 90 mph.

Unfortunately for those who had come to love this unique driver's Plymouth, 1958 was the last year for the limited-edition Plymouth Fury. The national economic recession that occurred that year was severe, and Plymouth suffered like most every other make. Model year sales dropped by about 300,000 units, of which only 5,303 were Furys.

Since this was essentially a sportier Belvedere hardtop with some relatively inexpensive modifications, it didn't make much corporate cogitating to capitalize on the Fury name, if not the concept. The result was a new "standard" Fury series for 1959, displacing Belvedere at the top of the line but offered in the same full range of body styles, plus a new Sport Fury hardtop coupe and convertible, the true successor to the 1956-1958 original.

In common with other models, the Sport Fury was heavily face-lifted, came with conventional torsion-bar suspension and in any color you liked (but no gold sweepspear), and offered optional swivel seats and "Highway Hi-Fi" record player. A 260-horsepower 318, optional on lesser models, was standard, and more spirited acceleration was available from a new 361 Golden Commando V-8 with 305 horses.

The Sport Fury was a distinctive car, but it wasn't quite the thoroughbred the 1956-1958 Plymouth Furys were and it didn't last. The subseries was dropped for 1960, when you could buy a four-door Fury sedan with a six-cylinder engine.

Check out the specifications of the 1956-1958 Plymouth Fury on the next page.

For more information on cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

1956-1958 Plymouth Fury Specifications

การตายของพลีมัธ ฟิวรีที่ผลิตในจำนวนจำกัดนั้นเป็นผลมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2501 มากกว่าการตัดสินใจที่น่าอับอายของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในการ "กีดกัน" การใช้ผลการแข่งขันในการโฆษณา "การแบน" ของ AMA เกิดขึ้นพร้อมกับเสียงดังกึกก้องไม่นานหลังจากเดย์โทนา 2500 ซึ่งอาจเป็นไปได้เช่นกัน เพราะ Plymouth Fury ทำได้ไม่ดีนักในงาน speedfest อย่างเป็นทางการครั้งสุดท้ายของอุตสาหกรรม

©2007 Publications International, Ltd.
เนื่องจากมีความไวต่อการเกิดสนิม ทำให้ Plymouth Furys เพียงไม่กี่ตัวสามารถอยู่รอดได้ในปัจจุบัน

Although Wally Parks of Hot Rod magazine won the Experimental class flying mile in one, the car had a Chrysler engine with Hilborn fuel injection. The Stock class was a Chevrolet parade, with the best car scoring 118.460 mph in the flying mile (notably, 5.5 mph slower than the 1956 Fury's unofficial run).

Even without the "ban," the Fury would not have been seen very often once its engine was extended to the lesser but lighter Plymouths. The factory's stock-car team would have used the bare-bones Plaza two-door, and some independents actually did.

ดังนั้น การตัดสินใจของ Chrysler ในการทำให้ Fury เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณมากขึ้นจึงเป็นการย้ายที่สมเหตุสมผลจากมุมมองด้านการประชาสัมพันธ์

สำหรับนักสะสม จรวดสีทองและสีขาวขนาดใหญ่ของปี 1956-1958 ไม่เพียงแต่ดึงดูดใจไม่เพียงแต่เป็นรุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Furys ที่ดีที่สุดอีกด้วย ไม่ว่าเครื่องจักรที่ตึงเครียดสูงเหล่านี้จะพึงพอใจกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วอย่างถาวรหรือไม่นั้นเป็นคำถามที่ไม่มีคำตอบ แต่พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมากในทุกกรณี

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ Fury ในประวัติศาสตร์ของ Chrysler นั้นปลอดภัยพอๆ กับที่ในความรักของเรา และนั่นก็มีความสำคัญมาก

ตรวจสอบแผนภูมิต่อไปนี้เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกำหนดของ Plymouth Fury

1956-1958 Plymouth Fury ข้อมูลจำเพาะพื้นฐาน

	พ.ศ. 2499	2500	พ.ศ. 2501
การผลิต	4,485	7,438	5,303
ราคา (ใหม่)	$2,866	$2,925	$3,067
ระยะฐานล้อ (นิ้ว)	115.0	118.0	118.0
ความยาวโดยรวม (นิ้ว)	204.8	206.0	206.0
ความกว้างโดยรวม (นิ้ว)	74.6	79.4	79.4
ความสูงโดยรวม (นิ้ว)	58.8	53.5	53.5
ควบคุมน้ำหนัก (ปอนด์)	3,650	3,595	3,510
ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง x กว้าง นิ้ว)	15 x 5.50	14 x 6	14 x 6
ยางมาตรฐาน	7.10 x 15	8.00 x 14	8.00 x 14
ช่วงล่างด้านหน้า	เป็นอิสระ; อาร์ม A ยาวไม่เท่ากัน คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง	เป็นอิสระ; แขนควบคุมบนและล่าง, ทอร์ชันบาร์ตามยาว
ระบบกันสะเทือนหลัง	เพลาแบบมีไฟฟ้าบนแหนบตามยาว	เพลาแบบมีไฟฟ้าบนแหนบตามยาว
ประเภทเบรค F/R	กลอง/กลอง	กลอง/กลอง	กลอง/กลอง
เส้นผ่านศูนย์กลางเบรค F/R (นิ้ว)	11.0/11.0	11.0/11.0	11.0/11.0
พื้นที่ผ้าเบรก (ตร.ม.)	173.5	184.0	184.0
ประเภทพวงมาลัย	หนอนและลูกกลิ้ง	หนอนและลูกกลิ้ง	หนอนและลูกกลิ้ง
หมายเหตุ: ทุกรุ่น Hardtop Coupes
ที่มา : ไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น ; Langworthสารานุกรมของรถยนต์อเมริกัน 2473-2523

1956-1958 Plymouth Fury Drivetrain Specifications

	พ.ศ. 2499	2500-1958	พ.ศ. 2501
พิมพ์	ohv V-8	ohv V-8	ohv V-8
เจาะ x จังหวะ (นิ้ว)	3.81 x 3.31	3.91 x 3.31	4.06 x 3.38
การกระจัด (cu. in.)	303	318	350
อัตราส่วนกำลังอัด (:1)	9.25	9.25	10
คาร์บู (bbl. x #)	4 x 1	4 x 2	4 x 2 (ก)
แรงม้า@rpm	240@4 ,800	290@5 ,400	305@ 5,000 (ก)
แรงบิด @ รอบต่อนาที (ปอนด์/ฟุต)	310@2 ,800	325@ 4,000 (ข)	370@3 ,600
เกียร์ธรรมดา	3-sp. คู่มือ	3-sp. คู่มือ	3-sp. คู่มือ
ไดรฟ์สุดท้ายมาตรฐาน (:1)	3.73	3.73	3.73
เกียร์ออปชั่น	2-sp. อัตโนมัติ (ค)	3-sp. อัตโนมัติ (ง)	3-sp. อัตโนมัติ (ง)
ตัวเลือก Final Drive (:1)	3.73	3.36 (จ)	3.315
(a): ตัวเลือกการฉีดเชื้อเพลิง: โรงงานอ้างว่าไม่มีแรงม้าพิเศษ แต่บางแหล่งมีม้า 315 ตัว (b): พิกัด 330 ปอนด์/ฟุต (c): PowerFlite. (d): ปุ่มกด TorqueFlite (จ): 2.93, 3.15, 3.54, 3.90, 4.10 ใช้ได้
ที่มา : ไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น ; Langworthสารานุกรมของรถยนต์อเมริกัน 2473-2523