2502 คาดิลแลคไซโคลน

Cadillac Cyclone ปี 1959 เป็น "รถในฝัน" คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นระหว่างดำรงตำแหน่งของ Harley Earl ในฐานะรองประธานฝ่ายการออกแบบของ General Motors พายุไซโคลนที่มีขนาดกะทัดรัดแต่มีสีสันเป็นจุดสิ้นสุดของยุคสมัยและต่อยอดเส้นทางอาชีพที่เริ่มต้นจากการที่ Earl ถูกนำตัวไปที่เมืองดีทรอยต์ในปี 1926 เพื่อออกแบบ LaSalle ใหม่ และส่งผลให้มีการจัดตั้งสไตล์เป็นวินัยที่เป็นส่วนสำคัญในธุรกิจรถยนต์ เช่น วิศวกรรมหรือ ฝ่ายขาย.

เอิร์ลใช้ชีวิตอย่างมืออาชีพในการพยายามทำให้รถดูยาวขึ้นและต่ำลง เขาได้รับความสนใจจาก GM หลังจากที่กลายเป็นที่รู้จักในฮอลลีวูดเป็นครั้งแรกสำหรับรถโรดสเตอร์ที่มีชีวิตชีวาและรถลีมูซีนสุดหรูที่สร้างโดย Earl Carriage Works ของบิดาของเขาสำหรับสมาชิกของกลุ่มภาพยนตร์ที่มั่งคั่งและเติบโตขึ้นเรื่อยๆ

Don Lee ผู้จัดจำหน่าย West Coast สำหรับ Cadillac ซื้อผลงาน Earl ในปี 1919 หลังจากที่ Harley Earl Sr. ตัดสินใจขายเนื่องจากอาการป่วย ลีมอบหมายให้เอิร์ลที่อายุน้อยกว่าดูแลร้าน และการสร้างสรรค์ที่แปลกใหม่ก็เริ่มหลั่งไหลออกมาบนแชสซีสุดหรูราคาแพง เช่น Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce และแน่นอน Cadillac

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Lawrence P. Fisher ประธานและผู้จัดการทั่วไปของ Cadillac ซึ่งเป็นชายหนุ่มผู้มีความคิดริเริ่ม ตระหนักดีถึงแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในยุโรปที่มีต่อสไตล์มากกว่าประโยชน์ใช้สอย ในขณะเดียวกัน ที่บ้านเขาเห็นการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตอย่าง Packard ซึ่งมีสไตล์ที่โดดเด่นในเวลานั้น ฟิชเชอร์ประทับใจการออกแบบของเอิร์ลและขอให้เขามาที่เมืองดีทรอยต์เพื่อยื่นข้อเสนอสำหรับลาซาลที่กำลังจะมีขึ้น

ที่เหลือก็คือประวัติศาสตร์ตามที่พวกเขาพูดสำหรับข้อเสนอของเขาได้รับการยอมรับและเขาก็อยู่ตลอดการแนะนำของรถ อีกหนึ่งปีต่อมา Alfred P. Sloan, Jr. ประธานบริษัท General Motors ตระหนักถึงบทบาทที่การออกแบบจะมีต่ออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ จึงเชิญ Earl ให้เป็นหัวหน้าส่วนใหม่ที่เรียกว่า "Art and Colour"

ชื่อนี้ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความกังวลในแผนกวิศวกรรม ซึ่งมีหน้าที่ระบุและวาดกล่องที่ผ่านสำหรับตัวถังรถยนต์มาโดยตลอด การแยกการออกแบบออกจากงานวิศวกรรมอาจเป็นกระบวนการที่ช้าและรอบคอบ แต่ด้วยความสำเร็จอย่าง Cadillac V-12 และ V-16 ในปี 1930 และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในปี 1933 ฮาร์ลีย์ เอิร์ลรักษาตำแหน่งการครอบงำและพิสูจน์คุณค่าของเขาต่อ บริษัท.

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 2502 คาดิลแลคไซโคลนข้างหน้าของเวลา
3. การแก้ไขปัญหา Cadillac Cyclone ปี 1959
4. พายุไซโคลนคาดิลแลค 2502 นำยุคสมัย

เหตุผลหนึ่งสำหรับความสำเร็จของฮาร์ลีย์ เอิร์ลคือการใช้โมเดลดินเหนียวเพื่อนำเสนอแนวคิดด้วยภาพ แทนที่จะใช้ภาพวาดแบบเรียบๆ และภาพสเก็ตช์ที่คนอื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้ จากการเติบโตตามธรรมชาติของสิ่งนี้ มันเกิดขึ้นสำหรับเขาที่ศูนย์รวมของความคิดที่จับต้องได้ ซึ่งเป็น "รถในฝัน" แบบหนึ่ง ไม่เพียงแต่จะขับสนุกเท่านั้น แต่ยังวัดความคิดเห็นของสาธารณชนและให้ความสำคัญกับแผนกของเขาด้วย นี่เป็นก้าวแรกในการสร้างรถในฝันของ Cadillac Cyclone ปี 1959

Ed Macauley หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Packard ขับรถสปีดสเตอร์หางเรือล้ำยุคซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงเวลานี้ เอิร์ลอาจรู้สึกว่าถึงเวลาแล้วที่เขาจะต้องแถลงด้วยตัวของเขาเอง อาชีพของเขากำลังเคลื่อนตัว เจเนอรัล มอเตอร์สกำลังเคลื่อนไหว และในกลุ่มภราดรภาพแห่งยานยนต์ดีทรอยต์ สิ่งที่คุณขับรถมาแสดงให้เห็นว่าคุณมาถึงด้วยวิธีต่างๆ มากกว่าหนึ่งวิธี

ดังนั้นในปี 1938 รถยนต์ในฝันคันแรกของเขาที่รู้จักกันในชื่อ Y-Job-ได้รับการเปิดเผย สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถเปิดประทุนสองตำแหน่งบนแชสซีของ Buick โดยคาดการณ์ถึงคุณสมบัติมากมายที่จะพบได้ใน Buicks แห่งอนาคต จากจุดเริ่มต้นที่เรียบง่ายนี้ โปรแกรมรถในฝันที่เกี่ยวข้องกับเจนเนอรัล มอเตอร์สทั้งหมดจึงได้รับการพัฒนาในที่สุด แถลงข่าวของ GM เมื่อปีพ. ศ. 2508 สรุปบทบาทของรายการพิเศษเหล่านี้ดังนี้:

"การปรับปรุงสไตล์มากมายสำหรับรถยนต์ของ General Motors ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจไม่เคยออกจากสตูดิโอออกแบบโดยปราศจากกล้องปริทรรศน์อันเป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือ 'รถในฝัน' ในอนาคตของตัวเอง เกิดในปี 1938 เพื่อให้สไตลิสต์เป็นเครื่องมือสำหรับการวิจัยขั้นสูงที่เทียบได้กับห้องปฏิบัติการและพื้นที่ทดสอบที่ใช้โดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกร รถในฝันนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของความหลงใหลในชีวิตของสาธารณชนชาวอเมริกันที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ กับชีวิตที่สามารถคาดหวังได้ใน อนาคต รถในฝันเป็นมากกว่ารถแวววาวบนแท่น อนุญาตให้แสดงความคิดเห็นของสาธารณชนเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องการสำหรับรถยนต์ในอนาคต และทำให้ดูดีขึ้น รถยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าที่อาจมีการผลิตในวิวัฒนาการปกติ "

ไม่นานหลังจากการมาถึงของ Y-Job กรงเล็บอันน่ากลัวของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็รวมเอาสหรัฐอเมริกาเข้าไว้ในกำมือ และความสนใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ถูกหันเหความสนใจไปที่การผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ ยังไม่ถึงปี 1951 ที่ GM จะมองไปสู่อนาคตด้วยรถในฝันอีก 2 คัน คือ LeSabre และ Buick XP-300

การพัฒนาควบคู่กันไปกับการกลับมาสู่รถยนต์ในแนวคิดนี้คือการเพิ่มขึ้นของ Motorama ซึ่งเป็นงานแสดงรถยนต์ที่น่าทึ่งของ GM ซึ่งจัดขึ้นในบางเมืองเป็นระยะๆ ระหว่างปี 1949 ถึง 1961 Motoramas กลายเป็นเวทีที่ยอดเยี่ยมสำหรับแนวคิดที่ตระการตาก่อนผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไป

รถในฝันกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงที่ทุกคนรอคอย (เฉพาะโมโตรามาปี 1954 จัดแสดงรถโชว์พิเศษ 12 คัน) ในบรรดาดาวเด่นของรุ่นปี 1959 คือ Cadillac Cyclone พิจารณาอีกครั้งในข่าวประชาสัมพันธ์ปี 1965 ของ GM:

"คงเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาจำนวนคนที่ได้ดูรถในฝันและรถทดลองสามโหลที่สร้างขึ้นโดย General Motors จนถึงขณะนี้ . . . นอกจากนี้ [ไปยัง Motoramas] รถบางคันยังคงแสดงเป็นรายบุคคลใน งานแสดงสินค้าและงานต่างๆ ทั้งในและต่างประเทศ ขณะนี้ อื่นๆ กำลังวิ่งบนเส้นทางทดสอบ สไตล์และคุณสมบัติทางวิศวกรรมมากมายของรถยนต์รุ่นปัจจุบันของ GM ได้มอบรถในฝันของเมื่อวานให้อยู่ในมือของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยในปัจจุบัน และเช่นเดียวกับที่เป็นหัวหอกในความก้าวหน้า ในอดีต ความฝัน รถยนต์จะยังคงค้นหาอนาคตสำหรับการปรับปรุงยานยนต์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของจินตนาการและความคิดสร้างสรรค์ที่ไร้ขอบเขตของสไตลิสต์และวิศวกรของอุตสาหกรรมยานยนต์"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เรือจรวดสำหรับถนนที่เป็น Cadillac Cyclone ปี 1959 เป็นตัวแทนของวิสัยทัศน์ของ Harley Earl ในอนาคต เพื่อตระหนักถึงวิสัยทัศน์นั้น เขาจึงเกณฑ์ความสามารถของนักออกแบบเก๋า Carl Renner ซึ่งจำบทบาทของเขาในโครงการนี้ (รหัส XP-74) ในการให้สัมภาษณ์ในCollectible Automobileฉบับ เดือนพฤษภาคม 1997

"[ในปี 1958 คุณเอิร์ลแต่งตั้งให้ฉันเป็นหัวหน้า Studio IV งานแรกของฉันใน Advance IV...คือ XP-96 ซึ่งเป็นโครงการ Corvette ใหม่...Mr. Earl ยังให้ฉันเป็นหัวหน้าโครงการส่วนตัวที่เขามี กำลังจะ... คาดิลแลคไซโคลน" เรนเนอร์กล่าว "ด้วยสตูดิโอ Advance IV และ Cyclone ที่ตั้งอยู่ติดกัน คุณเอิร์ลมีประตูกั้นที่กำแพงเพื่อที่ฉันจะได้ไปจากสตูดิโอหนึ่งไปอีกสตูดิโอหนึ่ง เราสร้างไซโคลนให้เสร็จก่อนที่นายเอิร์ลจะเกษียณอายุ [ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1958] "

รถในฝันบางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดแสดงเท่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์หรือระบบขับเคลื่อน แต่มีการปรับระบบกันสะเทือนเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ปกติ ส่วนรุ่นอื่นๆ ถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะที่ใช้บังคับซึ่งมีระดับการตกแต่งและความสามารถในการขับขี่ที่แตกต่างกัน Cyclone ตั้งใจให้เป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง และมีการพูดคุยกันในบริษัทว่า Earl อาจนำสิ่งสร้างสรรค์ขั้นสุดท้ายนี้ติดตัวไปกับเขาเพื่อขับรถในวัยเกษียณ

เมื่อมันปรากฏออกมา เขาใช้รถในฝันของ Oldsmobile F-88 แทน และด้วยเหตุผลดีๆ มากมาย แม้ว่าจะดูสง่างามด้วยสไตล์ที่สูงส่งและรูปลักษณ์อันน่าทึ่ง แต่ Cadillac Cyclone ปี 1959 ยังมีคุณลักษณะล้ำยุคที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ ยังไม่ได้ทดลอง และไม่สามารถบรรลุได้ในบางแง่มุม เนื่องจากมีความฝันบางอย่างที่เทคโนโลยียังไม่ทันได้บรรลุ

Cadillac Cyclone ปี 1959 ได้รับการติดตั้ง Cadillac V-8 ใหม่สำหรับปี 1959 325 แรงม้า 390 cid ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic มันถูกติดตั้งด้วยเฟืองท้ายแบบสองสปีด เพื่อให้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้หกความเร็ว คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกแบบใหม่ที่มีรายละเอียดต่ำถูกใช้โดยไม่มีเครื่องฟอกอากาศเพื่อลดความสูงโดยรวมลงอีก แต่มีตักอากาศที่กรองผ่านฝากระโปรงหน้าไว้

ไอเสียของเครื่องยนต์เคลื่อนผ่านท่อไอเสียคู่ที่อยู่ในห้องเครื่อง ถัดจากเครื่องยนต์ เพื่อออกทางพอร์ตคู่ที่อยู่ในบังโคลนหน้าหน้ายาง

ลักษณะพิเศษที่ไม่ธรรมดาคือมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั้งหมด เช่น คอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ไม่ได้ติดตั้งไว้ด้านบน และขับเคลื่อนด้วย สายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้ พัดลมสองตัวนั่งอยู่ข้างหน้าทั้งหมดนี้เพื่อนำอากาศผ่านหม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบไหลขวางที่ออกแบบใหม่ เบรกกำลังใช้เซอร์โวแรงดันมากกว่าประเภทสุญญากาศ และดึงแรงดันจากถังสำรองการขับลมเพื่อจุดประสงค์นี้ มีพวงมาลัยพาวเวอร์วาล์วแบบโรตารี่วาล์วแบบแปรผัน Saginaw ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่จะกลายเป็นมาตรฐานที่น่ายินดีสำหรับ Cadillacs ในปีต่อ ๆ ไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เมื่อ Cadillac Cyclones ถูกสร้างขึ้นในร้านค้าที่ศูนย์เทคนิคของ General Motors ในเมือง Warren รัฐมิชิแกน ทีมงานเล็กๆ ได้ทำงานกับพวกเขาและต้องอาศัยการตกแต่งด้วยมืออย่างมาก บางครั้งสิ่งที่สร้างขึ้นบนกระดานวาดภาพหรือในความคิดของนักออกแบบก็ไม่สามารถแปลเป็นความจริงได้หากปราศจากการประนีประนอมหรือวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์

อัจฉริยะด้านวิศวกรรมที่มักค้นพบวิธีแก้ปัญหาในสมัยนั้นคือ Art Carpenter พ่อมดเครื่องกลและไฟฟ้าที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งเริ่มต้นที่ GM ในปี 1950 และพบทางไปยังส่วนโครงการพิเศษอย่างรวดเร็ว หุ้นส่วนของเขาคือลีโอนาร์ด แมคเลย์ ซึ่งทำงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี 2485 และมีทักษะด้านการประชาสัมพันธ์ที่รับมือได้แม้กระทั่งผู้บริหารระดับสูงที่ขี้โมโหที่สุด รวมถึงพรสวรรค์ในการสร้างอะไรก็ได้

เช่นเดียวกับในบริษัทขนาดใหญ่ พวกเขามักจะขัดกับกำหนดเวลาที่เป็นไปไม่ได้ที่จะมีรถพร้อมสำหรับการแสดงหรือการเปิดตัว และถูกคาดหวังให้เดินทางไปพร้อมกับรถที่เสร็จแล้วเพื่อช่วยในการตั้งค่าและแก้ไขปัญหา

การประชาสัมพันธ์ครั้งแรกของ Cadillac Cyclone เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1959 เมื่อมีการเปิดตัว Daytona International Speedway แห่งใหม่ในฟลอริดา ที่ซึ่งนายพล Curtis LeMay กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องขับรถด้วยความเร็วรอบ ขณะที่พายุไซโคลนกำลังถูกขนถ่าย เซ็นเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศตัดสินใจว่าจะมีการเรียกอัตราเงินเฟ้อเต็มจำนวน และเพื่อเพิ่มการดูถูกการบาดเจ็บ ระบบล็อคประตูอัตโนมัติล็อคขึ้น

เจ้าหน้าที่ของ GM และ Earl ที่เพิ่งเกษียณอายุราชการก็พร้อมจะเข้าร่วมงานนี้ และจะบอกว่าพวกเขาไม่พอใจก็เป็นการพูดน้อยเกินไป โชคดีที่คนที่แปลงความฝันของนักออกแบบให้เป็นจริงได้เดินทางไปพร้อมกับรถ ช่างไม้และ McLay สามารถปรับระบบควบคุมที่ซับซ้อนที่พวกเขาคิดค้นขึ้นและคืนรถให้เป็นปกติได้ทันเวลาสำหรับพิธีเปิด รอบการก้าวถูกขับเคลื่อนโดยไม่เกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น และทุกคนก็ยิ้มให้กับเซสชั่นการถ่ายภาพหลังจากนั้น

การขับทางอากาศที่ขับกล่อมและล็อคประตูทำงานผิดพลาดเป็นความซับซ้อนน้อยที่สุดของไซโคลน เพราะมันติดตั้งระบบออโตไพลอตที่ไม่เพียงแต่ควบคุมความเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยบังคับรถด้วย ใต้ด้านหน้ามีแถบเซ็นเซอร์ที่สามารถติดตามลวดนำทางที่ฝังอยู่ในทางหลวง คำพูดในสมัยนั้นคือซุปเปอร์ไฮเวย์ในอนาคตทั้งหมดจะติดตั้งแถบพวงมาลัยดังกล่าว ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อนอย่างเต็มที่ในการเดินทางไกล

สนามทดสอบวงรีวงรีพร้อมสายบังคับเลี้ยวถูกตั้งค่าไว้ที่ศูนย์ทดสอบของ GM เพื่อทดลองใช้ Cadillac Cyclone และรายงานว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติแล้ว ระบบเรดาร์ที่ติดตั้งในกรวยกันชนหน้ายังทำหน้าที่เป็นระบบเตือนระยะใกล้ เมื่อตรวจพบวัตถุที่ด้านหน้ารถ การเตือนครั้งแรกมาผ่านไฟกะพริบบนแผงหน้าปัด และการอ่านข้อมูลบนหน้าต่างแสดงระยะใกล้และระยะหยุดรถ

ต่อจากนั้น ไฟกะพริบจะมาพร้อมกับเสียงเตือนที่เพิ่มขึ้นในระดับเสียงเมื่อวัตถุเข้าใกล้ สุดท้ายก่อนกระทบ ระบบจะเบรกโดยอัตโนมัติ ไม่มีใครที่เกี่ยวข้องกับรถเคยกล้าที่จะลองใช้ส่วนสุดท้ายของระบบนั้น เลยไม่รู้ว่ามันใช้ได้ไหม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคลาสสิก Cadillac Cyclone ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

คุณลักษณะหลายอย่างของ Cadillac Cyclone ปี 1959 อาจทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน หลังคาแบบชิ้นเดียวนี้แต่เดิมใช้สุญญากาศสีเงินด้านในเพื่อลดแสงสะท้อนและความร้อน แต่ไม่นานเงินก็ลอกออกและไม่ได้เปลี่ยน

ไม่มีหน้าต่างให้ม้วนลง จึงมีช่องเปิดสี่เหลี่ยมเล็กๆ ที่ประตูไว้เพื่อทำหน้าที่เป็นทางผ่าน ระบบเสียงถ่ายทอดเสียงของผู้โดยสารผ่านลำโพงที่ซ่อนอยู่ในกระจังหน้าบนบังโคลนหน้า เมื่อเปิดประตู มอเตอร์ไฟฟ้ายกหลังคาขึ้นสองสามฟุตเพื่อให้เข้าหรือออกได้ โดยให้รีเลย์และสวิตช์ทั้งหมดอยู่ในอารมณ์ที่จะร่วมมือกัน

เพื่อวางส่วนบนลงและจัดเก็บ ส่วนท้ายของรถทั้งหมดถูกปลดโดยสายเคเบิลที่ซ่อนอยู่หลังประตูเติมน้ำมันด้านคนขับ และเอียงกลับออกไปจนสุดด้วยตนเองเพื่อให้หลังคาสามารถพลิกกลับเข้าไปในห้องเก็บของด้านหลังได้ ประตูเปิดด้วยตนเองโดยการดึงกลับตามแผงไตรมาสด้านหลัง แต่กระบวนการเริ่มต้นด้วยระบบช่วยด้วยไฟฟ้าซึ่งก่อนอื่นผลักประตูออกจากร่างกายสามนิ้ว

รถยนต์ในฝันซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างสิ่งที่คาดหวังได้อย่างสมเหตุสมผลในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผสมกับแนวคิดที่ล้ำสมัยและล้ำสมัย ได้รับการส่งเสริมและปรารถนาจากผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบเพื่อขยายความสามารถและตำแหน่งของตนเอง

คุณลักษณะบางอย่างของ Cyclone ยังไม่เสร็จในขณะที่ Harley Earl กำลังจะเกษียณ แต่ Bill Mitchell ผู้ซึ่งกำลังก้าวขึ้นสู่อันดับหนึ่งที่ Design Center มีวาระของตัวเองและไม่จำเป็นต้องรวมถึง Cadillac Cyclone "ยุคอวกาศ" อันรุ่งโรจน์จะสิ้นสุดลง เนื่องจากความชอบของเขาสำหรับรูปลักษณ์ที่นุ่มนวลและอนุรักษ์นิยมมากขึ้นนั้นแสดงออกผ่านครีบที่ลดขนาดและขัดเกลาของรถยนต์ GM รุ่นปี 1960

ครีบของ Cadillac Cyclone ถูกตัดลงเพื่อให้เข้ากับเทรนด์ ไฟท้ายถูกย้ายไปที่ปลายกันชน และฝาครอบดุมล้อถูกเปลี่ยน สิ่งนี้ขยายขอบเขตประโยชน์ของรถเพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์โดยสังเขป แต่วันเวลาของรถถูกนับไว้

McLay จำได้ว่าถูกขอให้ขับรถจากดีทรอยต์ไปยังเมืองฟลินท์ รัฐมิชิแกน เพื่อจัดแสดงหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนด้วยลมถูกแทนที่ด้วยคอยล์สปริง ไม่ช้าเขาก็พบว่าไม่มีโช้คอัพติดตั้งไว้ และเมื่อเขากลับมาจากการเดินทางที่เกินความคาดหมาย เขาได้รับแจ้งว่าไม่ต้องเสียเงินค่ารถอีกต่อไป เราสามารถอ่านระหว่างบรรทัดที่ Mitchell ก้าวไปข้างหน้าด้วยความคิดของเขาเอง และถึงเวลาแล้วที่รถในฝันคันสุดท้ายของ Harley Earl จะต้องถูกนำออกไปจัดเก็บ

โชคดีที่พายุไซโคลนและรถยนต์สำคัญอีกจำนวนหนึ่งได้รับการช่วยเหลือและจัดเก็บโดย General Motors ด้วยความสนใจครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์บทนี้ พวกเขายังคงพร้อมสำหรับการแสดงผล ครีบของพายุไซโคลนถูกตัดลง สีเงินสุญญากาศได้ลอกออกจากกระโจมไปนานแล้ว และทาสีขาวมุกดั้งเดิมของมันถูกเปลี่ยนเป็นสีเงิน

แต่อย่างน้อย มันก็รอดมาได้เมื่อเราได้ดูช่วงเวลาสั้นๆ นั้นในปลายทศวรรษ 1950 เมื่อการออกแบบในยุคอวกาศของ Buck Rogers กระเด้งออกจากกระดานวาดภาพของดีทรอยต์ด้วยรูปลักษณ์ที่อุกอาจและล้ำยุค ซึ่งถึงแม้จะอายุสั้น แต่ก็เป็นก้าวสำคัญในวิวัฒนาการ ของรถยนต์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: