2505-2511 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์: ต้นกำเนิด

"บางครั้ง" โบรชัวร์การขาย ของ รถปอนเตี๊ยก ปี 1969 อวด " รถยนต์มาพร้อมที่นำคำคุณศัพท์สูงส่งทั้งหมดที่บางคนคลั่งไคล้และเปลี่ยนเป็นแรงขับ คุณกำลังดูอยู่" และรถที่เป็นปัญหาได้สำรองไว้ซึ่งเกินมาตรฐานที่กำหนดโดยกรังปรีซ์ปี 1962-1968

แกลเลอรี่ภาพรถปอนเตี๊ยก

กรังปรีซ์ปี 1969 ที่เห็นในแหล่งกำเนิดของแบบจำลองดินเหนียว จะมีสไตล์ที่แตกต่างไปจากปี 1968 อย่างสิ้นเชิง ดูภาพเพิ่มเติมของPontiacs

โดยรวมแล้ว แม้แต่สื่อด้านยานยนต์ก็เห็นด้วยกับการประเมินโมเดลปี 1969 ของปอนเตี๊ยก Motor Trendเรียก Grand Prix ใหม่ทั้งหมดว่าเป็น "ซูเปอร์คาร์สุดหรูสายพันธุ์ใหม่" Henry N. Manney เขียนในRoad & Trackสังเกตว่า "ยิ่งเราขับมันนานเท่าไหร่ เราก็ยิ่งชอบมันมากขึ้นเท่านั้น" ทอม แมคคาฮิล คณบดีนักเขียนยานยนต์ชาวอเมริกัน เรียกมันว่า "เรือสำราญแห่งฤดูกาล" และมีเพียงไม่กี่คนที่โต้แย้งประเด็นนี้ Car Lifeตั้งชื่อมันว่า "รถอเมริกันปี 1969 ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่ดีที่สุด" ส่วนหนึ่ง อาจเป็นเพราะรายการตัวเลือกที่ยาวเหยียดทำให้เกือบ "ทุกอย่างสำหรับทุกคน"

Tom Bonsall ผู้มีอำนาจของ Pontiac กล่าวว่า "มากกว่าที่ประสบความสำเร็จอย่างมากก็คือผู้มีอิทธิพล" ซึ่งมันแน่นอน! และในไม่ช้ารถปอนเตี๊ยกเองก็คุยโวว่า "นักวิจารณ์ยานยนต์ยกย่องความหรูหรา/ความสปอร์ตของเราว่าเป็นรถคลาสสิก รุ่นใหม่ " อย่างไรก็ตาม แผนภูมิการขายพูดได้ดังที่สุด โดยแสดงการผลิตเพิ่มขึ้น 255% เมื่อเทียบกับรุ่นปี 1968

ตามความเป็นจริงแล้ว Grand Prix มีกลิ่นอายแห่งความเย้ายวนใจตั้งแต่เริ่มต้นในปี 2505 นี่คือเรื่องราว ความสำเร็จอันน่าทึ่งของ ธันเดอร์เบิ ร์ด สำหรับผู้โดยสารสี่คนแรกย้อนกลับไปในปี 2501 ได้บังคับให้สไตลิสต์ของเจ้าหน้าที่ฝ่ายออกแบบของ GM ต้องเร่งรีบ พวกเขาทำได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือคูเป้ "หรูหราเฉพาะบุคคล" อันน่าทึ่ง ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นบูอิคริเวียร่า ในปี 1963 ตอนแรกไม่ใช่ Buick แต่เป็นผลิตภัณฑ์ขององค์กรหรืออย่างน้อยก็เป็นแนวคิดขององค์กร การออกแบบนั้นพร้อมสำหรับการคว้า และแผนก Buick, Olds และ Pontiac ต่างก็แข่งขันกันเพื่อให้ได้มา

Semon S. "Bunkie" Knudsen ผู้จัดการทั่วไปของ Pontiac ตั้งแต่ปี 1956 มีความเฉลียวฉลาดพอที่จะตระหนักว่าโอกาสของ Pontiac ที่จะชนะการแข่งขันครั้งนี้อยู่ระหว่างบางและไม่มีใคร และด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก: จากทั้งสามแบรนด์ ยอดขายของบูอิคลดลง 67 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ดังนั้นแผนก Flint จึงต้องการความช่วยเหลืออย่างยิ่ง ประการที่สอง: ฮาร์โลว์ เอช. "เรด" เคอร์ติซ ประธานจีเอ็ม จีเอ็ม แม้ว่าใกล้จะเกษียณอายุแล้วในปี 2501 ก็ยังคงมีบทบาทสำคัญต่อกิจการองค์กร และเคอร์ติซซึ่งดำรงตำแหน่งประธานแผนกบูอิคมาเป็นเวลา 15 ปีก่อนจะก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งระดับองค์กร ไม่เคยสนใจที่จะปกปิดการปฏิบัติพิเศษที่เขามอบให้กับแผนกเก่าของเขา

ดังนั้น คนุดเซ่น ผู้ซึ่งต้องการโมเดลที่มีสไตล์สูงสำหรับรถปอนเตี๊ยกเป็นอย่างมาก จึงคิดกลยุทธ์ทางเลือกขึ้นมา พวกเขาทั้งสองในความเป็นจริง. ความคิดแรกของเขาคือการพัฒนาโปรแกรมคู่ขนานที่แผนกรถปอนเตี๊ยก แต่องค์กรชั้นนำก็ล้มเหลว อาจคาดเดาได้ แต่ไม่มีใครสามารถประท้วงข้อเสนอต่อไปของ Knudsen ซึ่งเป็นเพียงการเย้ายวนใจหนึ่งในมาตรฐานการผลิต Pontiac hardtops

แบบจำลองดินเหนียวอีกแบบแสดงประวัติการแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1969

มุ่งเน้นไปที่ Catalina Sport Coupe โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นโลหะใด ๆ พนักงานของ Pontiac ติดตั้ง Grand Prix ตัวแรกด้วยกระจังหน้าและไฟท้ายที่ไม่เหมือนใคร มองข้ามงานความสว่างภายนอก ตกแต่งภายในให้เป็นมาตรฐาน Bonneville ระดับสูงสุด และเพิ่มที่นั่งในถังและ คอนโซล และไม่ถูกละเลยประสิทธิภาพ สำหรับ 1962 Grand Prix นั้นขับเคลื่อนด้วย 389 V-8 303 แรงม้าโดยมีตัวเลือกให้วิ่งได้สูงถึง 348 แรงม้า Tri-Power (ทริปเปิลคาร์บ) 389 ท่อไอเสียคู่และเครื่องมือวัดเต็มรูปแบบ รวมถึง tach นั้น มาตรฐาน.

ผู้หลงใหลในรถปอนเตี๊ยกอาจจำได้ว่าเป็นปี 2505 เมื่อรถปอนเตี๊ยกติดอันดับป้ายชื่ออันดับสามของอุตสาหกรรมเป็นครั้งแรก ยอดขายกรังปรีซ์มีถึง 30,195 คัน เกือบร้อยละ 6 ของยอดขายทั้งหมดของแผนกในฤดูกาลนั้น ซึ่งถือว่าไม่เลว สำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าคาตาลินาที่เป็นฐานการผลิตถึง 22 เปอร์เซ็นต์

แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เพราะมีการนำเสนอเวอร์ชันที่มีเสน่ห์และไม่เหมือนใครยิ่งขึ้นไปอีกในปีหน้า ตามที่ Bonsall แสดงความคิดเห็น: "ถ้า 1962 Grand Prix ดูดี รุ่นปี 1963 เป็นสิ่งที่น่าพิศวง ... อันที่จริง 1963 นั้นน่าจดจำมากจนหลายคนเชื่อว่ามันเป็น Grand Prix ครั้งแรก" โดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมซ้อน หน้าต่างด้านหลังเว้า แผ่นโลหะภายนอกแทบไม่มีขอบโครเมียม ไฟท้ายซ่อนอยู่หลังตะแกรงขนาดเล็ก และกระจังหน้าใหม่ที่เน้น "พื้นที่เชิงลบ" คาดการณ์ว่ายอดขายเพิ่มขึ้น 142% เป็น 72,959 หน่วย

สไตล์ที่สดใหม่แต่ไม่โดดเด่นเป็นเครื่องหมายของการแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1965-1966 และในปี 1967 ได้มีการขยายไลน์สินค้าให้ครอบคลุมเฉพาะรุ่นเปิดประทุนสำหรับปีเดียวเท่านั้น โปรไฟล์เอวต่อตัวต่อเน้นให้เห็นรถปอนเตี๊ยกขนาดเต็มทุกคันในฤดูกาลนั้น และไฟหน้ากรังปรีซ์ถูกซ่อนอยู่หลังประตูในกระจังหน้า การเจาะที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยทำให้การ กระจัด ของเครื่องยนต์จาก 389 เป็น 400 ลูกบาศก์นิ้วและแรงม้ามาตรฐานเป็น 350 จาก 325/333 ในปี 1966 ยอดขายรถปอนเตี๊ยกลดลงเล็กน้อยในปีนั้น หลังจากห้าปีติดต่อกัน แต่ส่วนแบ่งของกรังปรีซ์ใน ผลผลิตของแผนกเพิ่มขึ้นจาก 4.4 เป็น 5.3 เปอร์เซ็นต์

กรังปรีซ์ปี 1968 อาจถูกลืมได้ดีที่สุด แม้แต่ Bill Collins ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกรที่ดูแลกลุ่ม Body Engineering กล่าวว่า " 68 Grand Prix ของเราเป็นหายนะ ไม่มีใครซื้อมัน มันดูเหมือนไก่งวงตัวใหญ่ ... " ความคิดเห็นนั้นอธิบายว่าทำไมยอดขายถึงปฏิเสธ 31,711 ยูนิต - เพียง 3.5 เปอร์เซ็นต์ของรถปอนเตี๊ยกทั้งหมด ต่ำสุดตลอดกาล

สิ่งนี้อาจทำลายกรังปรีซ์ได้ ถ้าไม่ใช่สำหรับ John Z. DeLorean ผู้จัดการทั่วไปของ Pontiac ตั้งแต่ปี 1965 หยิบขึ้นมาจากแนวคิดที่ Ben Harrison เสนอครั้งแรกในปี 1967 จากนั้นจึงดูแลโครงการพิเศษของแผนกวิศวกรรม DeLorean เสนอ Grand Prix ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยอิงจากรถคูเป้ Le Mans ตัว A

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. 1969 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ SJ
2. 1969 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
3. 1970, 1971 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
4. 1972 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
5. 1969-1972 โมเดลรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ ราคา และการผลิต

บางแหล่งให้เครดิตสไตลิสต์ Jack Humbert และ Irvin Rybicki ในการออกแบบรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1969 แต่การเรนเดอร์แสดงให้เห็นชัดเจนว่าแท้จริงแล้วมันเป็นงานของ Wayne Vieira รุ่นเยาว์ซึ่งเป็นผู้นำสตูดิโอ Saturn ของ GM ซึ่งเป็นข้อสังเกตที่ตรวจสอบโดย Vieira ตัวเขาเอง. แบบจำลองดินเหนียวถูกเร่งให้เสร็จภายในสองสัปดาห์ ความพยายามที่เห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่ออกแบบรถปอนเตี๊ยกทั้งหมด การอนุมัติตามมาในทันที และ John Z. DeLorean ผู้จัดการทั่วไปของ Pontiac ได้สั่งให้รถเข้าสู่การผลิตในปี 1969

รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ เอสเจ ปี 1969 เป็น รุ่นระดับที่สูงกว่า โดยมีกำลัง 370 แรงม้าและการอัพเกรดอื่นๆ

Grand Prix ที่ "ลดขนาด" ใหม่เป็นผลงานที่ฉลาดล้ำเลิศ จากฝาหลังนั้นเป็นฮาร์ดท็อปเลอม็อง A-bodied แต่ด้านหน้าของกระจังหน้า ฐานล้อถูกขยายออกไปครึ่งฟุต ทำให้รถดังกล่าว ตามที่โบรชัวร์การขายของ Pontiac อวดว่า "กระโปรงหน้ารถที่ยาวที่สุดในอุตสาหกรรม"

ดังนั้น GM G-body จึงถูกสร้างขึ้น และผลลัพธ์ที่ได้คือความสง่างามอย่างแท้จริง อย่างที่นักเขียน แจน นอร์บี้ และจิม ดันน์ตั้งข้อสังเกตว่า "ในที่สุด รถปอนเตี๊ยกก็มีบางอย่างที่ไม่เหมือนใคร นั่นคือรถยนต์ส่วนตัว/รถพิเศษในราคาประหยัด หน่วยงานอื่นๆ ถูกจับโดยไม่ทันตั้งตัว ไม่มีอะไรเหมือนในท้องตลาดเลย" รถปอนเตี๊ยกเรียกมันว่า "ต้นฉบับ 'ร่วมสมัย' "

รถคนกลางของ Pontiac/Le Mans ขี่รถในสมัยนั้นโดยใช้ฐานล้อสองล้อ: 116 นิ้วสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน 112 สำหรับรุ่นสองประตู แต่เพื่อให้เป็นไปได้ที่ฝากระโปรงที่ยาวและสง่างามนั้น แชสซีของ Grand Prix ได้ขยายเป็น 118 นิ้ว ซึ่งเป็นมิติที่รถปอนเตี๊ยกคันอื่นหรือเจนเนอรัล มอเตอร์สคันอื่นๆ ไม่ได้แชร์ในปีนั้น

กระโปรงยาวของ Grand Prix เป็นองค์ประกอบหลัก ของภาพสเก็ตช์ของ Wayne Vieira อย่างชัดเจน

ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่าหมวกคลุมยาว - ซึ่งในวลีที่มีสีสันของ Tom Bonsall ผู้มีอำนาจของ Pontiac "ดูเหมือนจะยืดจากฝาครอบไปสู่วันพุธหน้า" - จะต้องได้รับแรงบันดาลใจจาก Classic Duesenbergs แห่งทศวรรษที่สามสิบ นั่นก็เป็นไปตามที่ปอนเทียคตั้งใจไว้อย่างแน่นอน และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด เช่นเดียวกับที่ Duesenbergs ถูกกำหนดให้เป็นซีรีส์ "J" และ "SJ" ดังนั้นมันจะเป็นกับ Grand Prix แต่มีความแตกต่าง เนื่องจากในกรณีของ Duesenberg ตัวอักษร "S" ย่อมาจาก Supercharger ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แปลกสำหรับ Pontiac จนถึงปี 1992

ในกรณีของการแข่งขันกรังปรีซ์ SJ เป็นตัวแทนของแพ็คเกจออปชั่นมากกว่าที่จะเป็นซีรีย์ที่แตกต่างกัน ราคาอยู่ที่ 315.96 ดอลลาร์ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ขนาด 370 แรงม้า ขนาด 428 ลูกบาศก์นิ้ว (แทนที่ เครื่องยนต์ 350 แรงม้า ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วที่ใช้ในรุ่น J) การควบคุมระดับอัตโนมัติที่เปิดใช้งานโดยคอมเพรสเซอร์แบบกระตุ้นสุญญากาศแบบสองขั้นตอน ดิสก์เบรกหน้าแบบไฟฟ้า; ระบบกันสะเทือนประสิทธิภาพสูง; ประสิทธิภาพเพลาล้อหลัง; พร้อมเกจและยาง แบบพิเศษ ฝาครอบวาล์วชุบโครเมียม และตรา SJ ที่บังโคลนหน้าด้านล่างในแต่ละด้าน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1969 รวมถึงห้องนักบินแบบเครื่องบินที่มีที่นั่งแบบ Strato-bucket ที่หุ้มด้วยไวนิล "Morrokide ที่ขยายเต็มที่" หรือการผสมผสานของผ้าและ Morrokide เบาะหนังเป็นตัวเลือกเสริม ในขณะที่เบาะนั่งแบบมีที่วางแขนตรงกลางเป็นตัวเลือกที่ไม่เสียค่าใช้จ่าย

รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1969 มี ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการออกแบบใหม่

คอนโซลสูงบุนวมพร้อมที่เปลี่ยนพื้นทำให้ Tom McCahill นักข่าวยานยนต์สังเกตว่า "คนขับสามารถรู้สึกปลอดภัยในห้องเล็ก ๆ ของเขาเอง และเขายังสามารถจับมือกับเพื่อนสาวได้แม้จะทำอย่างอื่นเพียงเล็กน้อยก็ตาม" แผงปิดประตูด้านล่างและส่วนท้ายมีพรม และมีการระบายอากาศระดับบนเนื่องจากไม่มีปีกระบายอากาศแบบดั้งเดิม

"ข้างหน้า" Pontiac กล่าว "คุณกำลังเผชิญกับแผงหน้าปัดสไตล์ห้องนักบินที่แทบวางมาตรวัด ควบคุม และสวิตช์ทุกอันบนตักของคุณ" เลย์เอาต์สามด้านล้อมรอบคนขับ โดยที่ส่วนตรงกลางบรรจุด้วยปุ่มต่างๆ สามปุ่ม: เกจทางด้านซ้ายมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลาง นาฬิกาหรือมาตรวัดความเร็วทางด้านขวา การฝังไวนิลแบบฝัง Carpathian burled-elm เน้นที่หน้าปัด

"Pulse"-action ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า แบบสองจังหวะด้วยใบมีดปกปิดถูกขนานนามว่าเป็นอุตสาหกรรมแรก อย่างแรกคือเสาอากาศวิทยุที่ซ่อนอยู่ ซึ่งประกอบด้วยสายไฟสองเส้น หนาประมาณสองเท่าของเส้นผมมนุษย์ หล่อขึ้นรูปเป็นกระจกหน้ารถ กลไกที่น่าดึงดูดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นพรที่หลากหลายในโลกแห่งความเป็นจริงเพราะมันให้การต้อนรับที่ยุติธรรมถึงปานกลางเท่านั้น

คุณลักษณะป้องกันการโจรกรรมที่ยอดเยี่ยมซึ่งเพิ่งมาใหม่ในรถปอนเตี๊ยก แต่ฟอร์ดในช่วงทศวรรษที่ 30 เสนอให้คือระบบบังคับเลี้ยวและล็อคจุดระเบิด โดยบังเอิญ เกียร์ธรรมดาสามสปีดสำหรับงานหนักก็มาพร้อมกับมาตรฐานเช่นกัน แต่จาก 112,486 GP ที่ผลิตในปี 1969 มีเพียง 338 เท่านั้นที่ได้รับ ในทำนองเดียวกัน เพียง 676 GPs หลุดออกจากเส้นด้วยแท่งความเร็วสี่สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้หรือกว้าง 185 ดอลลาร์ ผู้ซื้อ Grand Prix 99 เปอร์เซ็นต์เลือก Turbo Hydra-Matic สามความเร็วซึ่งเป็นตัวเลือก $ 227

สิ่งพิเศษอื่น ๆ ของ Grand Prix ได้แก่ พวงมาลัยเพาเวอร์ ($ 116), เครื่องปรับอากาศ ($ 421), เบาะหนัง ($ 199), ไวนิล Cordova ($ 142), ล้อสไตล์ Rally II ($ 84) และที่ไล่ฝ้ากระจกหลังแบบไฟฟ้า ($ 47) ยางอะไหล่ที่ "ประหยัดพื้นที่" เป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย ดังนั้นคือ 400 V-8 สองบาร์เรลที่มีกำลังอัด 8.6:1, 265 แรงม้าและแรงบิด 397 ปอนด์-ฟุต วิ่งผ่านเพลาล้อหลัง 2.93:1 เป็น เครื่องยนต์กรังปรีซ์เพียงเครื่องเดียวที่ทนต่อน้ำมันปกติ

ผู้ขับขี่ที่รีบร้อนสามารถสั่งซื้อ V-8 ขนาด 428 ลูกบาศก์นิ้วขนาด 390 แรงม้าที่มีลูกเบี้ยวกำลังสูง ท่อร่วมไอเสียแบบพิเศษ บวกกับเครื่องฟอกอากาศโครเมียมแบบจำกัดต่ำ ฝาครอบโยกแบบโครเมียมและที่เติมน้ำมัน หมวก Grand Prix V-8 มาพร้อมกับท่อไอเสียคู่มาตรฐาน ยกเว้นรุ่น 370 แรงม้า 428 ที่น่าสงสัย ซึ่งได้รับการ "แนะนำ"

การตกแต่งภายในของ Grand Prix ที่แสดงใน SJ นี้ ได้รับการออกแบบให้โอบรอบคนขับ

โดยไม่คาดคิด SJ เป็นแชมป์การแสดงของสายกรังปรีซ์ ด้วยม้า 370 ตัว มันอ้างว่ามากกว่าบูอิคริเวียร่าสิบเท่าในรถที่เบากว่า 480 ปอนด์ McCahill นำ GP ผ่านฝีเท้าของMechanix Illustratedผ่านการวิ่ง 0-60 ใน 8.1 วินาที และสังเกตว่ารถ "วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดก่อนจะถึง 130" Road & Trackซึ่งรถทดสอบ SJ มีโรงสี 390 แรงม้า พุ่งขึ้นเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที และพุ่งทะยานสู่จุดยืนในระยะทาง 15 วินาทีที่ 97 ไมล์ต่อชั่วโมง ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่า Grand Prix นั้นเร็วกว่า Buick Riviera อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเร่งความเร็ว

ไม่ได้จัดการถูกละเลย Henry Manney แห่ง Road & Track เรียกมันว่า "รถ GT ที่ดีกว่ารถรุ่นดังที่ผมเคยขับมามาก แค่ระหว่างคุณกับฉันกับเพลาลูกเบี้ยว" Bill Sanders เขียนในMotor Trendมีความชัดเจนมากขึ้น: "ไม่ใช่รถสปอร์ตดังนั้นอย่าคาดหวังว่ามันจะรับมือได้เหมือนใคร ด้วยหมวกคลุมยาวที่ยื่นออกมา คุณรู้สึกเหมือนเป็นคนสุดท้ายที่อยู่บนตะขอและบันได รถดับเพลิง เพราะฉะนั้น ลืมไปเลยว่าต้องขับไปตามมุม อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนั้น แต่ GP จะทำให้คุณประหลาดใจเมื่อต้องรับมือ" แม้แต่เบรกก็ยังเหนือกว่า โดยหยุดรถจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 158 ฟุต ซึ่งสั้นกว่าริเวียร่าเจ็ดฟุต

ในระหว่างการดำเนินการตามโมเดลปี 1968 ยอดขายของ Riviera นั้นเป็นผู้นำมากกว่าการแข่งขันกรังปรีซ์ 55 เปอร์เซ็นต์ แต่ในการพลิกกลับครั้งใหญ่ GP ปี 1969 ก็ได้ปลอมแปลงไปข้างหน้าเพื่อขาย Riv ที่ปรับโฉมเล็กน้อยได้ดีกว่าแบบสองต่อหนึ่ง แปลกใจเล็กน้อยสำหรับ Grand Prix ใหม่ที่หล่อเหลามีราคาน้อยกว่าริเวียร่าหรือธันเดอร์เบิร์ดหลายร้อยดอลลาร์ นอกจากนี้ยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใคร

ราคาอยู่ที่ 3,866 ดอลลาร์ในรูปแบบพื้นฐาน ซึ่งมากกว่ารุ่นฮาร์ดท็อปของเลอ ม็องส์ 710 ดอลลาร์ กรังปรีซ์ใหม่นี้เห็นได้ชัดว่าเป็นข้อเสนอที่ทำกำไรได้สูงสำหรับรถปอนเตี๊ยก แต่มันเป็นจุดสว่างเพียงจุดเดียวบนขอบฟ้าของ Pontiac ในฤดูกาลนั้น เนื่องจากการผลิตในปีจำลองลดลง 4.4 เปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน บูอิคสามารถเพิ่มขึ้น 2.1 เปอร์เซ็นต์ และ Oldsmobile เพิ่มขึ้น 12.9% เหนือตัวเลข 1968

ถึงกระนั้น รถปอนเตี๊ยกยังคงครองตำแหน่งที่สามซึ่งยืนหยัดอยู่ได้ตั้งแต่ปี 2505 และด้วยระยะขอบ 150,000 หน่วย แต่กระแสน้ำกลับเปลี่ยนไป ในอีกสามปีข้างหน้า รถปอนเตี๊ยกจะลดลงมาอยู่อันดับที่ห้าในรุ่นปีที่ผลิต โดยพลีมัธพลัดถิ่นก่อน จากนั้นโอลด์สโมบิล ในไม่ช้าบูอิคก็จะกัดส้นเท้าของมัน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปีพ. ศ. 2513 และ 2514 ดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่ชายผู้รักษาเส้นชีวิตเดินต่อไป ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 จอห์น เดอลอเรียน ผู้จัดการทั่วไปของรถปอนเตี๊ยก ไปที่เชฟโรเลตเพื่อมาดำรงตำแหน่งแทนโดยเอฟ. เจมส์ แมคโดนัลด์ที่ปอนเตี๊ยก DeLorean และสองรุ่นก่อนของเขาคือ Bunkie Knudsen และ Pete Estes ต่างก็มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมอย่างมาก แต่ทักษะการผลิตของพวกเขาไม่ได้ยอดเยี่ยมขนาดนั้น

กระจังหน้าแนวตั้งเป็นหนึ่งใน การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยของรถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ปี 1970

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องนั้น DeLorean ได้นำแมคโดนัลด์มาจาก Hydra-Matic โดยแต่งตั้งเขาเป็นผู้จัดการที่ทำงาน ซึ่งก็ดี ตราบใดที่เขายังคงอยู่ในบทบาทนั้น จุดแข็งของแมคโดนัลด์เกี่ยวข้องกับการควบคุมต้นทุน เขาไม่ใช่ "คนผลิตภัณฑ์" และ ณ จุดนั้น พนักงานผลิตภัณฑ์ของปอนเตี๊ยก ทอม บอนซอลล์ ผู้มีอำนาจของปอนเตี๊ยกได้ชี้ให้เห็นว่าเป็น "สิ่งที่ปอนเตี๊ยกต้องการมากที่สุดอย่างแน่นอน"

ความสำเร็จครั้งใหม่ของ Grand Prix สำหรับรุ่นปี 1969 ทำให้เกิดการเลียนแบบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หัวหน้ากลุ่มคนเหล่านี้คือเชฟโรเลต มอนติคาร์โลเปิดตัวเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2512 เป็นรุ่นปี พ.ศ. 2513 สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 116 นิ้วของรถเก๋งระดับกลางของ GM รถมอนติคาร์โลไม่มีกระโปรงหน้ารถที่ยาวและสง่างามของกรังปรีซ์ (ถึงแม้จะสั้นมากก็ตาม) และก็ไม่มีจมูกแหลมที่ดุดันและดุดันของปอนเตี๊ยก สำหรับเรื่องนั้น V-8 ขนาด 250 แรงม้า 350 ลูกบาศก์นิ้วไม่ตรงกับ V-8 ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วของ GP อย่างไรก็ตาม มอนติคาร์โลยังคงเป็นรถยนต์ที่น่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง และราคาพื้นฐานของมันลดราคากรังปรีซ์ลง 862 ดอลลาร์ (21.6 เปอร์เซ็นต์)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Monte Carlo เจาะลึกตลาดของ Grand Prix ในขณะที่ Chevrolet ผลิต Monte Carlos 145,975 คันในปี 1970 ผลผลิต Grand Prix ลดลง 41.5% เป็น 65,750 (171 ในนั้นด้วยเกียร์ธรรมดาสามสปีด 329 กับสี่ ความเร็ว). เดอะริเวียร่าก็ลื่นเช่นกัน แต่เพียง 29.4 เปอร์เซ็นต์; ยอดขาย Ford T-Bird ทรงตัว เห็นได้ชัดว่า Monte Carlo ที่เพิ่งเริ่มต้นสร้างความเจ็บปวดให้กับรถปอนเตี๊ยก

ทางสายตา ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมากนักใน Grand Prix ปี 1970 แม้ว่าสายตาที่เฉียบคมจะสังเกตเห็นแถบกระจังหน้าแนวตั้ง ไฟท้ายที่ปรับปรุงใหม่ มือจับประตูแบบฝัง และตัวอักษร Grand Prix สคริปต์บนเสา C (แทนที่ตัวอักษรบล็อกที่ด้านหน้า บังโคลน) สำหรับรถยนต์ที่มีแพ็คเกจ SJ ราคา $223-$244 V-8 ขนาด 455 ลูกบาศก์นิ้วใหม่ของ Pontiac กลายเป็นปัญหามาตรฐาน แรงม้ายังคงอยู่ที่ 370 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 428 ของปี 1969 แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 472 เป็น 500 ปอนด์-ฟุต

1971 Grand Prix มีการปรับโฉมและ ยาวกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย

การแข่งขันกรังปรีซ์ถูกปรับผิวใหม่ในปี 1971 กระจังหน้าแนวดิ่ง - บางส่วนเปรียบเสมือนของ Duesenberg แม้ว่าคนอื่น ๆ จะพบว่าการเปรียบเทียบที่ห่างไกล - นั้นแหลมน้อยกว่าเมื่อก่อนและส่วนบนของกันชนวิ่งข้ามกระจังหน้า ไฟหน้าคู่หลีกทางให้กับโคมไฟเดี่ยวขนาดเจ็ดนิ้วซึ่งติดตั้งในเรือนสี่เหลี่ยมเหมือนเมื่อก่อน ด้านหลังใช้ดาดฟ้าด้านหลังแบบหางหางเรือที่ได้รับการดัดแปลง สัมผัสของ Duesenberg roadster ตัวเลือกการตกแต่งภายในด้วยหนังที่ไม่เคยเป็นที่นิยมมากนัก ได้หายไป แทนที่ด้วย "ไวนิลลายใหม่ที่คุณเกือบจะคาดว่าจะส่งเสียงร้อง มันดูคล้ายกับหนังหมูมาก"

ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 2 1/2 นิ้ว การปรับปรุงด้านวิศวกรรมรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอัตราส่วนแปรผันดิสก์เบรก หน้าแบบพาวเวอร์มาตรฐาน (ก่อนหน้านี้เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น J) และ V-8 รุ่น 400 และ 455 ที่มีระบบปล่อยไอระเหยแบบใหม่ อัตราการบีบอัดของพวกเขาลดลงจาก 10.25:1 เป็น 8.2:1 เพื่อใช้แก๊ส ปกติหรือตะกั่วต่ำ ทำให้เรตติ้งแรงม้าลดลงเหลือ 300 และ 325 ตามลำดับ

ยอดขายกรังปรีซ์ลดลงเช่นกันเป็น 58,325 หน่วย ขาดทุนประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ บางทีพวกผู้ชายของ Pontiac อาจสบายใจได้บ้างจากข้อเท็จจริงที่ว่ายอดขายของ Monte Carlo ลดลงมากกว่าสองเท่า

เริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 Turbo Hydra-Matic ถูกผลิตขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หลังจากมีเพียง 58 GPs เท่านั้นที่ติดตั้งคันบังคับสามสปีด และอีก 58 ตัวที่มีความเร็วสี่ระดับ ราคาของกรังปรีซ์ ซึ่งปรับขึ้นแล้ว 329 ดอลลาร์ในช่วงต้นปีของรุ่นนั้น ถูกปรับโฉมใหม่ตามนั้น ทำให้แท็บสำหรับรถยนต์รุ่นพื้นฐานเป็น 4,557 ดอลลาร์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1972 ยุติการผลิต รถยนต์ รุ่นที่ได้รับความนิยม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้คุณลักษณะเฉพาะที่ทำให้เป็นที่ต้องการ

รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปีพ. ศ. 2515 เป็น สายพันธุ์สุดท้ายแม้ว่ายอดขายจะแข็งแกร่ง

ตัวอย่างคือ Hurst SSJ Grand Prix ที่ผลิตจำนวนจำกัดของรุ่นปี 1970-1971 ผู้ซื้อได้ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถปอนเตี๊ยกและสั่งซื้อรถคูเป้รุ่น J แบบธรรมดาในสี Cameo White หรือ Starlight Black ที่มีการตกแต่งภายในด้วยสีดำ งาช้าง หรือไม้จันทน์ พร้อมด้วยที่นั่งและตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ต้องการ

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกบังคับอีกหลายแบบ เช่น กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ ยางสีขาว G78x14 และล้อ Rally II แม้ว่าล้อหลังสุดท้ายจะถูกนำมาใช้แทนล้อ Hurst gold-honeycomb หรือล้อ American Racing แทนก็ได้ แนะนำให้ใช้แพ็คเกจการจัดการเสริมของรถปอนเตี๊ยกและยางอะไหล่ขนาดเล็ก

เมื่อได้รับคำสั่งแล้ว Pontiac ก็สร้างรถและส่งไปที่ Hurst Performance ใน Southfield รัฐมิชิแกน ที่นั่นด้วยเงินเพิ่มอีก 1,147 เหรียญสหรัฐ Grand Prix ได้รับสี Firefrost Gold อันโดดเด่นของ Hurst บนฝากระโปรง หลังคา ดาดฟ้าด้านหลัง และบนล้อ Rally II เย็บลายด้วยมือ แยกทองเฮิร์สท์ออกจากสีโรงงาน ส่วนท้ายสุดของหลังคาและแผงใบเรือได้รับการเคลือบด้วยไวนิลแบบ Landau ในสีขาว สีขาวแบบแอนทีคไวท์ หรือสีดำมิดไนท์แบล็ค

ด้านบนนี้เป็นซันรูฟเหล็กควบคุมด้วยไฟฟ้า Hurst เสนอตัวเลือกเพิ่มเติม: ตัวเปลี่ยนเกียร์ Hurst สำหรับรถยนต์แบบมีที่นั่งแบบอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ดิจิตอล SSJ Hurst Roll Control และแม้แต่โทรศัพท์มือถือมูลค่า 2,100 เหรียญ

Unfortunately, once Hurst had finished the SSJ, the buyer had to either pick the car up in Michigan or arrange for final delivery himself, an expensive proposition. This no doubt hurt sales, which were extremely modest in any case. Hurst Performance has stated that 200 copies were produced in both 1970 and 1971. In researching their book, "The Hurst Heritage," Robert C. Lichty and Terry V. Boyce contacted Dick Chrysler "at the parent company," who said that 272 SSJs were completed in 1970, plus 157 in 1971.

แต่สำหรับปี 1972 เฮิรสท์ไม่แม้แต่จะ "ยอมรับ" โมเดล SSJ ใดๆ แม้ว่า Lichty และ Boyce จะอ้างถึงพนักงานของ Hurst คนปัจจุบันในขณะนั้นโดยจำได้ว่ามีการสร้าง SSJ ประมาณ 60 ตัวในปี 1972 อดีตพนักงานยังอ้างว่า SSJ บางตัวถูกทาสีด้วยสีอื่นที่ไม่ใช่สีขาวหรือดำที่ได้รับอนุญาต เช่น สีเขียวเข้มและสีแดงเข้ม

Hurst SSJ Grand Prix ตกแต่ง ด้วย Firefrost Gold

เราควรสังเกตว่า ณ จุดนี้ Pontiac เหมือนกับอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมด มีการโฆษณา เรตติ้งแรงม้า "ขั้นต้น" ตามธรรมเนียม นั่นคือ วัดเอาท์พุตด้วยเครื่องยนต์ที่ถอดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดออก ตัวเลขไม่สมจริง แต่พวกเขาให้บางสิ่งบางอย่างแก่พนักงานขายเพื่อคุยโม้ ด้วยแรงกระตุ้นจากรัฐบาล แนวทางปฏิบัตินี้จึงหยุดมีผลบังคับใช้ในปี 2515 เมื่อโมเดลปี 1972 เมื่อตัวเลขแรงม้า "สุทธิ" ที่สมจริงยิ่งขึ้นถูกนำมาใช้ทั่วทั้งอุตสาหกรรม ดังนั้นตัวเลขที่โฆษณาของ Grand Prix จึงลดลงเหลือ 250 สำหรับเครื่องยนต์ 400 ลูกบาศก์นิ้ว 300 สำหรับ 455 (ต้องสงสัยว่าแม้แต่ตัวเลขเหล่านี้อาจมีการพูดเกินจริง!)

ส่วนใหญ่เนื่องจากการหยุดงานประท้วงของ UAW เป็นเวลา 59 วันในช่วงปลายปี 1970 และความจำเป็นในการปฏิบัติตามข้อบังคับด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลางที่เข้มงวดขึ้นในปี 1973 สารตัวกลาง GM รุ่นใหม่ทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับปี 1972 จึงล่าช้าไปหนึ่งปี ด้วยเหตุผลดังกล่าว การเปลี่ยนแปลงของรถยกรุ่น 1972 Grand Prix นั้นค่อนข้างเรียบง่าย รถปอนเตี๊ยกประกาศว่ากระจังหน้าแบบ cross-hatch แบบใหม่ "หวนนึกถึงยุคทองของรถยนต์" ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของธีมคลาสสิกที่สร้างไว้แล้ว ขณะนี้มีการจัดหา ไฟหน้าความเข้มสูงแบตเตอรี่ ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการ จุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่ราคาพื้นฐานลดลงเล็กน้อยจาก 4,557 เป็น 4,472 ดอลลาร์

ภายในแผงหน้าปัด "ดูเหมือนว่าถูกนำมาจากเครื่องบินเบา" Pontiac กล่าว ต่อด้วยธีมที่ล้อมรอบคนขับ แผงหน้าปัดได้รับการเน้นย้ำในปีนี้ด้วย "รูปลักษณ์ของไม้สักซีลอนที่หายาก" เบาะนั่งแบบบัคเก็ตซีทและเบาะหน้าแบบ "บาก-แบ็ค" มีจำหน่ายใน "เชือกยางยืดแนวตั้งที่ตัดแต่งด้วยไวนิล เพื่อให้ดูเหมือนหนังราวกับสบู่อานม้า หรือไวนิลเจาะรูแบบใหม่ ... ดังนั้นคุณจะนั่งเย็นสบายในฤดูร้อน อุ่นขึ้นในฤดูหนาว"

ยอดขายดีดตัวขึ้นเป็น 91,961 คันในปี 1972 เกือบสามเท่าของตัวเลขของBuick's Riviera เห็นได้ชัดว่าแนวคิด "รถยนต์ส่วนบุคคล" ขนาดกลางของ John DeLorean และ Ben Harrison ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรางวัลสำหรับรถปอนเตี๊ยก

ถึงกระนั้น โลกก็ยังก้าวเดินต่อไป แน่นอนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถยืนนิ่งได้ ในที่สุด Grand Prix ที่ปรับรูปแบบใหม่ทั้งหมดก็จะมาถึงในปี 1973 พวกเราบางคนอาจเชื่อว่ามันไม่ได้ดูดีเท่าซีรีส์ปี 1969-1972 แต่ชาร์ตการขายไม่ได้ยืนยันคำตัดสินนั้น อันที่จริง การผลิตรถยนต์รุ่น Grand Prix ในปี 1973 เพิ่มขึ้นเป็น 153,899 คัน ทำลายสถิติเดิมในปี 1969 ได้อย่างง่ายดาย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ซีรีส์ปี 1969-1972 กำหนดให้โมเดลนี้เป็น รถยนต์ที่ พึงประสงค์ มันไม่ได้มีพลังหรือประสิทธิภาพหรือสไตล์ของ Grand Prix มากนักเนื่องจากเป็นแพ็คเกจโดยรวมที่ทำให้รถเป็นที่นิยม ค้นหาน้ำหนัก ราคา และการผลิตรถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1969-1972 ได้ในแผนภูมิต่อไปนี้

V-8 มาตรฐานในรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1969 มีขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วและมี กำลัง 350 แรงม้า

1969-1972 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์: โมเดล ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนักปอนด์.)	ราคา	การผลิต
1969 ฮาร์ดท็อป คูเป้	3,715	$3,866	112,486
1970 hardtop coupe	3,784	3,985	65,750
1971 ฮาร์ดท็อป คูเป้	3,863	4,557	58,325
1972 ฮาร์ดท็อป คูเป้	3,898	4,472	91,961
กรังปรีซ์ โททัล			328,522

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง