2509-2534 เซ่น อินเตอร์เซ็ปเตอร์

Jensen Interceptor ที่มีประสิทธิภาพสูงของสหราชอาณาจักรในปี 1966-1991 ดูเหมือนจะไม่เคยได้รับความสนใจมากนักในสหรัฐอเมริกา และนั่นก็เป็นเรื่องแปลก ท้ายที่สุดแล้ว แกรนด์ทัวเรอร์สไตล์อิตาลีทุกคันมีเครื่องยนต์ Chrysler V-8 และเกียร์อัตโนมัติ TorqueFlite

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ยิ่งไปกว่านั้น ชะตากรรมของ Jensen Motors, Limited ครั้งหนึ่งเคยถูกกำหนดโดยชาวอเมริกันสองคน: คนแรก Carl Duerr บริษัท "Mr. Fix-It" ที่เกิดในชิคาโก จากนั้น Kjell Qvale รถยนต์นำเข้าจากซานฟรานซิสโก

มันอาจจะไม่ได้รับการชื่นชมจาก Yanks แต่ Interceptor ได้รับความสนใจจากประสิทธิภาพที่ "เกินกำลัง" เช่นเดียวกับ Avanti ของ Studebaker ซึ่งเป็นผลงานสร้างสรรค์อีกชิ้นหนึ่งในยุค 1960 ที่คงอยู่เป็นเวลานานในการผลิตที่จำกัดมากเมื่อเทียบกับทุกโอกาส Interceptor กลายเป็น "แบบจำลอง" ของตัวเองในแง่หนึ่ง - และน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับมัน

จากนั้นก็มี FF ซึ่งเป็นหน่อที่มีนัยสำคัญทางประวัติศาสตร์ ซึ่งให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาและเบรกป้องกันล้อล็อกมากกว่าหนึ่งทศวรรษก่อนที่ Audi จะอ้างว่าเป็นอันดับแรกด้วย Quattro รุ่นดั้งเดิมปี 1980

เรื่องราวของเซ่นเริ่มต้นขึ้นจากพี่น้องริชาร์ดและอลัน เซ่น ซึ่งเริ่มออกแบบตัวถังรถยนต์และรถบรรทุกในปี 1931 ในหมู่บ้านเล็ก ๆ ของอังกฤษในมิดแลนด์ในเวสต์บรอมวิช ใกล้กับเบอร์มิงแฮม

สามปีต่อมาพวกเขาเข้ารับตำแหน่งบริษัทสร้างรถโค้ชเก่าแก่ของ WS Smith & Sons และก่อตั้ง Jensen Motors หนึ่งปีหลังจากนั้น ในปี 1935 รถยนต์ All-Jensen คันแรกก็มาถึง

เช่นเดียวกับ William Lyons แห่ง Jaguar ที่โด่งดัง Jensens เริ่มทำการแลกเปลี่ยนสไตล์คัสตอมกับแชสซีส์ที่ผลิตในอังกฤษหลายแบบ แต่พวกเขายังทำงานกับ US Ford V-8, Lincoln V-12 และแม้แต่แพลตฟอร์ม Nash แปดตัว ดิ๊กเป็นหัวหน้าวิศวกร ส่วนอลันเป็นผู้ดูแลระบบ (ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไมงานออกแบบบางชิ้นถึงไม่น่าสนใจ) ถึงกระนั้น งานของพวกเขาก็พบว่าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในกลุ่มคนขายของที่ต้องการขับรถบางอย่างที่แตกต่างและสปอร์ต ซึ่งรวมถึงดาราภาพยนตร์ คลาร์ก เกเบิล

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เจนเซ่นส์ใช้เครื่องยนต์ Meadows 6 สูบและกระปุกเกียร์ Moss จากนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้ Austin six ความจุ 4 ลิตรสำหรับรถเก๋ง fastback แบบ fastback ที่ออกวางตลาดในปี 1949 ที่มีลักษณะเป็นก้อนเล็กน้อยถึงแม้จะดูไม่สวยนัก พวกเขาเรียกรถคันนี้ว่า Interceptor เครื่องบินรุ่น 541 ที่หน้าตาดีขึ้นมาแทนที่ มาถึงสี่ปีต่อมา

นอกจากแชสซีที่เป็นเหล็กท่อที่ทันสมัยกว่าแล้ว รุ่นใหม่นี้ยังเป็นรถสี่ที่นั่งสำหรับการผลิตเครื่องแรกของโลกที่ประกอบตัวถังด้วย "วัสดุมหัศจรรย์" ใหม่หลังสงครามโลก พลาสติกเสริมแรงด้วยแก้ว (GRP) หรือไฟเบอร์กลาส

ในไม่ช้า Jensens ก็ได้รับเงินส่วนใหญ่จากการเป็นผู้จัดหาตัวถังสำหรับรถสปอร์ต Austin-Healey 100 รุ่นใหม่ แต่พวกเขาสามารถพัฒนา 541 ให้กลายเป็นรุ่น R และ S ที่ได้รับการปรับปรุงและมีกำลังสูงกว่า ซึ่งมีความสำคัญในฐานะผู้ใช้เบรกดิสก์ทั้งหมดในช่วงแรก . ภายในปี 1961 พวกเขาได้รับค่าคอมมิชชั่นจากวอลโว่สำหรับการประกอบรถสปอร์ตคูเป้ P1800 รุ่นใหม่ของบริษัทนั้น ซึ่งตัวถังรุ่นแรกๆ ได้รับการจัดหาโดยบริษัท Pressed Steel ของอังกฤษในขั้นต้น

พวกเขายังยุ่งอยู่กับการเตรียมรถ Jensen ใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 1962 ในชื่อ CV-8 โดยพื้นฐานแล้วมันคือรุ่น 541 รุ่นปรับโฉมที่บรรจุไครสเลอร์ วี-8 ขนาด 361 ลูกบาศก์นิ้ว พร้อมแรงม้ารวม 300 แรงม้า ซึ่งเชื่อมโยงกับเกียร์อัตโนมัติ TorqueFlite สามสปีดที่ตอบสนองของผู้ผลิตชาวอเมริกัน

แม้ว่าจะไม่ได้สวยมาก -- โดยเฉพาะอย่างยิ่งจมูกที่ยื่นออกมาพร้อมไฟหน้าสี่เหลี่ยมแบบเอียง -- CV-8 ขายดีสำหรับเครื่องจักรพิเศษเฉพาะด้วยการผสมผสานที่น่าดึงดูดใจของความพิเศษเฉพาะตัวในรถโค้ช ราคาสมเหตุสมผล และประสิทธิภาพสูง ครั้งสุดท้ายสูงขึ้นไปอีกในปี 2507 ด้วยการใช้ 383 V-8 สี่บาร์เรลของไครสเลอร์ซึ่งมีม้า 330 ตัวที่ดีต่อความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมง

Jensen ก็มีฐานะทางการเงินที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน โดยยังคงร่างของ Healey และ Volvos คันสุดท้าย เช่นเดียวกับรถสปอร์ต Sunbeam Tiger ที่ขับเคลื่อนโดย Ford ใหม่สำหรับ Rootes Group ซึ่งในไม่ช้าก็จะกลายเป็น Chrysler UK

ดูหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับซีรีส์แรก -- the1966 Jensen Interceptor

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. 1966 เซ่น อินเตอร์เซ็ปเตอร์
2. 2510, 2511, 2512, 2513, 2514, 2515, 2516 เซ่น อินเตอร์เซ็ปเตอร์
3. เซ่น อินเตอร์เซ็ปเตอร์ มาร์ค iii
4. Jensen Interceptor ในทศวรรษ 1980 และ 1990

ด้วยอนาคตที่ดูร่าเริงมาก -- และ CV-8 ดูเก่ามาก -- บริษัทเริ่มวางแผน Jensen Interceptor รุ่นใหม่ปี 1966 ในปี 1965 ยิ่งทะเยอทะยานยิ่งขึ้นไปอีก จะมีโมเดลที่สองที่สร้างขึ้นด้วย "สูตรเฟอร์กูสัน" แบบเต็ม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แฮร์รี่ เฟอร์กูสันคิดค้นขึ้นตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 และร่วมกับเจนเซ่นตั้งแต่ปี 2505 ในการดูตัวอย่าง เซ่นได้แสดง CV-8 ที่ดัดแปลงโดยเฟอร์กูสันที่งาน Earls Court Motor Show ปี 1965

แม้ว่าจะไม่ต้องสงสัยเลยว่ารุ่นใหม่ๆ จะคงไว้ซึ่งแชสซี CV-8 พื้นฐาน แต่สไตล์ก็เป็นที่ถกเถียงกันอย่างถึงพริกถึงขิง รูปแบบที่วางแผนไว้นั้นเป็นรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนแบบทดลองภายในที่มีป้ายกำกับว่า P66 แต่รูปแบบที่ค่อนข้างสุภาพไม่เหมาะกับหัวหน้าวิศวกร Kevin Beattie ผู้ซึ่งยืนยันว่าเจนเซ่นส์ที่มีราคาแพงกว่าเหล่านี้ต้องการสัมผัสแบบอิตาลีเพื่อแข่งขันกับ Aston Martin อย่างไม่ต้องพูดถึง ละติน เอ็กโซติคส์ เฟอร์รารี มาเซราติ และลัมโบร์กินี

บีตตี้ได้ใช้เวลาทั้งวันกับคณะกรรมการ Jensen และหลังจากการทัวร์ Ghia และ Vignale ท่ามกลางลมพายุ ได้เลือกข้อเสนอจาก Carrozzeria Touring: รถคูเป้แบบ fastback รูปทรงเพรียวบางซึ่งมีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสเป็นส่วนใหญ่ ประหยัดหางที่มนขึ้นด้วยประตูบานพับบานพับแบบมีไฟหลังโค้งมนขนาดใหญ่ -แฟชั่น.

อนิจจา Touring ไม่อยู่ในฐานะที่จะสรุปการออกแบบนี้ นับแต่นั้นมาสร้างมันขึ้นมา ดังนั้น Beattie จึงส่งแบบไปทั่ว Turin ไปที่ Vignale และให้บริษัทนั้นจัดหาทั้งตัวต้นแบบและตัวการผลิตเริ่มแรก ซึ่งจะทำเป็นเหล็ก ไม่ใช่ไฟเบอร์กลาส แชสซี CV-8 ถูกส่งไปยังอิตาลีอย่างถูกต้องในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 และซ่อมแซมภายในเดือนมิถุนายน

ตามแผนที่วางไว้ เซ่นใหม่โค้งคำนับด้วยความเจริญรุ่งเรืองในการแสดงประจำปีที่ลอนดอนในเดือนตุลาคมถัดมา นับตั้งแต่โครงการได้เริ่มต้นขึ้นเพียงไม่ถึงปี นับเป็นความสำเร็จที่น่าอัศจรรย์ ที่น่าทึ่งกว่านั้นคือ จิ๊กและเครื่องมือต่างๆ ถูกย้ายจาก Vignale ไปยัง West Bromwich ระหว่างปี 1967 เมื่อ Jensen เข้าควบคุมโครงสร้างร่างกายทั้งหมด

Interceptor ที่หล่อเหลานั้นน่าจะได้รับชัยชนะมากพอสำหรับบริษัทเล็กๆ เช่นนี้ แต่เพื่อนร่วมทางของรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า Jensen FF นั้นช่างน่าประทับใจ ทั้งสองมีประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมและตกต่ำด้วย Chrysler 383 V-8 ของพวกเขา โดยลดลงเล็กน้อยจากรูปแบบ CV-8 เป็น 325 แรงม้า (SAE ขั้นต้น)

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งปัน Chrysler TorqueFlite ที่คาดหวัง (ตัวเลือกเกียร์ธรรมดาได้รับการประกาศสำหรับ Interceptor แต่ไม่เคยมีการนำเสนอ) บวกกับแชสซีท่อที่ปรับปรุงใหม่ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน (ช่วยใน FF เท่านั้น) ระบบเบรกแบบออลดิสก์ และ ระบบกันสะเทือนแบบออร์โธดอกซ์ประกอบด้วยปีกนกคู่และคอยล์สปริงด้านหน้า และเพลาแบบลีฟสปริงหนักพร้อมตำแหน่งก้าน Panhard ที่ด้านหลัง ข้างในเป็นการตกแต่งวอลนัทและหนังแบบดั้งเดิมในรถยนต์อังกฤษไม่ว่าจะสปอร์ตหรือไม่ โดยรวมแล้ว Jensens ใหม่นั้นค่อนข้างจะเป็นอะไรบางอย่าง

แต่รถยนต์ไม่ได้ปราศจากความท้าทายในการขาย ประการหนึ่ง GT ที่ขับเคลื่อนโดย Yankee สไตล์ละตินนั้นผุดขึ้นมาทุกหนทุกแห่ง ตัวอย่างเช่น AC ของสหราชอาณาจักรเพิ่งเปิดตัว Frua-bodied, Ford-powered 428 และแม้แต่ผู้ผลิตในอิตาลีที่มีขนาดเล็กกว่าเช่น Bizzarrini, DeTomaso และ Iso ก็มีรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน

ยิ่งไปกว่านั้น Jensens ใหม่ก็ไม่ถูก Interceptor โค้งคำนับที่ 3,743 ปอนด์จากนั้นเท่ากับ 10,480 ดอลลาร์ที่อัตราแลกเปลี่ยน 1 / 2.80 ปอนด์ FF มีราคาสูงตระหง่าน 5,340 ปอนด์ซึ่งแปลเป็น 14,952 ดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม ผู้มาใหม่ชาวอังกฤษทั้งสองนี้ได้รับการตอบรับอย่างกระตือรือร้น ถ้าเพียงแต่พวกมันสามารถสร้างขึ้นอย่างเหมาะสมและพิสูจน์ได้ว่าเชื่อถือได้ พวกเขาจะประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน ไม่ใช่ว่าพวกเขามีสถิติการขายมากพอที่จะเอาชนะได้ เพราะ CV-8 ได้เห็นตัวอย่างเพียง 391 ตัวอย่างในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา

ติดตามเรื่องราวของ Jensen Interceptor จากปี 1967-1973 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Jensen Interceptor รุ่นปี 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 และ 1973 จะขายออก และในจำนวนที่สูงกว่าคู่แข่งในอิตาลีส่วนใหญ่ แม้ว่าโอกาสแรกๆ จะดูไม่สดใสนัก ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 เจนเซ่นดูเหมือนจะประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ถ้าไม่ใช่ทางการเงิน ก็เป็นการนัดหยุดงาน ถ้าไม่นัดหยุดงานก็เป็นปัญหาด้านคุณภาพ

ถึงเวลานี้ พี่น้อง Jensen ที่แก่ชราได้ขายให้กับบริษัทโฮลดิ้งที่ชื่อ Norcros ซึ่งค่อนข้างสามารถรักษาความสูญเสียเป็นครั้งคราวได้ ปัญหาคือ Jensen Motors สูญเสียเงินด้วยความสม่ำเสมอที่น่าตกใจ

ยิ่งไปกว่านั้น ค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการติดตั้ง Interceptor และ FF ใหม่ในการผลิต กลับแย่ลงเมื่อสัญญาสองฉบับสุดท้ายของ Jensen สิ้นสุดลง (สำหรับ Tiger และ AH 3000) วิธีเดียวที่แท้จริงในการปรับปรุงผลกำไรคือการปรับปรุงยอดขาย แต่ในตอนแรก GTs ใหม่ขนาดใหญ่ถูกตั้งค่าให้สร้างขึ้นในอัตรารวมกันเพียง 200 ต่อปี ซึ่งยังห่างไกลจากความพอเพียง

เพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ คณะกรรมการของ Jensen ได้ว่าจ้าง Carl Duerr ในปี 1968 เพื่อช่วยจัดระเบียบสิ่งต่างๆ ในทางที่เขาทำ ภายในไม่กี่เดือน เขาได้จัดการขายบริษัทให้กับนายธนาคาร William Brandt, Sons, and Company, Limited แต่เขายังสามารถเพิ่มผลผลิตของเซ่นเป็น 506 ยูนิตในปี 2511 ซึ่งดีกว่าการเพิ่มขึ้นสองเท่า ตามด้วย 644 ในปี 2512 ซึ่งเป็นปีที่ยานเกราะสกัดกั้นคันที่ 1,000 ถูกสร้างขึ้น (ในเดือนสิงหาคม)

รถยนต์อีก 594 คันสร้างเสร็จในปี 1970 เมื่อผู้ช่วยชีวิตคนใหม่ปรากฏตัวต่อหน้า Kjell Qvale ผู้จัดส่งรถยนต์สัญชาติอังกฤษชั้นนำจาก MG ถึง Jaguar ถึง Rolls-Royce

Qvale ย้ายไปอย่างรวดเร็วเพื่อสนับสนุนศรัทธาใน Jensen Motors ทำให้ Alfred Vickers ซึ่งเป็นครอบครัวเครื่องยนต์อากาศยานที่มีชื่อเสียงของอังกฤษเป็นกรรมการผู้จัดการ เขาได้ติดตั้ง Donald Healey ผู้สร้างรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงระดับโลกบนบอร์ดของ Jensen ซึ่งเป็นผู้ให้กำลังใจแก่ผู้ที่ชื่นชอบมากยิ่งขึ้นไปอีก

เนื่องจาก Qvale ขาย Healey 3000 ได้เป็นจำนวนมาก เขาจึงมองว่ารถสปอร์ต Jensen ที่มีราคาต่ำกว่าและมีปริมาณมากขึ้นเป็นเส้นทางที่ดีที่สุดสู่ความมั่งคั่ง อันที่จริง เขาตกลงที่จะรับงานคุมเวสต์บรอมวิชก็ต่อเมื่อฮีลีย์และเจฟฟ์ ลูกชายของเขาจะออกแบบรถเปิดประทุนสองที่นั่งคันใหม่ให้เซ่นขาย

ผลลัพธ์ออกมาในปี 1972 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ GM/Vauxhall ทำให้เป็นรุ่นหลังของ Austin-Healey 100 เรียกว่า Jensen-Healey ซึ่งเป็นอีกเรื่องหนึ่งโดยสิ้นเชิง

ในขณะเดียวกัน ยอดขายของ Interceptor และ FF รายใหญ่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีแรงกดดันด้านเงินเฟ้อทั้งในและต่างประเทศ บวกกับภาระการผลิตที่เพิ่มขึ้นของ Jensen-Healey ใหม่ ยอดรวมของเซ่นในปี 1971 รวมกันคือ 808 ตามด้วย 1,043 สำหรับปฏิทิน 1972 และ 1,253 ในปี 1973

แน่นอนว่า Interceptor ยังคงเป็นส่วนสำคัญของยอดขายเหล่านี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ราคาที่ต่ำกว่าและรูปลักษณ์ที่แทบจะเหมือนกันเมื่อเปรียบเทียบกับ FF อันที่จริง โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อถูกยกเลิกเมื่อปลายปี 1971 ซึ่งตกเป็นเหยื่อของยอดขายเพียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้การปรับเปลี่ยนรูปแบบดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกาที่ไม่ประหยัด ที่น่าแปลกใจกว่านั้น บางทีอาจเป็นเพราะ Interceptor ขายได้ดีกว่าที่เคย ทั้งๆ ที่รู้กันดีอยู่แล้วว่าจะเกิดสนิมขึ้นในช่วงต้น ซึ่งเป็นลักษณะเดียวกับ FF

แม้ว่าการออกแบบ Interceptor/FF พื้นฐานจะไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ เลยเป็นเวลากว่าทศวรรษ แต่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดมากมาย และนำไปใช้กับทั้งสองรุ่นพร้อมกันเสมอ พวงมาลัยพาวเวอร์กลายเป็นตัวเลือกที่มีผลกับการผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 และสร้างอุปกรณ์มาตรฐานในปี พ.ศ. 2511 รุ่น Mark II มาถึงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 พร้อมถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ยางเรเดียลมาตรฐานแทนที่อคติ และเครื่องปรับอากาศทางเลือกใหม่ สัมปทานที่ล่าช้าไปยังตลาดสำคัญของสหรัฐ

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับ Jensen Interceptors รุ่นต่อไปคือ Mark III ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

อีกสองปีต่อมา Jensen Interceptor Mark IIIs มาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่ปรับปรุงใหม่ด้วยแผงหน้าปัด "ความปลอดภัย" อีกครั้งเพื่อตอบสนองอเมริกา บวกกับเบรกแบบมีช่องระบายอากาศ ล้ออัลลอยด์หล่อแทนที่ขอบล้อเหล็ก Rostyle ห้าก้าน และ Chrysler V ที่ใหญ่กว่าเดิม -8: บล็อกใหญ่ 440 ที่มีคาร์บสี่บาร์เรลเดียวและ 300 แรงม้า (215 SAE net)

แต่ข่าวใหญ่สำหรับ Mark III Interceptor เป็นรุ่นที่สองที่ทรงพลังกว่า SP ซึ่งบรรจุ 440 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ Holley สองโช๊คสามตัวซึ่งดีสำหรับแรงม้าที่ยอดเยี่ยม 385 (SAE ขั้นต้น) มีรายงานว่าคาร์โบไฮเดรตเหล่านั้นกระตุ้นให้ชื่อย่อ SP ซึ่งหมายถึง "Six Pack" เช่นเดียวกับในแอปพลิเคชันไครสเลอร์ในประเทศ

As one might guess, SP performance was formidable. Autocar, testing one in 1971, reported 0-60 mph in just 6.9 seconds (versus about 7.5 for the 383 Interceptor) and a top end of 143 mph (against 130-plus) -- plus overall fuel "economy" of just 11.5 miles per U.S. gallon. Only a standard vinyl roof and discreet hood louvers distinguished this prime cut of British beef from the standard article.

But the SP didn't have long to live because it was dropped after 1973 in the wake of the Middle East oil embargo and the resulting worldwide energy crisis, plus continuing inflation. Production came to just 105 units. After this, there was again one Mark III Interceptor, still with the single-carb "J-type" 440 and 300 horsepower.

That energy crisis sent fuel prices soaring around the world, leaving Jensen, like most other supercar builders, fighting for sales. Nevertheless, the firm managed a smart Mark III Convertible in March 1974, which was unveiled at Geneva. This was essentially the "glassback" coupe with a power-operated soft top -- fully lined with wool, but not too bulky when folded -- and a tail slightly restyled to form a separate trunk.

In October 1975, Jensen added the Coupe, effectively the Convertible with a new fixed top conferring a notchback profile and bearing reverse-slanted B-pillars and oddly shaped rear-quarter glass.

Though sales were well down by mid-decade and the basic design some 10 years old, the Interceptor might have carried on had it not been for the Jensen-Healey, which failed to attract the hoped for sales as a medium-priced sports car and thus lost Jensen Motors a lot of money.

สิ่งนี้กระตุ้นให้ Kjell Qvale ถอนตัว และบริษัทต้องเลิกกิจการระหว่างปี 1976 อย่างไรก็ตาม ธุรกิจอย่างน้อยสามส่วนรอด ในหมู่พวกเขานั้นเรียกว่าแผนกอะไหล่และบริการ ซึ่งต่อมาได้มีการจัดระเบียบใหม่ด้วยการจัดการใหม่และการจัดหาเงินทุนใหม่

หากต้องการอ่านเกี่ยวกับ Jensen Interceptor ในปี 1980 และ 1990 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การปรับโครงสร้างองค์กรใหม่เพียงพอที่จะให้สัญญาเช่าชีวิตใหม่แก่ Jensen Interceptor ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 เมื่อมันปรากฏออกมา Parts and Service ได้เก็บเครื่องมือ Interceptor ดั้งเดิมไว้ทั้งหมด ซึ่งมันใช้เป็นเวลา 10 ปีข้างหน้าเพื่อบำรุงรักษาและแม้กระทั่งฟื้นฟูรถยนต์ที่มีอยู่สำหรับเจ้าของที่กระตือรือร้น

ความกระตือรือร้นนั้น บวกกับผลกำไรที่เพียงพอจากธุรกิจ "บริการ" ที่ดึงดูดความสนใจจากเจ้าของรายใหม่ๆ ได้ในที่สุด และในปี 1986 P และ S ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น Jensen Cars, Limited ที่น่าตื่นตาตื่นใจยิ่งกว่านั้น บริษัทที่ได้รับการฟื้นฟูแห่งนี้ได้ประกาศความตั้งใจที่จะผลิต Mark III ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเรียกว่า Mark IV อย่างมีเหตุผล แม้ว่าจะมีบางแหล่งระบุว่า "Series 4" หรือ "S4"

การผลิตจะไม่มาก แค่ประมาณเดือนละหนึ่งคัน หรือราวๆ สิบคันต่อปี ทว่าข้อเท็จจริงเพียงประการเดียวของการฟื้นคืนชีพครั้งนี้หลังจากหลายปีผ่านไปได้พูดจาฉะฉานถึงการอุทธรณ์ที่ไร้กาลเวลาของ Interceptor ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวทำให้เป็นข้อเสนอที่สร้างผลกำไรให้กับบริษัท Jensen ที่มีขนาดเล็กกว่าแห่งนี้

ถึงแม้ว่าจะเป็นรถที่สร้างขึ้นด้วยมือมากกว่า Interceptors I-III แต่ Mark IV ก็เหมือนกับพวกเขาอย่างน่าทึ่ง จนถึงฐานล้อขนาด 105 นิ้วดั้งเดิม Convertible กลับมา เช่นเดียวกับ hatch coupe แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะเรียกว่า "Saloon" (ซีดาน) และสามารถจัดไฟแบ็คไลท์แบบสั่งพิเศษพร้อมกับบู๊ตแบบธรรมดา ซึ่งทำให้มันดูแปลกจริงๆ การคืนชีพของคูเป้แบบเปิดประทุนซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น "Hardtop" ได้รับการประกาศเมื่อปลายปี พ.ศ. 2529

เนื่องจากไครสเลอร์กำจัด 440 V-8 ขนาดใหญ่ไปเมื่อปีก่อน Interceptor IV จึงถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยบล็อกขนาดเล็ก 360 ลูกบาศก์นิ้วของบริษัทนั้นพร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่บาร์เรลมาตรฐานหรือการฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม มิฉะนั้น ทั้งหมดก็มากเท่ากับก่อนที่จะบันทึกการทาสีและตกแต่ง ซึ่งตอนนี้สามารถเป็นอะไรก็ได้ที่ลูกค้าต้องการ เหมาะสำหรับรถโค้ช และราคาที่สูงกว่ามาก: เริ่มต้น 39,950 ปอนด์สำหรับรถเก๋งและ 45,950 ปอนด์สำหรับรถเปิดประทุน ประมาณ 60,000-70,000 ดอลลาร์ สหรัฐอเมริกาที่อัตราแลกเปลี่ยนที่มีอยู่แล้ว

Jensen Cars ไม่ค่อยมีใครรู้จักตั้งแต่ปลายปี 2530 เมื่อมันเป็นเรื่องของการเก็งกำไรมาก ในขณะนั้นAutomotive Newsในดีทรอยต์รายงานว่า "Interceptor V" ที่ปรับรูปแบบใหม่ได้ตรงตามมาตรฐานล่าสุดทั้งหมดของอเมริกา รวมทั้งการยับยั้งแบบพาสซีฟ จะปรากฏในปี 1989 ด้วยเงิน 90,000 เหรียญสหรัฐ ราคาและ "7.8 ลิตร" Chrysler V-8

การผลิตยังคงหลั่งไหลเข้ามาเรื่อยๆ จนถึงปี 1993 เมื่อปัญหาทางการเงินบีบให้ Jensen ต้องปิดตัวลงอีกครั้ง รุ่น S8 ออกสู่ตลาดในปี 2544 รถสปอร์ตสองที่นั่งขายได้ 40,000 ปอนด์ แต่มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นก่อนที่จะเกิดปัญหาทางการเงินอีกครั้ง ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่ทำให้ Jensen Interceptor สิ้นสุดในปี 2545

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: