2514-2519 รถปอนเตี๊ยก

รถปอนเตี๊ยกรุ่นปี 1971-1976 เป็น รถยนต์ขนาดใหญ่ ที่ ได้รับผลกระทบจากแรงกดดันภายในและภายนอกอุตสาหกรรมยานยนต์

เมื่อทศวรรษที่ 1960 สิ้นสุดลง รถปอนเตี๊ยกก็พบว่าตัวเองอยู่ในจุดสิ้นสุดของยุคที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่า "กองทางกว้าง" ได้ต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่สามในการขายระดับประเทศมาเกือบทศวรรษที่จากไป การเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากมากมายปรากฏขึ้นและ "ธุรกิจตามปกติ" จะไม่ทำงานอีกต่อไป

แกลเลอรี่ภาพรถปอนเตี๊ยก

รถปอนเตี๊ยกปี 1972 เป็นตัวอย่างที่ดีของรถยนต์ขนาดใหญ่ ในยุค  ประวัติศาสตร์ของรถปอนเตี๊ยก ดูรูปภาพเพิ่มเติมของPontiacs

ชื่อเสียงของรถปอนเตี๊ยกในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นด้านประสิทธิภาพ แม้ว่าจะยากและสมควรได้รับ แต่ก็ไม่ใช่เส้นทางสู่ความสำเร็จในการขายอย่างที่เคยเป็นมาอีกต่อไป

ชุดใหม่ของกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาล แรงกดดันจากกลุ่มผู้สนับสนุนด้านผู้บริโภคและความปลอดภัย รวมถึงการตอบโต้ของบริษัทประกันภัยที่มีต่อรถยนต์สมรรถนะสูงที่ลดการขายรถปอนเตี๊ยก ตัวอย่างเช่น ยอดขาย GTO ปี 1970 นั้นน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปี 1966 และยอดขายของ Firebird ก็ประสบปัญหาเช่นกัน

เมื่อเห็นว่ายอดขายลดลงจากระดับสูงสุดในปี 1968 และสัมผัสได้ถึงการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากแผนกในเครือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มที่มีราคาต่ำกว่า ผู้จัดการทั่วไปคนใหม่ F. James McDonald ได้ก่อตั้งการเพิ่มรุ่นที่มีอยู่เดิมที่มีเนื้อหาไม่พอใจ

ยานพาหนะเช่น T-37 และ GT-37 ของ LeMans ซึ่งมีการตกแต่งภายในเหมือนรถแท็กซี่ลดราคาพื้นฐาน แต่พวกเขาไม่ได้ทำอะไรเพื่อช่วยตอกย้ำภาพลักษณ์ของ Pontiac สิ่งที่เจ็บปวดยิ่งกว่าคือรถปอนเตี๊ยกที่ไม่มีรถขนาดเล็กที่สามารถแข่งขันได้ การเปิดตัว Ventura II ที่ใช้ เชฟโรเลต โนวาในปี 1971 แทบไม่ได้เกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กที่มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ

แม้ว่าตลาดเกิดใหม่จะนิยมรถยนต์ที่มีราคาถูกกว่าและมีขนาดเล็กกว่า แต่ก็เป็นความจริงที่ Pontiac ยังคงดึงดูดยอดขายจากรถยนต์ขนาดเต็มแบบดั้งเดิมมากกว่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ เมื่อเริ่มทศวรรษ 1970

รถปอนเตี๊ยก "มาตรฐาน" ปีพ. ศ. 2513 ได้รับการปรับปรุงโฉมใหม่ของโมเดลปีพ. ศ. 2512 แต่รถบิ๊กคาร์รุ่นใหม่ทั้งหมดกำลังรออยู่ในปีกในปี พ.ศ. 2514 โดยมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มตัวถัง B-body ใหม่ที่ใช้ร่วมกันกับเชฟโรเลต Oldsmobile และ Buick แชสซีใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับรถปอนเตี๊ยกรุ่นใหม่นี้ เมื่อก่อนเป็นการออกแบบปริมณฑล แม้ว่าจะค่อนข้างแตกต่างในการจัดวางเพื่อให้พอดีกับตัวเครื่องใหม่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังเป็นของใหม่ และใช้ร่วมกันกับ Firebird รุ่นที่สองที่วางจำหน่ายเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา มีจุดยึดที่ได้รับการปรับปรุงและรูปทรงที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการเข้าโค้ง การขับขี่ และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น

ในทำนองเดียวกัน ระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเสริมส่วนหน้าใหม่ สเตชั่นแวกอนใช้แหนบ ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ใช้การออกแบบโฟร์ลิงค์ใหม่พร้อมคอยล์สปริง มีการเสนอฐานล้อสามล้อ Catalinas มีระยะฐานล้อ 123.5 นิ้ว รถระดับไฮเอนด์นั่งบนแพลตฟอร์มขนาด 126 นิ้ว และสเตชั่นแวกอนขยายระหว่างศูนย์ล้อ 127 นิ้ว

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกปี 1971 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
  

สารบัญ

1. 1971 รถปอนเตี๊ยก
2. รถปอนเตี๊ยกประเภทต่างๆ
3. 1972 รถปอนเตี๊ยก
4. 1973 รถปอนเตี๊ยก
5. 1974 รถปอนเตี๊ยก
6. 1975 รถปอนเตี๊ยก
7. 1976 รถปอนเตี๊ยก
8. 1971-1976 โมเดลรถปอนเตี๊ยก ราคา การผลิต

The styling of the full-sized 1971 Pontiacs was based on the then-popular "fuselage" concept that sought to envelope occupants in isolated comfort. This trend was pioneered in 1969 by Chrysler Corporation for its four full-sized car lines. Unlike the Mopars, Pontiac's interpretation didn't use as high of a beltline, and it didn't have the same "rolling fortress" look.

The 1971 Pontiac was redesigned inside and out.

Up front, the beaklike nose was dominated by a massive split-grille design with vertical center sections linked to low horizontal extensions that ran out below the quad headlamps to the edges of the car.

Thin horizontal bars filled these grille cavities, though the mid- and top-trim series sported vertical bars, too. The front bumper dipped in the center to give more depth to the protruding central grille sections. The hood was sculpted with a raised "ironing board" treatment and center rib, which tied in with the grille design.

The leading edges of the bladed front fenders were strictly vertical and further accentuated the massive look of the front end. As they flowed back, the fenders and doors really picked up the fuselage shape, which made for large, elongated, front and rear wheel wells. The bladed contour of the front fenders was reprised in the trailing edge of the rear quarters, albeit with a little bit of a forward cant.

ดาดฟ้ามีบานเกล็ดสองแถวซึ่งเป็นช่องระบายอากาศสำหรับระบบระบายอากาศแบบใช้แรงดันแบบใหม่ที่พบในรถยนต์ของ General Motors จำนวนหนึ่ง ฝากระโปรงท้ายยื่นลงไปที่กันชน ซึ่งเป็นแนวคิดที่ดีสำหรับการบรรทุกสัมภาระท้ายรถอย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ส่วนของฝาปิดที่ทำให้มันลงไปจนสุดนั้นค่อนข้างแคบ แออัดเหมือนกับเลนส์ไฟท้ายแนวนอนขนาดใหญ่

ภายในยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือการออกแบบแผงหน้าปัด "ห้องนักบิน" ใหม่ มันคล้ายกับเลย์เอาต์ของรถคูเป้ฮาร์ดท็อปสุดหรูส่วนตัวของกรังปรีซ์และโค้งก่อนที่คนขับจะชอบแผงควบคุมของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น

ในแง่ของรูปแบบตัวถังที่พร้อมใช้งาน ฐาน Catalina เป็นซีรีส์เดียวที่มีทุกสไตล์ให้เลือก ได้แก่ ฮาร์ดท็อปและเปิดประทุนสองประตู ซีดานสี่ประตูและฮาร์ดท็อป และสเตชั่นแวกอนซาฟารีสำหรับผู้โดยสารหกและเก้าคน

รถปอนเตี๊ยกขนาดเต็มทุกคันในปี 1971 มีประตูท้ายแบบ "ฝาพับ" ใหม่ของจีเอ็ม หน้าต่างด้านหลังแบบปรับด้วยระบบไฟฟ้าจะหดเข้าหลังคา ขณะที่ประตูท้ายแบบแมนนวล (แบบเปิดปิดก็ได้) จะหดกลับลงไปที่พื้น เป็นระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่มาก แต่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการซ่อมแซม

การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากภายในบริษัททำให้นักวางแผนผลิตภัณฑ์ของรถปอนเตี๊ยกพยายามแย่งชิงรถรุ่นใหม่ ไม่เพียงแต่ตอบสนองความท้าทายจากคู่แข่งภายนอกบริษัทอย่าง Dodge และ Mercury แต่ยังมาจากแผนกอื่นๆ ของ GM ด้วย พวกเขายังพยายามปิดช่องว่างที่รับรู้ระหว่างแบบจำลองในกลุ่มรถปอนเตี๊ยก

น่าเสียดายที่กลยุทธ์นี้ไม่ได้ทำแค่ความสับสนของผู้ซื้อและลดทอนส่วนได้เสียที่ได้มาอย่างยากลำบากซึ่งป้ายชื่อของ Pontiac โดยเฉพาะ Bonneville สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

สำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกประเภทต่างๆ โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
  

รถยนต์ปอนเตี๊ยกประเภทต่างๆ หลายประเภท ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ของบริษัท กลุ่มผลิตภัณฑ์ Catalina ได้รับการปรับแต่งด้วยโมเดล Brougham ที่มีให้เลือกทั้งแบบ hardtops สองและสี่ประตูและซีดานสี่ประตู พวกเขานำเสนอการอัพเกรดที่เจียมเนื้อเจียมตัวรวมถึงเบาะที่หรูหรามากขึ้นสคริปต์ Brougham บนเสา C และฝาครอบล้อหรูหรา ราคาเริ่มต้นของ Brougham อยู่เหนือราคาของ Catalinas ฐานที่เทียบเคียงได้เล็กน้อยกว่า $200

รถปอนเตี๊ยกปี 1971 มีจำหน่ายหลาย รุ่น

Bonneville อยู่ถัดขึ้นไป แม้ว่าจะล้มลงเล็กน้อยตามลำดับการจิก ในขณะที่มันขี่แพลตฟอร์มฐานล้อแบบพรีเมียมขนาด 126 นิ้ว แต่ก็ไม่ใช่รุ่นท็อปของบรรทัดอีกต่อไป เกียรติยศนั้นจะสงวนไว้สำหรับ Grand Ville ใหม่ ซึ่งแทนที่ Bonneville Brougham (ซีรีส์ Executive ถูกทิ้งในปี 1971 ด้วย)

Bonnevilles มาในรูปแบบฮาร์ดท็อปสองและสี่ประตู บวกกับซีดานสี่ประตู ภายนอกถูกระบุด้วยขอบลำตัวส่วนล่างที่ยาวเต็มความยาว พร้อมรายละเอียดช่องระบายอากาศด้านหลังช่องเปิดล้อหน้า

Grand Ville - มีให้เลือก ทั้งแบบเปิด ประทุนและหลังคาแข็งแบบสองและสี่ประตู - เป็นตัวแทนของปรัชญาใหม่ที่ Pontiac ที่พยายาม "นอก Bonneville" the Bonneville แทนที่จะทำงานภายใต้ข้อจำกัดของป้ายชื่อและปรับปรุงโมเดลนั้น มีการพิจารณาแล้วว่าบางสิ่งที่อยู่เหนือ Bonneville จะสร้างความสนใจใหม่ๆ ในส่วนนี้และใน Pontiac โดยทั่วไป

Grand Ville นั้นใกล้เคียงที่สุดที่รถปอนเตี๊ยกเคยได้รับ C-body อันทรงเกียรติของ GM กลับคืนสู่รุ่นต่างๆ ครั้งสุดท้ายที่แผนกนี้มีรถคันดังกล่าวคือปี 1940-1941 Custom Torpedo ในขณะที่ Grand Ville ใช้โครงตัวถัง "B" แบบเดียวกับ Catalina และ Bonneville แต่ก็มีโครงหลังคาแข็งแบบเป็นทางการที่ยืมมาจาก C-body Cadillac, Buick Electra และ Oldsmobile Ninety-Eight ลูกผสมนี้ทำให้รถปอนเตี๊ยกเป็นรถแบบพรีเมียมโดยไม่มีค่าใช้จ่ายที่จัดการไม่ได้

มีการสับเปลี่ยนเล็กน้อยเกี่ยวกับเกวียนระดับบน ไม่มีรถบรรทุก Bonneville หรือ Grand Ville แบบนี้ แต่มี Grand Safari ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังพื้นฐานของ Bonneville กับรายการตัดแต่ง Grand Ville (ระบบการนับรุ่นของรถปอนเตี๊ยกทำให้แกรนด์ซาฟารีอยู่ในกลุ่มบอนเนวิลล์ในปี 2514-2515 และ 2518-2519 แต่สำหรับแกรนด์วิลล์ในปี 2516-2517) ลายไม้จำลองเป็นทางเลือกสำหรับเกวียนทุกคัน

เมื่อพูดถึงระบบส่งกำลัง การแก้ไขครั้งสำคัญบางอย่างในตระกูลเครื่องยนต์ Pontiac V-8 ทั้งหมดนั้นเกิดขึ้นสำหรับรุ่นปี 1971 เช่นเดียวกับบริษัท General Motors อื่นๆ Pontiac ลดแรงอัดของเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติ Clean Air ปี 1970 รวมถึงความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วต่ำและไร้สารตะกั่วเจเนอเรชันใหม่ V-8 350-, 400- และ 455-cid V-8 ทั้งหมดกลับมาแล้ว แม้ว่าจะมีแรงม้าน้อยกว่า เมื่อรวมกับน้ำหนักควบคุมที่หนักกว่าของรถยนต์ใหม่ ประสิทธิภาพการทำงานก็ลดลง

เครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับ Catalinas พื้นฐานคือ 350 สองบาร์เรล-คาร์บู ด้วยกระบอกสูบ 3.88 นิ้ว ระยะชัก 3.75 นิ้ว และอัตราส่วนการอัด 8.0:1 ให้กำลัง 250 bhp ที่ 4,400 rpm และ 350 lb-feet แรงบิดที่ 2,400 รอบต่อนาที

Catalina Safaris และ Broughams มาพร้อมกับถังขนาด 400 สองถังซึ่งมีให้เป็นตัวเลือกสำหรับ Catalinas อื่นๆ ด้วยกระบอกสูบขนาด 4.12 นิ้ว ระยะชัก 3.75 นิ้ว และการบีบ 8.2:1 ทำให้มีกำลัง 265 แรงม้าที่ 4,400 รอบต่อนาที แรงบิด 400 ปอนด์-ฟุตที่ 2,400 รอบต่อนาที รุ่นสี่กระบอกเสริมของ 400 ให้กำลังพิเศษ 35 แรงม้า

Bonnevilles ได้รับเครื่องยนต์ 455 คิวบ์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าจะมีการออกแบบบล็อกพื้นฐานแบบเดียวกัน แต่ 455 ก็มีรูขนาด 4.15 นิ้ว จังหวะ 4.21 นิ้ว และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 3.25 นิ้ว V-8 อัตราส่วนกำลังอัด 8.2:1 ให้กำลัง 280 แรงม้าที่ 4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 455 ปอนด์-ฟุตที่ 2,000 แรงม้า เครื่องยนต์นี้มีความนุ่มนวลและยืดหยุ่นด้วยแรงบิดมหาศาล จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถปอนเตี๊ยกขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีให้บริการใน Catalinas โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

แกรนด์วิลล์ได้รับ 455 รุ่นสี่กระบอก (ตัวเลือกที่มีให้สำหรับรุ่นเต็มขนาดอื่นๆ ทั้งหมด) มันดีสำหรับ 325 แรงม้าที่ 4,400 รอบต่อนาทีและแรงบิด 455 ปอนด์-ฟุตที่ 3,200 รอบต่อนาที

หมายเหตุด้านที่น่าสนใจจากรุ่นปี 1971 คือความพร้อมใช้งานของเกียร์ธรรมดาในช่วงต้น แม้ว่าจะขายได้ช้ามาก เมื่อพิจารณาถึงชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมของระบบอัตโนมัติ Turbo Hydra-Matic มีรถปอนเตี๊ยกขนาดเต็มบางคันที่สร้างขึ้นด้วยซิงโครเมชสามสปีด ซึ่งถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

บันทึกของโรงงานระบุว่ารถเก๋งและรถเก๋ง 144 คันของ Catalina, เกวียน Catalina 30 คัน, Broughams หกคัน, Bonnevilles สี่คัน และ Grand Villes อีกคู่หนึ่งประกอบขึ้นด้วยคู่มือ เป็นเรื่องแปลกที่ต้องแน่ใจ หน้าต่างสำหรับสั่งรถปอนเตี๊ยกตัวบีแบบคันเกียร์ปิดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 โดยไม่ส่งคืนอีก จากนั้น Turbo Hydra-Matic ก็กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่มาพร้อมกับราคาพื้นฐานที่เพิ่มขึ้น

การผลิตรถปอนเตี๊ยก B-body ปี 1971 มีจำนวนถึง 261,282 คัน นั่นเป็นการลดลงอย่างเห็นได้ชัดจากปี 1970 แต่การหยุดงานในช่วงต้นปีของรุ่นนั้นทำให้การผลิตรถยนต์ของ General Motors ช้าลง ดังนั้นเมื่อรวมกันเป็นกลุ่ม รถปอนเตี๊ยกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดยังคงเป็นรถปอนเตี๊ยก

ไปต่อในหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกปี 1972

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

รถปอนเตี๊ยกรุ่นเต็มปี 1972 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การออกแบบด้านหน้าที่ปรับปรุงใหม่มีไฟเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้นซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบบังโคลน กระจังหน้า "คลาสสิก" สูญเสียส่วนต่อขยายในแนวนอน และไฟหน้าทั้งสองคู่ถูกจัดกลุ่มในกรอบสว่างที่ใช้ร่วมกัน แทนที่จะติดตั้งแยกจากกัน เช่นเดียวกับในปี 1971

รถปอนเตี๊ยกปี 1972 มียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

กระจังหน้าของ Bonnevilles และ Grand Villes ตอนนี้มีลวดลายแนวตั้งที่โดดเด่นเหนือแถบแนวนอนที่ละเอียดกว่า Bonnevilles เลิกใช้รูปแบบบานเกล็ดบนขอบกระโถน นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มกันชนที่ดูหนักกว่าพร้อมแถบขัดสีดำเพื่อคาดการณ์ว่าจะมีข้อบังคับเกี่ยวกับกันชนของรัฐบาลกลางที่จะเกิดขึ้น กันชนหลังยังได้รับแถบถู

A change in the ventilation system did away with the decklid/tailgate louvers. Beyond this and some updated paint and interior appointments, things stayed largely as they were the year before.

One area of significance under the hood was in the way horsepower was measured. Beginning with the 1972 model year, all General Motors divisions began rating engine output using the Society of Automotive Engineers (SAE) net method.

Power was measured at the transmission tailshaft with all power accessories installed and with factory air-cleaners and exhaust systems. The SAE net figures were more representative of the power levels that the engines were actually generating when installed in the chassis. The truth is, there was not any significant difference in power output or performance between the 1971 and 1972 Pontiacs.

The 350 was rerated from 250 to 160 bhp (175 with dual exhaust) at 4,400. The 400 two-barrel went from 265 to 175 (200 with dual exhaust) at 4,000 rpm; and the four-barrel version, previously rated at 300 horses, received a net rating of 200 at 4,000 rpm (250 with duals).

Among 455s, the two-barrel went from 280 to 185 at 4,000 rpm (200 with duals). The four-barrel variant was still the top dog of the Pontiac B-car lineup, though it was now rated at 220 bhp at 3,600 rpm; dual exhaust upped that rating to 250.

The 1971-1972 full-sized General Motors cars were the subjects of a recall that involved the steering system. It had been determined by the National Highway Transportation Safety Administration that stones or other small debris could become trapped in the steering -shaft coupling, causing a possible loss of steering control. Shields were added to the recalled cars. A redesign of the coupling alleviated the problem in time for the 1973 model year.

Production tallies for 1972 jumped by 31 percent, surpassing 342,000. With 228,262 assemblies, Catalina production alone almost matched total 1971 full-size Pontiac demand. Bonneville and, especially, Grand Ville experienced gains, too.

To learn about the 1973 Pontiac, see the next page.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1973 Pontiac model year represented the beginning of significant changes to the entire full-size line. Many of these changes were made to comply with ever-increasing federal emissions and safety regulations.

The 1975 Pontiac featured greater fuel efficiency.

In the interest of simplifying the product line, the Catalina convertible and the entire Catalina Brougham series were dropped. Also, all nonwagon B-body Pontiacs now rode on a common 124-inch wheelbase. (Station wagons retained their 127-inch stretch.)

A new front-end design was characterized by a truly massive energy-absorbing bumper that jutted from the new full-width grille. As before, the Catalina received a horizontal grille-bar pattern, while the other series used an "eggcrate" design.

Grand Ville hardtops and convertibles now came with standard rear fender skirts. Taillight designs were also redone again, with the Grand Ville having an ensemble that was different from the other lines.

More changes were also made under the hood to meet more-stringent emissions standards. All Pontiac V-8s received a new generation of emission-control devices, including an "exhaust gas recirculation" system, which reduced production of oxides of nitrogen by injecting a small amount of exhaust gas back into the cylinder to cut down combustion tem­perature.

All engines returned for 1973 with the exception of the 455 two-barrel, though most lost some power in the process. The twin-pot 400-cid engine became the new standard Bonneville powerplant.

The 1973 Bonneville hardtop coupe was the first B-body Pontiac to offer an optional "Radial Tuned Suspen­sion" (RTS) package. In addition to radial tires, the RTS package included stiffer springs and shocks to improve the handling capabilities of the full-size chassis.

Riding a record sales year for the industry at large, Pontiac had its best year ever in 1973. Total model-year production for the division hit 919,872--a gain of 281,000 from the year before.

The full-size line contributed 32,089 to that increase as production of Catalinas, Bon­nevilles, and Grand Villes neared 375,000 units. There would be no chance for a repeat, though.

That October, just weeks after the 1974s went on sale, the outbreak of war in the Middle East spurred an oil embargo by Arab producer nations. With gasoline supplies pinched for months, Ameri­cans' traditional taste for big V-8-powered family cars soured--as did a national economy that had relied on cheap energy. The next couple of years would be brutal on Detroit.

For more on the 1974 Pontiac, see the next page.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

­The push to meet federal rollover-crash standards meant more changes for 1974 Pontiac . Catalina and Bonneville two-door hardtops received a new "colonnade" roof with large rear-quarter windows. The design essentially gave the cars a B-pillar, though small roll-down windows just aft of the doors remained for a true pillarless look.

Sales levels dropped for the 1974 Pontiac.

New front styling included a return to a central radiator -- a design with definite Mercedes-Benz overtones. A strip of parking-lamp/turn-signal lens filled the gap between the bumper and headlight bezels. With new, more damage-resistant bumpers in back, the license plate holder was moved up into the rear fascia, filling an area that had previously been part of the trunk opening.

The 350-cid engine was dropped from the full-size line, leaving the 400 two-barrel as the base engine for the Catalina and Bonneville. The 455 four-barrel was standard in the Grand Ville (with dual exhaust as an option). The big engine could be ordered in Catalinas and Bonne­villes, as could the four-barrel version of the 400.

With just a few six-cylinder models to offer suddenly mpg-conscious car buyers, production of 1974 Pontiacs tumbled to around 560,000 cars. The full-size range felt the pain worse than some of the others: With 175,766 built, it sheared off nearly 200,000 units from 1973 -- and things would get worse before they would get better.

Continue on to the next page to learn about the 1975 Pontiac.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1975 Pontiac model year proved to be significant for a few reasons. It marked the addition of catalytic converters in most models to further reduce exhaust emissions. The addition of these new devices required the use of unleaded fuel to prevent damage to their internal components.

The 1975 Pontiac was the last year for the full-size convertible.

Also, the convertible body style made its last stand at Pontiac--for a decade, at least. With a declining market for droptops having gradually reduced their numbers in America, a business case for the convertible could no longer be made.

Additionally, the Bonneville four-door sedan and Catalina four-door hardtop were dropped from the lineup. Also, Radial Tuned Suspension became standard on all full-sized models.

New rooflines were instituted through­out. Bonneville and Grand Ville Brougham (a new name) coupes received large fixed quarter windows and B-posts that went all the way to the door glass, while four-door hardtops added small "opera windows" in their rear pillars. A fixed-position vent window added more glass area in the rear doors of Catalina sedans.

Rectangular quad headlamps, a new trend for upper-level GM cars, were found on Bonnevilles and Grand Villes, which also shared a revised grille and taillamps that newly wrapped around the fender edges. A new six-element grille graced the front of Catalinas. Wheel­base for all models but wagons was nudged back to 123.4 inches.

Due to tighter emissions regulations, powertrain offerings got a bit confusing. The 400 with twin-throat carb was still the base powerplant for nonwagon Cata­linas and Bonnevilles sold everywhere but California. The 400 four-barrel came standard in all California-bound Cata­linas and Bonne­villes, "49-state" station wagons, and all Grand Villes. The 455 was standard for all wagons sold in California and was optional in all full-sized models. The compression ratio of all engines was scaled back to 7.6:1.

To learn about the 1976 Pontiac models, continue on to the next page.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The 1976 Pontiac model year -- Pontiac's golden anniversary -- would be the end of the line for both the super-sized B-bodies and the 455-cid V-8. For this last year before drastically downsized 1977 models arrived, Pontiac again shuffled things around in an attempt to increase sales.

Appearance-wise, little had changed. With the freshening up the line received the year before and the new car waiting in the wings, there was little point to making any major changes.

Perhaps the most significant change was the retirement of the Grand Ville name. At some point, Pontiac's marketing and product planners must have realized that the equity built up in the Bonneville over the years was being squandered on an unproven nameplate that, in the end, wasn't getting the job done.

The solution was to bring the Bonneville Brougham moniker off the bench and put it on the top-level B-body Pontiac. Slightly modified grille designs were employed across the line, and Catalinas could be ordered with a Custom package that included rectangular headlights, additional exterior trim, and interior upgrades. Powertrain options were essentially the same as the previous year.

Total Pontiac output was up by more than 200,000 cars for the model year as the U.S. economy began improving and consumers were getting over their fuel-price jitters. Orders for full-sized Pontiacs, which had fallen off to 126,555 in 1975, bounced back to 137,216 units in 1976. However, that wasn't enough to keep the B-body cars from being overtaken -- easily -- by the series of Grand Prix personal coupes.

ในขณะที่รถปอนเตี๊ยกขนาดเต็มปี 2514-2519 เป็นเครื่องจักรที่มีสไตล์และหรูหรา แต่ก็ไม่ใช่รถที่เหมาะกับเวลานั้นจริงๆ พวกเขามีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า ซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่าในการผลิตมากกว่ารถยนต์ที่พวกเขาเปลี่ยน

ในยุคที่การประหยัดเชื้อเพลิงและต้นทุนการดำเนินงานต่ำมีความสำคัญมากขึ้น จีเอ็มได้เปิดตัวเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด ราคาแพงที่สุด และกระหายน้ำที่สุดในประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ยังมีสถานะไม่เพียงพอในตลาดคอมแพคและซับคอมแพ็ค

นอกจากนี้ GM ยังต้องเผชิญกับโครงสร้างองค์กรที่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงสายผลิตภัณฑ์ร่วมกับหน่วยงานอื่นๆ เท่านั้น นั่นทำให้ความคืบหน้าช้าลงและทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่เป็นไปตามสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงได้ยากขึ้น ผลที่ได้คือการสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งจากต่างประเทศซึ่งเป็นแนวโน้มที่ยังไม่ได้ย้อนกลับ

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกรุ่นปี 1971-1976 รวมถึงรุ่น ราคา และการผลิต โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
­

รถปอนเตี๊ยก รุ่น ปี 1971-1976 เป็นจุดสิ้นสุดของยุคที่เต็มไปด้วยแก๊สพิษ พวกเขามีสไตล์ของวันทั้งหมด แต่ในท้ายที่สุดก็ล้าสมัยโดยการกระชับมาตรฐานเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลางและราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น นี่คือข้อกำหนดของรถปอนเตี๊ยกปี 1971-1976:

รถปอนเตี๊ยกปี 1975 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะช่วยรถขนาดใหญ่ได้

ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยก Catalina ปี 1971

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	เก๋ง	เกวียน
ฐานล้อนิ้ว	123.5	127.0

1971 โมเดลรถปอนเตี๊ยกคาตาลีนา ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
รถเก๋ง 4 ประตู ซาฟารี 2S	4,815	4,315	10,332
รถเก๋ง 4 ประตู ซาฟารี 3S	4,905	4,462	9,283
ซีดานฮาร์ดท็อป	4,107	3,939	22,333
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,042	3,870	46,257
คูเป้เปิดประทุน	4,081	4,156	2,036
เก๋ง4ประตู	4,077	3,770	59,355
Brougham hardtop ซีดาน	4,179	4,154	9,001
Brougham hardtop coupe	4,119	4,084	8,823
Brougham รถเก๋ง 4 ประตู	4,149	4,000	6,069
รวม 1971 Catalina			173,489

ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยก บอนเนวิลล์ ปี 1971

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	เก๋ง	เกวียน
ฐานล้อนิ้ว	126.0	127.0

1971 รถปอนเตี๊ยก บอนเนวิลล์ โมเดล ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
เกวียน 4 ประตู แกรนด์ ซาฟารี 2S	4,843	4,643	3,613
เกวียน 4 ประตู แกรนด์ ซาฟารี 3S	4,913	4,790	5,972
ซีดานฮาร์ดท็อป	4,273	4,340	16,393
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,188	4,272	8,778
เก๋ง4ประตู	4,213	4,210	6,513
รวม 1971 บอนเนวิลล์			41,269

ข้อมูลจำเพาะของรถปอนเตี๊ยกแกรนด์วิลล์ปี 1971

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ	เก๋ง
ฐานล้อนิ้ว	126.0

1971 รถปอนเตี๊ยก แกรนด์ วิลล์ โมเดล ราคา และการผลิต

แบบอย่าง	น้ำหนัก, ปอนด์	ราคา	การผลิต
ฮาร์ดท็อปคูเป้	4,223	4,497	14,017
ซีดานฮาร์ดท็อป	4,303	4,566	30,524
คูเป้เปิดประทุน	4,266	4,706	1,789
แชสซี	--	--	194
รวม 1971 แกรนด์วิลล์			46,524
Total 1971 Pontiac			261,282

1972 Pontiac Catalina Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	123.5	127.0

1972 Pontiac Catalina Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Safari 4-door wagon, 2S	4,743	4,232	14,536
Safari 4-door wagon, 3S	4,818	4,372	12,766
hardtop sedan	4,179	3,874	28,010
hardtop coupe	4,129	3,808	60,233
convertible coupe	4,204	4,080	2,399
4-door sedan	4,154	3,713	83,004
Brougham hardtop sedan	4,238	4,062	8,762
Brougham hardtop coupe	4,158	3,996	10,545
Brougham 4-door sedan	4,188	3,916	8,007
Total 1972 Catalina			228,262

1972 Pontiac Bonneville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	126.0	127.0

1972 Pontiac Bonneville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Grand Safari 4-door wagon, 2S	4,918	4,581	5,675
Grand Safari 4-door wagon, 3S	4,938	4,721	8,540
hardtop sedan	4,338	4,293	15,806
hardtop coupe	4,238	4,228	10,568
4-door sedan	4,288	4,169	9,704
Total 1972 Bonneville			50,293

1972 Pontiac Grand Ville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan
Wheelbase, inches	126.0

1972 Pontiac Grand Ville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop coupe	4,262	4,442	19,852
hardtop sedan	4,378	4,507	41,346
convertible coupe	4,333	4,640	2,213
chassis	--	--	320
Total 1972 Grand Ville			63,731
Total 1972 Pontiac			342,286

1973 Pontiac Catalina Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	124.0	127.0

1973 Pontiac Catalina Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Safari 4-door wagon, 2S	4,791	4,311	15,762
Safari 4-door wagon, 3S	4,873	4,457	14,654
hardtop sedan	4,270	3,938	31,663
hardtop coupe	4,190	3,869	74,394
4-door sedan	4,234	3,770	100,592
Total 1973 Catalina			237,065

1973 Pontiac Bonneville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan
Wheelbase, inches	124.0

1973 Pontiac Bonneville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop sedan	4,369	4,292	17,202
hardtop coupe	4,292	4,225	13,866
4-door sedan	4,333	4,163	15,830
Total 1973 Bonneville			46,898

1973 Pontiac Grand Ville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	124.0	127.0

1973 Pontiac Grand Ville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Grand Safari 4-door wagon, 2S	4,823	4,674	6,894
Grand Safari 4-door wagon, 3S	4,925	4,821	10,776
hardtop coupe	4,321	4,524	23,963
hardtop sedan	4,376	4,592	44,092
convertible coupe	4,339	4,766	4,447
chassis	--	--	240
Total 1973 Grand Ville			90,412
Total 1973 Pontiac			374,375

1974 Pontiac Catalina Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	124.0	127.0

1974 Pontiac Catalina Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Safari 4-door wagon, 2S	4,973	4,692	5,662
Safari 4-door wagon, 3S	5,037	4,834	6,486
hardtop sedan	4,352	4,347	11,769
hardtop coupe	4,279	4,278	40,657
4-door sedan	4,294	4,190	46,025
Total 1974 Catalina			110,599

1974 Pontiac Bonneville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan
Wheelbase, inches	124.0

1974 Pontiac Bonneville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
hardtop sedan	4,444	4,639	6,151
hardtop coupe	4,356	4,572	7,639
4-door sedan	4,384	4,510	6,770
Total 1974 Bonneville			20,560

1974 Pontiac Grand Ville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	124.0	127.0

1974 Pontiac Grand Ville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Grand Safari 4-door wagon, 2S	5,011	5,099	2,894
Grand Safari 4-door wagon, 3S	5,112	5,256	5,255
hardtop coupe	4,432	4,871	11,631
hardtop sedan	4,515	4,939	21,714
convertible coupe	4,476	5,113	3,000
chassis	--	--	113
Total 1974 Grand Ville			44,607
Total 1974 Pontiac			175,766

1975 Pontiac Catalina Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	123.4	127.0

1975 Pontiac Catalina Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Safari 4-door wagon, 2S	4,933	5,149	3,964
Safari 4-door wagon, 3S	5,000	5,295	4,992
hardtop coupe	4,334	4,700	21,644
4-door sedan	4,347	4,612	40,398
Total 1975 Catalina			70,998

1975 Pontiac Bonneville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	123.4	127.0

1975 Pontiac Bonneville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Grand Safari 4-door wagon, 2S	5,035	5,433	2,568
Grand Safari 4-door wagon, 3S	5,090	5,580	4,752
hardtop sedan	4,503	5,153	12,641
coupe	4,370	5,085	7,854
Total 1975 Bonneville			27,815

1975 Pontiac Grand Ville Brougham Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan
Wheelbase, inches	123.4

1975 Pontiac Grand Ville Brougham Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
coupe	4,404	5,729	7,477
hardtop sedan	4,558	5,896	15,686
convertible coupe	4,520	5,858	4,519
chassis	--	--	60
Total 1975 Grand Ville Brougham			27,742
Total 1975 Pontiac			126,555

1976 Pontiac Catalina Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	123.4	127.0

1976 Pontiac Catalina Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Safari 4-door wagon, 2S	4,944	5,324	4,735
Safari 4-door wagon, 3S	5,000	5,473	5,513
hardtop coupe	4,256	4,844	15,262
4-door sedan	4,276	4,767	47,235
Total 1976 Catalina			72,745

1976 Pontiac Bonneville Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan	Wagon
Wheelbase, inches	123.4	127.0

1976 Pontiac Bonneville Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
Grand Safari 4-door wagon, 2S	5,035	5,746	3,462
Grand Safari 4-door wagon, 3S	5,091	5,895	6,176
hardtop sedan	4,460	5,312	14,942
coupe	4,308	5,246	9,189
Total 1976 Bonneville			33,769

1976 Pontiac Bonneville Brougham Vehicle Specifications

Vehicle Specifications	Sedan
Wheelbase, inches	123.4

1976 Pontiac Bonneville Brougham Models, Prices, and Production

Model	Weight, pounds	Price	Production
coupe	4,341	5,734	10,466
hardtop sedan	4,514	5,906	20,236
Total 1976 Bonneville Brougham			30,702
Total 1976 Pontiac			137,216

Sources: Encylopedia of American Cars, by the Auto Editors of Consumer Guide®, Publications Inter­national, Ltd., 2002; 75 Years of Pontiac-Oakland, by John Gunnell, Crestline Publishing Co., 1982.

For more information about cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search