รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ รุ่นใหม่ที่เป็นตัวแทนของรถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1973 ต้องใช้รูปแบบหลักและองค์ประกอบทางวิศวกรรมร่วมกับตัวกลางของเจนเนอรัล มอเตอร์ส หลายตัว นั่นเป็นการกระทบกระเทือนต่อความโดดเด่นที่โด่งดังของ GP แต่ก็แทบจะไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตเลย
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
©2007 Publications International, Ltd. แผงหลังคาแบบถอดได้บน T-top, หน้าต่างโอเปร่า, หลังคาไวนิล Landau และเครื่องประดับประทุนแบบยืนบนรถปอนเตี๊ยก กรังด์ปรีซ์ ปี 1976 นี้เป็นเครื่องประดับทั่วไปที่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ทุกคนใช้เพื่อแสวงหาผู้ซื้อในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 . ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม |
ภูมิปัญญาดั้งเดิมมีว่ายุคเจ็ดสิบเป็นปีที่หดหู่ใจสำหรับรถยนต์อเมริกัน ด้วยความมั่นใจในความสามารถในการควบคุมรสนิยมและความต้องการของสาธารณชนมาอย่างยาวนาน จู่ๆ ดีทรอยต์ก็พบว่าตัวเองถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการแข่งขันที่รุนแรงจากต่างประเทศและกฎระเบียบใหม่ๆ ที่บ้าน การพยายามปรับรถที่มีอยู่เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลให้ผลลัพธ์ที่มีความสุขที่สุดเสมอไป ประสิทธิภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งวัดจาก แรงม้า
ดิบถูกกวาดล้างไปด้วยมาตรฐานความปลอดภัยและการปล่อยไอเสียที่เพิ่มขึ้น เมื่อถนนเส้นนั้นปิดลง ผู้ผลิตรถยนต์จึงหันไปใช้ความหรูหราเป็นจุดขาย รถยนต์ทุกประเภทถูกแต่งขึ้นใหม่ด้วยตุ๊กตาผ้ากำมะหยี่ เคล็ดลับนี้ใช้ได้ผลดีกับรถยนต์ "ส่วนตัว" ขนาดกลางแบบสองประตูที่ช่วยค้ำจุนบิ๊กทรีให้ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้
Oldsmobile Cutlass กลายเป็นป้ายชื่อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของประเทศ โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับ Supreme coupe ที่มีหลังคาแบบเป็นทางการ การออกแบบใหม่ที่เปิดตัวในปี 1977 ส่งผลให้ Ford Thunderbird และ Mercury Cougar XR-7 มียอดขายดีที่สุดตลอดกาล Chryslerที่อุทิศตนเพื่อสิ่งใดๆ อย่างแข็งขัน ยกเว้นรถยนต์ขนาดเต็ม ไม่สามารถต้านทานได้อีกต่อไปและนำ Cordoba ออกมาในปี 1975 รถคันนี้ได้รับความนิยมในทันที
การที่รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1973-1977 จะกลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จเหล่านี้ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่แน่นอนในการหวนกลับ รถมาถึงภายใต้สถานการณ์ที่ไม่เหมาะ ด้วยความล่าช้าหลายครั้งที่เกิดจากการโจมตีของเจนเนอรัล มอเตอร์สในฤดูใบไม้ร่วงปี 2513 รถปอนเตี๊ยกจึงจำเป็นต้องชะลอการปล่อยตัว แทนที่จะเปิดตัวในปี 1972 รถ GP รุ่นใหม่ทั้งหมดถูกยึดครองในปี 1973 แม้ว่าจะทำได้ดีมากในการสานต่อประเพณี Grand Prix ของความหรูหราส่วนตัวรวมกับไหวพริบแบบสปอร์ต แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นของการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันของ GM ในช่วงกลาง แพลตฟอร์มรถขนาด ถ้อยแถลงส่วนตัวที่กล้าหาญที่ GP ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เริ่มเงียบลง
ร่างพื้นฐานของ Grand Prix ได้แชร์กับ Chevrolet, Oldsmobile และ Buick นอกจากนี้ GP ใหม่ยังถูกบังคับให้แชร์ฐานล้อขนาด 116 นิ้วที่ Monte Carlo ใช้และสี่ประตูระดับกลางทั้งหมด สำหรับ GP สิ่งนี้แสดงถึงการสูญเสียสองนิ้วจากปี 1972
สิ่งที่ทำให้รสชาติที่เป็นเอกลักษณ์ของ Grand Prix แย่ลงไปอีกคือความจริงที่ว่า G-body ใหม่สำหรับ "Personal coupes" ค่อนข้างคล้ายกับ A-body ที่ออกแบบใหม่สำหรับตัวกลางแบบฉีด ในความเป็นจริง Buick Century Luxus และ Regal รวมถึง Olds Cutlass Supreme เป็นลูกผสม A/G-body ที่ต่อยอดหลังคา G-body ลงบนแพลตฟอร์มฐานล้อขนาด 112 นิ้วที่ใช้โดย A-body coupes สิ่งที่ทำให้สับสนคือรถปอนเตี๊ยก แกรนด์ แอม ใหม่ ซึ่งกำลังแข่งขันกันในส่วนที่เน้นประสิทธิภาพของตลาด GP น่าเสียดายที่การตลาดที่เหลื่อมล้ำกันนี้จะได้รับแรงผลักดันในปีต่อๆ ไป และจะเข้ามามีส่วนในความผิดฐานที่ยอดขายของจีเอ็มลดลง
ไปที่หน้าถัดไปสำหรับรายละเอียดและคุณสมบัติของรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1973
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
- รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1973
- 1973 เครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะของ Pontiac Grand Prix
- รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1974, 1975
- รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1976
- รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1977
- การผลิตรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1977
- 1973, 1974, 1975, 1976, 1977 รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ รุ่น ราคา การผลิต
รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1973
เช่นเดียวกับลูกพี่ลูกน้องของบริษัท รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1973 ได้นำเสนอรูปแบบหลังคา "โคลอนเนด" แบบใหม่ที่มีหน้าต่าง "โอเปร่า" ด้านหลังแบบตายตัว ด้วยการเปิดตัวของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของรัฐบาลใหม่ การออกแบบหลังคาได้ผสมผสานรูปลักษณ์ที่สง่างามของหลังคาแข็งเข้ากับการป้องกันแบบโรลโอเวอร์เพิ่มเติมของรถเก๋งแบบมีเสา ด้านหน้า การออกแบบไฟหน้าและกระจังหน้าทำให้นึกถึงรูปลักษณ์ของ GP รุ่นก่อนๆ ด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีระแนงแนวตั้งและไฟหน้าคู่ที่ปิดท้ายด้วยกรอบสี่เหลี่ยมจัตุรัส
เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นก่อน สัญญาณไฟเลี้ยวถูกตัดที่ขอบด้านหน้าของบังโคลนหน้า กันชนหน้าที่เพรียวบางของ Grand Prix ถูกระงับโดยตัวดูดซับพลังงานที่เด้งกลับจากการกระแทกเล็กน้อย โดยยื่นไปข้างหน้ากระจังหน้าในด้านมาตรฐานความปลอดภัยใหม่
©2007 Publications International, Ltd. เมื่อ Grand Prix ใหม่ออกสู่ตลาดในปี 1973 ก็ยอมจำนนต่อแชสซีฐานล้อขนาด 118 นิ้วที่ไม่เหมือนใครในปี 1969-1972 เป็นระยะเวลา 116 นิ้ว |
บางทีความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือสัดส่วนใหม่ของกรังปรีซ์ หายไปแล้วพาดหัวข่าวรุ่นก่อนยาวมากจนเกือบเกินจริง แทนที่ด้วยการตีความตามแบบฉบับของธีมการจัดแต่งแบบ "ฮูดยาว/ทรงสั้น" ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานในหมู่ GM G-bodies อื่นๆ เพื่อให้สอดคล้องกับประเพณี ฝากระโปรงจึงมีการแกะสลัก "ที่รองรีด" ที่คุ้นเคยซึ่งมาถึงจุดที่กระจังหน้า ด้านหลังของ 1973 Grand Prix มีการตีความใหม่เกี่ยวกับดาดฟ้าด้านหลังที่แกะสลักของรุ่นก่อน ในขณะที่ไฟท้ายแบบ slotted ไม่ได้ติดตั้งไว้ที่กันชนหลังแล้ว การออกแบบนั้นเป็นวิวัฒนาการขั้นบันไดและรวมเอากันชนหลังที่ยื่นออกมาเข้าไว้ด้วยกันเป็นอย่างดี
กรังปรีซ์สองรุ่นเปิดตัวในปี 1973 รุ่นพื้นฐานและรุ่นสปอร์ตสุดหรู SJ (การกำหนด Model J ที่ใช้ก่อนหน้านี้ในรุ่นพื้นฐานถูกยกเลิก) SJ แตกต่างจาก Grand Prix ระดับเริ่มต้นโดยอาศัยเครื่องยนต์มาตรฐานที่ใหญ่กว่าและ "Radial Tuned Suspension" ซึ่งรวมถึงคอยล์สปริงเฉพาะ แรงกระแทกที่แข็งขึ้น และ เหล็กกันโคลงด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น อุปกรณ์ตกแต่งภายในสำหรับทั้งสองรุ่นรวมถึงพวงมาลัยแบบสั่งทำพิเศษและแผงหน้าปัดไม้มะฮอกกานี crossfire แบบแอฟริกัน
แม้ว่า 1973 GP จะสูญเสียระยะฐานล้อไปสองนิ้ว แต่จริงๆ แล้วความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นสามนิ้ว ตอนนี้มีความยาว 216.6 นิ้ว และการเพิ่มขึ้นนี้ประกอบด้วยกันชนที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลกลางเป็นหลัก ความแตกต่างใหญ่อยู่ที่น้ำหนัก ในขณะที่น้ำหนักในการขนส่งของ GP พื้นฐานเพิ่มขึ้น "เพียง" 125 ปอนด์จากปีก่อนหน้า ตาชั่งที่อยู่ภายใต้ SJ ที่บรรทุกเต็มที่สามารถลงทะเบียนได้ 4,400 ปอนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 500 ปอนด์
ในหน้าถัดไป อ่านเกี่ยวกับเครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะของ Pontiac Grand Prix ปี 1973
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
1973 เครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะของ Pontiac Grand Prix
ข้อเสนอระบบส่งกำลังสำหรับรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1973 เป็นเสมือนการส่งต่อเมื่อปีก่อน เครื่องยนต์พื้นฐานของ Grand Prix คือรถปอนเตี๊ยก V-8 ขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วที่คุ้นเคย พร้อมกับคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกของ Rochester Quadrajet ได้รับการจัดอันดับที่ 230 แรงม้าสุทธิที่ 4,400 รอบต่อนาทีด้วยแรงบิด 325 ปอนด์ฟุตที่ 3,200 รอบ อัตราส่วนกำลังอัด 8.0:1
ตัวเลือกเครื่องยนต์อื่นเพียงอย่างเดียวคือมาตรฐาน V-8 455 คิวบ์ V-8 สี่กระบอกของ SJ เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านี้ได้รับการจัดอันดับที่ 250 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาทีด้วยแรงบิด 370 ปอนด์-ฟุตที่ 2,800 สปิน มีอัตราส่วนการอัด 8.0:1 ด้วย เกียร์เดียวสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองแบบคือระบบอัตโนมัติ Turbo 400; เกียร์ธรรมดาหลุดจากรุ่น Grand Prix ในเดือนมีนาคม 1971
©2007 Publications International, Ltd. จากการคว่ำบาตรน้ำมันของกลุ่ม OPEC ที่ส่งผู้บริโภคค้นหารถยนต์ปี 1974 ที่เล็กกว่าและประหยัดน้ำมันกว่า คำสั่งซื้อ Grand Prix ลดลงเหลือต่ำกว่าเครื่องหมาย 100,000 |
แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย แต่เดิม 455 Super Duty V-8 นั้นตั้งใจที่จะนำเสนอในกรังปรีซ์ เช่นเดียวกับใน GTO และ Grand Am แม้ว่าจะกล่าวถึงในแค็ตตาล็อกตัวแทนจำหน่าย แต่ออปชั่นก็ไม่เคยผ่านเข้ามาในรถเหล่านั้น มันถูกสงวนไว้แทนสำหรับ 1973-1974 Firebird Formula และ Trans Am
แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและขาดพลัง Super Duty แต่ GP ใหม่ก็ประสบความสำเร็จอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่การผลิตรวม 91,961 กรังปรีซ์ในปี 1972 นั้นน่านับถืออย่างแน่นอน แต่ก็ลดน้อยลงเมื่อเทียบกับรถคันใหม่ ทั้งหมดบอกว่าการผลิตกรังปรีซ์ปี 1973 เพิ่มขึ้นเป็น 153,899 คัน โดย 20,749 คันเป็นรุ่น SJ ระดับหรู
ส่วนแบ่งการตลาดยานยนต์ที่ทำสถิติสูงสุดในปี 1973 นั้นมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขนาดกลาง โดยมีความต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์สองประตู ในบรรดาเครือญาติ G-body ของ Grand Prix นั้น Chevy's Monte Carlo ขายได้ 290,693 คันที่น่าประทับใจมาก Olds Cutlass Supreme มียอดสั่งซื้อ 219,857 คัน ขณะที่ผู้ซื้อ Buick ซื้อกลับบ้าน 163,269 Luxus และ Regal coupes
ในหน้าถัดไป อ่านว่าการคว่ำบาตรน้ำมันของโอเปกในปี 1973 ส่งผลกระทบต่อรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1974 และ 1975 อย่างไร
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1974, 1975
การแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1974 ของรถปอนเตี๊ยกมีอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งตั้งแต่เริ่มแรก: การห้ามขนส่งน้ำมันในปี พ.ศ. 2516 ที่เรียกโดยองค์กรประเทศผู้ส่งออกน้ำมันเป็นเหตุให้เกิดตลาดรถยนต์ระดับกลาง ผลจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงซึ่งกระทบกับรุ่นปี 1974 ที่กำลังดำเนินอยู่ ส่งผลให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น
ผู้ซื้อแห่กันไปที่ subcompacs ที่เล็กกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงกว่าที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ ไม่น่าแปลกใจเลยที่การผลิตกรังปรีซ์ปี 1974 ลดลงเหลือ 99,817 คัน แม้ว่าตัวเลขนี้จะลดลงอย่างร้ายแรงถึง 35 เปอร์เซ็นต์ แต่ก็ยังดีพอที่จะจัดอันดับให้เป็นยอดขายสูงสุดอันดับสามของ GP จนถึงปัจจุบัน
©2007 Publications International, Ltd. ราคากรังปรีซ์เริ่มต้นที่ $4,936 สำหรับรุ่น J ปี 1974 (ซึ่งปัจจุบันเรียกว่ารถพื้นฐาน) แต่นั่นไม่ครอบคลุมถึงส่วนเพิ่มเติม |
รุ่นปี 1974 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องสำอางเล็กน้อย กระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขขยายไปถึงส่วนบนของกันชนหน้าใหม่ที่หนาขึ้นเท่านั้น ซึ่งเสริมด้วยการ์ดขนาดใหญ่ตั้งตรง ไฟหน้าอยู่ในกรอบที่สูงขึ้นและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากกว่าปีที่แล้ว ผลกระทบโดยรวมทำให้ด้านหน้าของรถดูใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ด้านหลัง ไฟท้ายถูกจับคู่กับหน่วยแนวตั้ง และด้านข้างได้รับเส้นการแกะสลัก การกำหนด "J" ได้กลับสู่ฐาน Grand Prix
ข้อเสนอของโรงไฟฟ้าสำหรับปี 1974 รวมถึง V-8 ขนาดมาตรฐาน 400 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งลดแรงม้าห้าแรงม้าจากปีก่อนมาเหลือ 225 เครื่อง 455 V-8 ซึ่งมีม้า 250 ตัว และเป็นมาตรฐานอีกครั้งใน SJ
©2007 Publications International, Ltd. เปลี่ยน 1975 Grand Prix เพียงเล็กน้อย ยกเว้นพื้นผิวกระจังหน้าแบบปกติและการสับเปลี่ยนไฟท้าย |
การแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1975 ถือเป็นการส่งต่อจากปี 1974 ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสไตล์ การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นได้กระจุกตัวอยู่ในกระจังหน้าซึ่งมีระแนงน้อยกว่า และในไฟท้ายซึ่งมีซี่โครงแนวตั้งบางอันไหลผ่าน อย่างไรก็ตาม เม็ดมีดมะฮอกกานีของแท้บนแผงหน้าปัดถูกทิ้งลง แผ่นพลาสติกลายไม้เข้ามาแทนที่
การแข่งขันกรังปรีซ์แบ่งออกเป็นสามระดับ อย่างแรกคือ J coupe มาตรฐาน ถัดมาคือ SJ ซึ่งได้รับภาพลักษณ์ที่ชัดเจนมากขึ้นว่าเป็นรุ่น "สปอร์ต" และ LJ สุดหรูรุ่นใหม่ที่มีเบาะกำมะหยี่และตัวเลือกสีแบบทูโทน
รุ่นปี 1975 เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษและแรงม้าที่ลดลงในเวลาต่อมา นี่เป็นปีแรกสำหรับการใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา รถปอนเตี๊ยก V-8 ทั้งหมดได้รับ GM High Energy Ignition System ซึ่งอ้างว่าส่งกำลังการยิงที่หัวเทียนถึงสามเท่า ทำให้ช่องว่างของปลั๊กกว้าง (.060 นิ้ว) ส่งผลให้มีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษได้บ้าง การลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มเติมมาจากการลดกำลังอัดจาก 8.0:1 เป็น 7.6:1 ในเครื่องยนต์ขนาด 400 และ 455 ลูกบาศก์นิ้ว
รายการเครื่องยนต์ปี 1975 มีดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์พื้นฐานคือ 400 บาร์เรล ซึ่งปัจจุบันมีกำลัง 185 แรงม้าค่อนข้างเฉื่อย สูญเสียม้า 40 ตัวเต็ม (ซึ่งได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง 170 แรงม้า สองบาร์เรล 400 ก็เป็นอุปกรณ์เสริมในทุกรุ่นเช่นกัน) 455 V-8 ที่มีคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกลดเหลือเพียง 200 แรงม้า; มันยังคงเป็นมาตรฐานในเอสเจ มีการโต้เถียงกันเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมาว่าการสูญเสียพลังงานที่แท้จริงของเครื่องยนต์ปอนเตี๊ยกนั้นน่าทึ่งมากตามการให้คะแนนที่ระบุหรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใด มันไม่ใช่สัญญาณเชิงบวกสำหรับผู้ชื่นชอบการแสดง
อีกสิ่งหนึ่งที่ลดลง -- อีกครั้ง -- คือการผลิต ยอดรวมสำหรับรุ่นปี 1975 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากโดยทั่วไปของอุตสาหกรรมคือ 86,582 Grand Prixs โดย 64,581 เป็นรุ่น J มาตรฐาน
ไปที่หน้าถัดไปเพื่ออ่านเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ Grand Prix สำหรับปี 1976 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 50 ปีของ Pontiac
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1976
©2007 Publications International, Ltd. การปรับโฉมใหม่ครั้งใหญ่เพื่อต้อนรับการแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1976 ซึ่งเป็นปีที่ครบรอบ 50 ปีของ Pontiac หนึ่งใน 4,807 รายการพิเศษในวันครบรอบปีทองที่ทำขึ้นในปีนั้นด้วยรถปอนเตี๊ยกปี 1926 |
เพื่อเพิ่มยอดขายในตลาดระดับล่างสุดของตลาดหรูหราส่วนบุคคลและเติมเต็มช่องว่างที่เหลือจากการจากไปของ Grand Am รถปอนเตี๊ยกจึงได้เป็น "ผู้นำด้านคุณค่า" จากการแข่งขันกรังปรีซ์ระดับเริ่มต้น (ไม่ผ่าน Model J อีกต่อไป ชื่อ). ราคาพื้นฐานลดลง $500 และระดับอุปกรณ์มาตรฐานลดลงบ้าง นักสู้ราคานี้มาพร้อมกับเบาะนั่งเต็มความกว้าง 60/40 ใหม่พร้อมที่วางแขนตรงกลางแบบพับลง กำลังมาจากเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 160 แรงม้า 350 ลูกบาศก์นิ้วที่ติดตั้งคาร์บสองกระบอก (ชาวแคลิฟอร์เนียได้รับรุ่นสี่บาร์เรล) ควบคู่ไปกับเกียร์อัตโนมัติ Turbo 350 ซึ่งทั้งคู่ยืมมาจากสาย Le-Mans 350 V-8 เป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดที่เคยนำเสนอใน Grand Prix จนถึงเวลานั้น
แน่นอน หากต้องการรุ่นหรูกว่านี้ SJ และ LJ ก็ยังมีจำหน่ายอยู่ โดยแต่ละรุ่นกลับมาพร้อมกับระดับการตกแต่งที่ใกล้เคียงกันในปี 1975 นอกจากนี้ เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 50 ปี Pontiac ได้เปิดตัว Grand Prix LJ รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด อย่างที่คาดไว้ ทุกคันทาสีทองและมีคุณลักษณะที่สวยงาม เช่น ฟักหลังคาที่ถอดออกได้ เครื่องประดับประทุนฉลองครบรอบ 50 ปีและฝาครอบตัวล็อคช่องเก็บสัมภาระ และแถบคาดที่เป็นเอกลักษณ์ รถปอนเตี๊ยกสร้างกรังปรีซ์ที่ระลึก 4,807 คัน ของใหม่ค่อนข้างหายาก และยิ่งมีมากขึ้นในปัจจุบัน โมเดลครบรอบปีถือได้ว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการสะสมในอนาคต เนื่องจากมีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่เคยเห็นในงานแสดงรถยนต์
As well as the aforementioned Pontiac 350, available engines for the 1976 Grand Prix included the 185-horsepower 400 four-barrel, now the standard engine in the SJ. The 200-horse, 455-cube four-barrel was now an option for all models. (Pontiac also built one 1976 Grand Prix with the as-yet unreleased 301-cubic-inch V-8. The GP and a companion 1976 Sunbird -- with another impending engine, the four-cylinder "Iron Duke" -- were part of a publicity campaign sponsored by Pontiac and National Car Rental. The two cars were driven around the world to show that National's rental fleet, and its Pontiacs in particular, were reliable.)
The reshuffling of standard and optional equipment was exactly what the market demanded, and Pontiac was rewarded with a new Grand Prix production record in a model year when sales of larger cars were generally on the rebound. The combined totals tallied up to a whopping 228,091 units. (The base and SJ series each accounted for more assemblies than the entire 1975 Grand Prix line.) While this was still considerably shy of the 353,272 Chevy Monte Carlos made for 1976, it represented a 163-percent jump in GP production, a tremendous increase by anyone's measure.
On the next page, find out how Pontiac updated the 1976 Grand Prix lineup.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
The 1977 Pontiac Grand Prix
©2007 Publications International, Ltd. The T-tops that were part of the 1976 50th anniversary package joined the regular options list for 1977. |
The ever-tightening California and federal emission standards contributed to the most confusing engine roster the Grand Prix had ever seen. Depending on the state to which a car was to be delivered, there might be a Pontiac-, Chevrolet-, or Oldsmobile-built V-8 under the hood, as there was a 49-state engine lineup and a California and high-altitude lineup.
The base GP engine for 1977 was Pontiac's new 301-cubic-inch (4.9-liter) V-8. It shared many basic block dimensions with an experimental 303 Trans Am race engine from 1969, though the new production powerplant was not nearly as beefy. Its deck was one inch shorter than its larger siblings. Connecting rods measured 6.05 inches versus 6.625 inches for its larger brothers. The bore and stroke measured 4x3 inches, respectively, and the pistons and connecting rods were shared with Pontiac's new 151-cubic-inch "Iron Duke" four.
The new engine shared the same three-inch main journal diameters as the 350 and 400 V-8s. The block, heads, and intake manifold were very lightweight castings, and the crankshaft only had counterweights on each end in the interest of weight reduction. Although the 301 was based on the tried and true Pontiac V-8, there were enough differences to preclude a great deal of parts interchange.
The result of the pound-shaving efforts dropped the overall weight of the 301 significantly. While the larger Pontiac engines tipped the scales between 640 and 675 pounds, the new V-8 came in at a very trim 452 pounds, about the same weight as Buick's 231-cubic-inch V-6.
The 301 produced 135 horsepower at 3,800 rpm, with 240 pound-feet of torque at 2,000 rpm. While the horsepower rating would only rank as mediocre for the current crop of four-cylinders, the power level of the 301 was similar to other 5.0-liter V-8 engines of the period and had the advantage of being lighter in weight.
Next up the option ladder was the "5.7 liter" V-8 engine. Depending on the time and plant in which a car was built and the zone to which it was delivered, the buyer might receive a 350-cubic-inch Pontiac, Olds, or Chevy engine.
There were a couple of reasons for this. The first problem was that the Pontiac 350 would not pass the stricter California and high-altitude emission standards. For those areas, the division substituted the Oldsmobile-designed 350. Since the Olds engines were cleaner running than the other GM V-8s, there was a great demand for them. The resulting shortage of Olds 350s meant that not even Oldsmobile had enough of them for its Cutlasses. In turn, Chevrolet's 350 began filling in for the Olds 350.
The top GP engine option for 1977 was the "6.6-liter" V-8, which was standard in the SJ. Again, depending on time and place of delivery, the actual engine could be the 180-horsepower Pontiac 400 or the cleaner-burning 185-horse Oldsmobile 403. (Like the smaller-displacement Olds V-8, the 403 was also in short supply.) The 455 was discontinued at the end of 1976.
Continue to the next page to read about the 1977 Grand Prix's sales successes.
For more information on cars, see:
- Classic Cars
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
The 1977 Pontiac Grand Prix Production
The Pontiac Grand Prix and other GM cars suffered from engine shortages caused by the need to meet the various emission standards, which meant that some buyers of GM cars did not receive the engines they had ordered. This resulted in a class-action suit against General Motors by irate owners and consumer advocates.
The media quickly picked up on the suit and GM received a lot of negative publicity over the incident. As it turned out, the only winners were dealers. They took back the cars in question only after setting a mileage charge that could cost the consumer as much as $2,000. Then they would have the opportunity resell the low-mileage used car at a premium.
©2007 Publications International, Ltd. The starting price for a 1977 LJ was just a bit under $5,500, but the final tab could top $9,000 if you ordered every option. |
Despite the loss of the 455 and the "which engine is it?" fiasco, 1977 proved to be the best year ever for Grand Prix sales. Model-year production came to 288,430. A significant portion of the GP's record-setting sales figure could be attributed to the fact that the public knew that this was the last year for the "big Grand Prix." The 1978 model year would usher in a much smaller car that would be powered by a new generation of V-6 and small V-8 engines. Despite the claims of greater efficiency and space utilization, as well as improved gas mileage, many buyers could instinctively sense that things wouldn't be the same for the Grand Prix and the rest of the GM intermediates.
That is not to say that the 1978-1987 Grand Prix models were not good cars. They were solidly designed, had great durability, and average, if not spectacular, build quality. The problem was that they looked like the Monte Carlo, which looked like the Regal, which looked like the Cutlass. Not surprisingly, sales of the Grand Prix dropped by almost 60,000 in 1978 and the downward slide in sales would accelerate.
Something was lost the day the last 1977 GP rolled off the line and that something was individuality. Though Pontiac's second-generation G-body did lose a little up to that point, there was still a lot left. Its unique blend of luxury and performance was something the nameplate would not experience again for another decade. And isn't that what owning a Grand Prix was supposed to be about?
ไปที่หน้าถัดไปสำหรับรุ่น ราคา และหมายเลขการผลิตสำหรับรถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์ปี 1973-1977
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
1973, 1974, 1975, 1976, 1977 รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ รุ่น ราคา การผลิต
รถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ ปี 1973-1977 ได้รวมเอามาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ผลิตรถยนต์ที่ขายดีและได้รับการยกย่องจากสาธารณชน บนแผนภูมิด้านล่าง ค้นหาน้ำหนัก ราคา และตัวเลขการผลิตสำหรับ Pontiac Grand Prixs ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1977
1973 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
| น้ำหนัก | ราคา |
การผลิต |
|
| (wb 116) |
|||
| คูเป้ | 4,025 | $4,583 | 133,150 |
| เอสเจ คูเป้ | 4,400 | $4,962 | 20,749 |
| รวม 1973 กรังปรีซ์ | 153,899 |
1974 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
| น้ำหนัก | ราคา |
การผลิต |
|
| (wb 116) | |||
| เจคูเป้ | 4,096 | $4,936 | 85,976 |
| เอสเจ คูเป้ | 4,300 | $5,321 | 13,841 |
| รวม 1974 กรังปรีซ์ |
99,817 |
1975 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
| น้ำหนัก | ราคา |
การผลิต |
|
| (wb 116) | |||
| เจคูเป้ |
4,032 | $5,296 | 64,581 |
| เอสเจ คูเป้ | -- | $5,573 | 7,146 |
| LJ coupe | -- | $5,995 | 14,855 |
| รวม 1975 กรังปรีซ์ | 86,582 |
1976 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
| น้ำหนัก | ราคา |
การผลิต |
|
| (wb 116) | |||
| คูเป้ | 4,048 | $4,798 | 110,814 |
| เอสเจ คูเป้ | 4,052 | $5,223 | 88,232 |
| LJ coupe | -- | -- |
290,452 |
| รวม 1976 กรังปรีซ์ | 228,091 |
1977 รถปอนเตี๊ยกกรังปรีซ์
| น้ำหนัก | ราคา |
การผลิต |
|
| (wb 116) | |||
| คูเป้ | 3,804 | $5,120 | 168,247 |
| LJ coupe | 3,815 | $5,483 | 66,741 |
| เอสเจ คูเป้ | 3,976 | $5,753 | 53,442 |
| รวม 1977 กรังปรีซ์ |
288,430 |
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
