บทนำสู่จักรพรรดิ์ ค.ศ. 1967-1968

Nov 25 2007

ไครสเลอร์คิดว่าในปี 1967 วิธีการทำฉนวนและเก็บเสียงของผู้ผลิตรถยนต์ได้ก้าวหน้าไปไกลจนทำให้การใช้ตัวถังแยกกันโดยไม่จำเป็น เรียนรู้ว่าไครสเลอร์เปิดตัวอิมพีเรียลในปี 1967-1968 ด้วยโครงสร้างแบบยูนิบอดี้ขั้นสูง

กระจังหน้า Imperial 1968 พันรอบบังโคลนหน้าเพื่อใส่ไฟเลี้ยวด้านข้าง ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

ราชวงศ์ 1967-1968 ละทิ้งโครงสร้างและโครงสร้างที่แยกจากกันให้ดี เห็นได้ชัดว่าเหตุผลก็คือเทคโนโลยี ในปีพ.ศ. 2510 ไครสเลอร์ได้โต้แย้งว่า วิธีการของฉนวนและฉนวนกันเสียงได้กลายเป็นสิ่งที่ล้ำหน้ามากจนทำให้การใช้ตัวเครื่องแยกจากกันโดยไม่จำเป็น

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

มีการปรับปรุงทางเทคนิคมากมายเกิดขึ้นจริง ทำให้สามารถทดสอบความเค้นด้วยคอมพิวเตอร์ของตัวเครื่อง/แชสซีก่อนการก่อสร้างได้ เป็นโบนัส unibody ยังลดน้ำหนักเฉลี่ย 100 ปอนด์หรือมากกว่านั้น บริษัท อิมพีเรียลปี 1967 กล่าวว่าหากมีสิ่งใดที่เงียบกว่าและราบรื่นกว่าปีพ. ศ. 2509

เหตุผลที่น่าสนใจอีกประการสำหรับการเปลี่ยนแปลงในเทคนิคการก่อสร้างคือค่าใช้จ่าย: การสร้าง Imperials แบบ Unibody ที่มีเปลือกด้านในของ Chrysler นั้นถูกกว่าอย่างแน่นอน แม้ว่าจะใช้ระยะฐานล้อที่ยาวกว่าเล็กน้อย

จากการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานนี้ โมเดลปี 1967 จึงได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและปรับรูปแบบใหม่ทั้งหมด กระจังหน้าใหม่พร้อมป้ายชื่อที่โดดเด่นมาพร้อมกับบังโคลนหน้าอันแหลมคมซึ่งติดตั้งไฟจอดรถ ไฟหน้ายังคงรวมเข้ากับกระจังหน้า มีกันชนหลังแนวตั้งและ "แนวตัวอักษร" แนวนอนตามแนวลำตัว ระยะฐานล้อลดลงสองนิ้วเหลือ 127

ยอดขายเพิ่มขึ้น เกิน 17,000 ในปี 1967 และ 15,000 ในปี 1968 ราคาก็เพิ่มขึ้น Crown hardtops เกิน 6,000 ดอลลาร์เป็นครั้งแรก เพื่อชดเชย Imperial ได้คืนสถานะซีดานสี่ประตู Crown ซึ่งเริ่มต้นที่ประมาณ 5,400 ดอลลาร์ รถ เปิดประทุนยังคงอยู่ แต่แทบจะไม่มี: การผลิตเพียง 577 สำหรับปี 1967 และ 474 สำหรับปี 1968 ซึ่งเป็นปีที่แล้วสำหรับรุ่น Imperial soft top

การที่อิมพีเรียลไม่สามารถแยกแยะส่วนแบ่งการตลาดของ Cadillac/Lincoln ได้อย่างต่อเนื่องทำให้ฝ่ายบริหารต้องทบทวนแนวทางของตนใหม่และตัดสินใจในวงกว้าง สำหรับปี 1969 และหลังจากนั้น อิมพีเรียลจะใช้แผ่นโลหะภายนอกร่วมกับไครสเลอร์

ในขณะเดียวกัน Imperials ปี 1968 มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากปี 1967 คุณลักษณะต่างๆ รวมถึงกระจังหน้าใหม่ที่ขยายรอบส่วนหน้าเพื่อปิดไฟจอดรถและไฟเลี้ยว คิ้วคู่ที่ด้านข้างตัวรถด้านล่าง และไฟเลี้ยวด้านข้าง (ตอนนี้กฎหมายกำหนดโดยกฎหมาย) ). ทุกรุ่นใช้แถบสีแคบตลอดแนวเข็มขัด 440 V-8 ยังคงเป็นมาตรฐาน โดยมีตัวเลือกท่อไอเสียคู่/ท่อหายใจแบบคู่ที่เพิ่มกำลังจาก 350 เป็น 360 แรงม้า

เรียนรู้ว่านักวิจารณ์คิดอย่างไรเกี่ยวกับ unibody 1967-1968 Imperial ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

อิมพีเรียลปี 1967 และ 1968 ไม่ได้ยืนหยัดดีเกินไปสำหรับการทดสอบบนท้องถนนของนักวิจารณ์

การทดสอบบนถนนของ Imperial 1967-1968 ชี้ให้เห็นปัญหาบางอย่างเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลัก โดยปกติ อิมพีเรียลมีที่นั่งที่ดีกว่าและคล่องแคล่วมากกว่าลินคอล์นหรือคาดิลแลค แต่ไม่มีระดับการควบคุมคุณภาพของฝ่ายค้าน

Imperials ก็ช้าลงเช่นกัน: การทดสอบเปรียบเทียบ Motor Trendของ LeBaron กับ Coupe DeVille และ Continental ให้เวลา 9 หรือ 10 วินาที 0-60 สำหรับ Cadillac และ Lincoln เทียบกับ 12.4 วินาทีสำหรับ Imperial ซึ่งช้ากว่ามากเช่นกัน ยืนเริ่มต้นควอเตอร์ไมล์และผ่านการทดสอบ 50-70 Imperials ได้ระยะการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่า Cadillac เล็กน้อย แต่ก็ด้อยกว่า Lincoln ในแง่นี้

Motor Trendวิพากษ์วิจารณ์คุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ พร้อมกับสไตล์และเบรกของ Imperial แต่ยังมีสิ่งที่พวกเขาชอบอีกมาก เช่น ไฟแช็คในแต่ละประตู สวิตช์เปิดปิดไฟแบบเอียงบนที่พักแขนของประตู ไฟอ่านหนังสือในห้องโดยสารด้านหลัง การจุดระเบิดแบบหน่วงเวลา น้ำหนักเบา เบาะนั่งและนั่งสบาย ระบบสเตอริโอ มือจับประตูแบบยกขึ้น เบาะนั่งด้านหน้าไฟฟ้าแบบสั่งงานแบบแยกส่วน และการควบคุมอุณหภูมิอากาศแบบเทอร์โมสตรัท

LeBaron ท้าทายแฟชั่นด้วยการใช้อินเลย์บรอนซ์แบบโบราณที่แผงหน้าปัดและประตูแทนแผ่นไม้อัด บรรณาธิการกล่าวว่า Imperial มีเลย์เอาต์แดชบอร์ดที่ดีที่สุด โดยมีส่วนบนที่บุนวมกว้างซึ่งอนุญาตให้ปิดแผงหน้าปัดด้านล่างได้ "เนื่องจากการจัดเรียงนี้ จึงมีการใช้สวิตช์สลับและสะดวกกว่าที่จับแบบเลื่อนหรือปุ่มบุนวม"

ในปี พ.ศ. 2510-2511 มีการนำเสนอรถลีมูซีนอิมพีเรียลคันใหม่ ซึ่งสร้างโดย Stageway Coaches ของ Fort Smith รัฐอาร์คันซอ ผู้จัดหารถลิมูซีนที่สนามบิน รถลีมูซีน LeBaron จำนวน 12 คัน (ชื่อ Crown Imperial ถูกยกเลิก) สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาดมหึมาขนาด 163 นิ้ว และได้รับการโฆษณาอย่างสมเหตุสมผลว่าเป็นรถยนต์หรูหราที่ใหญ่ที่สุดในโลก ต่างจาก Ghia Crowns รถลิมูซีนของ Stageway มีหน้าต่างและแผงเสริมระหว่างประตูหน้าและประตูหลัง ราคาอยู่ระหว่าง 12,000 ถึง 15,000 เหรียญขึ้นอยู่กับอุปกรณ์

ดูข้อมูลจำเพาะสำหรับอิมพีเรียลปี 1967-1968 ในหน้าถัดไป