บทนำสู่ปี 1949, 1950, 1951 Nash Airflyte

Nov 06 2007

Nash Airflytes ปี 1949-1951 ยังคงเป็นเครื่องบิน Nash ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่รถคันนี้ก่อให้เกิดการโต้เถียงกับข้อบกพร่องบางอย่าง เช่น สไตล์การ์ตูน สนิม และมูลค่าการขายต่ำ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Nash Airflytes

มีการโต้เถียงกันอยู่เสมอเกี่ยวกับ Nash Airflyte ในปี 1949-1951 นักวิจารณ์ประณามสไตล์ที่ใกล้เคียงการ์ตูนของพวกเขา ในขณะที่ผู้สนับสนุนยกย่องพวกเขาในเรื่องความสะดวกสบาย ห้องพัก และความเงียบ

ชาวเนย์เซเยอร์ชี้ให้เห็นถึงแนวโน้มของแนชที่จะเกิดสนิมขึ้นในช่วงต้นและมูลค่าการขายต่อต่ำ ผู้ที่ชื่นชอบโม้เกี่ยวกับเทคโนโลยีบุกเบิกที่ใช้ ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกพวกเขาว่า "อ่างอาบน้ำ" แนชส์อย่างรวดเร็ว บริษัทก็ตั้งชื่อพวกเขาว่า "แอร์ฟลายต์" อย่างภาคภูมิใจ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

©2007 Publications International, Ltd.
Airflytes ปี 1949 มีขนาดใหญ่และกว้างขวาง และ Nash ก็ไม่อายที่จะตกแต่งภายใน "Super-Lounge" ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

ผู้ชายที่น่าจะรับผิดชอบมากที่สุดสำหรับซีรีส์ Airflyte คือ Nils E. Wahlberg รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของ Nash เขาเป็นวิศวกรยานยนต์ที่น่านับถือ ซึ่งสำเร็จการศึกษาจาก École Polytechnique fédérale ในเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

หลังจากทำงานให้กับบริษัทรถยนต์หลายแห่ง รวมถึงโอ๊คแลนด์ แม็กซ์เวลล์-บริสโคว์ และแพคการ์ด เขาได้ร่วมงานกับแนช มอเตอร์สในปี 2459 และก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งรองประธานาธิบดีภายในปี 2474

แม้ว่า Nash Engineering จะตั้งอยู่ในดีทรอยต์ แต่ Wahlberg อาศัยอยู่ในชิคาโกในย่านหรูของเมืองที่รู้จักกันในชื่อโกลด์โคสต์ จากที่นั่น เขาเดินทางโดยรถไฟมาที่สำนักงานของเขาที่แนช

“เขาเป็นคนฉลาด” บิล เรดดิก ซึ่งเริ่มทำงานในแนชสไตล์ในปี 1950 เล่า "[เขา] มีความคิดที่ลึกซึ้งอยู่เสมอ ราวกับว่ากำลังทำงานเกี่ยวกับปัญหาด้านวิศวกรรม วอลลี่ [วาห์ลเบิร์ก] จะเดินลงมาที่ห้องโถงโดยสมบูรณ์ ละเลยสิ่งรอบ ๆ ตัว มองเห็นความจดจ่ออยู่บนใบหน้า บางครั้งเขาก็หันหลังกลับอย่างกะทันหัน หมุนไปรอบๆ โดยไม่พลาดแม้แต่ก้าวเดียว เพราะมีความคิดใหม่บางอย่างทำให้เขาต้องพิจารณาเส้นทางใหม่”

Wahlberg รู้สึกทึ่งกับแอโรไดนามิกส์ ความเพรียวลม และผลกระทบของการต้านลมในรถยนต์ เขารู้สึกว่ารถยนต์แห่งอนาคตจะคำนึงถึงแรงต้านอากาศเมื่อได้รับการออกแบบ โดยใช้ข้อดีของสไตล์ตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อให้แน่ใจว่าห้องโดยสารที่เงียบกว่า การขับขี่และการควบคุมที่เสถียรยิ่งขึ้น และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

เขารู้สึกว่าคุณธรรมทั้งหมดของการออกแบบรถยนต์ที่สะอาดคือการรอคอยที่บริษัทรถยนต์ใดๆ ที่ฉลาดพอที่จะนำไปใช้

เขาไม่ได้อยู่คนเดียวในความคิดของเขา ในปี 1945 เมื่อการผลิตรถยนต์หลังสงครามเพิ่งเริ่มต้นอย่างช้าๆ บริษัทรถยนต์เกือบทั้งหมดใช้เส้นทางที่ง่ายในการแนะนำรถยนต์ก่อนสงครามของพวกเขาอีกครั้งโดยมีการอัปเดตเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม บางคนตระหนักดีว่าชีวิตในยุคหลังสงครามจะแตกต่างไปอย่างมาก

ประการหนึ่ง เทคโนโลยีได้ก้าวกระโดดไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดด โดยได้รับแรงกระตุ้นจากการวิจัยในช่วงสงครามเพื่อหาอาวุธที่เป็นนวัตกรรมใหม่ นอกจากนี้ ผู้คนได้เปลี่ยนไป เริ่มตระหนักถึงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และสิ่งมหัศจรรย์ที่พวกเขาสามารถนำเข้ามาในชีวิตได้

สำหรับชาวอเมริกันจำนวนมาก เครื่องบินปีกสองชั้นเป็นภาพที่น่าทึ่งในปี 1937 เพียง 10 ปีต่อมา จรวดและเครื่องบินไอพ่นก็กำลังเป็นที่นิยม ควบคู่ไปกับพลังงานปรมาณู และมีการพูดถึงการเดินทางในอวกาศในอนาคตอันใกล้ไม่ไกล

ความก้าวหน้าของเครื่องบินในช่วงสงครามมีอิทธิพลอย่างมากต่องานของนักออกแบบรถยนต์หลังสงคราม ดูเหมือนเป็นเวลาที่เหมาะสมในการสร้างพรมแดนด้านการออกแบบยานยนต์ใหม่

แนชจะไม่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง – ในการขายหรือเทคโนโลยี เรียนรู้เกี่ยวกับการพัฒนาของ Nash Airflyte ในส่วนถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

2492 การพัฒนาแนช Airflyte
2492 แนช แอร์ฟลายเต
1950 แนช แอร์ฟลายเต
2494 แนช แอร์ฟลายเต
1949, 1950, 1951 Nash Airflyte ข้อมูลจำเพาะ

2492 การพัฒนาแนช Airflyte

มาดูการพัฒนาของ Nash Airflyte ในปี 1949 George W. Mason ประธานและประธานของ Nash-Kelvinator เต็มใจที่จะพิจารณาแผนการใดๆ ที่อาจช่วยให้บริษัทของเขาเพิ่มยอดขายได้อย่างแน่นอน แนชเป็นบริษัทที่ดำเนินกิจการอย่างอนุรักษ์นิยมมาโดยตลอด เมื่อนำโดยชาร์ลส์ ดับเบิลยู. แนช

ชาร์ลี แนชเลือกเมสันเป็นผู้สืบทอดตำแหน่ง ส่วนหนึ่งมาจากความเชื่อที่ว่าเมสันเป็นพวกหัวโบราณทางการเงินเหมือนตัวเขาเอง เป็นที่น่าสงสัยว่าแนชเคยเสียใจกับการเลือกของเขา เพราะ Mason บริหารบริษัทได้ดีมาก หลีกเลี่ยงหลุมพรางที่คร่าชีวิตผู้ผลิตรถยนต์อิสระรายอื่นๆ ไปมากมาย

©2007 Publications International, Ltd.
รถซีดานสี่ประตู Nash Ambassador รุ่นปี 1949 มีราคา $2,195 โดยไม่มีตัวเลือก และด้วยการสร้าง 17,960 คัน จึงขายรถรุ่น Ambassador รุ่นอื่นๆ ได้มากกว่าสองต่อหนึ่ง

ภายในปี 1945 แนชเป็นบริษัทที่มั่นคงซึ่งได้รับผลตอบแทนที่สมเหตุสมผลจากสัญญาในช่วงสงครามและมีเงินสดเหลือเฟือที่จะซ่อมแซมสำหรับอนาคต
แต่จอร์จ เมสัน ถูกตัดจากผ้าที่แตกต่างจากชาร์ลี แนช

เมสันเข้าใจถึงความจำเป็นในความรับผิดชอบทางการเงิน แต่ส่วนหนึ่งของเขาปรารถนาที่จะมีโอกาสทำสิ่งที่กล้าหาญ กล้าหาญ และหลุดพ้นจากกระแสหลัก เขาเชื่อว่าวิธีการที่จะรับประกันความสำเร็จสำหรับผู้ผลิตรถยนต์อิสระรายเล็กคือการนำเสนอรถยนต์ที่แตกต่างจากผู้ผลิตรายใหญ่รายใหญ่อย่างเห็นได้ชัด

เมื่อพิจารณาว่าบริษัทรถยนต์ต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการตอบสนองความต้องการที่ถูกกักไว้ Mason ก็มั่นใจว่าเมื่อความกระหายลดลง ตลาดจะกลับกลายเป็นเย็นชาและโหดร้ายอย่างรวดเร็ว

เมื่อรู้ว่าเขาต้องการรถใหม่หมดเมื่อสภาพการแข่งขันกลับมา เขาตั้งรกรากในปี 1949 ซึ่งเป็นปีที่เขาจะแนะนำ Nash ใหม่หลังสงครามโลก ซึ่งจะเป็นรถที่จะนำพาบริษัทไปสู่อนาคต

©2007 Publications International, Ltd.
Nash ได้เลื่อนตำแหน่งที่นั่งที่เปลี่ยนเป็นเตียงและแผงหน้าปัด "Uniscope" ที่คอพวงมาลัยอย่างหนัก

งานเบื้องต้นเกี่ยวกับปีพ. ศ. 2492 ได้เริ่มขึ้นจริงในช่วงสงครามปี พ.ศ. 2486 อย่างแน่นอน ระหว่างทำงานในโครงการในช่วงสงคราม Wahlberg ได้เข้าถึงอุโมงค์ลมขนาดใหญ่ ซึ่ง Nash ไม่มี

เขาเริ่มทดลองกับรูปทรงและรูปแบบต่างๆ โดยพยายามหาแพ็คเกจที่เหมาะสมที่สุดที่จะรองรับผู้โดยสารและสินค้าได้เต็มจำนวน ในขณะที่มีแรงต้านลมน้อยที่สุด

ในเวลาเดียวกัน Wahlberg ได้รับการเยี่ยมชมโดยนักออกแบบรถยนต์อิสระสองคน Bob Koto และ Ted Piech สิ่งที่พวกเขาเสนอคือการออกแบบสำหรับรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับตลาดหลังสงคราม

แม้ว่าวอห์ลเบิร์กจะมองดูแบบจำลองดินเหนียวและภาพวาดประกอบ เขาก็ขับรถต่อไปโดยตัดสินใจทำร่วมกับทีมของเขาแทน แต่การออกแบบของ Koto เกือบจะแน่นอนว่ามีอิทธิพลอย่างมากต่อรถที่ Wahlberg นำไปผลิตในที่สุด

Nash Styling ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เป็นส่วนหนึ่งของวิศวกรรม ดังนั้น Wahlberg จึงเป็นผู้บังคับบัญชาโดยธรรมชาติ งานจริงในรถสำหรับการผลิตนั้นทำโดยผู้ช่วยของ Wahlberg, หัวหน้าวิศวกร Meade Moore และ Ted Ulrich ซึ่งบางทีอาจเป็นนักออกแบบตัวถังชั้นนำในประเทศในขณะนั้นและชายที่สร้างชื่อเสียงให้กับรถรุ่น 1941 Nash 600

การช่วยเหลือพวกเขาเป็นพนักงานแผนกวิศวกรรมกลุ่มเล็กๆ Ray Smith ทำงานกับโมเดลสเกลหนึ่งในสี่ ส่วน Don Butler เกี่ยวกับรายละเอียดตัวถังและอุปกรณ์ตกแต่งโครเมียม เช่น ฝาครอบล้อ กระจก และแผ่นปิด

ช่างเป็นรถที่พวกเขาสร้าง! Nash ปี 1949 เป็นรถที่โดดเด่น ระบุตัวตนได้ง่ายสำหรับผู้ชายบนท้องถนน น่าตื่นเต้นและแปลกใหม่ในคราวเดียว รูปทรงซองจดหมายเป็นรูปแบบที่เพรียวบางที่สุดบนท้องถนน ซึ่งล้ำหน้ากว่า Packard ที่คล้ายคลึงกันเล็กน้อย

ในการยืนกรานของ Wahlberg รูปแบบคือการปฏิบัติตามหน้าที่ด้วยเป้าหมายหลักที่มีการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น และแน่นอนว่า Airflyte สร้างแรงต้านได้เพียง 113 ปอนด์ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับ 171 สำหรับ Packard บังโคลนโค้งมนไหลอย่างราบรื่น มุมที่อ่อนโยนของพวกมันคลี่คลายไปตามสายลม

รถใหม่มีความสูง 62 นิ้ว ซึ่งต่ำกว่า Nash ปี 1948 หกนิ้ว และกระจกหน้ารถเป็นแบบชิ้นเดียวและโค้ง โครงล้อหลังกึ่งปิดเคยเป็นคุณลักษณะหนึ่งของ Nash 600 รุ่นก่อน แต่สำหรับรถยนต์หลังสงครามที่กล้าหาญคันนี้ ทั้งล้อหน้าและล้อหลังถูกปิดไว้ตามคำยืนกรานของ Wahlberg

George Mason กลายเป็นผู้เปลี่ยนลุคเป็น Aero ในทันที โดยสนับสนุนล้อที่ปิดมิดชิดด้วยคุณสมบัติที่ล้ำสมัยอย่างกล้าหาญ และเป็นรุ่นพิเศษเฉพาะของ Nash อันที่จริงแล้วรูปลักษณ์ทางอากาศที่บริสุทธิ์มากคือผู้ซื้อต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 9 เหรียญหากต้องการเครื่องประดับประทุน

ค้นหารายละเอียดเกี่ยวกับซีรีส์ 1949 Nash Airflyte ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

2492 แนช แอร์ฟลายเต

Nash พูดแบบนี้: "ตอนนี้คุณได้เห็นทุกอย่างแล้วในสไตล์หลังสงคราม! ไม่มีช่องบังโคลนที่น่าเกลียดอีกต่อไปแล้ว ตอนนี้มีเส้นโค้งการแข่งรถที่โค้งมนอย่างสมบูรณ์จากด้านหน้าที่ใหญ่โตไปจนถึงด้านหลังแบบฉีกที่สมบูรณ์แบบ . . . จากถนนสู่หลังคา . . . และ ทั้งภายในและภายนอก! ทุกบรรทัดร้องเพลงด้วยการกระทำ! ไม่มีอะไรเหมือนมันอยู่บนท้องถนน "

ภายใน "Super-Lounge" ("Sky-Lounge" ในปี 1950) นำเสนอรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเรียบง่าย "ได้รับการออกแบบมาอย่างจงใจให้ลดทอนโทนสี สงบ [ด้วย] ไม่มีการหยุดนิ่ง"

©2007 Publications International, Ltd.
กล่องเครื่องมือ Uniscope ขจัดความยุ่งเหยิงไปมากจากแผงหน้าปัด สังเกตหน้าปัดวิทยุแนวตั้ง

"ไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนน . . หน้าปัดอุปกรณ์ทั้งหมดถูกจัดกลุ่มไว้ต่ำกว่าระดับสายตาบนพวงมาลัยของคุณนั่นคือ Uniscope"
ติดอยู่กับพ็อด Uniscope นั้นเป็นแดชบอร์ดแบบฝัง: "ทุกสิ่งที่สามารถสร้างได้ภายในไม่อยู่ในสายตา ด้านหลังแผ่นกั้นคือระบบปรับอากาศ Weather Eye ที่สมบูรณ์ของคุณ"

เครื่องทำความร้อน/ไล่ฝ้า/ระบายอากาศแบบรวมศูนย์ที่มีชื่อเสียงของ Nash พบเห็นครั้งแรกในปี 1938 ภายในเป็นโพรงและสะดวกสบาย: "ไม่มีแผงที่ยื่นออกมาขวางหน้าคุณ มีที่สำหรับคุกเข่าและผ่อนคลายได้อย่างเต็มที่หากต้องการ"

นอกจากนี้ ระบบกันกระเทือนแบบคอยล์สปริงทั้งหมดยังมอบการขับขี่ที่หรูหราอย่างแท้จริง และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็ช่วยลดเสียงลมให้เหลือน้อยที่สุด

ก่อนหน้านี้ Nash ได้เสนอตัวเลือกเตียงในรถยนต์ของตน แต่สำหรับปี 1949 ทาง Nash ได้แนะนำ "การจัดวางเตียงคู่ใหม่ของ Nash" เตียง (หรือเตียง) ประกอบขึ้นจากการวางพนักพิงด้านหน้าลงกับเบาะหลัง ซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่จากรูปแบบเดิมที่เคยใช้เฉพาะเบาะหลัง ทำให้เจ้าของต้องนอนโดยเอาขาซุกเข้าไปในบริเวณท้ายรถ

ที่นอนแบบพิเศษเป็นตัวเลือกเสริม และในไม่ช้าก็มีมุ้งลวดหน้าต่าง เพื่อความสบายของผู้ตั้งแคมป์ที่ต้องการให้อากาศเข้าและกันยุง

แม้ว่าแนชจะทำให้การออกแบบรวมกันเป็นหนึ่งสำหรับซีรีส์ปี 1941 600 ของมันเป็นที่นิยม แต่เอกอัครราชทูตปี 1941-1948 ยังคงรักษากรอบที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับปี 1949 แนชได้ดำเนินการก่อสร้างตัวถังรถโดยเฉพาะเนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่ใช้แชสซีส์ร่วมกับตัวถังโดยไม่มีกรอบการทำงานเพิ่มเติมภายใต้แอมบาสเดอร์ที่มีราคาแพงกว่า

ในปีพ.ศ. 2492 แนชเรียกอาคารนี้ว่า "Unitized" หรือ "Airflyte Construction" และอ้างว่า "แข็งแกร่งกว่ารถยนต์ทั่วไป 1 1/2 ถึง 2 1/2 เท่า" ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรอยเชื่อมอิเล็กทรอนิกส์ 8,000 ชิ้น

ทั้งสองซีรีส์มีรูปแบบที่เหมือนกัน รุ่น 600 ใช้ระยะฐานล้อ 112 นิ้ว ในขณะที่ Ambassador มีช่วงกว้าง 121 นิ้ว เช่นเดียวกับปีที่แล้ว ระยะพิเศษ 9 นิ้วของ Ambassador อยู่ข้างหน้ากระจกบังลม ดังนั้นบังโคลนหน้าและกระโปรงหน้ารถที่ยาวขึ้นจึงถูกติดตั้งไว้ด้วยเช่นกัน การแบ่งปันร่างกายหมายความว่าขนาดภายในเหมือนกัน

แม้ว่ารูปแบบ fastback จะแสดงขึ้นในรถยนต์รุ่นก่อน ๆ เช่นเดียวกับ Packard และ "Step-down" Hudson ของปีที่แล้ว ความหมายของ Nash ก็ก้าวไปไกลกว่าพวกเขา

Nash ได้พูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบ "Aero-Form" ย้อนกลับไปในปี 1935 แต่รถใหม่นั้นค่อนข้างเหนือกว่านั้น และเหนือกว่าซีดานรุ่นอื่นๆ ในตลาดสำหรับแอโรไดนามิกที่ "บริสุทธิ์" รวมถึงลินคอล์นกึ่งอ่างอาบน้ำพร้อม ๆ กัน

หลังจากการทดสอบอุโมงค์ลมที่มหาวิทยาลัยวิชิตา แนชสามารถอวดอ้างได้ในโบรชัวร์ของปี 1950 ว่า "Nash Airflyte เคลื่อนที่ในอากาศโดยมีแรงดูดอากาศน้อยกว่าค่าเฉลี่ยของรถยนต์ยี่ห้อชั้นนำอื่นๆ ทั้งหมด 20.7% รถยนต์อื่นๆ ที่ใช้ กำลังมากขึ้นถึง 51% . . . ที่ความเร็วตั้งแต่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป Nash Airflyte ใหม่สำหรับปี 1950 ต้องการแรงม้าน้อยกว่า 11 แรงม้าที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับลากอากาศเพียงอย่างเดียวมากกว่าค่าเฉลี่ยของรถยนต์สมัยใหม่รุ่นอื่นๆ"

ระบบส่งกำลังเป็นแบบอนุรักษ์นิยม รุ่น 600 มาพร้อมกับหัวแบนหกลูกปืนหลักสี่ตัวของแนชแทนที่ 172.6 ลูกบาศก์นิ้วและได้รับการจัดอันดับที่ 82 แรงม้าเจียมเนื้อเจียมตัว เอกอัครราชทูตอวดวาล์วเหนือศีรษะหกตัวที่ใหญ่กว่า 234.8-cid ซึ่งส่งม้า 112 ตัวที่ 3400 รอบต่อนาทีและมีข้อเหวี่ยงที่มีแบริ่งหลักเจ็ดตัวที่ทนทานเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานซึ่งยากที่จะเอาชนะ

"เครื่องยนต์ทั้งสองให้ความนุ่มนวลอย่างไม่สะดุดของคาร์บูเรเตอร์ Uniflo-Jet เฉพาะกับ Nash" แผ่นพับดังกล่าวกล่าว ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมัน "โดยปกติสิ้นเปลืองในการเร่งความเร็ว" มอเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้จับคู่กับเกียร์ธรรมดาสามสปีด อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถสั่งโอเวอร์ไดรฟ์ได้ ซึ่งแนชชอบให้เรียกว่า "การส่งต่อความเร็วที่สี่อัตโนมัติ" และส่วนใหญ่มักเป็นเช่นนั้น

รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีให้เลือกใช้ในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ซีดานสองประตูและสี่ประตู แม้ว่ารุ่นแรกจะจำหน่ายเป็นรุ่น Brougham ซึ่งมีความแตกต่างกันเฉพาะภายในเท่านั้น ทั้งหมดมาในชุดทริมสามชุด: Super, Super Special และ Custom

ราคาฐานของ Nash 600 อยู่ระหว่าง 1,786 ถึง 2,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ Ambassador มีราคา 2,170 ถึง 2,363 ดอลลาร์ สิ่งนี้ทำให้ 600 แข่งขันโดยตรงกับ Buick Special ในขณะที่ Ambassador ได้ต่อสู้กับ Buick Super

นี่เป็นการแข่งขันที่น่าเกรงขาม เนื่องจากบูอิคส์ใช้ฐานล้อขนาด 121 นิ้ว เช่นเดียวกับแอมบาสเดอร์ แต่มีน้ำหนัก "โอบอุ้มท้องถนน" ประมาณ 400-700 ปอนด์ ซึ่งมากกว่าแนชส์ที่เทียบเท่ากัน และมีรถแปดล้อตรงที่มีกำลัง 110-120 แรงม้า

คู่แข่งรายอื่นๆ ได้แก่ Olds Futuramic 76 และ 88, Mercury, Chrysler Royal and Windsor, DeSoto, Pontiac, Hudson, Stude-baker Commander และ Kaiser

เรียนรู้เกี่ยวกับ Nash Airflytes ปี 1950 ในส่วนถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

1950 แนช แอร์ฟลายเต

ลองพิจารณา Nash Airflyte ปี 1950 กัน Mason ใช้เงิน 15 ล้านดอลลาร์เพื่อผลิต Nash Airflyte ปี 1949 สู่การผลิต ซึ่งเป็นเงินจำนวนมากในสมัยนั้น แต่บริษัทอยู่ในสภาพดีในตอนนั้น โดยได้เพิ่มกำลังการผลิตจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่ต่ำสุดที่ 14,973 คันในปี 2476 เป็น 118,621 ในปี 2491 ซึ่งเป็นครั้งที่สองที่บริษัทผลิตเกินระดับ 100,000 คันนับตั้งแต่ปี 2472

กำไรในปี 1947 และ 1948 อยู่ที่ 18 ดอลลาร์และ 20 ล้านดอลลาร์ ดังนั้นนี่คือการพนันที่ Mason รู้สึกว่าเขาสามารถซื้อได้ ชายผู้นี้ชอบรถ Nash รุ่นใหม่ แม้ว่าผู้มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้าบางรายได้พิสูจน์ให้พนักงานขายได้พิสูจน์ให้พวกเขาเห็น ก่อนตัดสินใจซื้อ ว่าจริงๆ แล้วยางแบนสามารถเปลี่ยนแปลงได้

แนชคาดเข็มขัดกลับบ้านด้วยอ่างอาบน้ำใหม่ การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 130,000 สำหรับรุ่นปี 1960, 142,592 สำหรับปีปฏิทิน อย่างหลังเป็นสถิติตลอดกาล และผลกำไร 26 ล้านดอลลาร์เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่บริษัทจดทะเบียนนับตั้งแต่การควบรวมกิจการของ Kelvinator และ Nash การพนันของ Mason เกี่ยวกับแอโรไดนามิกได้ผลตอบแทนมหาศาล!

©2007 Publications International, Ltd.
ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและรุ่น Super นั้นสามารถบอกได้จากระยะห่างที่มากขึ้นจากการเปิดล้อหน้าไปยังประตูหน้า

แม้ว่าสไตล์สำหรับปี 1950 จะยังคงนิ่งอยู่ หน้าต่างด้านหลังก็กว้างขึ้น 10 นิ้ว และการ์ดกันชนก็เรียบขึ้น การปรับแต่งอื่นๆ รวมถึง "ตู้ล็อกเกอร์ถุงมือที่ดึงออกมาแทนการหก" อันโด่งดังของแนช และเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic ที่ซื้อจาก GM เป็นตัวเลือกสำหรับทูต อันหลังอวด "Selecto-Lift Start" - ยกคันเกียร์ขึ้นพร้อมกับสตาร์ทเตอร์

ในขณะเดียวกัน ป้ายชื่อ 600 ถูกทิ้งไว้เพื่อสนับสนุน "รัฐบุรุษ" ซึ่งสอดคล้องกับป้ายชื่อเอกอัครราชทูตอย่างชัดเจนมากขึ้น เครื่องยนต์ของ Stateman ใช้ขนาดหนึ่งในสี่นิ้วเป็น 184 ลูกบาศก์นิ้ว เพิ่มแรงม้าให้เหลือ 85 ตัว ในขณะที่ท่านเอกอัครราชทูต 6 คนได้กระบอกสูบใหม่ที่เพิ่มกำลังม้าเป็น 115 ตัว

©2007 Publications International, Ltd.
เช่นเดียวกับในปี 1949 เอกอัครราชทูตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปี 1950 คือรถซีดานซุปเปอร์สี่ประตู ซึ่งเห็นที่นี่พร้อมเครื่องประดับประทุนเสริมและไฟตัดหมอก

เข็มขัดนิรภัยได้กลายเป็นตัวเลือกสำหรับทั้งสองซีรีส์ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์อเมริกัน เช่นเดียวกับเบาะที่นั่งแบบปรับเอนนอนของสายการบินห้าตำแหน่งสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า

ผู้ซื้อได้รับการเตือนว่า "มีเพียงแนชเท่านั้นที่มีกระจกบังลมแบบโค้งที่ไม่มีการแบ่งแยกในทุกรุ่น!" เนื่องจากไม่มีอะไรใหม่ให้พูดถึงมากนัก เช่นเดียวกับในปี 1949 มีการเสนอที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ในขณะนั้น

ตรวจสอบส่วนถัดไปสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ 1951 Nash Airflyte

"อ่างมิสคว่ำดาวน์ 2492"

Tom McCahill began assessing new cars for Mechanix Illustrated right after World War II, quickly establishing himself as the dean of American road testers. Affectionately known as "Uncle" Tom, he was widely read, highly respected, and much beloved for the witty manner in which he described the cars he tested.

Among the hundreds of cars he evaluated were the 1949 Nash 600 and Ambassador, both equipped with overdrive, which he had driven at Nash's proving grounds in Burlington, Wisconsin. A few excerpts from his report follow:

Styling
Nash . . . has gone overboard for the newest fad in car designs and come up with two hot candidates for Miss Upside-Down Bathtub of 1949. I found the 600 and the Ambassador had jumped into the latest fashion with both faucets wide open.

It's smart to have no fenders, and there are no smarter cars on the road now than the new Nashes. The Ambassador . . . is a magnificent-looking automobile, inside and out.

The 600
The 600, which flies the Nash colors in the low-priced market, is miles ahead of competitors on two counts -- economy and comfort. At average speeds the 600 will give between 25 and 30 miles to a gallon. This puts it a good five miles ahead of its closest rival among the big three of the popular-priced cars. [The 82-bhp six mated to the overdrive] has pepped up the 600 so that it's no longer a dog on its feet. It still isn't a bearcat in performance but it's definitely far away from its former snail class, From 0 to 60 mph through gears, the time was 20.1 seconds. Top speed in [overdrive] high after buildup is 74 to 77 miles an hour.

If you want zip-zip performance, this is not the car for you. The performance isn't outstanding but, considering the economy, the comfort and the ultra-modern design, the new Nash 600 is one of the best buys in America today.

The Ambassador
I'm glad to report that this 112-hp, overhead-valve chariot can climb a hill like a goat and skim over bumpy block roads like a sponge full of oil on ice. This car is remarkably agile and fleet. . . . [A]n average of many, many runs made show . . . 0 to 60, through gears, in 17.4 seconds. The Ambassador is extremely fast footed on the getaway and has been a big winner in stock-car races. Maximum speed of this model varies between 86 and 89 mph.

The Ambassador is a top-flight, luxurious car that can cruise over the road at speeds higher than anyone in his right mind should want to go. In view of all the features offered in this
car -- such as looks, roadability, performance, interior comfort and last, but far from least, the bed feature -- I don't know of a better dollar-for-dollar value buy in its class than the Ambassador.

Features
An exclusive feature of all Nash sedans is the convertible double bed that you can set up in the car in a jiffy. This bed arrangement takes no space from the extra large trunk compartment and can be made up in either single or double section by dropping the hinged back of the split front seat so that it forms a comfortable mattress with the rear seat. Another Nash innovation is the Uniscope, a compact instrument panel streamlined on the top side of the steering column for easier "cockpit control."

The Ambassador and the 600 both now have coil-spring suspension of both front and rear wheels as well as torque-tube drive. Like other car manufacturers, they also are using the jumbo balloon tires -- those 24-pound wonders that, for my dough, could be better off stuffed right back on a rubber tree.

Conclusion
Both cars are standouts in looks, luxury and riding ability. After proving the quality of each in grueling road tests, I feel the major auto companies had better start looking to their laurels. They won't outdo these two numbers by feeding the public any more milktoast models.

For more information about cars, see:

Classic Cars
Muscle Cars
Sports Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Used Car Search

1951 Nash Airflyte

Trim levels for the1951 Nash Airflyte were reduced to two, Super and Custom, although the Statesman line also offered a single low-priced DeLuxe business coupe. Custom models came with more upmarket trim, full wheel discs, custom steering wheel, and a folding rear-seat armrest.

©2007 Publications International, Ltd.
สำหรับปี 1951 Nash ได้ปรับปรุง Airflytes ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ด้านหน้าเป็นกระจังหน้าแนวตั้งแบบใหม่

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2493 แนชได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ Rambler ใหม่ทั้งหมด หนึ่งในเชิงอรรถของประวัติศาสตร์นั้น Rambler เดิมจะถูกเรียกว่า Diplomat โดยคงไว้ซึ่งระบบการตั้งชื่อของข้าราชการพลเรือนสามัญ แต่ไครสเลอร์เป็นเจ้าของชื่อเล่นนั้น ดังนั้นแนชจึงขุดค้นอดีตเพื่อหาชื่อเก่าที่โธมัส บี. เจฟเฟอรีแอนด์คอมพานีซึ่งเป็นบรรพบุรุษของแนชใช้ ตั้งแต่ปี 1902-1913: Rambler

รถใหม่มีรูปลักษณ์ของ Airflyte พร้อมด้วยล้อที่ปิดสนิทและมุมที่นุ่มนวล และแม้กระทั่งสวมตรา Airflyte

ไม่มีอะไรน่าพอใจไปกว่าการติดตามปีที่ยิ่งใหญ่กับปีที่ยิ่งใหญ่กว่านั้น และสำหรับปี 1950 แนชก็ทำอย่างนั้น การผลิตรวมสำหรับปีปฏิทินคือ 191,865 คัน ซึ่งได้แรงหนุนจากยอดขายที่ดีของ Rambler ระหว่างทาง เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2493 มีการผลิตแนชชิ้นที่ 2 ล้าน

©2007 Publications International, Ltd.
รัฐบุรุษเอกอัครราชทูตปีพ.ศ. 2494 ขาดการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ เนื่องจากรถซุปเปอร์โฟร์ประตูที่อยู่ถัดจากงาน Ambassador Custom ที่เบากว่าแสดงให้เห็น

นานก่อนที่รุ่นปี 1951 จะหมุนวน มีการกำหนดว่าแนชตัวใหญ่จะต้องได้รับการฟื้นฟู บังโคลนหลังทรง "Sky-Flow" ทรงเหลี่ยมแบบใหม่ที่ดูธรรมดากว่าปรากฏบนทั้งเอกอัครราชทูตและรัฐบุรุษ เสริมด้วยไฟท้ายทรงวงรีที่วางในแนวตั้ง

ด้านหน้า แผ่นโลหะไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากความแตกต่างของความยาวจะทำให้ต้นทุนเครื่องมือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่กระจังหน้าเป็นของใหม่ มาพร้อมรอยยิ้มฟันที่หล่อเหลาซึ่งมีกลิ่นอายของบูอิคในปี 1951 เล็กน้อย ทำให้ทั้งสองดูมีความเกี่ยวข้องกันไม่มากก็น้อยเมื่อมองจากตาจริง

©2007 Publications International, Ltd.
ชุดแต่ง Nash Ambassador ปี 1951 นี้ดูเหมือนรถตำรวจสารวัตรเฮนเดอร์สันแห่งตำรวจนครบาลขับรถในรายการทีวีSuperman

ทศวรรษปี 1951 ยังได้รับไฟจอดรถในแนวนอนและกันชนหน้าแบบ "รางป้องกัน" แบบใหม่ และสำหรับแอมบาสเดอร์มีรูปแบบที่โดดเด่นซึ่งกวาดไปทางด้านหลังจากไฟจอดรถลงมาที่บังโคลนหน้าสองในสาม

ภายใน Uniscope หายไป แทนที่ด้วยแดชบอร์ด "Pilot Panel" ใหม่ที่เข้ากับสีภายนอก แม้ว่าจะดูธรรมดากว่าในตอนนี้ แต่ก็ยังคงวาง "ปุ่มหมุนควบคุม" ทั้งหมดไว้ด้านหน้าคนขับ โดยมี "ฝาครอบโค้ง" และยังคงช่องเก็บถุงมือแบบเลื่อนไว้

รัฐบุรุษเพิ่ม Hydra-Matic ในรายการตัวเลือก ซึ่งจำเป็นเพราะระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว โดยในปี 1951 มีการสั่งซื้อ Nashes มากกว่า 60,000 รายการ Overdrive ยังคงได้รับความนิยม: มีการติดตั้งประมาณ 87,000 ครั้ง

แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงทางกลไกจะมีน้อย แต่ผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้าก็เตือนว่า "มีเพียงแนชและโรลส์-รอยซ์เท่านั้นที่มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบถ่วงน้ำหนัก 7 แบริ่งฮัสกี้ 100% . . . ซึ่งเงียบเป็นพิเศษ ปราศจากการสั่นสะเทือน สร้างขึ้นเพื่อการบริการที่สมบุกสมบันมาหลายปี"

แนชยังอวดด้วยว่าเอกอัครราชทูตปี 1950 เดินทาง 712 ไมล์ด้วยความเร็ว 95.3 ไมล์ต่อชั่วโมงในการแข่งขัน Pan American Road Race ในเม็กซิโก "เชื่อว่าเป็นสถิติรถสต็อกระดับที่ไม่เคยเท่ากัน!"

เอกอัครราชทูตอีกคนหนึ่งได้รับรางวัล Bell Timing Award Trophy ซึ่งเป็นรถซีดานที่เร็วที่สุดในการทดสอบที่ El Mirage Dry Lake รัฐแคลิฟอร์เนีย มันทำได้ 99.4 ไมล์ต่อชั่วโมงในการบินไมล์

Calendar-year production fell to 161,140 units in 1951, and that included 57,555 Ramblers. Model year results were more encouraging: 205,307, including 70,003 Ramblers.

The latter was getting the lion's share of the firm's attention now as a new Country Club two-door hardtop joined the station wagon and convertible. Interestingly, Ramblers came in body styles that the big Nashes didn't offer. Conversely, the Rambler lineup still lacked sedans, though they would soon appear.

There were several reasons why production was beginning to falter as the 1951 model year ground on. First off, the Airflyte was in its third year, so it was no longer the newest car on the block.

Secondly, the public was tiring of the fastback look in general, and not just Nash's. General Motors, for example, was quickly abandoning that body style across its vast lineup.

Finally, the overall auto market was having an off year after record-breaking 1950.

มีการชี้ให้เห็นอย่างภาคภูมิใจในปี 1951 ว่า "ผลกำไรจากการขายของแนชนับตั้งแต่สงครามยิ่งใหญ่กว่าอุตสาหกรรมถึง 5 เท่า!" George Mason รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่เขาตัดสินใจที่จะใช้รูปลักษณ์แบบ aero และทำให้แน่ใจว่าล้อที่ปิดสนิทและรูปทรงบังโคลนที่เรียบยังคงถูกรักษาไว้เมื่อเขาสั่งให้ Styling คิดค้น Nashes รุ่นต่อไป รถยนต์ใหม่คันนี้จะพร้อมสำหรับการเฉลิมฉลองวันครบรอบทองของแนชในปี 1952

Wally Wahlberg ออกจากบริษัทในตอนนั้น แทนที่โดย Meade Moore แต่สไตล์ของ Airflyte ยังคงเป็นจุดเด่นของแนชและ American Motors ผู้สืบทอดตำแหน่ง ซึ่งอาจจะนานกว่าที่ควรจะเป็น

การออกแบบเปิดล้อหน้าของ Rambler ขึ้นในปี 1955 แต่ Ambassador สวมล้อแบบปิดตลอดปี 1956 และแน่นอนว่า Metropolitan เล็กๆ ที่สร้างในอังกฤษนั้นถือได้ว่าเป็นพาหนะที่ดูดีราวกับสิ้นอายุขัยในปี 1962

สไตล์ Aero ไม่ได้ปรากฏขึ้นอีกบนรถเก๋งสัญชาติอเมริกันจนกระทั่งกลางทศวรรษ 1980 เมื่อ Ford หยิบคบเพลิงและวิ่งไปกับมัน ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ที่ Airflyte ได้เดินทางไปมาแล้ว!

สำหรับข้อมูลจำเพาะของ Nash Airflyte ปี 1949-1959 โปรดดูส่วนสุดท้ายของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

1949, 1950, 1951 Nash Airflyte ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องบิน Airflytes ปี 1949-1951 ยังคงเป็นเครื่องบินแนชที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยทำลายสถิติการขายเก่าทุกเครื่อง และตั้งจุดสูงสุดที่แนชไม่เคยไปถึงอีกเลย ค้นหาข้อมูลจำเพาะสำหรับซีรีส์นี้ในแผนภูมิด้านล่าง

2492-2494 แนช: โมเดล ราคา และการผลิต

พ.ศ. 2492
600 (wb 112.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
4923	ซูเปอร์สเปเชียล Brougham 2d	2,960	$1,846	2,564
4928	ซุปเปอร์ สเปเชียล 4d sdn	2,950	$1,849	23,606
4929	ซุปเปอร์ สเปเชียล 2d sdn	2,935	$1,824	9,605
4943	Super Brougham 2 วัน	2,960	$1,808	2,954
4948	Super 4d sdn	2,950	$1,811	31,194
4949	Super 2d sdn	2,935	$1,786	17,006
4953	Custom Brougham 2d	2,970	$1,997	17
4958	กำหนดเอง 4d sdn	2,985	$2,000	199
4959	กำหนดเอง 2d sdn	2,985	$1,975	29
รวม 600				87,174
เอกอัครราชทูต (wb 121.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
4963	Super Brougham 2 วัน	3,390	$2,191	1,541
4968	Super 4d sdn	3,385	$2,195	17,960
4969	Super 2d sdn	3,365	$2,170	4,602
4973	Custom Brougham 2d	3,415	$2,359	1,837
4978	กำหนดเอง 4d sdn	3,415	$2,363	6,539
4979	กำหนดเอง 2d sdn	3,400	$2,338	691
4993	ซูเปอร์สเปเชียล Brougham 2d	3,390	$2,239	807
4998	ซุปเปอร์ สเปเชียล 4d sdn	3,385	$2,243	6,777
4999	ซุปเปอร์ สเปเชียล 2d sdn	3,365	$2,218	2,072
Total Ambassador				42,326
รวมแนช				130,000
1950
รัฐบุรุษ (wb 112.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
5032	DeLuxe บัส cpe	2,830	$1,633	1,198
5043	ซุปเปอร์คลับ cpe	2,940	$1,735	1,489
5048	Super 4d sdn	2,965	$1,738	60,090
5049	Super 2d sdn	2,930	$1,713	34,196
5053	cpe สโมสรที่กำหนดเอง	2,965	$1,894	132
5058	กำหนดเอง 4d sdn	2,990	$1,897	11,500
5059	กำหนดเอง 2d sdn	2,950	$1,872	2,693
รวมรัฐบุรุษ				111,298
เอกอัครราชทูต (wb 121.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
5063	ซุปเปอร์คลับ cpe	3,335	$2,060	716
5068	Super 4d sdn	3,350	$2,064	27,523
5069	Super 2d sdn	3,325	$2,039	7,237
5073	cpe สโมสรที่กำหนดเอง	3,385	$2,219	108
5078	กำหนดเอง 4d sdn	3,390	$2,223	12,427
5079	กำหนดเอง 2d sdn	3,365	$2,198	1,045
Total Ambassador				49,056
Nash . ขนาดเต็มทั้งหมด				160,354
พ.ศ. 2494
รัฐบุรุษ (wb 112.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
5132	DeLuxe บัส cpe	2,835	$1,841	52
5143	ซุปเปอร์คลับ cpe	2,935	$1,952	152
5148	Super 4d sdn	2,970	$1,955	52,325
5149	Super 2d sdn	2,930	$1,928	22,261
5153	cpe สโมสรที่กำหนดเอง	2,950	$2,122	38
5158	กำหนดเอง 4d sdn	2,990	$2,125	14,846
5159	กำหนดเอง 2d sdn	2,940	$2,099	2,141
รวมรัฐบุรุษ				91,815
เอกอัครราชทูต (wb 121.0)	น้ำหนักปอนด์)	ราคา	แยง
5163	ซุปเปอร์คลับ cpe	3,370	$2,326	40
3168	Super 4d sdn	3,410	$2,330	34,935
5169	Super 2d sdn	3,370	$2,304	4,382
5173	cpe สโมสรที่กำหนดเอง	3,395	$2,496	37
5178	กำหนดเอง 4d sdn	3,445	$2,501	21,071
5179	กำหนดเอง 2d sdn	3,380	$2,474	1,118
Total Ambassador				61,583
Nash . ขนาดเต็มทั้งหมด				153,398