เดวิด เพียร์สัน

David Pearson ไม่เคยมีความโน้มเอียงที่จะขับรถทัวร์ Winston Cup Grand National ของNASCAR เขาค่อนข้างพอใจที่จะใช้เวลาว่างส่วนใหญ่ไล่ตามเงินรางวัลสูงสุด 250 ดอลลาร์ในการแข่งขัน Sportsman ระยะสั้น

"ฉันเคยฟังการแข่งขันรายการใหญ่ๆ ทางวิทยุ " เพียร์สันกล่าว "ฉันคิดว่าพวกนั้นต้องบ้าไปแล้วแน่ๆ วิ่ง 150 ไมล์ต่อชั่วโมงในสถานที่อย่างเดย์โทนา " เพียร์สัน หนึ่งในผู้ชนะอันดับต้นๆ ในการแข่งขันระยะสั้นประจำสัปดาห์ในช่วงทศวรรษ 1950 มีแฟนเพลงติดตามเป็นจำนวนมาก และเขาก็ไม่รู้ตัว กองเชียร์ของเขาคือตั๋วเข้าชมงานครั้งสำคัญของเขา

แฟน ๆ ของเขาในและรอบๆ สปาตันเบิร์ก เซาท์แคโรไลนา เชื่อว่าเขาสามารถทำคะแนนได้ในการแข่งขัน NASCAR Grand National ครั้งใหญ่ ดังนั้น ในช่วงปลายปี 1959 พวกเขาจึงเริ่มรณรงค์หาทุนเพื่อให้เพียร์สันได้รับรถยนต์ NASCAR Grand National แฟน ๆ ของ Pearson บริจาคเงินเกือบ 1,500 ดอลลาร์ แม้ว่าจะเป็นเงิน จำนวนมาก ในปี 2502 แต่ก็เป็นประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนที่จำเป็นในการซื้อรถแข่งมือสองที่ดี

แกลลอรี่รูปภาพ NASCAR

“ฉันไม่ต้องการทำอะไรกับความคิดนั้น” เพียร์สันกล่าว "ฉันต้องการคืนเงินให้กับผู้ที่บริจาค แต่ฉันไม่รู้ว่ามันมาจากไหน" เพียร์สันดึงเงินเพิ่มเติมที่จำเป็นออกจากบัญชีธนาคารของครอบครัว ซื้อเชฟโรเลตปี 1959 จากแจ็ค สมิธ ซึ่งประสบความสำเร็จในการรณรงค์รถยนต์ของตัวเอง Pearson กระโดดเข้าสู่การแข่งขัน NASCAR Grand National ที่ Speedweeks 1960 ของ Daytona

เขาไม่ได้ทำให้โลกลุกเป็นไฟ แต่ทำผลงานได้อย่างน่าชื่นชม เพียร์สันได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่แห่งปีของ NASCAR Grand National Rookie แห่งปี 1960 โดยได้รับความสนใจจากเจ้าหน้าที่ของ NASCAR ด้วยความพยายามอย่างไม่ลดละในการออกสตาร์ท 22 ครั้ง ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับสาม และเขาได้รับรางวัลหนึ่งตำแหน่งโพล

ในปีพ.ศ. 2504 เรย์ ฟอกซ์เจ้าของทีมผู้มีประสบการณ์ได้เข้าไปในรถปอนเตี๊ยกของเขาที่ Charlotte's World 600 โดยไม่มีคนขับ ชื่อของเพียร์สันโผล่ขึ้นมาในฐานะคนขับรถที่เป็นไปได้และฟ็อกซ์เซ็นสัญญากับเขาเพื่อขับรถในการแข่งขัน ในหนังสือนิทานจบ เพียร์สันชนะ

การพิสูจน์ว่า Charlotte 600 นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Pearson ชนะ Firecracker 250 ที่ Daytona ในการดวลรอบสุดท้ายอย่างน่าทึ่งกับ Fred Lorenzen จากนั้นเขาก็ปิดฤดูกาลด้วยการชนะ Dixie 400 ที่ Atlanta International Raceway ชัยชนะของเพียร์สันที่แอตแลนต้าเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของนาสคาร์

นักเรียนปีที่สองที่รวดเร็วแซงหน้า Bunkie Blackburn ผู้ซึ่งกำลังขับรถปอนเตี๊ยกของ Junior Johnson ด้วยความโล่งอกบนตักสุดท้าย เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ซูเปอร์สปีดเวย์ที่การแข่งขันถูกตัดสินโดยรอบสุดท้าย และเป็นรอบเดียวที่เพียร์สันนำตลอดบ่าย

Pearson เข้าร่วมทีม Cotton Owens ในปี 1963 และคว้าแชมป์ NASCAR Grand National '66 ไปได้ อีกหนึ่งปีต่อมา เขาได้เปลี่ยน Lorenzen ที่เกษียณแล้วในทีม Holman-Moody ที่โด่งดังและพยายามอย่างหนักอีกสองครั้งเพื่อคว้าแชมป์ ในปี 68 และ 69 เพียร์สันชนะการแข่งขันทั้งหมด 27 ครั้งและจบการแข่งขัน 30 ครั้งที่สอง เขาชนะการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งสองปี และกลายเป็นเพียงนักขับคนที่สองในประวัติศาสตร์ NASCAR Grand National ที่คว้าสามตำแหน่ง

หลังจากคว้าแชมป์รายการที่สามได้ เพียร์สันให้คำมั่นสัญญาว่าจะไม่ออกกำลังกายที่เหน็ดเหนื่อยจากการวิ่งทัวร์เต็มรูปแบบอีกต่อไป เขาได้รณรงค์อย่างแข็งขันเพื่อชิงแชมป์สี่ครั้งและได้รับรางวัลสามครั้ง

ในปี 1972 เพียร์สันเข้าร่วมทีม Wood Brothers Mercury การแต่งงานกลายเป็นหนึ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ เพียร์สันชนะการแข่งขันรายการใหญ่ 23 รายการในสองปีครึ่งแรกด้วยรถ Wood Brothers

ในปี 73 เขามีความสุขอาจเป็นปีที่ดีที่สุดของเขา ขณะแข่งขันในรายการที่เลือก เพียร์สันชนะ 10 จาก 15 รายการของเขาบนทางด่วนและ 11 จาก 18 รายการสำหรับปี อัตราการชนะที่ 61.1 เปอร์เซ็นต์ยังคงเป็นสถิติตลอดกาลสำหรับเปอร์เซ็นต์การชนะในฤดูกาลเดียว

เพียร์สันเกษียณอย่างเงียบ ๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยได้เข้าแข่งขันในรายการ NASCAR Winston Cup Grand National จำนวน 574 รายการ เขาได้รับรางวัล 105 ครั้งซึ่งเป็นอันดับสองในรายการตลอดกาล มันจะยังคงเป็นปริศนาตลอดไปว่าเขาสามารถชนะการแข่งขันได้กี่เชื้อชาติหากเขาเข้าแข่งขันเต็มเวลา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่งที่ NASCAR ดู: