ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับเชฟโรเลต Camaro Z-28 . ปี 1967-1969

Nov 23 2007

Z-28 รุ่นแรกคือ Camaro ของเชฟโรเลต สิ่งที่ Ford's Boss 302 เป็นสำหรับมัสแตงของพวกเขาคือ "รถปิคอัพ" ที่สร้างขึ้นจากโรงงานซึ่งคุณสามารถซื้อได้โดยตรงจากโชว์รูม Z-28 ปรากฏตัวต่อหน้าบอสเมื่อสองปีก่อน เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ 1967-69 เชฟโรเลต Camaro Z-28

เชฟโรเลต Camaro Z-28s รุ่นปี 1967-1969 บรรทุกเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 302-cid ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

Z-28 ตัวแรกคือ Camaro ของเชฟโรเลต และ Boss 302 สำหรับ Ford Mustang: รถ "ponycar" ที่ปรับแต่งมาจากโรงงานซึ่งมีจำหน่ายที่โชว์รูมหัวมุมของคุณ แต่เมื่อ Camaro นำรถมัสแตงออกสู่ตลาดภายในสองปี Z-28 ก็ปรากฏตัวขึ้นก่อน Boss เมื่อสองปีก่อน

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ประกาศเมื่อต้นปี 1967 ราวๆ หกเดือนหลังจาก Camaro เอง Z-28 ถูกคิดค้นโดยวิศวกรของเชฟโรเลตและ Vincent W. Piggins ผู้เชี่ยวชาญด้านการส่งเสริมการขายผลิตภัณฑ์ แรงผลักดันดังที่ Piggins อธิบายในภายหลังคือ "เพื่อพัฒนาภาพลักษณ์ด้านสมรรถนะสำหรับ Camaro ให้เหนือกว่าของ Mustang พร้อมด้วย [Sports Car Club of America] ในการสร้างคลาสแข่งรถซีดาน Trans-Am สำหรับนักขับมืออาชีพในปี 1966 .. . ฉันแนะนำรถที่เหมาะกับคลาสนี้และฉันเชื่อว่า ... มันทำให้พวกเขามีใจที่จะก้าวไปข้างหน้า.... "

ในขั้นต้น Trans-Am เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ผลิตในกลุ่ม II ที่มีระยะฐานล้อไม่เกิน 116 นิ้วและเครื่องยนต์ไม่เกิน 305 ลูกบาศก์นิ้ว ต้องมีการสร้างใบรับรองอย่างน้อย 1,000 ต่อรุ่นต่อปี Chevy พบกับสิ่งนี้โดยป้อน V-8 Camaro มาตรฐานเป็นรถสปอร์ตกลุ่ม I (มากกว่า 305 cid) และตัวเลือก Z-28 ภายใต้ Group II

นอกเสียจากกฎเกณฑ์ Z-28 คือความสุขของนักแข่ง: ระบบกันสะเทือนแบบ Heavy-duty ,ระบบเบรกหน้าดิสก์แบบ พาวเวอร์ , เบรกดรัมหลังแบบเมทัลลิก, ล้อขนาด 15 x 6 Corvette ที่ติดตั้งยาง 7.75 x 15 แบบพิเศษ , เครื่องดูดควันแบบพิเศษพร้อมช่องดักอากาศ , กระปุกเกียร์สี่สปีดอัตราส่วนใกล้หรือกว้าง และ 302 V-8 ใหม่ สิ่งสุดท้ายมาจากการใส่เพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ 283 รุ่นเก่าลงในบล็อก 327 ปัจจุบันในขณะนั้น โดยให้ผลผลิต 302.4 cid - ต่ำกว่าขีดจำกัด เอาต์พุตได้รับการระบุอย่างระมัดระวังเป็น 290 แรงม้าและแรงบิดมากถึงปอนด์ / ฟุต แต่ bhp ที่แท้จริงนั้นอยู่ใกล้ 400 ต้องขอบคุณคาร์โบไฮเดรต Holley ขนาดใหญ่สี่กระบอกท่อร่วมไอดีขนาดใหญ่พอร์ตขนาดใหญ่และวาล์วแคม 346 องศาระยะป่า และหัวเหล็กหล่อ

เชฟโรเลตเรียก Z-28 ว่า "สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับ 'Vette' ที่สุด" และไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล รถและคนขับทำความเร็วได้ 6.7 วินาทีที่ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับ 7.8 วินาทีสำหรับ SS350 สี่ความเร็วทั่วไป และน้อยกว่า 11 วินาทีเล็กน้อยสำหรับระบบอัตโนมัติ 210 แรงม้า 327 การควบคุมที่เฉียบคม เบรกได้เต็มประสิทธิภาพด้วยเทคโนโลยีร่วมสมัย

อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์และการขายเชฟโรเลต Camaro Z-28 ปี 1967-1969

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

เชฟโรเลต Camaro Z-28s รุ่นปี 1967 มีเพียง 602 คันที่ผลิตขึ้นในช่วงฤดูกาลเปิดตัว

แพ็คเกจ "พลเรือน" ปี 1967, 1968, 1969 เชฟโรเลต Camaro Z-28 ซึ่งรวมถึงลายทางด้านหลังแบบกว้างสำหรับรถแข่ง เห็นได้ชัดว่าเพิ่มราคาเพียง 400 ดอลลาร์ให้กับราคาของ Camaro แต่มันใกล้ถึง 800 ดอลลาร์แล้ว เพราะจานเบรกหน้า หัวต่อ และผ้าเบรกหลังแบบพิเศษสี่สปีดนั้นแยกจากกัน “ตัวเลือกบังคับ” แน่นอน คุณสามารถเพิ่มสินค้า Camaro ทั่วไปได้ทุกประเภท รวมถึงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Positraction สปอยเลอร์หลัง และกลุ่มรูปลักษณ์ Rally Sport เมื่อส่งมอบแล้ว ราคาอาจเกิน 5,000 ดอลลาร์ได้โดยง่าย ยังแทบจะไม่อุกอาจเลย

แต่ชัยชนะ ไม่ใช่การขาย เป็นเป้าหมายหลักของ Z-28 และในเวลาที่เหมาะสม พวกเขาก็ทำได้สำเร็จอย่างน่าเชื่อถือ มัสแตงคว้าแชมป์ Trans-Amในปี 1966 และอีกครั้งในปี 1967 เมื่อ Z-28s ชนะเพียงสามรายการ แต่ Camaro ครองซีรีส์นี้ในปี 1968 และ 1969 ต้องขอบคุณทีม Roger Penske ดาราและ Mark Donohue นักขับเอซ

มีการปรับปรุงหลายอย่างเกิดขึ้นในปี 1968 ดิสก์ด้านหน้ากำลังกลายเป็นมาตรฐาน ดิสก์สี่ล้อมาถึงในฐานะ "ตัวเลือกการบริการ" ในช่วงปลายฤดูกาลเพื่อเพิ่มกำลังในการหยุดบนแทร็ก แบริ่งหลักถูกขยาย สปริงด้านหลังห้าแฉกแทนที่ wimpy หน่วย monoleaf และตัวเลือกท่อร่วมแฝดสี่ถังใหม่มูลค่า 500 เหรียญมาถึงแล้ว อุปกรณ์การแข่งขันของโรงงานขยายตัวขึ้นเพื่อรวมที่นั่งถังพลาสติกและ airdams สปอยเลอร์และส่วนประกอบพวงมาลัย ที่ออกแบบตามวัตถุประสงค์

การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 7,199 สำหรับเชฟโรเลต Camaro Z-28 ปี 1968 ซึ่งเพิ่มสปริงด้านหลังที่แข็งแกร่งขึ้นพร้อมกับดิสก์เบรกเสริมสี่ล้อและท่อร่วมคู่

นอกเหนือจากการยกกระชับหน้าที่ร่วมกับ Camaro อื่นๆ การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดใน 1969 Z-28 คือเครื่องดูดควัน "Cowl Induction" ที่ดูธรรมดา โดยมีสกู๊ปที่หันไปทางด้านหลังซึ่งกลืนอากาศจากบริเวณความกดอากาศสูงเพียง ข้างหน้าของกระจกหน้ารถ 302 ที่หอบหายใจลึกและหมุนแรงสูงได้เปลี่ยนมาใช้ตลับลูกปืนหลักแบบสี่สลักเกลียว และสต็อกแบบหมุนได้บางลงเหลือขอบล้อกว้าง 6 นิ้วที่สวม ยาง ประสิทธิภาพ สูงE70-15

เมื่อเทียบกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Camaro ทั้งหมด ในปี 1969 เป็น Z-28 รุ่นแรกที่มีจำนวนมากที่สุด โดยสร้าง 19,014 ตัว ซึ่งค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องจักรเฉพาะทางดังกล่าว ตัวเลขดังกล่าวยังแสดงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากใน 7,199 ของปี 1968 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 602 เพียง 602 ในปี 1967 ไม่จำเป็นต้องพูดว่าโมเดลปีแรกเหล่านี้เป็น Z-28 ที่สะสมได้มากที่สุดในปัจจุบัน เหมือนรถแข่งที่ Piggin คิดไว้

แน่นอนว่า Z-28 นั้นมีระดับเสียงที่สูงกว่ามาก แต่ด้วยการที่รถ Camaros คันอื่นๆ เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และมีศักยภาพน้อยกว่ามาก น่าดีใจที่เวลาผ่านไปอย่างตื่นเต้นเร้าใจมากขึ้น แต่ต่อมา Z-28 ก็ไม่สามารถร่ายมนตร์แบบเดียวกับรุ่นดั้งเดิมในปี 1967-1969 ได้ เครื่องจักรกล้ามเนื้อวิเศษทั้งหมด พวกมันเป็นสายพันธุ์อายุสั้นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเราจะไม่ได้เห็นอีกแล้ว

อ่านข้อกำหนดของเชฟโรเลต Camaro Z-28 ปี 1967-1969 ต่อไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

1967, 1968, 1969 Chevrolet Camaro Z-28 ข้อมูลจำเพาะ

เชฟโรเลต Camaros ปี 1969 ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงรูปแบบใหม่ และ Z-28 ได้เพิ่มฝากระโปรงหน้าแบบ "Cowl Induction" ใหม่ การผลิตมียอดถึง 19,000 คัน

เชฟโรเลต Camaro Z-28 ปีพ.ศ. 2510-2512 ถูกสร้างขึ้นหลังจากเชฟโรเลต Camaro และกลายเป็นความสุขของนักแข่ง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8, 302 cid (4.00 x 3.00), 290 bhp (คะแนนเล็กน้อย, แรงม้าโดยประมาณจริง 400)