เจนเนอรัล มอเตอร์ส ชอบที่จะเป็นเจ้าแรกด้วยแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ในปี 1950 แต่ไม่มีใครเข้าใจข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถึงเวลาที่มันเปิดตัว "รถกระบะซีดาน" เชฟโรเลต เอล คามิโน ปี 1959 คู่แข่งคนสำคัญอย่าง Ford ก็ได้สร้าง Ranchero ที่คล้ายคลึงกันสำหรับ สองปี. (นั่นคงจะเป็นเรื่องที่ค่อนข้างน่าเบื่อ เมื่อพิจารณาจากสตูดิโอออกแบบรถบรรทุกของเชฟโรเลตได้สำรวจรถกระบะซีดานตั้งแต่ช่วงปี 1952)
ทั้ง Ranchero และ El Camino ต่างก็เป็นผู้บุกเบิกตัวอย่างของสิ่งที่ตอนนี้ถูกขนานนามว่า "รถครอสโอเวอร์" ที่พยายามดึงดูดลูกค้าทั้งรถยนต์และรถบรรทุกด้วยกระเป๋าที่ผสมผสานความสะดวกสบายและประโยชน์ใช้สอยที่หลากหลาย
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
ก่อนที่จะเจาะลึกถึงที่มา เราต้องตอบคำถามก่อนว่า รถกระบะซีดาน คืออะไร? สำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้ ให้พิจารณาว่าเป็นรถยนต์เอนกประสงค์ที่สร้างขึ้นจากแชสซีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยมีรูปแบบด้านหน้าและห้องโดยสารของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และนี่คือกุญแจสำคัญ กล่องสินค้าที่ผสานเข้ากับองค์ประกอบการออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างไร้รอยต่อ .
ดังนั้น รถปิคอัพรุ่นแรกที่ใช้แชสซีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงไม่ผ่านเกณฑ์ และรถคูเป้รุ่นปี 1936-1942 ที่มีรถกระบะเปิดประทุนก็ไม่มีเช่นกัน รถปิ๊กอัพรุ่น 1937-1939 Studebaker Coupe-Express และ Hudson ในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 ก็ไม่ได้รับการยกเว้นเช่นกัน เนื่องจากกล่องสินค้าแยกจากกันอย่างชัดเจน
อย่างไรก็ตามมีบรรพบุรุษของ Ranchero และ El Camino จีเอ็ม ฟอร์ด และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ผลิตและทำการตลาดรถคูเป้ "ยูทิลิตี้" ในออสเตรเลียตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1930 โดยทั่วไปแล้ว "utes" ของออสซี่จะผสมผสานสไตล์ของตัวรถคูเป้ห้าหน้าต่างเข้ากับกล่องปิ๊กอัพในตัว (องค์กรส่งออกของจีเอ็มได้เสนอยูทิลิตี้เชฟโรเลตมาจนถึงปลายปี 2495 และกลุ่มผลิตภัณฑ์ในออสเตรเลีย โฮลเดนของจีเอ็มยังคงมีลักษณะ "ute") ที่เหมือนเอลคามิโนอย่างชัดเจน)
รถกระบะ Cameo Carrier ที่มีสไตล์อย่างแท้จริงของ Chevrolet ซึ่งเปิดตัวในกลางปี 1955 ยังช่วยปูทางให้กับ El Camino แม้ว่าจะเป็นรถบรรทุกในทุกแง่มุม แต่ Cameo ก็มีคุณสมบัติที่เหมือนรถอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน สีทูโทน, ขุมพลัง V-8 ที่นุ่มนวล, เกียร์อัตโนมัติ, ภายในค่อนข้างหรูหรา, ระบบช่วยส่งกำลัง และอื่นๆ รวมอยู่ในสถานที่ท่องเที่ยว
ต้นกำเนิดของ Cameo Carrier สามารถพบได้ในแบบฝึกหัดการออกแบบที่ดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โดยสไตลิสต์หนุ่มที่มีความสามารถและกระตือรือร้นในกลุ่มออกแบบรถบรรทุก GM ชื่อของเขาคือ Charles M. "Chuck" Jordan และเขาถูกกำหนดให้เกษียณจาก GM ในปี 1992 ในตำแหน่งรองประธานฝ่ายการออกแบบคนที่สี่
หนึ่งในภาพเรนเดอร์รุ่นแรกของจอร์แดนสำหรับ GM แสดงให้เห็นรถยนต์นั่งเชฟโรเลตปี 1952 พร้อมกล่องปิ๊กอัพในตัว จอร์แดนเล่าว่าภาพร่างการออกแบบเป็นผลมาจากการหารือกับฮาร์ลีย์ เอิร์ล หัวหน้าฝ่ายออกแบบในตำนานของจีเอ็ม นั่นคือเอิร์ล จอร์แดนกล่าว ผู้แนะนำว่า "นำรถเก๋งซีดานของเชฟโรเลตและทำปิกอัพสุดหรูออกมา"
แต่จอร์แดนกล่าวว่าภาพวาดปี 1952 ของเขาไม่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ El Camino ดั้งเดิม เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหัวหน้านักออกแบบในสตูดิโอคาดิลแลคเมื่อถึงเวลาที่โครงการออกแบบสไตล์เชฟโรเลตปี 1959 กำลังดำเนินอยู่ (อย่างไรก็ตาม ภาพวาดนี้เป็นภาพแรกในกลุ่มสำรวจปิ๊กอัพสุดหรูที่นำไปสู่การออกแบบของจอร์แดนสำหรับ Cameo Carrier) จอร์แดนยังจำได้ว่ามีภาพร่างในภายหลังของรถกระบะโดยสารที่มีพื้นฐานมาจากการออกแบบเชฟโรเลตปี 1955
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Cameo นั้นเป็นแรงบันดาลใจให้ Dodge, International และ Ford นำเสนอกล่องสินค้าแบบฝังข้างสำหรับปิ๊กอัพปี 1957 บางรุ่น แต่ฟอร์ดก็มีเซอร์ไพรส์อื่นรอการแข่งขันในปี 2500 แน่นอน นั่นคือแรนเชโร
ในหัวข้อถัดไป เรียนรู้ว่าเชฟโรเลตสามารถตอบโต้ "ความประหลาดใจ" ของคู่แข่งได้อย่างไรและเมื่อใด
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
