ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับ Studebaker Gran Turismo Hawk ในปี 1962-1964

ส่วนหนึ่งของแผนการที่จะคงให้ Studebaker อยู่ในธุรกิจยานยนต์ Sherwood Egbert ได้เรียกร้องให้ Brooks Stevens อัปเดต Hawk ด้วยเวลาเพียงเล็กน้อยและเงินน้อยลง Stevens ได้สร้าง Studebaker Gran Turismo Hawk อันน่าทึ่ง

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Raymond Loewy ที่โกรธจัดรีบวิ่งไปที่โทรศัพท์เมื่อเห็น Studebaker Gran Turismo Hawk ตัวใหม่ครั้งแรกที่งาน Paris Auto Show ปี 1961 เขาไม่เข้าใจว่า Studebaker สามารถอนุญาตให้ Brooks Stevens ปรับเปลี่ยนการออกแบบ Studebaker Starliner ในปี 1953 ของบริษัทของเขาได้อย่างไร นิตยสาร ฟอร์จูนเรียกมันว่า "หนึ่งในร้อยการออกแบบที่ดีที่สุดในยุคปัจจุบัน" ในการโทรศัพท์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเขาที่เซาท์เบนด์ เขาต้องการรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นและอย่างไร

อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของ Studebaker ตระหนักถึงปัญญาในการตัดสินใจของพวกเขา และยืนหยัดโดยการออกแบบใหม่ของ Brooks Stevens Loewy ยุ่งอยู่กับโครงการ Avanti สำหรับ Studebaker ทิ้งเรื่องนี้ไป

มีเพียงไม่บ่อยนักเท่านั้นที่มีการยกกระชับหน้าโดยไม่ทำลายความบริสุทธิ์ของแนวคิดดั้งเดิม การรีสไตล์สตาร์ไลเนอร์อย่างกล้าหาญของสตีเวนส์เป็นตัวอย่างหนึ่งของข้อยกเว้นที่หายาก ("วีรบุรุษ" เนื่องจากสตีเวนส์ทำงานให้สำเร็จด้วยงบประมาณที่จำกัดและใช้เวลาจำกัดมาก) Gran Turismo Hawk ในปีพ.ศ. 2505-2507 ของเขาปรากฏเป็นการออกแบบที่สดชื่นและเหนือกาลเวลาซึ่งดูดีในทุกวันนี้เหมือนกับเมื่อเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเกือบ 50 ปีที่แล้ว และการออกแบบของ Stevens ไม่ได้ทำให้ Starliner หายไปเลย เพราะเมื่อจอดเคียงข้างกัน รถทั้งสองคันยังดู "ใช่" อยู่

เมื่อ Stevens ถูกเรียกตัวไปที่ South Bend Studebaker ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐฯ ต้องตกเป็นเหยื่อ มันทำเกวียนมาตั้งแต่ก่อนสงครามกลางเมือง แต่ตอนนี้ แรงกดดันเพิ่มขึ้นจากภายในและภายนอกให้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ บางคนกล่าวว่า Studebaker เสียชีวิตอย่างช้าๆ นับตั้งแต่บริษัทล้มละลายในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่การผลิตวัสดุได้นำเงินทุนจำนวนมากมาใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และอนาคตก็ดูสดใสในปี 1946

ความท้าทายและโอกาสอยู่ที่นั่น ปัญหาคือผู้บริหารเลี้ยวผิดทุกทางอย่างสม่ำเสมอ ในบางแง่ บริษัทก็นำหน้าเวลา เช่นเดียวกับในช่วงวัยสี่สิบปลายๆ และวัยห้าสิบต้นๆ ที่เชื่อมโยงกับ Loewy ในด้านอื่น ๆ ดูเหมือนจะล้าสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านวิศวกรรมบางด้าน

ฟอร์ดมักได้รับเครดิตในการสร้างตลาด "หรูหราเฉพาะบุคคล" แบบสปอร์ตด้วยธันเดอร์เบิร์ดปี 1958 หรือ "Squarebird" ขนาดพื้นฐานของมันดูเหมือนจะยืมมาจากรถในฝันของออโตรามาของเจนเนอรัล มอเตอร์สในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ แต่จีเอ็มไม่ได้เข้าสู่ส่วนนี้จนกว่าปอนเตี๊ยกจะเข้าแข่งขันกรังปรีซ์ปี 1962 หรือกลางปี ​​2504 เมื่อโอลด์สเปิดตัวสตาร์ไฟร์

อันที่จริง Studebaker เอาชนะทั้ง Ford และ GM ออกสู่ตลาดในปี 1956 ด้วย Hawk ที่มีความสปอร์ตและตัดแต่งมาอย่างดี แม้ว่าจะเป็นการปรับโฉม Starliner ปี 1953 จริงๆ แต่ Hawk ก็เป็นทั้งนักแสดงที่ดีและหน้าตาดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Golden Hawk ระดับแนวหน้า

Studebaker เรียกมันว่า "รถสปอร์ต...ที่คืนความสนุกและความตื่นเต้นให้กับการขับขี่ที่หรูหรา" ในเวลาต่อมา คนอื่น ๆ ได้บุกเข้าไปในช่องตลาดนั้น -- 1958 T-Bird, 1963 Riviera, 1966 Olds Toronado, 1967 Cadillac Eldorado และอื่นๆ แต่ Studebaker สามารถอ้างว่าเป็นคนแรกในสายเลือดนี้

Studebaker ประสบปัญหาทางการเงินในขณะที่ Hawk กำลังถูกพัฒนา เรียนรู้วิธีที่ Egbert รักษาลูกบอลกลิ้งในช่วงเวลาที่ยากลำบากในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. ปัญหาทางการเงินที่ Studebaker ในปี 1960
2. การพัฒนา Studebaker Gran Turismo Hawk ในปี 1962
3. การออกแบบ Studebaker Gran Turismo Hawk . ในปี 1962
4. ภายใต้ประทุนของ 1962, 2506, 2507 Studebaker Gran Turismo Hawk
5. 2507, 2508, 2509, 2510 Studebaker Gran Turismo Hawk Models
6. วันสุดท้ายของ 1964 Studebaker Gran Turismo Hawk

Gran Turismo Hawk เป็นนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยม แต่ผู้คนต่างก็สงสัยว่าทำไม Studebaker รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนมันในปี 1962 เมื่อถึงปี 1961 Hawk มีอายุได้หกขวบ และส่วนใหญ่แล้วสไตล์ที่ไม่เปลี่ยนแปลง และตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2504 เหยี่ยวได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นรถเก๋งแบบมีเสาราคาต่ำโดยละทิ้งตำแหน่งในตลาดส่วนบุคคลที่หรูหรา

จากนั้น ปัญหาที่ Studebaker-Packard ก็ผลักดันให้นักออกแบบที่เคารพนับถือ เช่น Duncan McRae และ Bill Schmidt ทำสิ่งต่างๆ ให้กับ Hawk ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในสภาวะปกติ ผลลัพธ์หนึ่งคือ Packard Hawk ปี 1958

สำหรับ Studebaker Hawk ความพยายามอันเหน็บแนมอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนมันเล็กน้อยที่นี่และอีกเล็กน้อยยังคงมีความหวังว่าการเปลี่ยนแปลงใดๆ อาจส่งเสริมการขาย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของประสิทธิภาพ รถก็ครองไว้ด้วยกันและมีผู้ซื้อที่ภักดีถึงแม้จะไม่เพียงพอ

ในด้านการเงิน Studebaker อยู่ในภาวะโกลาหล การเยียวยาที่พยายามแก้ไขในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 โดยประธานบริษัท Harold Churchill ไม่ได้ผล ยอดขายและขวัญกำลังใจต่ำ ผลผลิตต่ำมาก ทบต้นปัญหาคือคนเงินนิวยอร์กที่ได้รับอำนาจในคณะกรรมการบริหาร

แผนการจัดการเครดิตภาษีและแผนการออกจากธุรกิจรถยนต์ของ Studebaker เพื่อสนับสนุนการถือครองที่ร่ำรวยกว่านั้น สมาชิกคณะกรรมการผลักดันอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะ Abraham M. Sonnabend Studebaker มีเจ็ดแผนก รวมถึงสายการบินและโรงงานผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้า

ในสภาพอากาศเช่นนี้ คลาเรนซ์ ฟรานซิส ประธานกรรมการบริหารยังคงรักษาบริษัทที่มีความสามารถในการบริหารของเบย์เดน เพื่อค้นหาชายหนุ่มบนหลังม้าขาวเพื่อบริหารบริษัท การประชุมคณะกรรมการทำให้ Sonnabend ยกเลิกการเดินทางไปยุโรปเนื่องจากเขาเชื่อว่าเขากำลังจะได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานาธิบดี ถ้าเขาไป เขาจะยุติการผลิตรถยนต์อย่างรวดเร็ว แต่ในตอนท้ายของการประชุมหกชั่วโมงที่เต็มไปด้วยพายุ เชอร์วูด แฮร์รี เอ็กเบิร์ต อายุ 40 ปี ได้ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีและได้รับเงินเดือนเท่าเชอร์ชิลล์ ฟรานซิสได้จัดการเงินกู้ห้าปีของเอ็กเบิร์ตจากแมคคัลล็อกมอเตอร์สผ่านเบย์เดน

ภายใต้ Egbert การผลิตรถยนต์ต้องดำเนินต่อไป - ชั่วขณะหนึ่ง เซาท์เบนด์มีความสุข และเอ็กเบิร์ตได้รับการปฏิบัติเหมือนชายบนหลังม้าขาว ป้ายโฆษณาแตก: ยินดีต้อนรับ เชอร์วูด เอ็กเบิร์ต ทุกคนเต็มไปด้วยความหวังและดูเหมือนมีรากฐานมาดี

Egbert สูง 6 ฟุต 4 ตัวถูกจับโดย Robert P. McCullough หลังจากที่เขาออกจากกองทัพในฐานะกัปตัน McCullough เล็งเห็นถึงการสร้างผู้บริหารองค์กรที่เก่งกาจในตัวเขา และดูแลเขาให้พร้อมสำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่ภายในบริษัท McCullough พูดถูก เอ็กเบิร์ตทำสิ่งที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม และมีทักษะที่ยอดเยี่ยม

Brooks Stevens เป็นนักออกแบบอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับมาเป็นเวลาสามทศวรรษ ด้วยเหตุนี้ เขามีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการสร้าง Gran Turismo Hawk ปี 1962

สถานการณ์ที่ Studebaker กำหนดให้ Egbert ทำงานได้อย่างรวดเร็ว มีเวลาน้อยและเงินน้อย เขาไปเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย ทำการเปลี่ยนแปลง และจ้างคนมาทำงานทาสีโรงงาน South Bend ที่สกปรก น่าเสียดายที่เขาทิ้งเจ้าหน้าที่โฮมออฟฟิศกลางเก่าที่ไม่มีประสิทธิภาพไว้เหมือนเดิม

เอ็กเบิร์ตไม่ได้ตั้งใจจะหยุดการผลิตรถยนต์ เขารักรถยนต์ นอกจากนี้ Studebaker ยังมีข้อตกลงตามสัญญากับตัวแทนจำหน่ายในการจัดหารถยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ หากไม่เป็นเช่นนั้น บริษัท จะเปิดตัวเองขึ้นเพื่อฟ้องร้องคดีครั้งใหญ่ ทางเลือกคือถอยออกจากธุรกิจรถยนต์อย่างถูกวิธี หรือเพิ่มยอดขายรถยนต์ให้อยู่ในระดับที่ทำกำไรได้

ในหน้าถัดไป อ่านเกี่ยวกับนักออกแบบ Brooks Stevens และวิธีที่เขาสร้าง Gran Turismo Hawk

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งการตลาดที่เสียไปกลับคืนมา Sherwood Egbert ประธานของ Studebaker ได้พัฒนาข้อเสนอสามข้อซึ่งเขาจะถือหุ้นในอนาคตของบริษัท หนึ่งคือ Studebaker Gran Turismo Hawk ที่อัปเดตแล้ว เขาโทรหาเพื่อนเก่าของเขา Brooks Stevens ซึ่งเขารู้จักผ่าน McCullough Stevens ได้ออกแบบโรงงานแห่งใหม่ของ McCullough เมื่อธุรกิจย้ายไปแคลิฟอร์เนียจากวิสคอนซิน และผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของบริษัท ตั้งแต่เลื่อยโซ่ยนต์ไปจนถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ได้รับการออกแบบโดยสตีเวนส์

สตีเวนส์จบการศึกษาจากโรงเรียนสถาปัตยกรรมของมหาวิทยาลัยคอร์เนลล์ สตีเวนส์เป็นนักออกแบบระดับปรมาจารย์ที่ได้รับความเคารพนับถือมากว่าสามทศวรรษ ผลงานของเขาได้แก่ Evinrude outboard motors รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson วิทยุ รถแทรกเตอร์ รถไฟ เครื่องบิน และรถยนต์ สตีเวนส์รวบรวมรถยนต์ เขียนเกี่ยวกับพวกเขา แข่งกับพวกเขา เขาได้ออกแบบพวกมันสำหรับ Frazer, Willys, Paxton และได้เขียนยานพาหนะพิเศษมากมาย ทุกวันนี้ เขาน่าจะเป็นที่รู้จักดีที่สุดในด้านการออกแบบและกับลูกชายของเขาในการผลิตเอ็กซ์คาลิเบอร์

เอ็กเบิร์ตรู้ว่าเหยี่ยวนั้นแก่และเสื่อมโทรมด้วยโครเมียมและครีบที่แย่มาก มันต้องมีการซ่อม นั่นจะเป็นงานของสตีเวนส์ เมื่อ Stevens มาถึง South Bend Egbert อยู่ในเยอรมนีเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่า Studebaker จัดการทำการตลาดรถยนต์ Mercedes-Benz ในสหรัฐอเมริกาให้ดีที่สุด แต่ Stevens ก็เริ่มกำหนดอย่างรวดเร็วว่าจะมีเงินเท่าไรสำหรับซ่อมเหยี่ยว เวลาที่ต้องทำ ทั้งสองมีน้อยเกินไป

เงินเจ็ดล้านเหรียญสำหรับการเปลี่ยนโมเดล (สำหรับทั้งฮอว์กและลาร์ค) แทบไม่มีประโยชน์อะไรเลย และรถจะต้องเข้าสู่การผลิตในเวลาเพียงไม่กี่เดือน บริษัทต่างๆ เช่น GM และ Ford ทำงานเป็นระยะเวลาสามปีและใช้เงินไปหลายสิบล้าน หากสตีเวนส์ประสบความสำเร็จ เขาต้องฉลาดและรวดเร็ว

เขานำสิ่งที่เหลืออยู่ของการออกแบบ Starliner ไปที่สตูดิโอใน Milwaukee ซึ่งเขาและทีมงานได้เสนอข้อเสนอมากมาย จากนั้นพวกเขาใช้กระดาษแข็งตัดตรงของการเปลี่ยนแปลงกับรถโดยตรง บางครั้งลองใช้ชุดรูปแบบการออกแบบด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง นักเขียนยานยนต์ในยุคนั้นบางคนกล่าวว่าการออกแบบขั้นสุดท้ายได้มาจาก Packard Predictor แต่มันไม่ใช่ การออกแบบของสตีเวนส์เกิดจากวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนว่ารถควรเป็นอย่างไร

หนึ่งในรถยนต์ส่วนตัวของ Stevens ในตอนนั้นคือ Alfa Romeo Gran Turismo ชื่อ "Gran Turismo Hawk" หมายถึงการผสมผสานระหว่างสไตล์ยุโรปและความสะดวกสบายแบบอเมริกันที่เขาต้องการสร้างขึ้นในการออกแบบของเขา สำหรับเขาแล้ว ไม่มีชื่ออื่นสำหรับรถรุ่นนี้เลย

Studebaker's liaison with Mercedes-Benz is seen in the prominent radiator grille of the 1962 Gran Turismo. Although the idea was present in earlier Hawks, Stevens squared the grille and framed it in classic Mercedes fashion with an upside down chrome horse collar. An embossed minor bulge was added to the hood, serving to stiffen it. The concave scallop on the doors of the Starliner was replaced by smooth slab sides. As an accent, a stainless steel strip ran the full length of the rocker panel, merging into the chrome surrounds of the wheelwells.

ก่อนหน้านี้ แถบนี้ถูกจำกัดให้อยู่ตรงบริเวณด้านล่างประตูทันที แต่สตีเวนส์กล่าวว่าสิ่งนี้ทำให้ดูแปลกตา แถบสแตนเลสเส้นแคบๆ ที่มีครีบเน้นเสียงเล็กๆ อยู่ด้านหลังไฟหน้า วิ่งเต็มความยาวของขอบบังโคลนรถไปที่ไฟท้าย มากเท่ากับในรุ่นปี 1961 ของลินคอล์น คอนติเนนตัล สตีเวนส์ระบุขอบไฟหน้าที่ทาสีแล้วเพื่อแทนที่โครม gaudier (ปรากฏขึ้นในปี 1963)

อ่านต่อเกี่ยวกับการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ของ 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ที่ส่วนท้ายของ Studebaker Gran Turismo Hawk ปี 1962 นั้นสามารถมองเห็นไฟท้ายได้จากด้านข้างและด้านหลัง ซึ่งสะท้อนถึงลินคอล์นคอนติเนนตัลอีกครั้ง มีไฟสำรองในตัวและขนาบข้างด้วยกระจังหน้าตาข่ายที่ประดับตกแต่งอย่างหมดจดบนดาดฟ้า เสาอากาศวิทยุถูกติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางของขอบชั้นนำของดาดฟ้า หน้าต่างด้านหลังเป็นกระจกเสริม ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าของสตีเวนส์ซึ่งเคยพบเห็นก่อนหน้านี้ในการสร้างสรรค์ผลงานของเขาสำหรับวิลลี่ส์

หลังคาฮาร์ดท็อปยืมรูปร่างมาจากธันเดอร์เบิร์ด: ทรงสี่เหลี่ยม แบนราบ และมีแผงใบเรือกว้าง ในการละทิ้งหลังคาโค้งมนแบบเสาที่เห็นใน Hawks รุ่นก่อน สตีเวนส์ไม่เพียงแต่สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารตอนหลังเท่านั้น แต่ยังทำให้ฮอว์กมีหลังคาซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากอีกด้วย

ตราเหยี่ยวซึ่งมีปีกตั้งตรง โบยบินบนแผงใบเรือเหนือแถบโครเมียมนูนกว้าง อย่างไรก็ตาม เรือนกระจกของเหยี่ยวมีความแตกต่างสำคัญประการหนึ่ง: มีสันเขาที่ด้านบนของหลังคาตั้งแต่แผงใบเรือไปจนถึงแผงใบเรือ สร้างรูปแบบที่คล้ายกับที่ปิดหูกันหนาว ที่นี่ สตีเวนส์มองไปข้างหน้า เขาแนะนำว่าตัวแทนจำหน่ายอาจทาสีส่วนหน้าของหลังคาสีเงิน ดังนั้นจึงสร้างเอฟเฟกต์แบบเปิด

ในภาพวาดของเขา สตีเวนส์ก้าวไปอีกขั้น เขาเสนอแผงเลื่อนที่หดเข้าในส่วนของที่ปิดหูเพื่อเอฟเฟกต์แบบกึ่งเปลี่ยนได้ น่าเสียดายที่การออกแบบที่เหมือน Targa นั้นจำเป็นต้องมีการค้ำยันตัวถังและเฟรมจำนวนมาก นั่นหมายถึงเงินและเวลาด้านวิศวกรรมที่เพิ่มขึ้น ไม่มีดังนั้นความคิดจึงถูกละทิ้ง

ภายในตัวรถเน้นความสง่างาม คนขับพบทุกสิ่งในตำแหน่งที่ถูกต้อง เช่น เครื่องมือขนาดใหญ่และอ่านง่ายซึ่งติดตั้งอยู่บนแผงระนาบสามระนาบแนวตั้งที่สวยงามซึ่งชี้มาตรวัดไปที่คนขับ เจ้าของรายหนึ่งกล่าวว่าเขาซื้อ Gran Turismo เพราะเขาไม่สามารถซื้อ Continental Mark II ได้ แต่ต่อมาเมื่อเขาซื้ออันหนึ่ง เขาไม่ได้เก็บไว้นาน เขาชอบการตกแต่งภายในที่เหนือกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าของ Hawk

เป็นครั้งแรกที่ฝาครอบด้านในทำด้วยไฟเบอร์กลาส ความจำเป็นในที่นี้คือต้นกำเนิดของการประดิษฐ์ เพราะสตีเวนส์ต้องการแดชบอร์ดที่โดดเด่น เนื่องจากการคาดการณ์การผลิตที่ต่ำสำหรับ Gran Turismo ส่วนประกอบราคาแพงนี้จึงถูกประดิษฐ์ขึ้นในไฟเบอร์กลาสเพื่อประหยัดต้นทุนเครื่องมือ ส่วนประกอบโครงสร้างได้รับการออกแบบในครอบ การติดตั้งแผงบุแผงหน้าปัด ส่วนหนึ่ง อำนวยความสะดวกด้วยการใช้ไฟเบอร์กลาส

ทั้งนาฬิกาและเครื่องวัดวามเร็วเป็นทางเลือก ไม้จำลองที่ไม่มันวาวล้อมรอบเครื่องดนตรี การปักปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะหลังได้รับการพิมพ์ผ่านการจัดเรียงกับเพื่อนของ Egbert ที่Automobile Quarterly แผงโลหะโปร่งแสงแบบมีรูพรุนเหมือนเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปทางด้านขวาผ่านแผงหน้าปัด โดยปกปิดลำโพงวิทยุไว้อย่างชาญฉลาด ทำให้ภายในดู "กลไก" และไหลเข้าสู่แผงประตู ประตูมีแถบเน้นสีแดง สีขาว และสีน้ำเงินระหว่างที่พักแขนและหน้าต่าง ฟอร์ดและจีเอ็มคัดลอกทั้งแผงหน้าปัดสามระนาบและการใช้พรมหรูหราที่ประตูในเวลาต่อมา

ไวนิลแบบเจาะรูใช้สำหรับบุหลังคา ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างผ้าหรือไวนิลยางสำหรับส่วนเสริมในเบาะนั่งขนาดใหญ่ (ถังแบบปรับเอนได้และเข็มขัดนิรภัยเป็นอุปกรณ์เสริม) น่าเสียดายที่ไวนิลที่ใช้ในรุ่นปี 1962 มีการประทับตราลึกเกินไปและสวมใส่ได้ไม่ดี ที่เท้าแขนแบบดึงลงที่ด้านหลังเพิ่มความสบายเป็นพิเศษ

เครื่องยนต์ของ Gran Turismo Hawk เป็นจุดขายหลักของรถ ในหน้าถัดไป อ่านเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุนของเหยี่ยว

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ Thunderbolt ของ Studebaker Gran Turismo Hawk เป็นเครื่อง V-8 ขนาด 259.2 ลูกบาศก์นิ้วที่เชื่อถือได้รุ่นเก่าของ Studebaker แทนที่ 289 cid มันปั่นออก 210 แรงม้าด้วยคาร์โบไฮเดรตสองบาร์เรล 225 พร้อมตัวเลือกคาร์โบไฮเดรตสี่บาร์เรลมูลค่า 22 เหรียญ (รุ่น 259 V-8 ที่มีกำลัง 180 หรือ 195 แรงม้ามีวางจำหน่ายในรุ่นส่งออก เช่นเดียวกับรุ่นหกตรงรุ่นเก่า) แม้ว่าเกียร์ธรรมดาแบบสามสปีดจะเป็นแบบมาตรฐาน แต่ก็มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบโฟโตมาติกแบบตั้งพื้นสี่สปีดและแบบอัตโนมัติ เกินพิกัด ครีบเบรก คอยล์สปริงหน้าแบบปรับอัตราได้ เหล็กกันโคลง สปริงด้านหลังแบบอสมมาตร และโช้คอัพแบบเทเลสโคปิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

โดยรวมแล้ว รถดูและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถ European Grand Touring สี่ที่นั่งความเร็วสูง นิตยสารรถยนต์ยกย่องมัน ตัวอย่างเช่น Motor Trendอธิบายว่าเป็น "รถยนต์ที่เต็มใจและมีความสามารถอย่างแน่นอนในประเพณีของนักท่องเที่ยวความเร็วสูงของยุโรป"

สตีเวนส์เริ่มโครงการฮอว์กในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคน รถต้นแบบสีดำอันสง่างามได้ส่งมอบให้กับสำนักงานใหญ่ของ Studebaker ในเดือนกรกฎาคม สิ่งที่ GM หรือ Ford ต้องใช้เวลาสองปีครึ่งในการทำ สตีเวนส์ทำสำเร็จในเวลาไม่กี่สัปดาห์

Gran Turismo มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อยในช่วงระยะเวลา 3 ปีที่ผ่านมา โดยแสดงให้เห็นเพียงการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยของกระจังหน้า การปรับปรุงฝากระโปรงหลัง และการตกแต่งภายใน ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับความแตกต่างสามารถเรียนรู้ที่จะแยกความแตกต่างจากฝาครอบดุมล้อ: สแตนเลสและสีดำในปี 1962, ศูนย์กลางสีขาวที่ล้อมรอบด้วยวงแหวนสีขาวในปี 1963 และคล้ายกับของ Avanti ในปี 1964 โมเดลปี 1964 ได้ลบการตกแต่งซ้อนทับบนฝากระโปรงท้าย และส่วนใหญ่ใช้หลังคาไวนิลครึ่งตัวซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม - ไวนิลถูกนำไปใช้กับสันเขา Gran Turismo เป็นรถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกที่มีหลังคาไวนิลครึ่งหลัง ซึ่งเป็นการตกแต่งที่ได้รับการลอกเลียนแบบอย่างกว้างขวางและยังคงมีอยู่ในรถบางคัน

ข่าวที่ใหญ่ที่สุดในการเปลี่ยนแปลงปีต่อปีปรากฏขึ้นภายใต้ประทุน ในปีพ.ศ. 2506 Avanti ที่ออกตัวเร็วอย่างน่าประหลาดใจ และเหยี่ยวก็ได้รับประโยชน์จากงานเครื่องยนต์ที่ทำสำหรับรถคันนั้น 289 รุ่นยอดนิยมถูกนำเสนอ: 240 แรงม้า Rl และ McCullough-supercharged 290 แรงม้า R-2 แม้ว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บางครั้งจะเรียกว่าแพกซ์ตัน แต่ก็เป็นหนึ่งเดียวกัน โดยตั้งชื่อตามโรเบิร์ต แพกซ์ตัน แมคคัลล็อก มาถึงตอนนี้ เอ็กเบิร์ตคิดว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นส่วนหนึ่งของ Studebaker มากจนทำให้เขามีบริษัทซื้อชิ้นส่วนนั้นของ McCullough Motors

สำหรับปี 1964 เครื่องยนต์ 304.5-cid ตามหลักวิชาก็พร้อมใช้งาน รุ่น R-4 เป็นรุ่นลูบไล้ 289 คัน มีคาร์บ 4 บาร์เรลคู่และกำลัง 280 แรงม้า R-3 ที่อัดแน่นด้วยพลังนั้นเหวี่ยงม้า 335 ตัว แม้ว่าจะอยู่ในรายการ แต่ไม่มี Gran Turismos ใดที่สร้างโรงงานด้วยเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ ถึงกระนั้น มาตรวัดความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Hawk ก็เปลี่ยนเป็นหน่วย 160 ไมล์ต่อชั่วโมงในช่วงกลางปี ​​เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ประสิทธิภาพของ Studebaker

เพื่อเพิ่มการเปิดเผยของ Gran Turismo ให้สูงสุด สตีเวนส์จึงรณรงค์รถแข่งที่ใช้เหยี่ยว ที่โรงงาน Excalibur เขามีโครงแบบท่อและติดตั้งเครื่องยนต์ที่เป่าแล้วและส่วนประกอบ Gran Turismo ป้าย Excalibur Hawk ด้วยตัวอักษรโครเมียมที่น่าภาคภูมิใจบนบังโคลนหน้าและสัญลักษณ์ Hawk แบบสปอร์ตบนโรลบาร์โครเมียม รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์คันนี้ทำได้ค่อนข้างดีในสนามแข่ง Andy Granatelli (ซึ่งในขณะนั้นเป็นรองประธานแผนกอัดบรรจุอากาศของ Studebaker) ใช้รูปแบบที่ธรรมดากว่าของการผลิต 1963 Hawk R-2 ทำให้วิ่งได้ 140 ไมล์ต่อชั่วโมงบน Bonneville Salt Flats บันทึกของเขาทำงานด้วยโมเดล Lark Daytona ที่มีอุปกรณ์ครบครัน (และได้รับการออกแบบโดยสตีเวนส์) ในทำนองเดียวกันก็นำมาซึ่งการประชาสัมพันธ์ที่จำเป็นมาก

ในที่สุด Studebaker ก็พร้อมที่จะอวดรถยนต์ใหม่ของพวกเขา อ่านปฏิกิริยาที่มีต่อ Studebaker Gran Turismo Hawk ปี 1962 ในหน้าถัดไป

For more information on cars, see:

Car show visitors first saw the 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk displayed as two specials: the White Hawk and the Black Hawk. The former featured a white exterior with black interior, black half vinyl roof, and knock-off wire wheels. The Black Hawk reversed the color scheme. When shown, they introduced the public to the half vinyl roof. Both cars were sold after their auto show appearances.

Stevens wanted to keep the spirit of the Gran Turismo Hawk alive, just as he wanted Studebaker to continue building cars. He suggested to Egbert an all-new line of 1964-1967 cars to make the firm more competitive. Stevens knew they would have to be different, priced right, and cheap to tool. His spectacular proposal consisted of three models: a top-of-the-line Sceptre two-door personal sport coupe (the Gran Turismo replacement), a four-door sedan (Lark replacement), and a station wagon. Stevens' team built quarter-size models of each car, placed them in individualized cases, and Stevens himself took them to New York for the directors to see.

Echoing Egbert's enthusiasm, the board supported the plan to produce the cars. Stevens thus went to Turin, Italy, to have prototypes built. Not having the funds to hire a big name firm like Pininfarina, he looked to the backyard shops that were good, but needed work. One of them, Sibona-Bassano, scrutinized the models and agreed to build prototypes for an incredibly low $16,000 each.

­Egbert and Stevens couldn't have been more pleased when the cars were ready a few months later in 1962. They were easy to drive and were photographed with beautiful Italian models before coming to the U.S. To save money, each car featured a deluxe and standard side, allowing for a total of six different models. Of course, the Sceptre rated as the most impressive. The sides were single planes -- none of the bulges or offsets so common at the time. For privacy, without obstructing the view, the sail panels were of darkened translucent plastic. The top surface of the roof sported matte silver.

นี่คือรถยนต์คันแรกที่มีไฟส่องผนังถึงผนังที่ด้านหลังและด้านหน้า ส่วนหลังเป็นไฟฟลูออเรสเซนต์แบบติดตั้งในแนวนอนเพียงดวงเดียวที่ผลิตโดยซิลวาเนีย ไฟเลี้ยวขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่บังโคลนหน้า โดยแต่ละดวงมีไฟเตือนสีแดงที่ด้านหลังเครื่อง ช่องอากาศเข้าสำหรับเครื่องยนต์และภายในรถแยกจากกัน โดยอากาศภายในจะถูกดูดเข้าไปผ่านกระจังหน้าอันโดดเด่นที่ขอบด้านบนของฝากระโปรงหน้า ทั้งฝากระโปรงหน้าและท้ายรถเปิดจากเส้นกลางรถ ทำให้เข้าถึงทั้งสองพื้นที่ได้ง่ายขึ้น

การผลิต Gran Turismo Hawk อยู่ที่ 9,335 คันในปี 1962 และลดลงเหลือ 4,634 คันในปี 1963 รุ่นปี 1964 ดูแย่ยิ่งกว่าเดิม และมีเพียง 1,767 Gran Turismos เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นก่อนที่ Studebaker จะหยุดการผลิตรถยนต์ใน South Bend ในเดือนธันวาคม 1963

แม้จะมีการออกแบบที่สวยงามและใช้งานได้จริง อายุการใช้งานของเหยี่ยวก็สั้น อ่านเกี่ยวกับวันสุดท้ายของสายผลิตภัณฑ์ Gran Turismo Hawk ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

­

ภายใน Studebaker Gran Turismo Hawk ปี 1964 ที่จับประตูแบบหมุนได้สามจุด ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของพวงมาลัย ทำให้เกิดธีมแห่งอนาคต เบาะนั่งเมทัลลิก/ไวนิลยางช่วยให้ร่างกายเย็นสบาย แถบเครื่องมือและคอนโซลเอนเอียงไปทางคนขับ เครื่องมือสี่ชิ้นถูกจัดวางในซีกโลกพลาสติกใสที่เรียงกันเป็นแถวบนเส้นประ ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากตำแหน่งใดๆ ด้านหลังพวกเขา บนแท่น สามารถปรับมุมของมาตรวัดความเร็วแบบกฎสไลด์ให้เหมาะกับคนขับได้

ด้านผู้โดยสารสามารถดึงกล่องโต๊ะเครื่องแป้งที่มีกระจกส่องสว่างขนาดใหญ่มาด้านหน้าได้เพื่อความสะดวก คทาไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง ทั้งสำหรับเจ้าของและเพื่อความสะดวกในการผลิต สตีเวนส์ใส่ใจในการประหยัดเงินค่าเครื่องมืออย่างระมัดระวัง ความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการลดจำนวนแม่พิมพ์ในการผลิตมีความสำคัญเนื่องจากเงินทุนที่จำกัดของ Studebaker ดังนั้น ประตูจึงถูกสร้างขึ้นเป็นภาพสะท้อนของกันและกัน และฝากระโปรงหลังและฝากระโปรงรถก็เหมือนกัน ทำให้จำนวนการประทับที่เป็นเอกลักษณ์เหลือน้อยที่สุด

แต่มันก็สายเกินไปแล้ว เชอร์วูด เอ็กเบิร์ต ล้มป่วยด้วยโรคมะเร็ง เขาได้รับการผ่าตัด พักฟื้น กำเริบ และสุดท้ายก็ต้องลาออก (น่าเศร้า เขาเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นาน ตอนอายุยังน้อย) เงินของ Studebaker ต่ำมากจนเขียนไว้บนกำแพงได้ชัดเจน

Gran Turismo Hawk ถูกทิ้งสำหรับรุ่นปี 1965 อันที่จริง มันไม่เคยสร้างเสร็จในปี 1964 -- Studebaker ได้หยุดการผลิตในเซาท์เบนด์ในเดือนธันวาคม 2506 เพื่อรวมการดำเนินงานในโรงงานในเมืองแฮมิลตัน รัฐออนแทรีโอ ไม่ว่ารถจะสวยงามเพียงใด สมรรถนะของมันน่าตื่นตาเพียงใด หรือคำชมจากนักวิจารณ์ที่รุมเร้าแค่ไหน และพวกเขาก็ทำอย่างนั้น ผู้ซื้อก็กลัวที่จะซื้อสิ่งที่อาจกลายเป็น "เด็กกำพร้า" ยอดขายรวมของ Gran Turismo Hawk สำหรับทั้งสามฤดูกาลมีเพียง 15,736 ซึ่งรวมถึงรุ่นส่งออก เปรียบเทียบกับ 92,843 Thunderbirds ในปี 1960 และมากกว่า 40,000 Buick Rivieras ในปี 1963

หลังจากที่ South Bend ปิดตัวลง Brooks Stevens ได้ดำเนินการปรับโฉมเล็กน้อยสำหรับ Lark และ Wagonaire ซึ่งเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ Studebaker ยังคงผลิตอยู่ เขาสามารถขจัดสิ่งมหัศจรรย์เล็กๆ น้อยๆ บางอย่างออกไปได้ และก่อนหน้านี้เขาได้แนะนำโต๊ะเครื่องแป้งบนแดชบอร์ดและหลังคาสเตชั่นแวกอนด้านหลังแบบเลื่อนได้ของรถต้นแบบตูริน แต่นั่นก็เกี่ยวกับมัน

น่าแปลกที่การต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดของ Studebaker และความพยายามอย่างยากลำบากของ Sherwood Egbert ที่จะคงไว้ซึ่งธุรกิจรถยนต์นั้นได้ก่อให้เกิดรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมสองคัน ได้แก่ Loewy's Avanti และ Gran Turismo Hawk ของ Stevens Stevens สามารถภาคภูมิใจที่ความงามที่เรียบง่ายและสง่างามของ Gran Turismo Hawk ของเขาจะมีเสน่ห์ดึงดูดอยู่เสมอเพราะเส้นสายที่บริสุทธิ์ หากเอ็กเบิร์ตรอดจากการนำคทาของสตีเวนส์และรถอีกสองคันมาผลิต บางที Studebaker อาจจะฟื้นตัวและยังคงสร้างรถยนต์อยู่ในปัจจุบัน ต้นแบบการทำงานอยู่รอดและสามารถเห็นได้ "ในเนื้อหนัง" ที่พิพิธภัณฑ์ Brooks Stevens ในเมือง Mequon รัฐวิสคอนซิน เมื่อมองดูพวกเขา เราสามารถบอกได้ว่า Studebaker อยู่ที่ทางแยกอีกหนึ่งทางแล้ว และเลือกเลี้ยวผิด

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: