La Jolla สร้างสรรค์โดย Harry Bradley สไตลิสต์รถคัสตอมที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดคนหนึ่งในประวัติศาสตร์ แฮร์รี่ นักออกแบบชื่อดังของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และแบรนด์ Hot Wheels ของแมทเทล จับมือเขาในสนามแต่งรถคัสตอมตลอดอาชีพการงานของเขา La Jolla ไม่เพียงแต่เป็นประเพณีแรกของ Harry Bradley เท่านั้น แต่ยังเป็นรถคันแรกของเขาอีกด้วย
แฮร์รี่ซื้อ รถแบบหลังคาแข็ง Chevy Bel Air ปี 1951เมื่อปี 1954 เมื่อตอนที่เขายังเรียนอยู่ในโรงเรียนมัธยมในเมืองลาจอลลา รัฐแคลิฟอร์เนีย (จึงเป็นที่มาของชื่อรถ) ส่วนหนึ่งของข้อตกลงคือสัญญากับพ่อแม่ของเขาว่าเขาจะไม่ดัดแปลงรถ
แกลลอรี่ภาพรถยนต์แบบกำหนดเอง
แต่อย่างที่แฮร์รี่ใส่ไว้ในบทความปี 1985 ใน นิตยสาร Super Rod & Custom "พวกเขามาหาฉัน -- 'พวกเขา' คือ Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, พี่น้อง Barris พ่อแม่ของฉันไม่มีโอกาสต่อต้าน ที่ชอบของพวกเขา" แฮร์รี่เริ่มกระบวนการปรับแต่งอย่างครอบคลุมในทันที
ทุกแผงของร่างกายได้รับการปรับแต่งบางอย่าง แฮร์รี่ถอดฝากระโปรงออก แล้วให้เพื่อนเฮิร์บ แกรี่ทำแพนเค้ก ซึ่งเป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการขึ้นรูปกระโปรงหน้ารถ จากนั้นตัดแผงเล็กๆ ออกจากส่วนบนที่ประจบสอพลอ แฮร์รี่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและตัวขับสกรูคู่เพื่อเปิดและปิดฝากระโปรงหน้าใหม่
หลังจากตัดส่วนยอดแล้วประมาณสามนิ้ว แฮร์รี่ก็ยืดเส้นบนของประตูให้ตรงและปรับผิวใหม่ เขาดัดแปลงเสา A ให้เข้ากับรูปทรงใหม่ของประตู และติดตั้งกระจกแบบชิ้นเดียวในแต่ละประตู
เพื่อให้เข้ากับช่องเปิดของกระจกหน้ารถใหม่ แฮร์รี่จึงใช้แม่พิมพ์ส่วนล่างแบบใหม่หล่อด้วยตะกั่วและชุบโครเมียม แผ่นโลหะรอบๆ แบ็คไลท์ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ตัดจากพลีมัธปี 1949 ที่แคบและแบ่งส่วน ช่องเปิดใหม่พอดีกับ กระจกหน้ารถ ปอนเตี๊ยก ปี 1953 ที่ตัดให้พอดี
ข้างหน้า แฮร์รี่เปิดไฟหน้าใหม่ ติดตั้งช่องตะแกรงปรอทปี 1949 และทำกระจังหน้าจากทองแดง เขายังปรับกันชนให้เรียบ ถอดการ์ดกันชนออก และเพิ่มการ์ดป้ายทะเบียน Chevy ปี 1949
ที่ด้านหลัง เขาแพนเค้กลำต้นด้วยและเลือกใช้ชุดทวีป ในการทำงานนั้น เขาขยายบังโคลนหลังและติดตั้งเลนส์ไฟท้ายแบบใสตัดด้วยมือ กันชนหลังมาจากรถปอนเตี๊ยกปี 1952
บางทีองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ที่สุดของ La Jolla ก็คือแผงโยก "ลอย" ในการสร้างสิ่งเหล่านี้ Harry and Herb ได้ตัด rockers ใหม่และ Plexiglas สีขาวขุ่นหนา 1-1 / 2 นิ้วเพื่อให้เข้าคู่กัน พวกเขาติดตั้ง Plexiglas แล้วเพิ่ม rockers ใหม่ไว้ด้านบน
สิ่งนี้สร้างเส้นที่ไหลเข้าสู่บังโคลนหลังมากขึ้น สำหรับการสัมผัสเพิ่มเติม แฮร์รี่ได้เพิ่มไฟ LEDที่ขอบชั้นนำของแผงลูกแก้ว ทำให้เรืองแสงเหมือนเลนส์ในเวลากลางคืน
ในขณะนั้น การลดค่าแบบกำหนดเองมักจะเกี่ยวข้องกับการติดตั้งบล็อคที่ต่ำลงซึ่งเป็นอันตรายต่อลักษณะการจัดการ เพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษใดๆ จากการบังคับควบคุมและการขับขี่ แฮร์รี่ลดรถของเขาโดยวางรถไว้ด้านหลังเบาะหลัง
ในการทำเช่นนั้น เขาตัดโครงด้านหน้าของสปริงด้านหลัง โดยยกปลายด้านหลังขึ้น 3-1 / 2 นิ้วภายในตัวถัง และทำให้ระบบกันสะเทือน ด้านหลังลด ต่ำลง มีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบเรียบง่ายเพื่อลดส่วนหน้าลง
แฮร์รี่ป่วยเป็นโรคโปลิโอตั้งแต่อายุยังน้อยจึงขับรถธรรมดาไม่ได้ เขาจึงให้เพื่อนฟลอยด์ มาร์ตินควบคุมคันเร่งและเบรกด้วยมือ ภายใต้ประทุน แฮร์รี่ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevy V-8 283 cid ใหม่ สำหรับสี เขาเลือกสีมุกสีมุกสีช็อกโกแลตเข้ม
La Jolla มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในบรรดารถคัสตอม โดยที่ Harry เป็นเจ้าของมานานกว่า 45 ปี และมักจะขับมันตลอดเวลา มันติดตามเขาตลอดการเรียนในวิทยาลัย ครอบครัว และอาชีพด้านการออกแบบยานยนต์ของเขา
ในที่สุดแฮร์รี่ก็ขายรถในปี 2542 ให้กับแจ็ควอล์คเกอร์นักสะสมแบบกำหนดเอง แจ็คทำงานร่วมกับแฮร์รี่ในการซ่อมรถ โดยเพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่แบรดลีย์อนุมัติอีก 2 รายการ
สำหรับด้านใน แจ็คให้แฮร์รี่ออกแบบภายในใหม่ด้วยการรีดและจีบ ซึ่ง Bob Sipes เรนเดอร์ด้วยลาเวนเดอร์สีขาวและสีอ่อน และด้านนอก แทนที่จะเป็นสีน้ำตาล แจ็คให้รถทาสีม่วงเข้ม ซึ่งเป็นสีที่แบรดลีย์ชื่นชอบแม้กระทั่งในปี 1950
รถคันดังกล่าวได้เที่ยวชมวงจรการแสดงรถยนต์แบบกำหนดเองชั่วขณะหนึ่งก่อนจะเลิกรากับขนบธรรมเนียมทางประวัติศาสตร์ที่คอกม้าของแจ็ค
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคัสตอมและฮอทร็อดได้ที่:
- ประวัติของ Hot Rods
- โปรไฟล์รถกำหนดเอง
- โปรไฟล์ก้านร้อน
