มาสด้า สปอร์ต คาร์

ในช่วงต้นปี 1978 มาสด้ากำลังทดลองกับการออกแบบเครื่องยนต์ทางเลือก ในที่สุดก็ปรับแต่งและทำให้เครื่องยนต์โรตารีสมบูรณ์แบบ ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรถสปอร์ตคลาสสิกบางรุ่นของ Mazda ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1970

Mazda RX-7 ได้ผ่านการผลิตมามากพอสมควรในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา เมื่อปรากฏตัวครั้งแรกในที่เกิดเหตุ RX-7 ได้สร้างความสมดุลระหว่างความสปอร์ตและความน่าเชื่อถือ คุณลักษณะทั้งสองนี้ด้วยตัวของมันเองน่าจะสร้างมาเพื่อรถที่ดี แต่ราคาที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจทำให้ RX-7 เป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภค เมื่อผ่านการเรียงสับเปลี่ยนหลายครั้ง RX-7 ก็ขายดีอย่างเหลือเชื่อ แม้ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจตกต่ำในช่วงต้นทศวรรษ 1980

หาก RX-7 ดูเหมือนเป็นการกระทำที่ยากลำบาก Mazda MX-5 Miata ก็ไม่แสดงอาการข่มขู่ใดๆ เรียบง่ายและน้ำหนักเบา โดยหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นทั้งหมดในนามของประสิทธิภาพ ราคาที่เอื้อมถึงได้นำความสนุกสนานและสมรรถนะของรถยนต์คันนี้มาสู่กระแสหลัก และยังคงเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของสายพันธุ์นี้

ในหน้าต่อไปนี้ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของ Mazda และด้วยโปรไฟล์และรูปภาพของรุ่นโดยละเอียด คุณจึงสามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงมากมายของ RX-7 ได้

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาสด้าและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

สารบัญ

1. 1984-85 มาสด้า RX-7
2. 1986-1988 มาสด้า RX-7
3. 1993-1995 มาสด้า RX-7
4. Mazda MX-5 Miata

มีสิ่งสำคัญสามประการเกี่ยวกับมาสด้า RX-7 รุ่นปี 1984-1985 ประการแรก เพื่อความพึงพอใจของผู้ชื่นชอบในทุกที่ มันได้รื้อฟื้นรถสปอร์ตราคาไม่แพงหลังจาก Datsun's 240Z ที่ท้องอืด ประการที่สอง มันทำให้เครื่องยนต์โรตารี่มีชีวิตอยู่ สุดท้ายและแน่นอนว่าไม่ท้ายสุด มันยอดเยี่ยมมาก

หลังจากที่ทำให้โรตารี่เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ ดร. เฟลิกซ์ แวนเคลและกลุ่มของเขาที่ NSU ไม่สามารถทำได้ มาสด้าเกือบตกอยู่ภายใต้วิกฤตก๊าซครั้งแรกด้วยการขายรถในรถเก๋งราคาประหยัดทั่วไป โรตารีมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีปริมาตรกระบอกสูบใกล้เคียงกัน แต่ก็ไม่ได้ประหยัดน้ำมันเท่า จากนั้น เคนอิจิ ยามาโมโตะ นักบุญอุปถัมภ์ของรถโรตารี่ของ Mazda ก็สนับสนุนให้ hummer ที่มีการหมุนรอบตัวเองว่าสมบูรณ์แบบสำหรับรถสปอร์ตราคาสมเหตุสมผล โครงการ X605 เริ่มต้นในปี 1974 เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 76 และออกจำหน่ายในปี 1978 ในชื่อ RX-7

นี่เป็นรถเก๋งแฮทช์แบคคูเป้แบบธรรมดาแต่ทันสมัยอย่างทั่วถึง พร้อมระบบกันสะเทือนแบบคอยล์และเพลาหลังแบบสด ระบบบังคับเลี้ยวแบบลูกหมุนรอบทิศทาง และดิสก์เบรกหน้า/หลัง-ดรัม การจัดแต่งองค์ประกอบแบบผสมผสานของรถยนต์ร่วมสมัยหลายคันโดยที่ไม่เหมือนคันใดคันหนึ่ง แน่นอนว่าเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ทำให้มันพิเศษจริงๆ

การหายใจผ่านคาร์บสี่บาร์เรลตัวเดียว โรเตอร์คู่ 12A Wankel ของมาสด้าหมุน 100 แรงม้า จากเพียง 1.1 ลิตรเท่านั้น มีขนาดเล็กพอที่จะใส่ไว้ด้านหลังเส้นกึ่งกลางล้อหน้าได้ และทำมาเพื่อการออกแบบ "เครื่องยนต์วางกลาง/วางกลาง" ที่สมดุลอย่างประณีต ศูนย์-60 ไมล์ต่อชั่วโมงมาใน 9.7 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 118 Mazda RX-7 นั้นแข็งแกร่ง ว่องไว และสร้างมาอย่างแข็งแกร่งในราคาเพียง 6995 ดอลลาร์เท่านั้น มันเป็นนักแข่งที่ต้องคำนึงว่าเป็นผู้ครองคลาส IMSA และแม้แต่ท้าทาย Corvettes และ Porsches ในรถของพวกเขา Road & Trackประกาศอย่างถูกต้องว่าเป็น "ความฝันของผู้ที่ชื่นชอบเป็นจริง"

มันไม่สมบูรณ์แบบอย่างแน่นอน ตัวรถค่อนข้างแข็ง ห้องโดยสารคับแคบสำหรับคนตัวใหญ่ และการเข้าโค้งก็สบายตัวบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือเปียก แต่ RX-7 เป็นสินค้าขายดีตั้งแต่วันแรก

ในปี 1981 โมเดล S และ GS ได้เข้าร่วมโดย GSL; มันมีดิสก์ด้านหลัง ดิฟแบบลิมิเต็ดสลิป อัลลอยด์ และกระจกไฟฟ้า การกำหนดจุดสิ้นสุดของรุ่นที่หนึ่งคือ GSL-SE ซึ่งโค้งคำนับสำหรับปี 1984 และหมุน 135 แรงม้าจากโรตารี 13B ขนาดใหญ่ที่ฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกับเพิ่ม Pirelli P6 เบรกที่ใหญ่ขึ้น และระบบกันสะเทือนที่อัปเกรดแล้ว

น่าเสียดายที่ความผันผวนของค่าเงินได้ผลักดันให้ราคา Mazda RX-7 สูงถึง $15,295 ในตอนนั้น การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือคู่แข่งส่วนใหญ่มีราคาสูงกว่ามาก และมีเพียงไม่กี่คนที่มีค่าที่สามารถอ้างได้ว่าเป็นแบบคลาสสิกเล็กน้อย

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาสด้าและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

ในการทักทายมาสด้า RX-7 รุ่นที่สองในปี 2529-2531 นักข่าวบางคนรู้สึกว่าจำเป็นต้องระบุว่าต้นฉบับนั้นยากที่จะปฏิบัติตาม Unsayd เป็นข้อเท็จจริงที่เห็นได้ชัดพอๆ กันว่า '86 ไม่สามารถหวังว่าจะมีผลกระทบจากรุ่นก่อน เนื่องจากตลาดเปลี่ยนแปลงไปมากตั้งแต่ปี 1978 ซึ่งมีผู้คนหนาแน่นและแข่งขันกันมากกว่าที่เคย ทว่าในมุมมองเล็กๆ น้อยๆ รุ่นที่ 2 ไม่ได้เป็นเพียง RX-7 ที่โตเต็มที่แล้ว แต่ยังเป็นรุ่นที่ต้องการอย่างเด่นชัดด้วยตัวของมันเอง

ถือกำเนิดขึ้นในปี 1981 ในชื่อโครงการ P747 (ตัวเลขที่สุ่มเลือกเพื่อสร้างความสับสนให้กับบุคคลภายนอก) ขุมกำลังแบบโรตารี เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลาง ระบบขับเคลื่อนด้านหลัง โครงสร้างยูนิต และรูปแบบคูเป้แฮทช์แบ็กแบบประชิดตัวไม่เคยมีข้อสงสัย แต่ความคิดเห็นของชาวอเมริกันเกี่ยวกับ RX-7 รุ่นดั้งเดิม ซึ่งรวบรวมมาจากการเดินทางหลายครั้งในสหรัฐฯ โดยหัวหน้าวิศวกร อากิโอะ อุจิยามะ ได้ให้ Mazda มุมมองใหม่ทั้งหมดใน "RX-7ism"

มีความเป็นไปได้สามประการสำหรับ P747: ความต่อเนื่องของรุ่นที่มีอยู่, รถยนต์ "ไฮเทค" ใหม่ทั้งหมดที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์และทรานส์เพลาหลัง และบางอย่างในระหว่างนั้น สุดท้ายชนะ แต่อิทธิพลของ 944 ของปอร์เช่ซึ่งมาถึงในปีที่สองของโครงการจะปฏิเสธไม่ได้ การออกแบบภายนอกและภายใน คุณลักษณะ บรรจุภัณฑ์ และสิ่งจำเป็นอื่นๆ ได้รับการพิจารณาจากการประชุมผู้บริโภคเป็นเวลานาน โดยมีที่ปรึกษาจากศูนย์การออกแบบในสหรัฐอเมริกาของมาสด้าในแคลิฟอร์เนีย

สไตล์ของปอร์เช่ได้ "ทดสอบ" มาเป็นอย่างดี ดังนั้น Mazda RX-7 ใหม่จึงดูเหมือน 944 ที่ด้านหน้ามาก แต่ส่วนกลางของตัวรถนั้นดูโอเวอร์โทนของปอร์เช่ 928 ในขณะที่ส่วนโค้งประกบและไฟท้ายที่ดูโดดเด่นนั้นดูเหมือนเชฟโรเลต คามาโรก็อปปี้

สื่อที่ผิดหวังเรียกมันว่า "ขี้อาย" และ "อนุพันธ์" ทั้งหมด แต่อย่างน้อยรูปร่างใหม่ก็ลื่นกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การลากที่อ้างสิทธิ์คือ 0.31 และชุดอุปกรณ์กีฬาเสริมที่มีแผงกันลมด้านหน้า สเกิร์ตโยก และสปอยเลอร์แบบห่วงตัดให้เหลือ 0.29 อย่างน่ายกย่อง

สิ่งที่น่าตื่นเต้นซ่อนอยู่เบื้องล่าง ขุมพลังพื้นฐานคือโรตารี 13B แบบ 6 พอร์ตพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งพบครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในรุ่น '84 GSL-SE แต่มีแรงม้าเพิ่มขึ้น 11 แรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์ และมีการผลิตก่อน: รุ่น "Turbo II" แบบอินเตอร์คูลซึ่งบรรจุกำลังม้าพิเศษ 38 แรงม้าในสหรัฐอเมริกา รวม 182 แรงม้าอย่างน่าทึ่ง (Wankel ที่เป่าขลุ่ยเป็นเพียงเรื่องใหม่สำหรับอเมริกาเท่านั้น เนื่องจาก Mazda ได้นำเสนอโมเดล "Turbo I" รุ่นแรกในญี่ปุ่น)

ยินดีต้อนรับกล้ามเนื้อพิเศษ ฐาน '86 หนักประมาณ 240 ปอนด์มากกว่าเทียบ '85 และ Turbo ยังคงหนักกว่า 225 ปอนด์ ขนาดยังคงประมาณเดียวกันแม้ว่า Turbo ไม่สามารถใช้ได้กับระบบอัตโนมัติ แต่ไม่มีเทอร์โบ: หน่วยโอเวอร์ไดรฟ์ 4 สปีดใหม่แทนที่ตัวก่อนหน้า 3-OD ที่ไม่ใช่ OD

แชสซีมอบสิ่งดีๆ ให้มากขึ้น การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนขับลูกบอลหมุนเวียนออกไป และตัวช่วยกำลังที่มีคือระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ที่ใช้ความพยายามที่หลากหลายตามความเร็วของรถและการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบ MacPherson strut/A-arm ที่ง่ายกว่า

ทางด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยงแบบเก่าถูกละทิ้งสำหรับระบบกันสะเทือนแบบไดนามิคแบบอิสระ (DTSS) แบบใหม่ การจัดเรียงแขนกึ่งพ่วงที่ค่อนข้างซับซ้อน ทำให้เกิดการทรงตัวของปลายล้อหลังที่มีเสถียรภาพเล็กน้อยภายใต้ภาระด้านข้างที่สูง และลดการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์ในการเข้าโค้ง ทำให้เกิดปัญหากับรูปทรงนี้

ระบบควบคุมการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาให้กลายเป็นระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติ (AAS) ระบบกันสะเทือนแบบปรับเองอัตโนมัติ/แบบสองขั้นตอน สุดท้าย ทุกรุ่นได้รับโช้คอัดแก๊สแรงดันต่ำและดิสก์เบรกหลังแทนดรัม ซึ่งใช้เทอร์โบ

ตัวเลือกรุ่นของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มแพ็คเกจ 2 + 2 ซึ่งก่อนหน้านี้จำกัดเฉพาะยุโรปและญี่ปุ่น รถสองที่นั่งและรถสองที่นั่งที่คุ้นเคยนั้นมีให้ในรูปแบบฐานที่สำลักตามปกติหรือในรูปแบบ GXL ที่หรูหรากว่าด้วย AAS มาตรฐาน พวงมาลัยเพาเวอร์ และความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตมากมาย

แพ็คเกจ Sports Package ซึ่งรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบกันสะเทือนที่แน่นยิ่งขึ้นนั้นถูกจำกัดไว้ที่ฐานสองที่นั่ง แต่แพ็คเกจหรูหราพร้อมซันรูฟและกระจกไฟฟ้า ระบบเสียงระดับพรีเมียม และล้ออัลลอยด์เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับทั้งรุ่น 2 + 2 Turbo เป็นรถสองที่นั่งเท่านั้น

รูปลักษณ์ภายนอก Mazda RX-7s ใหม่ได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลาม การขับขี่นั้นอาจจะยังแข็งอยู่บ้างและห้องนักบินก็คับเกินไปสำหรับรถประเภทสูง แต่รถที่ดูดอากาศแบบปกตินั้นเร็วกว่าอย่างมีประโยชน์ และ Turbo ก็เป็นนักบินจริง มากกว่าการแข่งขันสำหรับ 944S 16 วาล์วในการทดสอบเปรียบเทียบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นิตยสารฉบับหนึ่งกล่าวว่า DTSS ใหม่ "บางครั้งก็ใช้กลอุบายในสนามแข่ง" แต่นักวิจารณ์ส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันว่า RX-7 ใหม่นั้นจับถนัดกว่า ว่องไวกว่า และให้อภัยมากกว่ารุ่นเก่า หนึ่งกล่าวว่า "ยกระดับมาตรฐานสมรรถนะของรถสปอร์ต"

เรื่องราวในรุ่นที่สองยังเขียนไม่จบในบทความนี้ และมันก็เริ่มดีขึ้นเรื่อยๆ การพัฒนาหลักในปี 1987 เป็นระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบใหม่ราคาประหยัดสำหรับ Turbo, GXLs และ Sports Package นอกจากนี้ SE แบบสองที่นั่งได้มาถึงในช่วงปีด้วยการตกแต่งระดับกลาง อุปกรณ์เพิ่มเติม และราคาพิเศษเพื่อต่อสู้กับ "สติกเกอร์ช็อต" ที่เกิดจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินเยน/ดอลลาร์ที่แย่ลง

พล็อตเรื่องจะเข้มข้นขึ้นในปี 1988 ด้วย RX-7 แบบเปิดประทุนคันแรกที่ผลิตโดยโรงงาน และมีข่าวลือว่า Mazda อาจสร้าง RX-7 ขึ้นเฉพาะในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากเป็นที่ที่ส่วนใหญ่ขายได้อยู่แล้ว และความต้องการรถสปอร์ตในญี่ปุ่นก็เกือบจะเป็นศูนย์แล้วในญี่ปุ่น

ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น เรื่องราวรุ่นที่สองก็เป็นเรื่องที่น่ายินดีอยู่แล้ว Mazda RX-7 รุ่นดั้งเดิมอาจเป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตาม แต่ในกรณีนี้ ความสำเร็จได้ก่อให้เกิดความสำเร็จ

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาสด้าและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

ความบริสุทธิ์ของจุดประสงค์นั้นหายากในรถยนต์สมัยใหม่เช่นเดียวกับในชีวิตสมัยใหม่ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Mazda RX-7 รุ่นที่สามในปี 1993-1995 จึงเป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม

มาสด้าได้ติดตาม RX-7 เจนเนอเรชั่นแรกที่ประสบความสำเร็จด้วยรูปแบบที่ดูอวบอิ่มที่หรี่ลงด้วยสไตล์ที่มาจากปอร์เช่ 924 มันเป็นตัวจัดการที่ให้อภัยมากกว่ารุ่นดั้งเดิม และด้วยการเพิ่มเครื่องยนต์โรตารี่และตัวรถเปิดประทุนเทอร์โบชาร์จ 182 แรงม้า ที่เร็วขึ้นและฉูดฉาดยิ่งขึ้น แต่ก็ไม่จริงใจเท่าไหร่ รถสปอร์ตหรือถนนใหญ่ ? มาสด้าตัดสินใจไม่ได้

ไม่มีอะไรคลุมเครือเกี่ยวกับคูเป้สองที่ตึงกระชับซึ่งแทนที่ในปี 1993 มาสด้ากลับไปสู่พื้นฐานด้วย RX-7 ที่เรียบง่ายกว่า เบากว่า ทรงพลังกว่า และสนุกสนานกว่า มันไม่มีอะไรเหมือนกันกับซีรีส์ปี 1986-1992 ยกเว้นไดรฟ์ด้านหลังและ Wankel 1.3 ลิตร ทีมออกแบบในแคลิฟอร์เนียของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของ Tom Matano ได้สร้างต้นแบบของแท้ รูปทรงออร์แกนิกที่ห่อหุ้มยาง เครื่องยนต์ และห้องนักบิน

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Mazda RX-7 ใหม่นั้นสั้นกว่า 1.4 นิ้ว ต่ำกว่า 1.4 นิ้ว และเบากว่า 200 ปอนด์ การลดน้ำหนักมีอยู่ทุกที่ แม้แต่สายหัวเทียนก็มีความยาวที่สั้นที่สุด ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกคู่แบบคลาสสิกสี่ล้อ เครื่องมือต่างๆ ที่เรียงรายอยู่รอบๆ มาตรวัดความเร็วรอบ และตามธรรมเนียมของรถสปอร์ตที่มีเกียรติด้านเวลา ถูกล้อมรอบด้วยโครเมียม

โรตารี 13B กลับมา แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่ทำงานตามลำดับ ตัวหนึ่งให้บูสต์ที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำถึงปานกลาง อีกตัวเร่งความเร็วสำหรับการโจมตีรอบต่อนาทีที่สูง พลังงานจำนวนมากและมวลที่น้อยที่สุดเป็นสูตรที่ไม่อาจเข้าใจได้สำหรับความตื่นเต้น และจรวดหมุนก็ไม่ทำให้ผิดหวัง การเร่งความเร็วนั้นรวดเร็ว การเคลื่อนไหวของมันเป็นมีดผ่าตัดที่เฉียบคม "มันรู้สึกเชื่อมโยงกับความรู้สึกของผู้ขับขี่" Road & Trackกล่าว

แต่มีข้อบกพร่อง - มีความลังเลเล็กน้อยเมื่อ turbos เปลี่ยนไป การตกแต่งภายในของขนาดที่เล็กกระทัดรัดและวัสดุธรรมดา ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ และการขี่ที่แข็งเกินควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวเลือก R1 ที่พร้อมสำหรับยิมคาน่า ราคาก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน - เริ่มต้น 31,300 ดอลลาร์ - และอัตราการประกันก็ห้ามปรามสำหรับหลาย ๆ คน ยอดขายตกต่ำ ปรับปรุงคุณภาพสำหรับปี 94 ระบบกันสะเทือนถูกทำให้อ่อนลง และถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารเข้าร่วมกับเบาะนั่งด้านคนขับ

แต่ค่าเงินเยนที่แข็งค่าได้ดันราคาฐานไปที่ $34,000 และจากนั้นไปที่ $37,500 สำหรับปี '95 มาสด้าติดอยู่กับรถ '95 ที่ยังไม่ได้ขายมากมายจนไม่ได้นำเข้ารถในปี 1996 ในทุกตลาดยกเว้นญี่ปุ่น Mazda RX-7 เสียชีวิต เป็นการพลีชีพเพื่อประสิทธิภาพอันบริสุทธิ์ในโลกที่ไม่สมบูรณ์

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาสด้าและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

ลืมโฟลเดอร์ที่เกี่ยวกับ Mazda MX-5 Miata เป็น MG ที่ไม่รั่วไหลของน้ำมัน มันยืนหยัดในตัวเองในฐานะรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมเพราะเป็นรถที่ขับได้อย่างหวุดหวิด

ฟิวส์ถูกจุดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ที่ศูนย์การออกแบบแคลิฟอร์เนียของ Mazda โดย Bob Hall ผู้วางแผนผลิตภัณฑ์ของ Mazda ที่เปลี่ยนความคิดอัตโนมัติและโดย Mark Jordan สไตลิสต์ บุตรชายของ Chuck Jordan ผู้อำนวยการออกแบบของ General Motors แนวคิดของพวกเขาสำหรับรถโรดสเตอร์แบบคลาสสิกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์วางหน้าแบบคลาสสิกเอาชนะข้อเสนอของมาสด้า-ญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์วางหน้าหรือวางกลาง "ยุคใหม่" งานดำเนินไปในฐานะโครงการร่วมระหว่างแคลิฟอร์เนีย-โตเกียว และผลลัพธ์ของ Miata ก็ได้ออกสู่ตลาดในฐานะโมเดลปี 1990

ที่สำคัญคือ ไม่ได้ออกแบบโครงสร้างช่องเก็บอะไหล่ แต่ได้รับการออกแบบตามแบบฉบับดั้งเดิม โดยเป็นรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนแบบสองที่นั่งที่จัดวางตามข่าวประเสริฐด้านกีฬาของความเรียบง่ายและน้ำหนักเบา จริงอยู่ เครื่องยนต์ทวินแคม 1.6 ลิตรพื้นฐานสามารถโยงไปถึงซับคอมแพ็ค 323 ของมาสด้าได้ แต่มันถูกหมุนตามยาว ทำใหม่อย่างมาก และหลุดพ้นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ของมัน

ส่วนที่เหลือของ Mazda MX-5 Miata มีความสดใหม่แต่คุ้นเคย เป็นแนวคิดที่ไม่มีวันตกยุคถูกตีความใหม่สำหรับยุคของเรา

เรียบร้อยในมิติและไร้มลทินโดย geegaws ร่างกายมีที่เพียงพอสำหรับสองสามหกส่วนท้ายและกระเป๋าเดินทางนุ่มในคืนหนึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระใช้คอยล์สปริงและปีกนกคู่รอบด้าน มีดิสก์เบรกที่แต่ละมุมและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน โครงสร้างมีความแข็งแกร่งอย่างน่าประทับใจด้วยการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและโครงส่งกำลังอะลูมิเนียม ท่อนบนลดต่ำลงด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว การขี่นั้นมั่นคงแต่ไม่รุนแรง และกลิ่นไอเสียก็ส่งเสียงหอนได้อย่างเหมาะสม

คุณสามารถสั่งพวงมาลัยเพาเวอร์และกระจกหน้าต่าง เครื่องเล่นซีดี และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นสำหรับการเพลิดเพลินกับรถ MX-5 Miata ดูเหมือนจะได้รับการผสมผสานที่หายากของพลังที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ใช้งานได้อย่างเต็มที่ ขีดจำกัดการเข้าโค้งที่เข้าถึงได้ และเสียงเชียร์ที่ดีรอบด้าน นอกจากนี้ยังไม่มีการรั่วไหลและเชื่อถือได้ของญี่ปุ่นด้วย

เกียร์อัตโนมัติใช้งานได้ไม่นานหลังจากเปิดตัว และเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นตัวเลือกสำหรับปี 91 เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตรและ 128 แรงม้า สำหรับปี 94 และ 133 แรงม้า สำหรับปี 95 มีแพ็คเกจ club-racer R และรุ่น M ที่หรูหรามากมาย และราคาพื้นฐานในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเปลี่ยนจากต่ำกว่า 14,000 ดอลลาร์เป็น 18,000 ดอลลาร์ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงบุคลิกของ Mazda MX-5 Miata มันยังคงเป็นคำพูดจากสวรรค์ของรถสปอร์ต

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาสด้าและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่: