Monteverdi 375-Series

Monteverdi 375-Series ถูกละเลยในหลาย ๆ ด้าน แม้ว่าสวิตเซอร์แลนด์จะยืนหยัดเป็นอิสระอย่างภาคภูมิใจท่ามกลางอิตาลี ฝรั่งเศส และเยอรมนี แต่ก็ไม่เคยพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่เข้มแข็ง ผู้สังเกตการณ์จึงค่อนข้างประหลาดใจในปี 1967 เมื่อ Peter Monteverdi นักธุรกิจจาก Binningen ประกาศว่าเขาจะไม่เพียงแต่สร้างรถยนต์ในสวิตเซอร์แลนด์เท่านั้น แต่ยังผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงระดับโลกอีกด้วย

Monteverdi เป็นผู้ค้ายานยนต์ที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่ยอมรับ โดยเป็นผู้นำเข้าและผู้ผลิตรถยนต์นั่งเดี่ยวของ BMW ในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ เขาใช้เส้นทางที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงมากที่สุดไปยัง GT ใหม่ โดยออกแบบแชสซีด้วยตัวเขาเอง แต่มองหาความช่วยเหลือด้านการจัดสไตล์จากอิตาลี และไปยังเมืองดีทรอยต์สำหรับระบบขับเคลื่อน

Monteverdi คันแรกเป็นคูเป้กึ่ง fastback สองที่นั่งขนานนามว่า Monteverdi 375S สร้างขึ้นบนแชสซีเหล็กท่อที่แยกจากกัน พร้อมระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบคอยล์สปริงและด้านหลังแบบ De Dion แน่นอนว่าวิธีหลังไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการควบคุมรถที่รวดเร็ว เนื่องจากมันอยู่กึ่งกลางระหว่างเพลาล้อหลังแบบใช้งานได้จริงและการติดตั้งแบบอิสระโดยสมบูรณ์ แต่มอนเตเวร์ดีซึ่งไม่มีเวลาและเงินสำหรับหน่วยงานของตน ตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีสำหรับ Aston Martin นั้นดีเพียงพอสำหรับเขา

มอนเตเวร์ดีเองก็มีความคิดของตัวเองเกี่ยวกับการจัดสไตล์เช่นกัน แต่กลับเกณฑ์เปียโตร ฟรัวอย่างชาญฉลาดเพื่อปรับแต่งมัน ผลลัพธ์ที่ได้ดูเหมือนการแสดงที่โฉบเฉี่ยวขึ้นเล็กน้อยของสองรุ่นที่ได้รับการออกแบบมาโดย Frua ได้แก่ AC 428 และ Mistral ของ Maserati (ดูรายการ) Bodyshells จัดหาโดย Fissore ในอิตาลี

การกำหนดรูปแบบเฟอร์รารีหมายถึงแรงม้ารวม SAE ของไครสเลอร์ V-8 ขนาดมาตรฐาน 440 ลูกบาศก์นิ้ว (จัดระดับใหม่โดย SAE สุทธิช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 ถึง 305 bhp) สำหรับราคาที่มากกว่านั้น คุณสามารถสั่งซื้อโมเดล "ความเร็วสูง" ที่ขับเคลื่อนโดย hemi 426-cid อันเลื่องชื่อที่ให้กำลัง 450 bhp (รวม SAE) ได้ สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดของ Chrysler หรือเกียร์อัตโนมัติ TorqueFlite 3 จังหวะก็ได้ ส่วนหลังจะติดตั้งได้กับ 375s ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในช่วงอายุ 10 ปีของซีรีส์

หลังจากการประกาศไม่นาน Monteverdi 375S ก็เข้าร่วมโดยคู่หู 2 + 2 ชื่อ 375L ตามด้วยในปี 1969 ด้วยรถเปิดประทุนสองตำแหน่งซึ่งกำหนดไว้อย่างมีเหตุผล 375C ทั้งหมดใช้ระยะฐานล้อ 105.5 นิ้ว แชสซีถูกยืดออกไปไม่น้อยกว่า 125 นิ้วระหว่างศูนย์ล้อสำหรับ 375 Limousine ซีดานขนาดใหญ่และหนักสี่ที่นั่งห้าที่นั่ง

จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิของปี '75 Cabriolet ถูกวางบนฐานล้อขนาด 98 นิ้ว และได้รับการปรับโฉมหน้าให้กลายเป็น Palm Beach Spider ข้อมูลจำเพาะของแชสซีและกลไกจะเหมือนกันในทุกรุ่น และส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการผลิตทั้งหมด การออกแบบเป็นซุปเปอร์คาร์ของอิตาลีช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบโดยทั่วไป: รูปทรงค่อนข้างเป็นเหลี่ยม เรือนกระจกที่มีลักษณะเป็นกระจกที่มีเสาที่เพรียวบาง หางที่สง่างาม และกระจังหน้าแบบกว้างพร้อมไฟหน้าแบบสี่เหลี่ยม

เนื่องจากเครื่องยนต์ของ Chrysler ได้รับการออกแบบเพื่อจูงใจชาวนิวยอร์กและ Imperials รุ่นใหญ่ พวกเขาจึงกลับมามีสมรรถนะที่ดีขึ้นบ้างใน Monteverdis ที่เบากว่า 440 สามารถมองเห็นได้ทั้งหมด ยกเว้นรถลีมูซีนที่มีความเร็วมากกว่า 150 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถแข่งขันกับมาเซราติสส่วนใหญ่ได้ หากไม่ใช่ Ferrari Daytona ที่งดงาม รถยนต์กึ่งเครื่องยนต์นั้นยังคงเร็วเหมือนเดิม เร็วพอๆ กับเฟอร์รารีหรือแลมโบร์กินีส่วนใหญ่ที่ช่วยประหยัดเครื่องยนต์วางกลางของ Berlinetta Boxer และ Miura

แม้ว่าตัวเลขที่น่าเชื่อถือนั้นหาได้ยาก แต่ก็น่าสงสัยว่ามอนเตเวร์ดีผลิตรถยนต์ได้เกิน 50 คันในหนึ่งปี และอาจต่ำกว่ามากในส่วนใหญ่ การขายส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่ยุโรป เนื่องจากไม่มีความพยายามทางการตลาดในสหรัฐฯ และราคาก็สูงเกินจริงสำหรับเครื่องจักรที่ผลิตด้วยมือส่วนใหญ่เหล่านี้

เมื่อมองย้อนกลับไป การขาดยอดขายในสหรัฐฯ นั้นดูแปลก เนื่องจากการใช้ระบบขับเคลื่อนของไครสเลอร์จะทำให้การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลางสำหรับมอนเตเวร์ดีง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับผู้สร้างที่แปลกใหม่ส่วนใหญ่ บางทีสิ่งทั้งหมดอาจเป็นอะไรมากไปกว่างานอดิเรกของนายมอนเตเวร์ดี

ไม่ว่าในปี 1977 บางทีอาจจะเร็วกว่านี้เล็กน้อย Monteverdi 375-Series ได้หายไปและ Peter Monteverdi หันไปขายรถ Dodge Aspen ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่เล็กน้อยที่เรียกว่า Sierra ผ่านตัวแทนจำหน่ายในยุโรปจำนวนหนึ่งของเขา ภายหลังเขาใช้การรักษาแบบ “บูติก” ที่คล้ายคลึงกันกับ Range Rover ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Monteverdi และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดูที่: