ไม่ว่าคุณจะขึ้นรถด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหรือยังคงยึดมั่นในปั๊มน้ำมัน ตลาดรถยนต์ และการขับขี่อย่างที่เราทราบ กำลังพัฒนาไปในทางที่ดีขึ้น ส่วนใหญ่เป็นเพราะความพยายามของคนอย่างKelly Helfrich เธอเป็นผู้จัดการด้านกลยุทธ์และการรวมกริดของรถยนต์ไฟฟ้าที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส งานส่วนหนึ่งของเธอคือการหาสาเหตุที่ผู้คนไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แล้วจึงคิดหาวิธีเปลี่ยนความคิด
เชฟ โรเลต โบลต์ซึ่งเป็นรถยนต์แฮทช์แบคไฟฟ้าขนาดเล็กที่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 259 ไมล์ (416 กิโลเมตร) ต่อการชาร์จเต็ม เป็นรถยนต์คันหนึ่งที่ได้รับประโยชน์จากความพยายามของเฮลฟริชในปัจจุบัน แต่งานส่วนใหญ่ในทีมของเธอมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถยนต์ General Motors ในอนาคต แม้กระทั่งรถยนต์ที่เรายังไม่รู้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Helfrich กำลังกำหนดอนาคตของการขับขี่และการเป็นเจ้าของรถยนต์ เราได้พูดคุยกับเธอเกี่ยวกับการเป็นผู้หญิงที่เปลี่ยนความคิดของผู้ซื้อรถในอนาคต
เปลี่ยนความคิดเกี่ยวกับ EVs
Helfrich กล่าวว่า "เหตุผลที่ฉันเข้าร่วม GM ก็เพราะได้แสดงให้ทุกคนเห็นถึงความมุ่งหมายและวิสัยทัศน์ที่จะก้าวขึ้นเป็นบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และนั่นทำให้ฉันตื่นเต้นมาก" “อีกเหตุผลหนึ่งที่ฉันเข้าร่วม GM ก็เพราะฉันคิดว่า [ประธานและ CEO ของ GM] Mary Barra นั้นยอดเยี่ยม และฉันคิดว่าเธอเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของผู้นำที่ถ่อมตนและชัดเจนว่าเธอฉลาด แต่ฉันคิดว่าเธอเป็นตัวแทนของความอ่อนน้อมถ่อมตนที่ฉันมองดูและ ความจริงที่ว่าเธอเป็นซีอีโอหญิงคนแรกในสาขานี้เป็นเรื่องใหญ่ นั่น [เป็น] แรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่สำหรับฉัน”
หลังจากร่วมงานกับ General Motors แล้ว Helfrich ได้ร่วมงานกับMavenซึ่งเป็นบริการแชร์รถของ GM ซึ่งหยุดให้บริการในเดือนเมษายน 2020 บทบาทหลักของเธอคือการทำให้ผู้ขับขี่แชร์รถร่วมกันให้ความสนใจใน Bolt ซึ่งเป็น EV ระยะยาวราคาไม่แพงตัวแรกในตลาด ตอนนี้เธอเป็นหนึ่งในผู้หญิงไม่กี่คนที่กำหนดวิธีการปรับปรุงวิธีที่ EV โต้ตอบกับ โครง ข่ายไฟฟ้า
ซึ่งหมายความว่าเธอทำงานเพื่อค้นหาวิธีการชาร์จ EV ในยามที่พลังงานเหลือเฟือและมีค่าใช้จ่ายน้อยลง และในที่สุด แม้กระทั่งวิธีการป้อนพลังงานพิเศษกลับคืนสู่โครงข่ายไฟฟ้า ทุกสิ่งที่เธอทำจะเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและจะทำให้ EV ง่ายขึ้นและมีราคาจับต้องได้สำหรับเจ้าของ
Helfrich ทำงานที่ GM มาประมาณสี่ปีแล้ว และเธอก็กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในการอธิบายว่าทำไมผู้ซื้อรถถึงควรให้โอกาส EV มากขึ้น การวิจัยตลาดแสดงให้เห็นว่าต้นทุน ช่วง ( EV สามารถไปได้ไกลแค่ไหน) และการชาร์จเป็นปัจจัยสามประการที่ทำให้ผู้คนลังเลที่จะซื้อ และหน้าที่ของ Helfrich ในการทำให้ปัญหาการชาร์จไม่เป็นปัญหา
"ผู้คนมักคิดว่าจะชาร์จ EV เหมือนรถเบนซินที่คุณต้องไปที่ไหนสักแห่งเพื่อชาร์จและดูเวลาที่ยกมาเช่น 'รถคันนี้ใช้เวลา 30 นาทีในที่ชาร์จด่วนสาธารณะเพื่อให้ได้ระยะทาง x ไมล์'" เธอ อธิบาย “แต่ความจริงก็คือ 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของกิจกรรมการชาร์จของผู้คนทำที่บ้านหรือที่ทำงาน”
รับ EVs เพื่อพูดคุยกับกริดไฟฟ้า
Helfrich ชอบพูดว่า อย่างไรก็ตาม การชาร์จ EV ใช้เวลาประมาณห้าวินาทีจริงๆ เพราะนั่นคือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเจ้าของในการเสียบปลั๊ก "การชาร์จ EV โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับการชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ" เธอกล่าว “ผู้คนไม่รู้ว่าจุดไหนตลอดทั้งคืนที่ชาร์จมือถือของพวกเขาจนเต็ม พวกเขารู้แค่ว่าในตอนเช้าเมื่อตื่นขึ้น มันจะเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์”
แต่เธอบอกว่า มีผู้คนมากมายที่ยังไม่ได้นั่งรถ EV ดังนั้นจึงเป็นหน้าที่ของทีมของเธอที่จะทำงานกับข้อมูลประชากรนั้นด้วย "อัตราการยอมรับ EV เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังมีคนจำนวนมากที่ไม่เคยขับรถยนต์ไฟฟ้า" เธอกล่าว "ดังนั้น งานของทีมของเราคือปิดช่องว่างความตระหนักด้านการศึกษา และทำให้แน่ใจว่าผู้คนพอใจกับประสบการณ์การขับขี่ที่มาพร้อมกับ EV และพวกเขารู้ว่าชิ้นส่วนชาร์จนั้นง่ายและได้รับการดูแล"
เมื่อพูดถึงโทรศัพท์มือถือ Helfrich ยังทำงานในโครงการต่างๆ เช่น แอ พมือถือ myChevrolet ไม่ใช่เฉพาะสำหรับ Bolt แต่มีคุณลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารวมถึงการตั้งค่าที่ช่วยให้เจ้าของสามารถกำหนดเวลาการชาร์จเมื่ออัตราค่าไฟฟ้าอยู่ที่ระดับต่ำสุด - โดยปกติในชั่วข้ามคืน มันยังรวมเข้ากับเครือข่ายการชาร์จ สาธารณะ เพื่อให้คนขับสามารถค้นหาได้ในขณะเดินทางและชำระเงินโดยตรงจากแอพ
แต่หนึ่งในคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่สุดคือการตั้งค่า Energy Assist ช่วยให้ผู้ขับขี่สร้างเส้นทางสำหรับการเดินทางบนท้องถนน พร้อมด้วยจุดชาร์จระหว่างทาง เพื่อให้พวกเขาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของรถได้
"ฉันรู้ดีในฐานะคนขับรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องเดินทางบนท้องถนนหลายครั้ง สิ่งที่แย่ที่สุดที่คุณสัมผัสได้คือการอาศัยสถานีด่วน DC สาธารณะ และไม่รู้ว่ามันอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาก่อนที่คุณจะไปถึงที่นั่น" Helfrich กล่าว "เราจึงได้แก้ปัญหานั้น ."
Helfrich และทีมของเธอทำสิ่งดีๆ มากมายเบื้องหลังเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่า EVs กำลังทำงานอย่างเต็มศักยภาพ พวกเขาทำงานร่วมกับ OnStar เพื่อทำความเข้าใจเมื่อเจ้าของ EV ชาร์จรถของพวกเขาบ่อยที่สุด แล้วหารือข้อมูลนั้นกับบริษัทสาธารณูปโภคเพื่อกำหนดวิธีการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ตัวอย่างเช่น ยูทิลิตี้ที่รวบรวมพลังงานจากฟาร์มกังหันลมอาจร่วมมือกับ GM เพื่อให้เจ้าของ Bolt ในพื้นที่นั้นที่เลือกที่จะชาร์จในเวลาที่มีประสิทธิภาพที่สุดผ่านแอพจะชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อมีพลังงานลมนั้นพร้อมใช้งาน ที่ช่วยประหยัดยูทิลิตี้จากการใช้พลังงานเพื่อเก็บพลังงานลมนั้น จึงเป็น win-win สำหรับเจ้าของรถและยูทิลิตี้
อนาคตของ EVs
ในอนาคต Helfrich กล่าวว่า EVs จะสามารถแบ่งปันพลังงานส่วนเกินกลับคืนสู่กริดได้ และเพิ่มความสามารถในการใช้ทรัพยากรพลังงานหมุนเวียนได้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
Helfrich อยู่ในบทบาทปัจจุบันของเธอตั้งแต่ต้นปี 2020 และเช่นเดียวกับทุกๆ สิ่งที่เกิดขึ้นในปีนี้ งานของเธอกำลังเปลี่ยนไปในแบบที่เธอไม่คาดคิด
"[The coronavirus] การระบาดใหญ่ได้เปลี่ยนแปลงทุกอย่าง ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในระยะยาวเพราะแน่นอน แต่ในระยะสั้น ผู้คนกำลังขับรถน้อยลง ดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายในการจัดการน้อยลง" Helfrich กล่าว เธอตั้งข้อสังเกตว่า GM ไม่ได้ทำการวิจัยตลาดในหัวข้อนี้ แต่แนะนำว่า "ฉันคิดว่าในบางวิธีการระบาดใหญ่ครั้งนี้ทำให้ผู้คนอาจเต็มใจที่จะพิจารณา EVs มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเหล่านี้บางแห่งที่พวกเขาสังเกตเห็นแต่เนิ่นๆ คุณภาพอากาศดีขึ้นแค่ไหนเพราะคนไม่ได้ขับรถ"
เรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Covering Climate Now ซึ่งเป็นความร่วมมือด้านวารสารศาสตร์ระดับโลกที่ช่วยเสริมความแข็งแกร่งในการรายงานข่าวเกี่ยวกับสภาพอากาศ
ตอนนี้น่าสนใจ
Mary Barraซึ่ง Kelly Helfrich ยกย่องว่าเป็นแรงบันดาลใจในการเข้าร่วม General Motors เป็นซีอีโอหญิงคนแรกของผู้ผลิตรถยนต์ระดับสากล และเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการริเริ่มของบริษัทในการปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน Barra เข้าร่วม GMในปี 1980 ในขณะที่ยังเป็นนักศึกษาอยู่ ไต่อันดับขึ้นสู่ตำแหน่งในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และก้าวขึ้นเป็น CEO ในปี 2014
