Packard Caribbean Origins

ย้อนกลับไปในสมัยที่รถยนต์อเมริกันเป็นรถประเภทเดียวที่ชาวอเมริกันสามารถซื้อได้ รวมถึงยุคของ Packard Caribbean ในปี 1953-1956 ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์โดยเฉลี่ยของคุณไม่พอใจที่มันมาถึงจนกว่าจะเสนอ "รุ่นจำนวนจำกัด" คำนั้นค่อนข้างคลุมเครือ และพวกเขาไม่ได้ใช้มันมากนัก แม้ว่าการผลิตรถยนต์ดังกล่าวจะถูกจำกัดอย่างปฏิเสธไม่ได้

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ทว่าในตลาดของผู้ขายที่กำลังเฟื่องฟูในวัยสี่สิบปลายๆ นั้น อุตสาหกรรมของอเมริกาแทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการสำหรับรุ่นมาตรฐานได้ ดังนั้น ยกเว้นผู้สร้างการจราจรที่มีปริมาณน้อยเช่น Chrysler Town & Country ดีทรอยต์เพียงแค่พ่น "แม่น้ำขุ่นของ clunkers เจลลี่ฉกรรจ์" เพื่อใช้วลีของ Ken Purdy และสาธารณชนก็ซื้อทุกคนอย่างมีความสุข

แม้ว่าตลาดจะอิ่มตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการแข่งขันที่แท้จริงกลับมาอีกครั้งในปี 1950 สามปีต่อมา ฟอร์ดได้เปิดตัว "สายฟ้าแลบ" การขายกับ Chevy โดยจัดส่งรถยนต์จำนวนมากไปยังตัวแทนจำหน่ายโดยไม่คำนึงถึงคำสั่งซื้อ และการแข่งขันก็กลายเป็นฆาตกรรม ผลลัพธ์อย่างหนึ่งของการตลาดสุดล้ำนี้คือ "รถสปอร์ต" ซึ่งปกติแล้วจะหมายถึงทุกอย่างที่มีหลังคาเปิดประทุน สมรรถนะมากมาย สัมผัสสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ไม่กี่อย่าง และป้ายราคาระดับแนวหน้า

แน่นอนว่าบางคันเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง เช่น Nash-Healey และ Corvette ของเชฟโรเลต อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เป็นเพียงการดัดแปลงแร็กทอปมาตรฐานที่มีการตกแต่งระดับสูงขึ้น และบางครั้ง เครื่องยนต์ก็ร้อนขึ้น แต่ไม่ว่าของแท้หรือของปลอม พวกเขามีจุดประสงค์เดียวกันกับบรรพบุรุษวัยสี่สิบปลายของพวกเขา นั่นคือ เพื่อดึงดูดชนชั้นกรรมาชีพให้เข้ามาในห้างสรรพสินค้าในท้องถิ่น ที่ซึ่งมันอาจจับตามองคนล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด จากนั้นก็แยกย้ายกันไปในรูปแบบที่เรียบง่ายกว่ารูปแบบใดแบบหนึ่ง

ในต้นน้ำลำธารของตลาดที่อยู่ภายใต้การปกครองในปี 1953 Buick, Cadillac, Oldsmobile และ Packard ได้นำเสนอ "รถสปอร์ต" สองตันที่มีระยะฐานล้อ 120 นิ้วบวกและไม่น้อยกว่า 165 แรงม้า: Skylark, Eldorado, Fiesta และ Caribbean ตามลำดับ .

สุดท้ายคือไม่รีบตอบเจเนอรัลมอเตอร์ส Packard ตั้งครรภ์ในทะเลแคริบเบียนในช่วงเวลาที่คาดิลแลคนึกถึง Eldorado (1951) เป็นครั้งแรก และด้วยเหตุผลเดียวกันหลายประการ นั่นคือภาพลักษณ์ที่อ่อนเยาว์ยิ่งขึ้นและการประชาสัมพันธ์ที่มากขึ้น (Chrysler ถูกย้ายไปปล่อย C-300 ในปี 1955 ในทำนองเดียวกัน แม้ว่ามันจะมีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นอื่นๆ ก็ตาม) แต่ในขณะที่รถยนต์ GM มีการออกแบบภายในบริษัทซึ่งออกส่วนใหญ่เพื่อวัดการตอบสนองของสาธารณชนต่อคุณสมบัติที่กำลังจะมาถึง เช่น กระจกหน้ารถแบบวิบวับ แคริบเบียนปี 1953 มีเพียงเล็กน้อยที่ใหม่จริงๆ

นั่นอาจเกิดจากต้นกำเนิดของบริษัท Henney Company of Freeport รัฐอิลลินอยส์ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ด้านตัวถังรถยนต์ระดับมืออาชีพของ Packard มาอย่างยาวนาน ซี. รัสเซลล์ เฟลด์มันน์ ประธานบริษัท Henney หวังที่จะขยายธุรกิจ Packard ของเขาด้วยการปรับแต่งโมเดล "กีฬา" ที่มีราคาต่ำและมีราคาสูง และให้นักออกแบบ Richard Arbib ดำเนินการตามข้อเสนอภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1951 ผลลัพธ์ที่ได้ชื่อว่า Pan American ถูกต้อง ปรากฏตัวที่งานแสดงรถยนต์ต่างๆ ในปี 1952

ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิด Pan American ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. แนวคิดแพนอเมริกัน
2. 2496 แพคการ์ด แคริบเบียน
3. 2497 แพคการ์ด แคริบเบียน
4. พ.ศ. 2498 แพคการ์ด แคริบเบียน
5. 2499 แพคการ์ด แคริบเบียน
6. Packard Caribbean Origins

Packard เคยคิดว่า "รถสปอร์ต" มาระยะหนึ่งแล้วเมื่อแนวคิด Pan American ปรากฏในปี 1952 โดยเป็นบรรพบุรุษของ Packard Caribbean ในปี 1953-1956 Henney Company ร้านขายตัวถังของ Packard ได้รับมอบหมายให้สร้าง hardtop บนตัวถังของบริษัทในปี 1949 และอีกครั้งในปี 1952 ซึ่งทั้งคู่เรียกว่า Monte Carlo

Packard ยังศึกษา Abarth ที่ผลิตในอิตาลีว่าเป็นรายการที่เป็นไปได้ในเซ็กเมนต์แนวสปอร์ต และได้คิดค้นแท่นขุดเจาะแปลก ๆ ชื่อ Panther ต่อมาได้กลายเป็น Panther Daytona ต้นแบบ แต่แพนอเมริกันประสบความสำเร็จมากที่สุดของความพยายามเหล่านี้ เพราะมันนำไปสู่รูปแบบการผลิต แคริบเบียน

Pan American ดั้งเดิมเริ่มต้นจากสต็อก 1951 Series 250 แบบเปิดประทุน ฮิวจ์ เฟอร์รี่ ประธานบริษัท Packard มอบเวลาเพียงหกสัปดาห์ให้กับรัสเซลล์ เฟลด์มันน์ ประธานบริษัท Henney ก่อนเปิดงาน New York International Motor Sports Show เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2495 โดยนักออกแบบ Richard Arbib ทำงานในช่วงเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์ Feldmann ทำตามกำหนดเวลา

แนวความคิดของ Arbib นั้นคล้ายคลึงกับแนวคิดของเครื่องมือปรับแต่งร่วมสมัยโดยที่ Pan Am นั้นต่ำกว่าสต็อกอย่างมาก นอกจากนี้ยังคล้ายกับ Cadillac Eldorado ปี 1953 ที่มีช่องด้านข้างลำตัว - อีกครั้งสำหรับรูปลักษณ์ที่ต่ำกว่า - พร้อมล้อลวดโครเมียมและโลหะ tonneau ที่หุ้มส่วนบนที่อ่อนนุ่มและกลไกการพับที่ยังไม่ได้พัฒนา แต่แตกต่างจาก Eldo ตรงที่ Pan Am มีเบาะนั่งเพียงที่นั่งเดียว (Henney ปิดพื้นที่ส่วนใหญ่ไว้ด้านหลัง) เช่นเดียวกับยางอะไหล่แบบติดตั้งภายนอกแบบ "คอนติเนนตัล" และสกู๊ปฝากระโปรงหน้าที่ใช้งานได้

Preston Boyd ผู้จัดการทั่วไปของ Henney บอกกับ Feldmann ว่าบริษัทของพวกเขาใช้เงินไปเกือบ 10,000 ดอลลาร์สำหรับ Pan Am ครั้งแรก และจะต้องเรียกเก็บเงินมากกว่า $18,000 ต่อสำเนาสำหรับสำเนา รวมถึงค่าโสหุ้ยและเงินเดือนของ Arbib แต่การประมาณการของเขาเห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับรถคันนั้น ไม่ใช่รุ่นที่ผลิต

แม้ว่า Feldmann ยังคงพยายามขาย Packard ด้วยแนวคิดเรื่องการวิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ("คุณไม่คิดว่าน่าสนใจหรือไม่ที่ความสนใจในรถคันนี้ยังคงกระตือรือร้นอยู่" เขาถามในเดือนกรกฎาคม) มีการสร้าง Pan American ไม่เกินหกตัว . เห็นได้ชัดว่าต้นทุนทำให้ Packard เลิกคิดเรื่องการผลิตที่จำกัด

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับรถผลิตคันแรกที่สร้างขึ้นจาก Pan American โปรดอ่านต่อในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1952 Packard ได้ตัดสินใจนำเสนอ "รถสปอร์ต" จำนวนจำกัด ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่น Packard Caribbean ปี 1953 ซึ่งเป็นการผลิตรถยนต์คันแรกในแคริบเบียน (รถสปอร์ต Pan American ซึ่งนำไปสู่ทะเลแคริบเบียนโดยตรง เป็นแรงบันดาลใจให้กับชุดของชื่อเล่นที่มีรสชาติละตินอเมริกา: "Balboa" ในปี 1953 สำหรับโชว์คาร์แบบครั้งเดียว; "Pacific" และ "Panama" ในปี 1954 สำหรับ Packard และปัตตาเลี่ยนฮาร์ดท็อป) เพื่อรักษาราคาไว้ บริษัท หลีกเลี่ยงการแบ่งส่วนและลดระดับ ฝ่ายบริหารยืนกรานในความจุผู้โดยสารหกคนด้วยตาเพื่อการขาย

คาริบเบียน (โปรดเน้นที่พยางค์ที่สาม) จึงมาถึงเป็นรถเปิดประทุนขนาดเต็มแชร์แผ่นโลหะส่วนใหญ่กับหุ้นแร็กทอป ปัญหาคือ รถเปิดประทุนมาตรฐานของ Packard มาภายหลัง ขี่ฐานล้อที่สั้นกว่า 122 นิ้วของบริษัท และแข่งขันกับ Buick มากกว่า Cadillac เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Packard ให้ราคาแคริบเบียนที่ 5,210 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคารุ่นซีรีส์ 62 ของ Cadillac ถึง 1,000 ดอลลาร์

ความรับผิดชอบในการออกแบบแคริบเบียนตกเป็นของ Dick Teague สไตลิสต์สาวที่มีความสามารถพิเศษ "พ่อมดแห่งการปรับโฉม" ของ Packard การปรับเปลี่ยนของเขาในสิ่งที่เป็นต้นแบบของเปลือกเปิดประทุน Series 250 นั้นไม่รุนแรงแต่มีประสิทธิภาพ: ช่องเปิดล้อหลังแบบรัศมี, ไฟท้ายแบบ "bugeye" แบบหล่อจาก Packards รุ่นอาวุโส, โลหะสว่างบนสายพานและช่องเปิดล้อ, อะไหล่ "แบบคอนติเนนตัล" (นอกเรือ) ล้อซี่ลวดและสกู๊ปอากาศแบบ Pan-Am

ภายในถูกตัดแต่งด้วยหนังอย่างหรูหรา กำลังขับเคลื่อนโดยแพ็คการ์ดขนาด 327 ลูกบาศก์นิ้ว ห้าแบริ่งหลักแปดตัวที่มี 180 แรงม้าตามที่ใช้ในทศวรรษ 250 (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Packard Convertible และ Mayfair hardtop) และมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ Ultramatic ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสะอาดมากในปี 1953 โดยไม่มีแม้แต่ป้ายชื่อ "แคริบเบียน" และขายได้ค่อนข้างดีสำหรับงานที่ปูด้วยหิน Packard สร้าง 750 Caribbeans สำหรับรุ่นปีที่ดีที่สุดทั้ง Eldorado (532) และ Olds Fiesta (458) แม้ว่า Buick จะสร้าง Skylarks มากกว่า (1,690)

บริษัท Packard Motor Car ที่จะเสนอรถยนต์คันนั้นก็ตัดสินใจโดย James J. Nance ประธานคนใหม่ที่ฉูดฉาด ซึ่งคัดเลือกโดยประธาน Hugh Ferry ที่ลาออกเพื่อจุดไฟภายใต้ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าที่ดูเหมือนจะหลับใหลในช่วงหลังสงคราม ปีที่. (ผู้ทดสอบถนน Tom McCahill กล่าวว่า Packards "ช้างตั้งครรภ์" ในปี 1948-50 ดูราวกับว่าพวกเขาได้รับการออกแบบ "สำหรับผู้ปกครองเก่าในหมวก Queen Mary")

โครงสร้างพื้นฐานยังคงเหมือนเดิมในปี 1954 ค้นหาสิ่งที่เปลี่ยนแปลงในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

หนึ่งในวัตถุประสงค์ของ James J. Nance ประธานบริษัท Packard ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 คือการรื้อฟื้นภาพลักษณ์ก่อนสงครามของ Packard ที่มีความหรูหราอย่างแท้จริง เขากล่าวถึงวิธีการในการทำเช่นนี้คือการสร้าง Clipper ที่ถูกกว่าโดยแยกเป็นยี่ห้อและบรรจุ Packard พร้อมกับ Packards ที่บรรจุไว้เช่น Packard Caribbean ปี 1954

เขาทำ และหลักฐานก็คือว่ามันใช้ได้ผล ดังที่อดีตตัวแทนจำหน่ายของ Packard กล่าวว่า "ฉันจำอะไรไม่ได้เลยที่เป็นผู้สร้างการจราจรในโชว์รูมหลังสงครามได้ดีกว่าในแคริบเบียน รถคันนั้นเป็นรถคลาสสิก"

สิ่งต่างๆ เริ่มแย่ลงสำหรับแนนซ์ในปี 1954 เมื่อ Packard ซึ่งได้รับบาดเจ็บจากการสู้รบด้านการขายของ Ford/GM ล้มเหลวในการดำเนินการตามกำหนดเวลาสำหรับเครื่องยนต์ V-8 ใหม่และการปรับโฉมครั้งใหญ่ ทั้งสองถูกเลื่อนออกไปเป็นปีพ.ศ. 2498 และช่วงทศวรรษปี พ.ศ. 2496 เริ่มอุ่นเครื่องเพื่อเติมเต็มช่องว่าง แต่ยอดขายพุ่งขึ้นเพียงหนึ่งในสามของปีก่อนหน้า ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบต่อแคริบเบียนโดยธรรมชาติ และการผลิตในปี 1954 ลดลงเหลือเพียง 400 คัน ซึ่งต่ำที่สุดในรอบสี่ปีของรุ่น

ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งของการติดอยู่กับตัวถังแบบเดียวกันในปี 1954 คือหัวหน้ากลุ่มไลน์ของ Packard นั้นติดอยู่กับฐานล้อสั้นแบบเดียวกัน ในมิตินั้น คาริบเบียนเป็นคู่ที่ตรงกันสำหรับบูอิคสกายลาร์กพิเศษน้อยกว่ามากในปีนี้ คนเฒ่าลืม Fiesta แต่ Eldorado ของ Cadillac เบ่งบานเป็น 129 นิ้ว ตอนนี้มันก็มีเอกลักษณ์น้อยกว่ามาก แต่ก็มีราคาน้อยกว่า 2,000 ดอลลาร์จากปี 1953

Nance และบริษัททำในสิ่งที่ทำได้โดยมอบทุกอย่างที่มีให้กับ 1954 แคริบเบียน 1954: เครื่องยนต์ 359 ลูกบาศก์นิ้วใหม่ (ที่ 212 แรงม้า, แปดหลังสงครามที่ทรงพลังที่สุดในอุตสาหกรรม), สีทูโทน, ร่องตัดล้อหลังที่ต่ำลง (ถึง เน้นว่ามีความยาวเท่าใด) และเส้นประใหม่ที่ฉูดฉาด (แชร์กับส่วนที่เหลือของบรรทัด) วิทยุ เครื่องทำความร้อน กระจกไฟฟ้า และเบาะนั่งล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน “ไม่มีรถที่มีเสน่ห์มากไปกว่า Packard Caribbean รุ่นใหม่แล้ว” โบรชัวร์ปี 1954 ระบุ "รูปลักษณ์ของทวีปที่สง่างามจะทำให้ทุกสายตาหันมา" มันจับตาได้ 400 คู่อยู่แล้ว

เรียนรู้เกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพครั้งใหญ่และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ สำหรับปี 1955 แคริบเบียนในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ปี 1955 สัญญาว่าจะเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของ Packard อย่างน้อยก็บนกระดาษ โดยมี Packard Caribbean ปี 1955 รุ่นใหม่ที่โดดเด่นในรุ่นต่างๆ แม้ว่าจะยังคงออกแบบตัวถังซึ่งมีอายุระหว่างปี 1948-49 สำหรับหมวดผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ แต่ดีไซเนอร์ Dick Teague ได้ปรับโฉมใหม่อย่างน่าทึ่งด้วยสัมผัสร่วมสมัยยอดนิยมทั้งหมด: กระจกหน้ารถ กระจังหน้าแบบ Eggcrate สัญลักษณ์ "V" ยักษ์ในสถานที่ยุทธศาสตร์ วิทยุคู่ เสาอากาศ ไฟท้าย "มหาวิหาร" สกู๊ปและหอยเชลล์เบ็ดเตล็ด แม้แต่ชุด "ไฟวิ่ง" ที่ขอบชั้นนำของบังโคลนหลัง

ในขณะเดียวกัน Bill Graves หัวหน้าวิศวกรตอบข้อเรียกร้องของประธานาธิบดี James J. Nance สำหรับ "ความแตกต่างในการขาย" ด้วยการระงับ Torsion-Level นวนิยายของ Bill Allison บวกกับ V-8 ตัวแรกของ Packard ซึ่งเป็น powerplant วาล์วเหนือศีรษะขนาด 352 ลูกบาศก์นิ้ว ออกกำลัง 275 แรงม้าที่อ้างสิทธิ์ (ใกล้เคียงกับ 200 แรงม้าในการวัดสุทธิ SAE ในปัจจุบันและอนุญาตให้พูดเกินจริง) เกียร์อัตโนมัติ Ultramatic ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เหมาะสม กลายเป็น Twin-Ultramatic

ทั้งหมดนี้ Packard มีความแตกต่างใหม่ในการขาย นั่นคือ ประสิทธิภาพสูง คาริบเบียนปี 1954 สามารถเคลื่อนที่ได้สูงถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 15 วินาที และหลุดออกมาเหมือนกับรถคันอื่นบนถนนอ่างล้างหน้า รถปี 1955 พุ่งชน 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากจุดพักใน 11.5 วินาที และเกือบจะลอยอยู่เหนือพื้นผิวที่เลวร้ายที่สุด รวมถึงรางรถไฟด้วย (Packard พอใจในการแสดงความแตกต่างระหว่างรถเก๋ง Patrician กับ Cadillac ที่ถ่ายทำฉากข้ามทางรถไฟที่มีชื่อเสียงในตัวเมืองดีทรอยต์) ในที่สุด Nance ก็มีสไตล์/การออกแบบทางวิศวกรรมที่เหมาะกับความคิดของเขาว่า Packard ควรเป็นอย่างไร

แน่นอนว่ามันเหมาะกับทะเลแคริบเบียน ซึ่งตอนนี้ใช้ฐานล้อขนาด 127 นิ้วที่มีการแข่งขันสูงกว่าเดิม ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยปาฏิหาริย์สมัยใหม่ที่เรียกว่าเครื่องมือพลาสติก ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้เวลาและต้นทุนเพียงครึ่งเดียวจากกระบวนการใช้เครื่องมือ แต่ยังได้รับอนุญาต ตามที่นักวางแผนผลิตภัณฑ์ Roger Bremer กล่าวว่า "การผลิตรถยนต์ทั้งสายที่ไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีการแบบเดิม"

แทนที่จะเป็นคู่แข่งของ Buick ที่เตี้ยและอ้วน ตอนนี้ Packard มีคู่แข่ง Cadillac ที่ยาวและหรูหรา เป็นครั้งแรกที่ชาวแคริบเบียนสามารถมองตาเอลโดและเอาชนะในการแข่งขันแดร็ก

คุณสมบัติพิเศษของแคริบเบียนปี 1955: อากาศจำลองหลอกสองชั้นบนกระโปรงหน้ารถแทนที่จะเป็นมาสคอต และแผงสีตัดกันที่บางเฉียบที่ด้านข้างตัวรถซึ่งประกอบขึ้นจากการหล่อโครเมียมแบบยาวเต็มตัวสองชิ้น โดยส่วนบนจะกวาดไปทางด้านหลังไปยังเสาอากาศติดบังโคลน . และเพื่อไม่ให้ถูกแสงน้อยอย่างเช่น Dodge และ DeSoto ชาวแคริบเบียนส่วนใหญ่มาพร้อมกับงานสีสามสีที่สว่างสดใส

Packard ทำได้ดีในปี 1955 แต่ยังดีไม่พอ ที่ 55,000 หน่วยสำหรับทั้งบริษัท การผลิตสำหรับรุ่นปีนั้นเกือบสองเท่าของการผลิตในปี 1954 แต่มากกว่าครึ่งของการผลิตทั้งหมดในปี 1953 เพียงเล็กน้อย

เหตุผลหนึ่ง: ปัญหาด้านกลไกในช่วงต้นและฝีมือการผลิตลดลง อาจเป็นเพราะรถยนต์ถูกเร่งเข้าสู่การผลิตก่อนที่แมลงทั้งหมดจะหมดไป เช่นเดียวกัน บริษัท Studebaker-Packard Corporation วัย 1 ขวบก็ประสบปัญหาอย่างหนัก เงินหมดและถูกพ่อค้าบุกโจมตีจากคู่แข่งรายใหญ่ทั้งสาม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ก็บั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้ซื้อมากขึ้นเท่านั้น

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับโมเดลปี 1956 ที่ฟุ่มเฟือยยิ่งขึ้น โปรดอ่านในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ยอดขายของ Packard แทบจะไม่ถึง 10,000 หน่วยในปี 1956 ซึ่งเป็นปีที่พิสูจน์ได้ว่าเป็น Packards "ของจริง" สุดท้าย (ออกแบบและสร้างขึ้นในดีทรอยต์) นอกจากนี้ยังนำ Packard Caribbean ปี 1956 มาด้วย ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายและน่าขันที่สุดที่ฟุ่มเฟือยและสมบูรณ์แบบที่สุด

ถึงตอนนี้ Cadillac ตัดสินใจว่า Eldorado สามารถทำเงินได้จริง และเปลี่ยนโฟกัสจากภาพหนึ่งไปอีกที่หนึ่งในปริมาณมาก โดยเสนอให้เป็นแบบ hardtop และ ragtop Packard ก็ทำเช่นเดียวกัน แต่ชาวแคริบเบียนสองคนไม่ได้ดีไปกว่าหนึ่งคนมากนัก แค่มีรถเปิดประทุน 276 คัน และฮาร์ดท็อปเพียง 263 คัน รวมทั้งหมด 539 คัน เทียบกับรถเปิดประทุนปี 1955 จำนวน 500 คัน

ไวนิล Hypalon ครอบคลุมหลังคาแบบตายตัวของผู้มาใหม่ ในขณะที่ Caribbeans ทั้งสองมีสัมผัสที่แปลกใหม่: เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบถอดได้พร้อมฝาครอบแบบพลิกกลับได้ - ด้านหนึ่งเป็นหนังอัดพลีท อีกด้านหนึ่งเป็นผ้า bouclé เช่นเดียวกับปี 1955 ยุค 1956 ถูกโหลด ตัวเลือกเดียวคือล้อลวด (325 เหรียญ) เครื่องปรับอากาศ (567 เหรียญ) และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบ Twin-Traction (44 เหรียญ)

V-8 ของ Packard ถูกระเบิดเป็น 374 ลูกบาศก์นิ้วและให้กำลัง 310 แรงม้า Twin-Ultramatic เสริมกำลังใหม่เพื่อให้สามารถให้บริการได้ดียิ่งขึ้นด้วย V-8 ซึ่งขณะนี้มีการควบคุมด้วยปุ่มกด โดยตั้งค่าไว้ทางด้านขวาในพ็อดบนส่วนต่อขยายที่เหมือนแขนของคอพวงมาลัย ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ปุ่มกดไม่ได้มาตรฐาน ($ 52 พิเศษ); พวกเขาไม่น่าเชื่อถือเกินไปเช่นกัน แต่มันก็ไม่สำคัญ: Studebaker-Packard ถูกลืมเลือน

Caribbeans บางตัวเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดปกติ Packard มีความภาคภูมิใจในการปรับแต่งรถยนต์ของตนมาโดยตลอด และอย่างน้อยที่นี่ก็ยังทำได้ ตัวแทนจำหน่ายหรือโรงงานได้เปลี่ยนฮาร์ดท็อปจำนวนหนึ่งในปี 1955 Four Hundred ให้เป็น Caribbeans และติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาแทน Twin-Ultramatics

กำมือหนึ่งถูกทาสีด้วยสีพิเศษ รวมทั้งของแข็งเช่นสีดำหรือหินโมรา แม้ว่าไตรโทนยังคงโดดเด่นอยู่ ชุดค่าผสมแบบคลาสสิกปี 1956 เป็นสีขาวทับสีน้ำเงินอ่อนทับทองแดงที่เป็นโลหะ

ด้วยไฟและคุณลักษณะต่างๆ ราคาอย่างเย่อหยิ่งอยู่ที่ 5,500 - 6,000 เหรียญขึ้นไป แคริบเบียนปี 1956 นั้นน่าประทับใจพอๆ กับ Packard อันหรูหราที่เคยแล่นไปตาม Fifth Avenue หรือถนนใน Newport และ Palm Springs ในยุคทองของรถยนต์ -- และของ Packard -- ย้อนกลับไปก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

James J. Nance ออกจากตำแหน่งในฐานะประธาน Studebaker-Packard ในเดือนสิงหาคมปี 1956 และ Curtiss-Wright เริ่มจัดการด้านกิจการต่างๆ โดย South Bender Harold Churchill เป็นเวลานานในการตัดสินใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ซึ่งรับรองได้ว่าการสิ้นสุดปฏิบัติการดีทรอยต์ของแพคการ์ดจะสิ้นสุดลง และอีกสองปีต่อมาตัวแบรนด์เอง

ไม่นับการแปลงของตัวแทนจำหน่าย เพียง 2,189 Caribbeans ที่สร้างขึ้นในระยะเวลาสี่ปี นั่นไม่เพียงพอสำหรับนักสะสมที่ยังจำมันได้จนถึงทุกวันนี้ แต่นั่นก็เป็นสิ่งที่ควรจะเป็น ถ้า Packard ขายได้มากขึ้น เรื่องนี้อาจมีตอนจบที่ต่างไปจากเดิมมาก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ย้อนกลับไปในสมัยที่รถยนต์อเมริกันเป็นรถประเภทเดียวที่ชาวอเมริกันสามารถซื้อได้ รวมถึงยุคของ Packard Caribbean ในปี 1953-1956 ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์โดยเฉลี่ยของคุณไม่พอใจที่มันมาถึงจนกว่าจะเสนอ "รุ่นจำนวนจำกัด" คำนั้นค่อนข้างคลุมเครือ และพวกเขาไม่ได้ใช้มันมากนัก แม้ว่าการผลิตรถยนต์ดังกล่าวจะถูกจำกัดอย่างปฏิเสธไม่ได้

ทว่าในตลาดของผู้ขายที่กำลังเฟื่องฟูในวัยสี่สิบปลายๆ นั้น อุตสาหกรรมของอเมริกาแทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการสำหรับรุ่นมาตรฐานได้ ดังนั้น ยกเว้นผู้สร้างการจราจรที่มีปริมาณน้อยเช่น Chrysler Town & Country ดีทรอยต์เพียงแค่พ่น "แม่น้ำขุ่นของ clunkers เจลลี่ฉกรรจ์" เพื่อใช้วลีของ Ken Purdy และสาธารณชนก็ซื้อทุกคนอย่างมีความสุข

แม้ว่าตลาดจะอิ่มตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการแข่งขันที่แท้จริงกลับมาอีกครั้งในปี 1950 สามปีต่อมา ฟอร์ดได้เปิดตัว "สายฟ้าแลบ" การขายกับ Chevy โดยจัดส่งรถยนต์จำนวนมากไปยังตัวแทนจำหน่ายโดยไม่คำนึงถึงคำสั่งซื้อ และการแข่งขันก็กลายเป็นฆาตกรรม ผลลัพธ์อย่างหนึ่งของการตลาดสุดล้ำนี้คือ "รถสปอร์ต" ซึ่งปกติแล้วจะหมายถึงทุกอย่างที่มีหลังคาเปิดประทุน สมรรถนะมากมาย สัมผัสสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ไม่กี่อย่าง และป้ายราคาระดับแนวหน้า

แน่นอนว่าบางคันเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง เช่น Nash-Healey และ Corvette ของเชฟโรเลต อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เป็นเพียงการดัดแปลงแร็กทอปมาตรฐานที่มีการตกแต่งระดับสูงขึ้น และบางครั้ง เครื่องยนต์ก็ร้อนขึ้น แต่ไม่ว่าของแท้หรือของปลอม พวกเขามีจุดประสงค์เดียวกันกับบรรพบุรุษวัยสี่สิบปลายของพวกเขา นั่นคือ เพื่อดึงดูดชนชั้นกรรมาชีพให้เข้ามาในห้างสรรพสินค้าในท้องถิ่น ที่ซึ่งมันอาจจับตามองคนล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด จากนั้นก็แยกย้ายกันไปในรูปแบบที่เรียบง่ายกว่ารูปแบบใดแบบหนึ่ง

ในต้นน้ำลำธารของตลาดที่อยู่ภายใต้การปกครองในปี 1953 Buick, Cadillac, Oldsmobile และ Packard ได้นำเสนอ "รถสปอร์ต" สองตันที่มีระยะฐานล้อ 120 นิ้วบวกและไม่น้อยกว่า 165 แรงม้า: Skylark, Eldorado, Fiesta และ Caribbean ตามลำดับ .

สุดท้ายคือไม่รีบตอบเจเนอรัลมอเตอร์ส Packard ตั้งครรภ์ในทะเลแคริบเบียนในช่วงเวลาที่คาดิลแลคนึกถึง Eldorado (1951) เป็นครั้งแรก และด้วยเหตุผลเดียวกันหลายประการ นั่นคือภาพลักษณ์ที่อ่อนเยาว์ยิ่งขึ้นและการประชาสัมพันธ์ที่มากขึ้น (Chrysler ถูกย้ายไปปล่อย C-300 ในปี 1955 ในทำนองเดียวกัน แม้ว่ามันจะมีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นอื่นๆ ก็ตาม) แต่ในขณะที่รถยนต์ GM มีการออกแบบภายในบริษัทซึ่งออกส่วนใหญ่เพื่อวัดการตอบสนองของสาธารณชนต่อคุณสมบัติที่กำลังจะมาถึง เช่น กระจกหน้ารถแบบวิบวับ แคริบเบียนปี 1953 มีเพียงเล็กน้อยที่ใหม่จริงๆ

นั่นอาจเกิดจากต้นกำเนิดของบริษัท Henney Company of Freeport รัฐอิลลินอยส์ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ด้านตัวถังรถยนต์ระดับมืออาชีพของ Packard มาอย่างยาวนาน ซี. รัสเซลล์ เฟลด์มันน์ ประธานบริษัท Henney หวังที่จะขยายธุรกิจ Packard ของเขาด้วยการปรับแต่งโมเดล "กีฬา" ที่มีราคาต่ำและมีราคาสูง และให้นักออกแบบ Richard Arbib ดำเนินการตามข้อเสนอภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1951 ผลลัพธ์ที่ได้ชื่อว่า Pan American ถูกต้อง ปรากฏตัวที่งานแสดงรถยนต์ต่างๆ ในปี 1952

ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิด Pan American ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: