พ.ศ. 2496-2501 MG Magnette

ไม่นานหลังจากที่คู่แข่งด้านการผลิตรถยนต์ของอังกฤษสองรายร่วมมือกันเพื่อกลายเป็น British Motor Corporation (BMC) ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ทั้งสองได้เปิดตัวรถเก๋งขนาดเล็กรูปแบบใหม่ - 1953-1958 Magnette ป้ายหม้อน้ำบอกว่า MG แต่การออกแบบและวิศวกรรมก็มีอิทธิพลอื่นๆ เช่นกัน

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

มันดูไม่เหมือน MG แต่อย่างใด ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ชาวอังกฤษเคยชินกับรถสปอร์ต T-Series และรถเก๋ง Y-Type อันแสนหวาน (ซีดาน) MG นั้นขรุขระและล้าสมัย โดยมีบังโคลนแบบกระพือปีก ไฟหน้าที่ติดอยู่ในสายลม และระบบกันสะเทือนที่แข็งพอที่จะทำให้ฟันของคุณสั่นสะเทือน

แต่ Magnette ZA รุ่นใหม่ของปี 1953 ไม่เป็นเช่นนั้นเลย มันดูราบรื่น ขี่ดี เข้าโค้งโดยไม่ข้าม และมีพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับสี่คน แปลก.

แต่กว่าจะรู้ว่าใครเป็นคนออกแบบ ไม่ใช่คนมิจฉาทิฐิจาก Abingdon (ผู้คลั่งไคล้ MG ไม่ชอบหลังคาเหล็กอยู่แล้ว) หรือ Old Guard ที่ Morris Motors เช่นกัน มันเป็นคนใหม่ เจอรัลด์ พาล์มเมอร์

หลังจากที่สร้างรถเก๋ง Jowett Javelin รุ่นปี 1947 ที่มีสไตล์ พร้อมด้วยตัวถังที่ต้านลมและเครื่องยนต์สี่สูบ พาลเมอร์จึงถูกยั่วยวนให้กลับไปหามอร์ริสในฐานะหัวหน้านักออกแบบสำหรับรถยนต์รุ่น MG และ Riley ทั้งหมด “ทั้งหมดที่ฉันต้องทำ” พาลเมอร์เคยกล่าวไว้ว่า "คือการผลิตรถยนต์ใหม่ ไม่มีการวางแผนผลิตภัณฑ์ ไม่มีอะไรเลย ทั้งหมดที่ฉันต้องทำคือคิดหาไอเดียต่างๆ ซึ่งฉันหวังว่าจะได้รับการยอมรับ โชคดีที่พวกเขาทำได้ "

แม้ว่า ZA Magnette จะกำเนิดขึ้นที่เมืองมอร์ริส แต่ ZA Magnette เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกที่ BMC นำเสนอ ซึ่งเกิดเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2495 โดยมี "การแต่งงาน" ที่ถกเถียงกันมานานของคู่แข่งสองคนที่รู้จักกันมานาน

ด้านหนึ่งคือออสติน มอเตอร์ส ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2449 ที่สะพานลอง ใกล้เบอร์มิงแฮมในบริติชมิดแลนด์ ผู้ก่อตั้งคือเฮอร์เบิร์ต ออสติน ลูกชายของชาวนา ต่อมาคือ เซอร์ เฮอร์เบิร์ต และลอร์ดออสติน (จากปี 1936) เพื่อเป็นการรับรู้ถึงคุณูปการของเขาต่ออุตสาหกรรมอังกฤษ

ความสำเร็จก่อนสงครามครั้งใหญ่ที่สุดชิ้นหนึ่งของบริษัทของเขาคือบริษัท Austin Seven ที่มีขนาดเล็กและราคาไม่แพงในปี 1922 เซอร์เฮอร์เบิร์ตตั้งโรงงานในเพนซิลเวเนียเพื่อสร้างโรงงานในชื่อ American Austin ซึ่งเริ่มต้นในปี 1929 อย่างกล้าหาญ แต่ยอดขายก็ยังย่ำแย่แม้ว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำของสหรัฐฯ จะทวีความรุนแรงขึ้น และการผลิตสิ้นสุดลงหลังจากห้าปี

ในไม่ช้ารถก็ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้กลายเป็น American Bantam ซึ่งสร้างโดยบริษัทที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งต่อมาได้ส่งการออกแบบที่ชนะรางวัลสำหรับรถจี๊ปของกองทัพสหรัฐฯ

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาแม็กเน็ตต์ MG 1953-1958 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. พ.ศ. 2496-2501 MG Magnette Development
2. 1953 MG Magnette ZA
3. 1953 MG Magnette ZB
4. 1953-1958 MG Magnette ประสิทธิภาพและสไตล์
5. พ.ศ. 2497, 2498, 2499, 2500 และ 2501 MG Magnette

งานของเจอรัลด์ พาลเมอร์เกี่ยวกับรถ MG Magnettes ปี 1953-1958 เป็นเรื่องยาวและลำบาก Morris Motors "อีกครึ่งหนึ่ง" ของ BMC ก่อตั้งขึ้นใน Cowley ใกล้ Oxford โดย William R. Morris

เขาเองก็ได้รับตำแหน่งอัศวินเช่นกัน (ในปี 1929) และได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเจ้าแห่งอาณาจักร (ในปี 1934) โดยเลือกตำแหน่งลอร์ดนูฟฟิลด์ เมื่อถึงจุดนั้น กิจการของเขาซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นองค์กร Nuffield ไม่เพียงแต่ครอบคลุมทั้งแบรนด์ Morris และ MG เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Riley และ Wolseley ด้วย สองบริษัทจากหลายๆ แห่งที่ Sir William หยิบขึ้นมาระหว่างทาง

Lord Nuffield เป็นคนไม่ไว้ใจใครง่ายๆ และไม่เคยชอบ Lord Austin เลย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าขันที่ "งานแต่งงาน" ของ Austin-Morris ส่วนใหญ่เป็นนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์โดยชายคนหนึ่งที่เคยทำงานให้ทั้งคู่ นี่คือลีโอนาร์ด เพอร์ซีย์ ลอร์ด พ่อมดงานสร้างและนักออกแบบรถยนต์ที่มีสไตล์ในตัวเอง

แม้ว่ามอร์ริสจะเป็นบริษัทยานยนต์ที่โดดเด่นของสหราชอาณาจักรตั้งแต่ช่วงปี 1913 ลอร์ดก็ได้ช่วยให้บริษัทใหญ่ขึ้น – เพียงแต่ถูกลอร์ด นุฟฟิลด์ไล่ออกในปี 1936 ในข้อพิพาทเรื่องการแบ่งปันผลกำไร ด้วยคำสาบานว่าจะแก้แค้น Len Lord ได้จ้างตัวเองที่ออสตินในอีกสองปีต่อมาและกำลังมุ่งหน้าไปที่นั่นในปี 1942 (หลังจากการสิ้นพระชนม์ของลอร์ดออสตินเมื่อปีที่แล้ว)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เขาได้สร้างออสตินให้มียอดขายใกล้เคียงกับมอร์ริส โดยได้รับความช่วยเหลือจากรถยนต์รุ่นใหม่กว่าและทันสมัยกว่าหลังสงคราม แต่ลอร์ดรู้ว่าการแข่งขันที่ดุเดือดกำลังขัดขวางทั้งสองบริษัท และสนับสนุนให้มีการควบรวมกิจการกับมอร์ริสมานานแล้ว เขาใช้เวลาหลายปี แต่ตามแบบฉบับของผู้ชายคนนั้น ในที่สุดเขาก็จัดการได้

นั่นคือฉากหลังของงานของ Gerald Palmer ใน ZA Magnette ข้อเสนอแรกของเขา ซึ่งยอมรับด้วยเสียงที่ไม่เห็นด้วยเพียงเล็กน้อย เรียกร้องให้ไม่เพียงแค่ MG ใหม่ แต่ยังรวมถึง Wolseley saloon ใหม่ที่มีโครงสร้างรวมกันเป็นหนึ่งเดียว อุปกรณ์วิ่ง และสไตล์

ในแนวทางที่คู่ควรกับเจเนอรัล มอเตอร์ส เขาทำให้รถรุ่นต่างๆ โดดเด่นโดยให้ Wolseley นั่งให้สูงขึ้นสองนิ้ว ซึ่งเขาคิดว่าสามารถทำได้อย่างง่ายดายโดยการปรับเปลี่ยนบังโคลน ธรณีประตูใต้ท้องรถ และจุดรับของช่วงล่าง ในตอนแรก MG ไม่ค่อยมีส่วนเกี่ยวข้องกับรถคันนี้ ตอนนั้นยังไม่มีสำนักงานออกแบบที่เป็นทางการ

แต่จอห์น ธอร์นลีย์ ผู้จัดการทั่วไปของ MG ยืนยันที่จะได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการออกแบบ การใช้ตราแปดเหลี่ยมอันโด่งดังของ MG และรายละเอียดอื่นๆ นอกจากนี้ เขายังเลือกชื่อนี้ โดยทำให้นึกถึงรถสปอร์ตแม็กเนตต์หกสูบในซีรีส์ปี 1930 ของ MG

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ MG Magnette ZA ให้ไปในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Gerald Palmer จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาที่มีอยู่สำหรับ MG/Wolseley ใหม่ของเขา ซึ่งเดิมทีตั้งใจให้มีโครงไม้ที่แยกจากกันมากกว่า MG Magnette ความคิดนี้สะท้อนถึงความไม่แน่นอนอย่างมากภายในกลุ่ม Nuffield เช่นเดียวกับความพอใจทั่วไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษในสมัยนั้น

จากนั้น BMC ก็เกิดมาพร้อมกับ Leonard Lord ที่รับผิดชอบ เขาต้องการให้เครื่องยนต์ตระกูลใหม่ทยอยเข้ามาโดยเร็วที่สุด ดังนั้นสมมติฐานของพาลเมอร์จึงต้องเปลี่ยน

ผลที่สุดของทั้งหมดนี้คือ Wolseley ใหม่ที่เรียกว่า 4/44 ได้เปิดตัวตามกำหนดในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952 โดยใช้ระบบส่งกำลัง MG แบบเก่าตามที่จินตนาการไว้ในครั้งแรก แต่ Magnette ซึ่งถูกกำหนดให้ปรากฏตัวก่อนนั้นล่าช้าไปหนึ่งปีเต็ม ดังนั้นจึงอาจเป็นรถคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์และเกียร์ B-series ใหม่ของ BMC

ตัวเครื่อง/แชสซีได้รับการว่าจ้างให้บริษัท Pressed Steel ซึ่งเป็นบริษัทผลิตตัวถังอิสระซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนนจากโรงงาน Cowley ขนาดใหญ่ของ BMC ซึ่งจะทำสีรถยนต์

แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง จึงตัดสินใจประกอบ Magnette ที่ Abingdon (ทางใต้ของ Oxford) ในขณะที่ 4/44 จะทำที่ Cowley ควบคู่ไปกับ Wolseleys (และ Rileys) คนอื่นๆ ไร้เหตุผล? บางที แต่ความคิดดังกล่าวอาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นแบบอย่างของ BMC

รูปลักษณ์ของรถรุ่นใหม่นั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง มีความโค้งและน่าดึงดูดใจอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ MG รุ่นก่อน

Palmer กล่าวว่า "ฉันเคยไปงานแสดงของ Continental [auto] มาหลายครั้ง และได้ตระหนักว่าสไตล์อิตาลีบางแบบนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ การเปรียบเทียบสไตล์อังกฤษนั้นช่างน่าสมเพช เช่นเดียวกับ Javelin ดังนั้นสำหรับรถยนต์ใหม่นี้ สไตล์เป็นของฉันทั้งหมด คราวนี้ฉันต้องการ . . เข้าถึงธีมอิตาลี [ดังนั้น] ฉันต้องเอาหลังคาและแผ่นพื้นลงมาด้านล่างซึ่งอธิบายการก่อสร้างหน่วยบางส่วน อีกอย่างคือ Pressed Steel กำลังทำ [ ส่วนใหญ่ของ] วิศวกรรมร่างกาย และทั้งหมดนี้ทำให้วิศวกรรมปริมาณมากขึ้น "

ระบบส่งกำลัง Magnette ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมในที่อื่นๆ เช่นกัน แต่ก็น่าทึ่งที่ทีมโครงการหลักประกอบด้วย Palmer และวิศวกร 10 คนเท่านั้น แน่นอนว่าทุกวันนี้ ด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ ต้องใช้คนอย่างน้อย 100 คนในการตัดสินใจว่ารถยนต์ไม่คุ้มที่จะทำ

Magnette ZA เปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 แต่นอกเหนือจากงานมอเตอร์โชว์เพียงไม่กี่คัน มีเพียงแปดคันเท่านั้นที่สร้างขึ้นภายในสิ้นปี สาเหตุหลักมาจากการผลิตระบบส่งกำลัง B-Series ใหม่ล่าสุดใช้เวลาในการเร่งดำเนินการ

การผลิตซีรีส์ไม่ได้เริ่มต้นอย่างจริงจังจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 และถึงประมาณ 80 คันต่อสัปดาห์ภายในสิ้นปี อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2498 อัตราเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 180 ต่อสัปดาห์ ซึ่งหมายความว่า ZA เป็นรถเก๋ง MG ที่มียอดขายเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ MG Magnette B-series ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ตามมาตรฐานปี 1950 MG Magnette เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่สวยงาม และอิทธิพลของอิตาลีก็มีให้เห็นทุกหนทุกแห่ง (ดู Lancias ร่วมสมัยถ้าคุณต้องการหลักฐาน) แล้วถ้าลำต้นมีขนาดเล็กและมีพื้นที่ด้านหลังไม่มาก

มันกว้างกว่า Y-Series รุ่นเก่ามาก และหม้อน้ำ MG แบบดั้งเดิมก็ภูมิใจนำเสนอหนึ่งในรูปทรงรถเก๋งที่ทันสมัยที่สุดที่จะออกมาจากสหราชอาณาจักรมาระยะหนึ่ง (ยกเว้นจากัวร์รุ่นล่าสุด)

แต่ ZA Magnette ดูเล็ก และมีความยาวเพียง 167.5 นิ้วบนฐานล้อ 102 นิ้ว และบางช่วงสะโพก มันไม่ได้มีพลังมากเช่นกัน

แม้ว่ารุ่น B-Series สี่สูบในรุ่น 1489 ซีซี ใหม่จะมีกำลังถึง 72 แรงม้า (ในรุ่น MGA สองที่นั่งปี 1956 รุ่นปี 1956) แต่ผลิตได้เพียง 60 แรงม้าในการปรับแต่งแมกเนตต์เริ่มต้น

แต่นั่นเป็นมากกว่าม้า 46 ตัวของ YB รุ่นเก่าๆ และ Magnette มีกระปุกเกียร์แบบ 4 บนพื้นใหม่ที่เรียบลื่นเพื่อช่วยใช้ประโยชน์จากมัน หลังจะปรากฏตัวขึ้นใน MGA และไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้

แม้ว่า ZB จะถูกสร้างขึ้นมาเพียงสองปี

ยอดรวมการผลิตเกินกว่าของ ZA

เครื่องยนต์สี่สูบ Ohv ซีรีส์ B ของ Magnette เป็นรุ่นดัดแปลงมากของขุมพลังที่เปิดตัวกับ A40 Devon รุ่นใหม่ปี 1947 ของออสติน ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ขายดีปานกลางในสหรัฐฯ โมเดล BMC มาเกือบสองทศวรรษ

มีการกระจัดเริ่มต้นสองแบบคือ 1200 และ 1489cc แต่ขนาดค่อยๆเพิ่มขึ้น ครั้งแรกเป็น 1588cc (MGA 1600) จากนั้น 1622 (MGA 1600 Mk II) และสุดท้ายคือรุ่น 1798cc ที่ขับเคลื่อน MGB จนถึงรุ่นสุดท้ายในปี 1980

นอกจากนี้ B-Series ยังใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กของ BMC/British Leyland ในยุค 1980 และใช้งานได้จนถึงปี 1997 ในรถซีดาน Ambassador ของ Hindustan ที่มีพื้นฐานมาจาก Morris Oxford Mark II กลางทศวรรษ 1950

ตรวจสอบส่วนถัดไปสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับประสิทธิภาพและสไตล์ของ MG Magnette

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เจอรัลด์พาลเมอร์

หลังจากเริ่มต้นอาชีพในปี 1920 กับ Scammell ผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติอังกฤษ ก็ได้ร่วมงานกับ Morris Motors ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เพื่อออกแบบแชสซีส์ MG จากปีพ.ศ. 2485 ถึง 2492 เขาทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรที่ Jowett "ทางเหนือ" ในยอร์กเชียร์ ซึ่งเขาสร้างรถซีดาน Javelin

จากนั้นเขาก็กลับไปหามอร์ริส ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบสำหรับรถยนต์ตระกูล MG, Riley และ Wolseley รุ่นใหม่ทั้งหมด ในตำแหน่งนั้น เขาได้เป็นผู้นำการพัฒนา MG Magnette ZA และ Wolseley 4/44 ซีดาน รวมถึงรุ่น Riley Pathfinder และ Wolseley 6/90 ที่ใหญ่กว่า ก่อนที่จะได้รับตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบตัวถังและตัวถังของกลุ่ม BMC ใหม่

หลีกเลี่ยงไม่ได้ Palmer ทะเลาะกับ Leonard Lord ประธาน BMC และออกจากองค์กรในปี 1955 จากนั้นเขาก็เข้าร่วม Vauxhall ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ General Motors ในสหราชอาณาจักรในตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร ที่นั่นเขาทำงานกับ Vivas ขนาดเล็ก รถยนต์ Victors ขนาดกลาง และรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ Vauxhall เช่น Velox/Cresta

หลังจากเกษียณอายุในปี 1972 เขาทำงานในโครงการส่วนตัวต่างๆ และสนุกกับการฟื้นฟูและดูแลรถ Mercedes "Targa Florio" รุ่นปี 1920 ที่งดงาม เขาเสียชีวิตในปี 2542

MG Magnette จัดการได้ดีมาก สุดยอดแห่งความลื่นไหลเมื่อ The Autocarประจำสัปดาห์ของอังกฤษทำการทดสอบหนึ่งในเดือนพฤศจิกายน 1954: "ถนนที่เปียกหรือแห้งสร้างความแตกต่างเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพ . . [A] การดริฟท์ที่ควบคุมได้เล็กน้อยในรูปแบบที่ได้รับการอนุมัติและการสะดุดเล็กน้อยมากคือ มีแต่สัญญาณความเร็วสูง บนท้องถนน มาตรฐานการเข้าโค้งก็สูงมาก”

แน่นอนว่า ด้วยแรงม้าเพียง 60 แรงม้าที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เกือบ 2,500 ปอนด์ ZA ไม่ใช่รถที่เร็วแม้จะเป็นมาตรฐานของอังกฤษ แต่ก็ดึงดูดใจสำหรับรูปลักษณ์ ลักษณะเฉพาะ และการตกแต่งของมัน

เช่นเดียวกับมอร์ริส ไมเนอร์ ที่มีขนาดเล็กกว่าที่เพิ่งเปิดตัว (การออกแบบที่มีเสถียรภาพ เทรนเนอร์ต่างกัน) Magnette ใหม่ให้การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมและการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนที่แม่นยำ

คอยล์สปริงด้านหน้าและปีกนกนั้นเหมาะสมกับงาน และเพลาหลังแบบบีม (แขวนบนแหนบกึ่งวงรี) ได้รับการควบคุมอย่างระมัดระวังโดยแขนแรงบิดที่ทนทานซึ่งวิ่งจากตัวเรือนเพลาไปยังตัวถังรถ

ถึงกระนั้น ความคิดแรกก็ไม่ใช่ความคิดที่ถูกต้อง เนื่องจากต้องเพิ่มสายรัดกันกระเทือนส่วนหน้าเพิ่มเติม และแขนทอร์คอาร์มถูกลบออกก่อนที่จะมีการส่งมอบรถยนต์คันแรก (แต่หลังจากการเปิดตัวสู่สาธารณะ) ตามที่วิศวกรพบว่าเป็นเช่นนั้น ทำงานได้ไม่ดีนัก

ZA ยังสร้างความประทับใจที่ดีภายในอีกด้วย นี่คือรถสี่ที่นั่งที่ไม่มีการจัดวางแบบ "ฉันใหญ่กว่านั้น" ซึ่งหมายถึงเบาะนั่งด้านหน้าแยกกัน คันเกียร์ที่เหมาะสม และเบรกจอดรถตรงกลางบนพื้น แต่ยังรวมถึงเบาะหนังแท้และปูพรมแทนเสื่อยาง

แผงหน้าปัดดูเหมือนประดับด้วยไม้ แต่จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดพบว่ามีทั้งไม้ โลหะทาสี และพลาสติกเบกไลต์ที่มีราคาค่อนข้างต่ำ ในตอนแรกมีสีร่างกายเพียงสี่สีเท่านั้น และตัวเลือกอันล้ำค่าก็มีเพียงเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าจะมีคิวให้ซื้ออยู่เสมอ

แม้ว่าจะไม่ใช่ "รถคุณภาพ" ที่ BMC คาดหวัง แต่ก็ไม่มีทางหลุดพ้นจาก "ไม้" ที่แผงหน้าปัด แต่ Magnette ก็ดูเรียบร้อยเพียงพอ และด้วยราคา 2,475 ดอลลาร์สหรัฐฯ (POE East Coast) ซึ่งเป็นราคาที่รวมทุกอย่างแล้วในสหรัฐฯ จึงเป็นรถเลียนแบบสมัยใหม่ของอังกฤษที่มีราคาสูง

เรียนรู้เกี่ยวกับการอัปเดตของ MG Magnette รุ่นปี 1953-1958 ในส่วนสุดท้ายของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงต้น รวมถึงการเพิ่มหน้าต่างช่องระบายอากาศที่ประตูหน้าแบบหมุนได้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 และมีสีที่ไม่ใช่โลหะมากขึ้น ในขณะเดียวกัน การผลิตที่ช้าทำให้บรรณาธิการนิตยสารต่อสู้เพื่อตีพิมพ์การทดสอบ (ส่วนใหญ่ต้องรอจนถึงรุ่นปี 1955) จริง ๆ แล้วมีตัวเลขที่ซื้อรถยนต์ของตัวเองเพื่อจุดประสงค์นี้

BMC ไม่ต้องเสียเวลาส่ง Magnettes ไปที่ตลาดสหรัฐฯ ที่ร่ำรวย หวังว่าจะได้ประโยชน์จากความภักดีที่สร้างขึ้นโดยรถสปอร์ตของ MG อย่างไม่ต้องสงสัย ตัวเลขเหล่านี้หาดูได้ยาก แต่เรารู้ว่า 312 Magnettes เดินทางไปอเมริกาในปี 1954 และมีแนวโน้มว่าจะมีการส่งออกมากกว่า 300 รายการในปีต่อไป เมื่อแผงหน้าปัดหุ้มด้วยไม้ขัดเงาสวยงามทั้งหมด

MG Magnette ได้รับการปรุงแต่งขึ้นอีกในปี 1957 เมื่อ ZA กลายเป็น ZB สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการตัดแต่งเล็กน้อย รวมถึงการตกแต่งที่แตกต่างกันบนปีกนก บวกกับกำลังอีกสี่แรงม้า (ผ่านการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นและสปริงวาล์วคู่) และการใส่เกียร์โดยรวมที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ข่าวใหญ่คือออปชั่นระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่เรียกว่า Manumatic และรูปแบบตัวถัง "Varitone" ที่มีอยู่

พัฒนาโดยผลิตภัณฑ์ยานยนต์/ล็อกฮีด มานูมาติกเป็นเกียร์ธรรมดาแบบไม่มีคลัตช์ ซึ่งไม่ต่างจาก "Automatic StickShift" รุ่นต่อมาของโฟล์คสวาเกน มันอาศัยการผสมผสานของไฟฟ้าและไฮดรอลิกส์ที่ปลดเพลทคลัตช์เมื่อคนขับกดแป้นคันเกียร์ในทิศทางใดก็ได้ การรับจากส่วนที่เหลือจัดทำโดยคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง

Manumatic ทำงานได้ดีตราบใดที่ทุกอย่างอยู่ในการปรับที่สมบูรณ์แบบ แต่นั่นหายาก และเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (ประมาณ 140 ดอลลาร์) จึงไม่เป็นที่นิยม มีการขายรถยนต์ดังกล่าวเพียง 496 คัน (ส่งออกไปอเมริกาเหนือประมาณ 110 คัน) ก่อนที่ตัวเลือกดังกล่าวจะถูกยกเลิกอย่างเงียบๆ ในปี 1958

ตัวเลือกตัวถัง Varitone ประสบความสำเร็จมากกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีหน้าต่างด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นซึ่งโอบล้อมเล็กน้อยในสไตล์อเมริกัน นอกจากนี้ยังทำสีดูโอโทนอัจฉริยะด้วยสีที่สองไล่ตั้งแต่ฝากระโปรงหน้าจรดหลังคาจนถึงฝากระโปรงท้าย และด้านข้างตามรอยพับบนตัวถัง

Varitone Magnettes ดูดี แต่ BMC ทำอาหารให้กับร่างกายโดยลากเปลือก "หน้าต่างเล็ก" มาตรฐานข้ามถนนจาก Pressed Steel ไปยัง Morris Motors ซึ่งขยายรูรับแสงด้วยมือ

มีราคาสำหรับงานนี้: ในสหราชอาณาจักร Varitone ราคา 8 ต่อ 1 สำหรับ ZB สีเดียวหน้าต่างขนาดเล็ก (ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันในขณะนั้น ตัวเลขเหล่านั้นแปลเป็น 3,018 ดอลลาร์และ 2,915 ดอลลาร์ตามลำดับ) แต่ตัวเลือกนี้ได้รับความนิยม จาก 18,525 Magnettes ที่สร้างขึ้นในปี 1957-1958 Varitones คิดเป็น 7,803 ส่วนประกอบหรือประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด

ยอดขายโดยรวมก็ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ไม่น้อยกว่า 9,438 ZBs ถูกสร้างขึ้นในปี 1958 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของปฏิทินสำหรับรุ่น Magnette ซึ่งอาจจะเป็นถั่วลิสงตามมาตรฐานของดีทรอยต์ แต่ก็ทำให้นักวางแผนของ Abingdon ภาคภูมิใจอย่างแน่นอน

แม้ว่าจะหนักเกินกว่าจะเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จ แต่ Magnettes รุ่นสุดท้ายก็มีความเร็วสูงสุดที่ 86 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วมากสำหรับรถเก๋งสัญชาติอังกฤษที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และ MG ยังคงได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในรถเก๋งสปอร์ตที่มีการจัดการที่ดีที่สุดในยุคนั้น

ถึงเวลานี้ Gerald Palmer ได้ย้ายไปทำงานกับบริษัทในเครือ Vaux-hall ของ GM ในเมือง Luton มานานแล้ว โดยทิ้งกลุ่มวิศวกรที่ไม่น่าสนใจซึ่งปฏิบัติงานส่วนใหญ่ในโรงงานหลักอื่นๆ ของ BMC ซึ่งเป็นโรงงานครั้งเดียวในออสตินที่ Longbridge ดูเหมือนว่าพวกเขาไม่น่าจะได้ Magnette ที่ดีกว่านี้

แน่นอนว่า Mark III ใหม่ของปี 1959 เป็นสิ่งที่น่าสยดสยองซึ่งสื่อของอังกฤษไม่เคยมีคำพูดที่ดีเป็นเพียงเวอร์ชันที่ร้อนแรงของ Austin Cambridge รุ่นใหม่ที่เป็นก้อน อย่างน้อยก็ไม่เคยประกอบที่ Abingdon ซึ่ง John Thornley และเพื่อนร่วมงานของเขามีความสุขมากในการสร้าง MGA, Austin-Healey Sprites และในไม่ช้า MGBs และ Healey 3000s

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: