พ.ศ. 2511-2512 เมอร์คิวรีไซโคลนGT

เมื่อ Mercury Cyclone GT ปี 1968-1969 เข้ามา เหล่า Mercury กลับมาตามการนำของ Ford อีกครั้ง ได้เปลี่ยน Cyclone ที่กำลังจมให้กลายเป็นโคลนของ Torino แน่นอนว่ายอดขายเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โชคไม่ดีที่ยอดรวมในปี 1967 ลดลงมากจนแม้แต่สองเท่าของตัวเลขนั้นก็ไม่น่าจะทำให้เกิดความอิ่มเอมใจ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ความสนใจส่วนใหญ่ไปที่ Mercury Cyclone GT แบ็คแบ็คหน้ายาวที่มีประวัติยาวนานซึ่งมีส่วนหลังที่กว้างใหญ่ยื่นกลับมาเป็นเส้นตรงจากหลังคา แถบข้างลำตัวยาวตั้งแต่ไฟหน้าจรดท้าย เตะขึ้นที่หน้าต่างไตรมาสเพื่อเน้นย้ำถึงความยาวไกลไม่รู้จบในรุ่น GT มีแถบอีกเส้นไหลผ่านระหว่างช่องเปิดล้อ GT ช่วยเน้นรูปทรงที่สวยงาม

แม้ว่าจะดูน่าทึ่งน้อยกว่า แต่หลังคาฮาร์ดท็อปแบบบากหลังแบบเป็นทางการซึ่งมีให้ในฐานและขอบไซโคลนก็แสดงรูปร่างที่น่าพึงพอใจ อย่าง ไร ก็ ดี ดู เหมือน ไม่ น่า พอ ใจ เพราะ จะ หมด ไป หลัง พ.ศ. 2511

ทั้งสองรุ่นให้ความรู้สึกถึงขนาดที่เพิ่มเข้ามา แต่ระยะฐานล้อไม่เปลี่ยนแปลงที่ 116 นิ้ว การเพิ่มขึ้นของรอยบากไม่ได้เป็นเพียงภาพลวงตา มันวัดได้นานกว่า fastback สามนิ้ว ทั้งรุ่น Mercury Cyclone GT ปี 1968 มีราคาเริ่มต้นที่ 2,936 เหรียญสหรัฐ ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 1967 GT hardtop เกือบหนึ่งร้อยเหรียญ

ภายใต้ประทุนของทั้งฐานและ GT Cyclones มีเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 302-cid ให้กำลัง 210 แรงม้าและขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดาสามสปีด การตรวจสอบรายการตัวเลือกทำให้มีกำลังมากกว่า 302 (230 bhp) หรือ Marauder 390 ที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบสี่กระบอกและการบีบอัด 10.5: 1 พร้อมด้วยกล้ามเนื้อ 325 bhp การตั้งรกรากสำหรับ 390 ด้วยการบีบอัดแบบสองถังและ 9.5: 1 หมายถึงม้าเพียง 265 ตัวเท่านั้น โรงสีเหล่านั้นสามารถสั่งซื้อได้ด้วย Select-Shift Merc-O-Matic หรือกล่องเกียร์ธรรมดาสี่สปีด

อันดับสูงสุดคือ V-8 ขนาด 427 cid ที่ปรับให้เหลือ 390 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีใน Cougar GT-E โดย 427 มาพร้อมกับ Merc-O-Matic เท่านั้นและมีระบบระบายความร้อนสำหรับงานหนัก เมื่อถึงเวลาที่โมเดลเปิดตัว Mercury ได้ประกาศการลบ 427 เป็นตัวเลือก Cyclone ไม่มีปัญหา. ความพร้อมใช้งานของ Cobra Jet 428 ที่มีกำลังขับ 335 แรงม้านั้นเกือบจะดีพอๆ กัน

เบาะนั่งในถัง Mercury Cyclone GT ปี 1968 หุ้มด้วยไวนิล Comfort-Weave ที่สามารถ "หายใจได้" สปริงและโช้คที่มีอัตราสูงกว่า และตัวกันโคลง ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ GT ด้านประสิทธิภาพ/การจัดการ ฝาครอบล้อแบบกังหันช่วยเสริมภาพลักษณ์ของกล้ามเนื้อที่พร้อมหมุนให้มากขึ้น กระจังหน้าแบบดับเบิ้ลเอาท์แบบเรียบง่ายที่ตั้งอยู่หลังแถบแนวนอนเรียบง่ายสามแถบก็เช่นกัน

อีกสองสามเหรียญซื้อเครื่องวัดวามเร็วเพื่อตรวจสอบการกระทำ เพิ่มเติม: วิทยุ AM พร้อมเทป Stereo-Sonic หรือครีมนวดผม Whisper-Aire สามารถสั่งซื้อล้อเหล็กที่มีสไตล์ได้ในราคา 96 เหรียญสหรัฐ แต่ฝาครอบล้อลวดออกจากรายการตัวเลือกอย่างรวดเร็ว

เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีที่ Mercury ทิ้ง GT ในปี 1969 และดูว่า CJ ใหม่มีประสิทธิภาพอย่างไรในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของ Mercury Cyclone GT ปี 1969 GT ถูกลดระดับจากรุ่น Cyclone อย่างเป็นทางการไปเป็นกลุ่มตัวเลือกรูปลักษณ์ภายนอก ในขณะที่ Fastback อันน่าทึ่งมาในฐานและ CJ trim

สัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับงูเห่าที่อัดแน่นไปด้วยประสิทธิภาพของฟอร์ด CJ วัดได้นานกว่าสองนิ้ว CJ สวมกระจังหน้า Cyclone รุ่น black-out ที่มีส่วนตรงกลางที่ยื่นออกมาและแถบตรงกลางสีเงินที่บางเฉียบ

แต่สิ่งที่ดีจริงอยู่เบื้องหลังกระจังหน้านั้น: มาตรฐาน 428-cid V-8, 335 ม้าของมันกระตือรือร้นที่จะระเบิด CJ ออกจากเครื่องหมายได้อย่างง่ายดายที่สุด การสั่งซื้อการเหนี่ยวนำ Ram-Air ในราคา $ 138.60 ได้เพิ่มสกู๊ปฮูดเพื่อกลืนอากาศเย็นสดชื่นที่ต้องการโดยคาร์บูเรเตอร์ สี่กระบอก บวกกับชุดหมุดล็อคฝากระโปรงหน้า สี่ความเร็วเป็นมาตรฐาน Select-Shift เป็นทางเลือก ทั้งมาตรวัดความเร็วรอบและที่นั่งแบบถังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ประสิทธิภาพตรงกับจุดยืนที่แน่วแน่ของ CJ หรือไม่? อย่างแน่นอน! รถยนต์และคนขับต้องการเวลาเพียง 5.5 วินาทีในการพุ่งทะยาน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และเพียง 13.9 วินาทีในการพุ่งทะลุควอเตอร์ไมล์ แม้แต่ในปี 1969 ที่กำลังเดินทาง

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารุ่นก่อนๆ นั้นเหลวไหล ปีก่อนหน้าMotor Trendใช้เวลาเพียง 6.1 วินาทีในการพุ่งไปที่ 60 ด้วย Cyclone ที่ติดตั้งอัตโนมัติซึ่งใช้เวลาไตรมาสใน 13.9 วินาที

พายุไซโคลนทำได้ดีไม่เพียงแค่สนามแดร็กเท่านั้น แต่รอบวงรีของนาสคาร์ด้วยเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น 1968 Daytona 500 ที่ชนะโดย Cale Yarborough ที่ความเร็วเฉลี่ย 143.25 ไมล์ต่อชั่วโมง ไม่ว่าเมอร์คิวรีจะพยายามแค่ไหน ลูกค้าก็ไม่ได้พังประตูเพื่อโอกาสที่พายุไซโคลนอย่างแน่นอน การผลิตจะเพิ่มขึ้นในปี 2513 แต่กลับจมดิ่งสู่จุดที่น่ากลัวยิ่งขึ้นในปี 2514 ซึ่งเป็นฤดูกาลสุดท้ายสำหรับส่วนที่เหลือของกล้ามเนื้ออเมริกันอย่างรวดเร็ว แต่ถูกมองข้าม

ที่หายากที่สุดคือ Cyclone Spoiler II ซึ่งต้องกล่าวถึงก่อนปล่อยให้ซีรี่ส์ Cyclone อยู่ในฝุ่น มีเพียง 519 เท่านั้นที่สร้างขึ้นสำหรับการ รับรอง NASCARโดยสวมปลายด้านหน้าเรียบเหมือนแทลลาเดกัสที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกันสำหรับฟอร์ด

อ่านข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดสำหรับ Mercury Cyclone GT ปี 1968 และ 1969 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Mercury Cyclone GTs ที่ปรับรูปแบบใหม่ในปี 1968-1969 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แม้ว่า GT จะกลายเป็นตัวเลือกแพ็คเกจในปี 1969 แทนที่ด้วย CJ เป็นแบบจำลองประสิทธิภาพของ Cyclone

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8 ทั้งหมด; 1968 GT: 302 cid (4.00 x 3.00), 210/230 bhp; 390 cid (4.05 x 3.78), 265/325 bhp; 427 cid (4.23 x 3.78), 390 bhp; 428 cid (4.13 x 3.98), 335 bhp 1969 ไซโคลน: 302 cid, 220 bhp; 351 cid (4.00 x 3.50), 250/290 bhp; 390 cid, 320 แรงม้า; 428 cid, 335 bhp 1969 CJ: 428 cid, 335 bhp

เกียร์:ธรรมดา 3 สปีด; เกียร์ธรรมดา 4 สปีดและ Select-Shift Merc-O-Matic 3 สปีดเสริม

ระบบกันสะเทือนหน้า : A-arms, สตรัท-สตรัท- ช่วงล่าง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง

ระบบกันสะเทือนหลัง :เพลาขับ, แหนบ

เบรค:ดรัมหน้า/หลัง (ดิสก์หน้าเป็นอุปกรณ์เสริม)

ระยะฐานล้อ (นิ้ว): 116.0

น้ำหนัก (ปอนด์): 3,273-3,634

ความเร็วสูงสุด (mph): GT (V8-302): 112; CJ 428: 116

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): CJ 428: 5.5-6.1

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: