ภาพรวมของคาดิลแลคปี 2543-2551

อย่างน้อยที่สุด ศตวรรษที่ 21 ^เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับดีทรอยต์ แม้จะปิดโรงงานและเลิกจ้างงานตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 แต่บริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อื่นๆ ก็สูญเสียความสามารถในการแข่งขันที่เคยถูกเย้ยหยัน แบกรับภาระค่าใช้จ่ายคงที่จำนวนมาก และการขาดทุนอย่างต่อเนื่องในการขายและส่วนแบ่งตลาดของคู่แข่งแบรนด์นำเข้า เพิ่มราคาวัสดุที่พุ่งขึ้นอย่างคาดไม่ถึง บวกกับตลาดที่เปิดกว้างจากรถบรรทุกที่กระหายน้ำไปจนถึงรถยนต์ที่ประหยัดกว่าเมื่อต้องเผชิญกับราคาน้ำมันที่สูงเป็นประวัติการณ์ และผลที่ได้คือ "พายุที่สมบูรณ์แบบ" ที่ขู่ว่าจะส่งบิ๊กทรีพังทลายลงบนโขดหินแห่งการล้มละลาย

บทสรุปแบบง่ายนั้นอาจฟังดูเกินจริง แต่สถานการณ์แทบไม่อาจมีความสำคัญมากขึ้นในสหัสวรรษใหม่ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสามรายของสหรัฐฯ จะยังคงทำเงินในต่างประเทศ แต่ก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่บ้าน นั่นบังคับมาตรการ "ฟื้นตัว" ที่รุนแรงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ถือหุ้นที่ไม่มีความสุขจำนวนมาก เจเนอรัล มอเตอร์ส ถูกบังคับให้ขายทรัพย์สิน ปิดโรงงาน และเลิกจ้างพนักงาน โดยหวังว่ารถรุ่นใหม่ๆ จะขายดีพอที่จะป้องกันไม่ให้สิ่งที่คิดไม่ถึง

โชคดีสำหรับเรื่องนี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านั้นบางส่วนประสบความสำเร็จ และหลายรายการเป็นรถคาดิลแลค อันที่จริง ผู้จัดการของ GM ได้เลือกแบรนด์เรือธงของตนอย่างเหมาะสมเพื่อเริ่มต้นสิ่งที่พวกเขาหวังว่าจะเป็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาในศตวรรษที่ 21 ^{สำหรับ}ทั้งบริษัท

แนวความคิดที่เฉียบขาดราว Y2K จำนวนมากแนะนำว่า Cadillac จะเข้าถึงความเป็นผู้นำระดับหรูหราอีกครั้ง แต่ในรูปแบบใหม่เพื่อให้โดดเด่นกว่าแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นที่ขโมยฟ้าร้องมา หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ผลลัพธ์ที่ได้จากโชว์รูมโมเดลใหม่จะทำให้ผู้คนหันมามองที่ Cadillac อย่างสดใหม่ เช่นเดียวกับ Escalade SUV ที่ได้รับความนิยมอย่างน่าประหลาดใจ

แผนเกมนี้เริ่มสั่นคลอนไม่นานก่อนสหัสวรรษใหม่จะเริ่มต้นขึ้น แม้จะมีการสนับสนุนด้านการจัดการอย่างกระตือรือร้น แต่กองเรือใหม่ชุดแรกยังไม่พร้อมก่อนรุ่นปี 2546 แต่คาดิลแลคได้ดำเนินการอย่างเหมาะสมหลายประการเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึง

สารบัญ

1. 2000 คาดิลแลค
2. 2001, 2002 และ 2003 คาดิลแลค
3. คาดิลแลค เอสคาเลด
4. Cadillac CTS
5. คาดิลแลค ซีทีเอส-วี
6. คาดิลแลค XLR
7. คาดิลแลค XLR รีวิว
8. คาดิลแลค SRX
9. Cadillac STS และ Cadillac DTS . ปี 2549
10. 2008 คาดิลแลค

การดำเนินการแรกที่คาดิลแลคดำเนินการเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสหัสวรรษใหม่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบโมเดลใหม่ 2,000 รุ่นสำหรับ DeVille ขนาดเต็ม การเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม G-car ที่มีความสามารถน่าจะกระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อในสินค้าขายดีตลอดกาลของ Cadillac แต่ยอดสั่งซื้อประจำปีปฏิทินลดลงต่ำกว่า 100,000 คัน ซึ่งเป็นการแสดงที่แย่ที่สุดในรอบหลายปี เป็นการพลิกกลับอีกอย่างที่เข้าใจยาก

ประการหนึ่ง DeVille ใหม่ไม่เพียงแต่ดูถูกกันจอน แต่ยังทำให้ความกว้างและความยาวเพิ่มขึ้น 2 นิ้ว แต่ยังเพิ่มระยะฐานล้อ 1.5 นิ้ว (เป็น 115.3) ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อห้องภายในและความสะดวกสบาย จากนั้นราคาก็เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจสำหรับทั้งสามรุ่น D'Elegance ได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า DHS (สำหรับ "DeVille High-luxury Sedan") ในขณะที่ Concours เปลี่ยนเป็น DTS ("DeVille Touring Sedan") แต่ละรายการเริ่มต้นที่ 44,700 ดอลลาร์ ฐาน DeVille ที่ 39,500 ดอลลาร์ บริการ GM OnStar มาตรฐานทั้งหมดและถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านข้าง รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างลำตัวด้านหลังแบบใหม่ที่มีให้บริการ นอกจากนี้ยังมีการแชร์ด้วยว่า Northstar V-8 ที่น่าประทับใจตลอดกาล ซึ่งปรับแต่งให้กำลัง 300 แรงม้าใน DTS และ 275 สำหรับรุ่นอื่นๆ นวัตกรรมเล็กๆ น้อยๆ คือไฟท้าย LED ที่สว่างเร็วกว่าหลอดไส้แบบเดิม ซึ่งคาดิลแลคกล่าวว่าอาจช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านท้ายรถได้

DHS เป็นรถลีมูซีนใกล้ ๆ ซึ่งเป็นรถสำหรับผู้ที่พลาด Fleetwood แบบขับหลังแบบเก่า ผู้โดยสารตอนหลังถูกหุ้มด้วยเบาะที่นั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ เอวปรับไฟฟ้า ที่บังแดดด้านหลังและด้านข้าง และกระจกแต่งตัวแบบมีไฟส่องสว่าง ตัวเลือกไฮเทคมากมายสำหรับ DHS และ DTS รวมถึงระบบนำทางแบบหน้าจอสัมผัสและระบบเตือนด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงเพื่อส่งสัญญาณว่ามีสิ่งกีดขวางขณะสำรองข้อมูล

โมเดลระดับสูงทั้งสองรุ่นยังมีอุตสาหกรรมที่เรียกว่า Night Vision เป็นครั้งแรก การใช้เทคโนโลยีอินฟราเรดที่ได้รับการพิสูจน์ในสงครามอ่าวเปอร์เซีย Night Vision ใช้กล้องที่ติดตั้งบนตะแกรงเพื่อตรวจจับลายเซ็นความร้อนของวัตถุที่อยู่นอกช่วงไฟหน้า ซึ่งฉายเป็นภาพ "เสมือนจริง" บนกระจกหน้ารถใกล้กับระดับสายตาคนขับ ไม่มีรถคันอื่นเสนออะไรแบบนี้ และถึงแม้จะไม่ได้รับความนิยมในราคา 2,000 ดอลลาร์ แต่ Night Vision เป็นประเภทของความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ให้บริการคาดิลแลคได้ดีในยุค 50 และ 60 ทว่ากลไกวิทยาดังกล่าวมักจะบดบังคุณธรรมของซีดานหรูคันใหญ่ที่น่าประทับใจ แม้แต่ฐานของ DeVille ก็ให้การขับขี่และการควบคุมที่สมดุล และMotor Trendเรียกว่า DTS "เทคโนโลยีทัวร์เดอฟอร์ซ วิธีที่มีประสิทธิภาพ สง่างาม และเป็นเอกลักษณ์แบบอเมริกันในยานยนต์ชั้นดีและคาดิลแลคที่แท้จริง"

แต่สาธารณชนไม่ได้รับข้อความหรือไม่สนใจเพราะ DeVille สูญเสียความโปรดปรานเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับพี่สาวของ Seville การขาดแคลนการเปลี่ยนแปลงไม่ได้ช่วย ไลน์การผลิต แม้ว่าจะไม่ใช่การออกแบบพื้นฐาน แต่ก็เลิกใช้หลังจากปี 2548 และผลิตตามรุ่นได้ 59,750 คัน ซึ่งลดลงอย่างมากจากปริมาณการผลิตช่วงปลายยุค 90

Cadillac จะเลิกใช้รถรุ่นอื่นๆ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รับรายละเอียดต่อไป

ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546 คาดิลแลคบอกลารถหลายรุ่น คาดิลแลคทิ้ง Catera ไดรฟ์หลังซึ่งสร้างในเยอรมันหลังจากปี 2544 ความต้องการรถซีดานขนาดกลาง "ใกล้หรูหรา" กำลังเฟื่องฟู แต่คันนี้มอดลงอาจเป็นเพราะเป็นคาดิลแลค "มาตรฐานโลก" ต่ำต้อยจริงๆ

จากนั้นเอลโดราโดก็ลาออกหลังจากปี 2545 และสามปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนชื่อรุ่นพื้นฐาน ESC (Eldorado Sport Coupe) เป็นเรื่องสำคัญ ยอดขายในปีที่แล้วมีเพียงหนึ่งในสามของยอดขายเมื่อ 10 ปีก่อน ซึ่งน้อยกว่า 10,500 ยูนิต ในหมู่พวกเขามี 1600 Eldorado Collector Series (ECS) รายการพิเศษที่มีตราที่คาดไว้และการตกแต่งเฉพาะ บวกกับระบบไอเสียที่ปรับแต่งให้เลียนแบบเสียงของ Eldo รุ่นดั้งเดิมปี 1953 ใช่ แคดดี้ไม่ได้อยู่เหนือการผลักดันโมเดล "สุดท้าย" และคุณไม่สามารถตำหนิพวกเขาจริงๆ กับสิ่งที่เกิดขึ้นได้ ด้วยการจากไปของ Eldorado ก็มีชื่อ Cadillac อันศักดิ์สิทธิ์อีกชื่อหนึ่งที่ไม่น่าจะฟื้นคืนชีพ แผนกนี้จึงตัดสินใจว่าโมเดลในอนาคตจะมีชื่อตัวอักษรสามตัวเช่น ETC

G-body Seville เข้าประจำการจนถึงปี 2004 มันยังคงเป็นรถที่ดี ไม่ดีเท่าที่ควรสำหรับตลาดยุคใหม่ที่มีการแข่งขันสูง ยอดขายเริ่มลดลงอีกครั้งหลังจากปี 2542 โดยพุ่งขึ้นเป็น 28,000 ยูนิตในปี '01 และสุดท้ายก็พังทลายลงเพียง 6,514 ตัว แม้ว่าราคาจะสูงขึ้นเล็กน้อยในแต่ละปีและคุณลักษณะใหม่ที่น่าสนใจบางอย่าง

สิ่งที่โดดเด่นในหมู่หลังคือการเปิดตัวโช้คอัพ Magnetic Ride Control ของจีเอ็มในปี 2546 สำหรับระบบกันสะเทือนแบบตรวจจับทางถนนของรุ่น STS แบบสปอร์ต นวัตกรรมร่วมกับเชฟโรเลต คอร์เวทท์ ฉลองครบรอบ 50 ปีของปีนั้น แดมเปอร์เหล่านี้เต็มไปด้วยของเหลว "แมกนีโตรวิทยา" ใหม่ที่สามารถเปลี่ยนความหนืดได้แทบจะในทันที และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ขี่มั่นคง - เมื่อกระทำโดยกระแสไฟฟ้า MRC นั้นมีประสิทธิภาพสูง แต่ไม่ได้ทำอะไรเพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ที่น้อยกว่าไฟฟ้าของ STS นับประสารุ่น SLS ที่ไม่ค่อยเล่นกีฬา

ต่อไป เรียนรู้ว่า Escalade ของ Cadillac ได้รับความนิยมในตลาดเยาวชนอย่างไร ซึ่งมีวิวัฒนาการมาจนถึงปี 2007

Cadillac Escalade เริ่มฟื้นฟูภาพลักษณ์ของ Cadillac โดยบังเอิญ จากช่วงแรก มันขายได้ค่อนข้างดีสำหรับรถเอสยูวีระดับพรีเมียม และยังคงขายต่อไปได้แม้ว่าราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นจะทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนมากในตลาดหลักไม่สามารถซื้อได้ และทำไมไม่? ใครก็ตามที่สามารถซื้อแท่นขุดเจาะมูลค่า 50,000 - 70,000 เหรียญสหรัฐ ไม่น่าจะกังวลเกี่ยวกับราคาปั๊ม หรือความกระหายน้ำมันของรถบรรทุกขนาดใหญ่

Escalade โค้งคำนับในฐานะการเพิ่มช่วงท้ายของตระกูลรถบรรทุกขนาดเต็ม "T800" ของ GM โดยใช้ฐานล้อ "สั้น" 116 นิ้ว เช่นเดียวกับเกวียน GMC Yukon/Denali และ Chevrolet Tahoe ความต้องการเริ่มต้นที่แข็งแกร่งทำให้แผ่นโลหะส่วนหน้าใหม่สำหรับปี 2544 ที่ดูตัวอย่างรูปลักษณ์ศิลปะและวิทยาศาสตร์ของรถยนต์คาดิลแลคที่กำลังจะมาถึง ใบหน้าที่โดดเด่นยิ่งขึ้นมีเพียงความต้องการรถยนต์ที่สร้างความฮือฮาอย่างมากในแวดวงอินเทรนด์

คาดิลแลคได้เพิ่ม Escalade EXT สำหรับปี 2545 โดยใช้เวลาไม่นานในการใช้ประโยชน์จากการตีที่คาดไม่ถึง เติมเต็มความสมบูรณ์แบบให้กับรถเอสยูวี/ปิ๊กอัพสี่ประตู Avalanche รุ่นใหม่ของเชฟโรเลต เมื่อขี่ฐานล้อขนาด 130 นิ้ว EXT ได้รวมกล่องสินค้าแบบเปิดยาวห้าฟุตเข้ากับ "ประตูกลาง" ของ GM ซึ่งเป็นแผงที่พับไปข้างหน้าพร้อมกับเบาะหลังสำหรับบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวสูงสุดแปดฟุตโดยปิดประตูท้าย มิดเกตยังทำหน้าที่เป็นโครงสำหรับหน้าต่างห้องโดยสารด้านหลังแบบเลื่อนลงด้วยระบบไฟฟ้าแบบมาตรฐาน ต่อจากปี 2003 เป็นเกวียน ESV ซึ่งใช้ฐานล้อขนาด 130 นิ้ว Chevy Suburban/GMC Yukon XL เกวียน Escalade ทั้งสองคันมาพร้อมกับที่นั่งสามแถวสำหรับผู้โดยสารที่แสวงหาสถานะเจ็ดหรือแปดคน EXT บรรทุกห้า

ยกเว้นรุ่นขับเคลื่อนสองล้อรุ่นแรกที่มี V-8 ขนาด 5.3 ลิตร Escalades ทั้งหมดจนถึงปี 2549 มีกระทิง V-8 ขนาด 6.0 ลิตรที่มีกำลัง 345 แรงม้า ส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดไปยังทุกล้อ- ระบบขับเคลื่อนไม่มีเกียร์ต่ำ นอกจากนี้ ยังมีเฉพาะ Escalades ในกลุ่มรถบรรทุก T800 เท่านั้น ได้แก่ Road Sensing Suspension ที่ปรับอัตโนมัติของ Cadillac และแดชบอร์ดเฉพาะ

ตามที่คาดไว้สำหรับแบรนด์ระดับบนสุดของ GM Escalades เต็มไปด้วยความตื่นเต้น: ขับเคลื่อนทุกอย่าง รวมแป้นเบรกและคันเร่ง แพ็คเกจลากจูง; เบรกป้องกันล้อล็อก; ระบบป้องกันการลื่นไถล/ฉุดลาก Stabilitrak; ความช่วยเหลือ OnStar; การตรวจจับสิ่งกีดขวางด้านหลัง และอื่น ๆ. ในบรรดาตัวเลือกไม่กี่ตัว ได้แก่ ซันรูฟไฟฟ้า ระบบนำทาง และความบันเทิงดีวีดีที่เบาะหลัง ภายในปี 2549 คาดิลแลคได้นำเสนอล้อขนาด 20 นิ้ว เป็นการยกย่องให้กับ 'Slades ที่แล่นไปตามถนนในเมืองตาม "พากย์" ที่ซื้อมาจากแหล่งที่ไม่ใช่ของจีเอ็ม

ไม่มีใครแปลกใจกับการอุทธรณ์ของเยาวชนที่แข็งแกร่งของ Escalade มากไปกว่าคาดิลแลคเอง แต่ความน่าดึงดูดก็มี: เรือรบขนาดใหญ่แวววาวที่มีทัศนคติที่ดุดันและความเย้ายวนใจภายในที่ลงตัวสำหรับมิวสิกวิดีโอ ในช่วงกลางทศวรรษ สาย Escalade คิดเป็นเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายคาดิลแลคทั้งหมด สำหรับนักการตลาดและนักบัญชีของ GM นี่คือมานาจากสวรรค์

ทั้งสามรุ่น Escalades กลับมาในปี 2550 ด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมดบนแพลตฟอร์ม T900 ที่ปรับปรุงใหม่ของจีเอ็ม ขนาดไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่สไตล์กลับกลายเป็น "คาดิลแลค" มากขึ้น เพื่อทำให้รถบรรทุกเหล่านี้แตกต่างจากพี่น้องในองค์กรอย่างชัดเจน ระบบส่งกำลังยังใหม่และพิเศษเฉพาะอีกครั้ง ประกอบด้วย V-8 ขนาด 6.2 ลิตรขนาดใหญ่ที่มีกำลัง 403 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด AWD ยังคงมาตรฐาน คุณลักษณะที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ก็เช่นกัน แต่คาดิลแลคขยายรายการด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบม่านมาตรฐานซึ่งครอบคลุมที่นั่งทั้งสามแถวและปรับใช้โดยเซ็นเซอร์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับการพลิกคว่ำที่กำลังจะเกิดขึ้น แป้นเหยียบแบบปรับกำลังได้ถูกสร้างขึ้นมาตามมาตรฐานเช่นกัน

รถบรรทุกในปัจจุบันมาพร้อมกับเบาะที่นั่งแถวแรกและแถวที่สองที่ปรับความร้อนได้ พร้อมประตูยกไฟฟ้าพร้อมหน้าต่างเปิดฝาพับที่สะดวก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ '07s มีตัวเลือกใหม่หลายตัว: การระบายความร้อน ที่เบาะหน้า , ขั้น "กระดานวิ่ง" แบบพับเก็บพลังงาน, คุณสมบัติ "สปริงขึ้น" กลอนเดียวที่สะดวกสบายสำหรับที่นั่งแถวที่สอง -- และเพื่อความสุขของ "ความฮิป" -กรวย" ทุกที่ ล้อ 22 นิ้ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ระบบนำทางที่พร้อมใช้งานได้เพิ่มกล้องมองหลังที่ใช้หน้าจอแดชบอร์ดเพื่อแสดงสิ่งที่อยู่ด้านหลังเมื่อทำการสำรองข้อมูล

ลายเซ็นการออกแบบศิลปะและวิทยาศาสตร์ของ Cadillac แสดงตัวอย่างใน Escalade ปี 2544 เริ่มต้นด้วย Cadillac CTS ปี 2546 เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาสไตล์ที่กล้าหาญนี้ และเกี่ยวกับ CTS ต่อไป

The first of Cadillac's new fleet of the decade had set sail, complete with a daring design signature called "Art & Science," in the 2003 model year. The term was shorthand for hard, angular, even disjointed lines that were meant to seem as though they originated not with a stylist's hand but with a computer -- as in fact, they did. Cadillac was after the sort of distinctiveness that made its tailfinned '50s and '60s cars so memorable. A & S was certainly different, and though not everyone liked the "stealth fighter" look, it did draw stares, which was the whole point.

Art & Science premiered with the 2003 CTS, a U.S.-built replacement for the Catera, but rather more ambitious. Significantly, this new entry-level sedan introduced the premium rear-drive Sigma platform that was also designed to accommodate all-wheel drive and would underpin other vital upcoming models.

The only engine at first was a 3.2-liter (181-cid) enlargement of Catera's V-6, rated at 200 bhp, but 2004 ushered in a brand-new twincam, 24-valve V-6, a 3.6 liter (217 cid) with 255 bhp. The 3.2 was dropped for '05, but Cadillac wooed value-seekers that year by adding a lower-priced CTS with a 210-bhp 2.8-liter derivative of the 3.6 engine.

Staking its claim as a true sports sedan, the CTS was the first Cadillac since the ill-advised Cimarron to offer manual transmission as well as automatic. Both were five-speed units, Cadillac's first. To the same end, engineers spent much time tuning the chassis on Germany's famous -- and famously demanding -- Nurburgring race track. As a result, most reviewers found little lacking in the handling department, especially when optioned with firm damping and 17-inch wheel/tire package.

Actually, even the base CTS suspension might have been a bit too Teutonic for some buyers, as the 2004 settings were softened a bit to enhance ride comfort. The sharp-edged styling was unlike anything else around, so it took a while to catch on with the public (and even some GM bigwigs).

Some evident interior cost-cutting also drew barbs. Yet overall, the first of Cadillac's new guard was a fine effort right out of the box. Consumer Guide immediately judged the CTS "an upper-echelon driving machine...a solid and sporty sedan [that] delivers good near-luxury value, listing for around $36,000 popularly equipped...There's more here than meets the eye."

A good many buyers evidently agreed, as CTS sales got off to a strong start, helped by attractive base prices in the $30,000 range. Cadillac built nearly 75,700 for the extra-long debut model year. The tally dipped below 60,000 for '04, but recovered the next year to over 69,000. This was good going in light of the brash styling and an increasingly difficult market. At last, Cadillac seemed to be on the right track.

Cadillac would also be on the racetrack. Learn about Cadillac's hot-rod CTS-V next.

For more information on Cadillac, see:

New dreams of the racetrack, following a short-lived late-'90s assault on the yearly LeMans 24-Hour grind, prompted Cadillac to work up a hot CTS-V as both road-burner and hoped-for competition star. An early 2004 arrival, it was the first in a planned series of high-performance V-models that would be to Cadillac what the M Division was to BMW and AMG to Mercedes.

Cadillacs had usually offered good speed, but only in a straight line. Not this time. To the already capable CTS chassis, engineers at GM's new Performance Division added heavier-gauge steel suspension cradles, thicker front and rear stabilizer bars, high-rate shocks, and a crossbrace atop the front-suspension towers to bolster rigidity.

Some steel suspension pieces were swapped for lighter aluminum components, but the basic geometry was unchanged. Other upgrades included a massive four-piston Brembo-brand disc brake at each corner and meaty 245/45ZR18 Goodyear run-flat tires on special seven-spoke alloy wheels spreading 8.5 inches wide.

But the most exciting upgrade was underhood, where Cadillac found room for the 5.7-liter (346-cid) LS6 V-8 from the contemporary C5-generation Corvette Z06. The transplant cost a little power, but not much, with rated outputs of 400 bhp at a zingy 6000 rpm and 395 beefy pound-feet of torque peaking at 4800.

The result was the most potent production Cadillac ever, proof that the division was dead serious about cracking the enthusiast market. More proof came with a mandatory six-speed manual transmission, the same Tremec T56 unit used in the 'Vette, but relocated from the rear to just behind the engine. Cadillac hardly missed a trick, specifying a heavier-than-stock driveshaft, a limited-slip rear differential with strong but light cast-aluminum housing, and fairly tight gearing (3.73:1).

For a factory hot rod, the CTS-V was visually restrained. Add-ons were limited to more-aggressive lower fascias front and rear, a distinctive wire-mesh grille insert, subtle "aero" rocker panel skirts, and telltale dual exhausts. Inside were satin-chrome-finish trim instead of the usual wood, plus bright-ringed gauges and, for exuberant cornering, grippy suede seat inserts. Even the central armrest was lowered some four inches to ease shifting.

Here it seemed was a Cadillac that really could go wheel-to-wheel with Europe's best sports sedans, and "car buff" magazines wasted no time arranging showdown tests. Car and Driver first pitted the CTS-V against a BMW M3 coupe and new M5 sedan, judging the Cadillac equal or better in most respects, especially for value.

The CTS-V wasn't cheap at an initial $49,300 base, but the M5 cost a whopping $23,000 more. Later, Car and Driver judged the CTS-V a close second to the Audi S4 quattro and ahead of Mercedes' C55 AMG in a three-way matchup. "[W]e emerged with a unanimous sense of the CTS-V as the road-course champ," said the editors. Yet they found straightline go no less impressive, clocking just 4.8 seconds 0-60 mph and a standing quarter-mile of 13.2 seconds at 109 mph.

Stats like that implied race-winning potential, and Cadillac wanted the positive press that goes with winning races.

ดังนั้น แผนกนี้จึงสนับสนุนทีม CTS-V สองรถสำหรับฤดูกาล 2004 ของซีรี่ส์ Sports Car Club of America's Speed ​​World Challenge สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิต เมื่อเทียบกับรุ่นดัดแปลงอย่าง Corvettes, Dodge Vipers และ Porsche 911s นั้น Cadillac ออกสตาร์ทได้ 4 โพลและชัยชนะ 3 ครั้ง ซึ่งถือว่าไม่เลวสำหรับมือใหม่

คาดิลแลคสร้าง 2401 CTS-Vs สำหรับปี 2547 อีก 4194 ออกสำหรับ '05 เมื่อการเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวเป็นตัวเงิน: ราคาเริ่มต้นที่ 190 ดอลลาร์ (ยังไม่มีตัวเลือก) และภาษีแก๊ส - กุซเลอร์ 1300 ดอลลาร์ รุ่น '06 ในนามทำลายกำแพง $50,000 ในนาม แต่การเพิ่มขึ้นบางส่วนสะท้อนให้เห็นถึงการแลกเปลี่ยนใน LS2 V-8 ขนาด 6.0 ลิตรจาก Corvette รุ่น C6 ปี ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นไม่มีกำลังหรือแรงบิดมากไปกว่า 5.7 ถึงแม้ว่ามันจะเป็นอย่างนั้นก็ตาม

สำหรับผู้ที่ปรารถนารูปลักษณ์ของ V-Series แต่ไม่ต้องการฮอร์โมนเพศชาย แพ็คเกจ Wheel Sport Appearance มาถึงในช่วงปี '06 รุ่นเพื่อแต่งตัว 3.6 CTS หลักซึ่งเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในฤดูกาลนั้น

แคดดี้เปิดประทุนสองที่นั่งประสิทธิภาพสูงใหม่ก็เปิดตัวในปี 2547 ด้วย

ด้วยความสำเร็จที่ได้รับการรับรองจาก CTS คาดิลแลคจึงเปิดตัวรถเปิดประทุนสองที่นั่งใหม่สำหรับปี 2547 ซึ่งทำให้ทุกคนลืม Allante เก่า เรียกว่า XLR ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบชื่อสามตัวอักษรที่นำมาใช้ของแบรนด์ โดยพื้นฐานแล้วมันคือ C6 Corvette ที่ออกแบบทางวิศวกรรมตามมาตรฐานคุณภาพและความประณีตของ Cadillac อันที่จริง Team Corvette พัฒนา XLR ก่อนที่จะทำงานอย่างจริงจังกับ C6 และประสบการณ์นั้นเป็นประโยชน์ต่อ Corvette

XLR นั้นง่ายต่อการมองข้ามเพราะเป็นแค่แคดดี้ในเสื้อผ้า Corvette แต่มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ สำหรับผู้เริ่มต้น การออกแบบ XLR เป็นรถ Cadillac รุ่นใหม่ แม้ว่าจะค่อนข้างเก่า แต่ได้รับการแสดงตัวอย่างอย่างถูกต้องโดยแนวคิด Evoq ที่เปิดประทุนในปี 1999 นอกจากนี้ XLR ยังเป็นรถเปิดประทุนแบบฮาร์ดท็อปเท่านั้น โดยมีหลังคาทึบที่หดด้วยไฟฟ้าซึ่ง สอดเข้าไปในท้ายรถเหมือนกับคู่แข่งหลักอย่าง Mercedes SL และ Lexus SC 430 (และเหลือพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงเล็กน้อย)

ความแตกต่างอื่นๆ ได้แก่ การปรับจูนระบบกันสะเทือนแบบเฉพาะ การบังคับเลี้ยวที่ช้ากว่าเล็กน้อย (โดยระบบ Magnasteer ของ GM) และยางขนาด 18 นิ้วที่มีส่วนที่บางกว่าเล็กน้อย XLR ยังมีขนาดที่แตกต่างกัน โดยยาวขึ้นเล็กน้อย สูงขึ้น แคบกว่าเล็กน้อย และหนักกว่า ragtop C6 ประมาณ 450 ปอนด์

และจากนั้นก็มีระบบส่งกำลังทั้งหมดของ Cadillac มีอะไรอีกบ้างสำหรับผู้นำภาพล่าสุดของแผนกนี้ เวอร์ชัน "Gen II" ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเข้มงวดของ 4.6 Northstar V-8 ที่ได้รับการยอมรับมีหัวสูบใหม่ที่มีพอร์ตการไหลอิสระและการอัดที่สูงกว่า (10.5:1) บวกกับบล็อกและข้อเหวี่ยงที่แข็งขึ้น ท่อร่วมที่ออกแบบใหม่ และ "โดยสาย" การควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ผลลัพธ์คือ 320 แรงม้าที่ 6400 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 310 ปอนด์ฟุตที่ 4400 เกียร์เดียวคืออัตโนมัติห้าสปีดพร้อมประตูเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลแยกต่างหากเทียบกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเริ่มต้นของ C6 หรือแบบธรรมดา 6 สปีดที่มีอยู่

แน่นอน XLR สืบทอดโครงสร้าง "uniframe" ที่ได้รับการยกย่องอย่างมากของ Corvette แผงตัวถังแบบคอมโพสิตล้อมรอบโครงเหล็กที่มีส่วน "กระดูกสันหลัง" ตรงกลางที่แข็ง รางด้านข้างแบบไฮโดรฟอร์ม โครงกระจกบังลมอะลูมิเนียม แถบเสริมแมกนีเซียมที่ครอบตัดขวาง และพื้น "แซนวิช" อะลูมิเนียมพร้อมแกนไม้บัลซ่าสีอ่อน ถึงกระนั้น XLR ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นทัวร์เรอร์ที่หรูหรา ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ครบครัน และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น - ไม่ใช่ด้วย 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่มีอยู่ในเวลาน้อยกว่า 6.0 วินาทีและการเร่งความเร็ว skidpad 0.88g ที่เหนียวแน่น

ราคาก็ถูกเช่นกัน แม้ว่าราคาเริ่มต้นที่ $76,000 แท็บจะเกือบสองเท่าของ Corvette coupe รุ่นพื้นฐาน แต่ XLR มาพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกทุกอย่างที่เป็นที่รู้จักในโลกยานยนต์: ขับเคลื่อนทุกอย่าง เบาะปรับอุ่น/เย็น OnStar ระบบนำทาง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบ "อัจฉริยะ" ที่บำรุงรักษาโดยอัตโนมัติ ระยะติดตามที่ปลอดภัยและระบบ Keyless Access ใหม่ของ Cadillac พร้อมปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่มีการล็อคกุญแจภายนอก ทางเลือกเดียวคือวิทยุดาวเทียม และนั่นก็กลายเป็นมาตรฐานสำหรับปี 2006 พร้อมกับไฟหน้าซีนอนที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัย

XLR เป็นอย่างไรกับนักวิจารณ์และผู้ซื้อ?

XLR เป็นรถ Cadillac ที่น่าตื่นเต้นที่สุดนับตั้งแต่ปี 1967 Eldorado Car and Driverยกย่องว่าเป็น "การเข้ามาที่แข็งแกร่งในรถประเภท Roadster อันทรงเกียรติ" ในขณะที่Road & Trackถือเป็นสัญญาณว่า "Cadillac กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้อง" และในขณะที่ XLR ไม่ได้ตั้งใจให้มองเห็นได้ในชีวิตประจำวัน ความต้องการเบื้องต้นต้องมีนักวางแผนแผนกที่น่าพอใจ โดย 4,387 ตัวสร้างขึ้นสำหรับ '04 และ 4190 สำหรับ '05

V-Series XLR เป็นข้อสรุปมาก่อน และมันมาถึงในปี 2549 เพื่อทำการตัดสูตร CTS-V: ภายนอกที่ดูเรียบง่าย ภายใน "ดูเหมือนเทคโนโลยี" ขุมพลังขนาดใหญ่ และการควบคุมที่ปราดเปรียวยิ่งขึ้น คราวนี้แม้ว่า Cadillac มองไปที่เครื่องยนต์ของตัวเองด้วยซุปเปอร์ชาร์จ 4.4 ลิตร Northstar ซึ่งเกินความคาดหมายโดยปั๊มออก 443 bhp (ที่ 6,400 rpm) และแรงบิด 414 lb-ft ซึ่ง 90 เปอร์เซ็นต์ของมันมีให้ตั้งแต่ 2200 ถึง 6000 รอบต่อนาที

อีกครั้งที่วิศวกรดึงจุดแวะพักหลายครั้ง เพื่อสร้างระบบไอดีใหม่ การหล่อบล็อกที่แข็งแรงขึ้น ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน หรือแม้แต่ไดรฟ์เสริมที่ออกแบบใหม่ เกียร์เดียวคือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมเกียร์ธรรมดา XLR ปกติได้รับเป็นการอัพเกรดปี 2550 การปรับแต่งแชสซีส์เกี่ยวข้องกับยางรันแฟลตขนาด 19 นิ้วที่กว้างขึ้น เหล็กกันโคลงด้านหน้าที่แข็งแรง การเพิ่มบาร์ด้านหลัง การปรับจูนโช้ค MRC และเบรกขนาดใหญ่ที่ยืมมาจาก Corvette Z51

การทดสอบ รถยนต์และคนขับ XLR-V ทำ 0-60 ในเวลาเพียง 4.7 วินาทีและยืนหนึ่งในสี่ไมล์ 13 วินาทีที่ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง – การปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนในรุ่นที่ไม่ได้เป่า ประสิทธิภาพของแผ่นกันลื่นนั้นเปลี่ยนไปเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดที่ 0.87 ก. แต่การควบคุม การบังคับเลี้ยว และการเบรกล้วนได้รับคำชมมากมาย

อย่างไรก็ตาม การรักษา V-Series ไม่ได้เปลี่ยนบุคลิกการเดินทางในรถที่สะดวกสบายของ XLR; มันทำให้ทัวร์เร็วขึ้นและคล่องตัวมากขึ้นเท่านั้น C/D กล่าวสรุปว่า "ในฐานะที่เป็นรถโรดสเตอร์สมรรถนะสูง" XLR-V ค่อนข้างเหมาะสมกับข้อกำหนดด้านราคาของผู้ขับขี่ที่ไม่ค่อยแข็งแกร่งของคุณ...[มัน] มีเทคโนโลยีความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตทั้งหมดที่สามารถให้ได้ และ กระจังหน้าตาข่ายอันเป็นเอกลักษณ์ ตราซูเปอร์ชาร์จ และปลายท่อไอเสีย 4 เส้นที่แวววาวบอกทุกคนว่ารุ่นนี้คือรถ Cadillac ที่เหนือชั้น สำหรับผู้ที่คิดว่า 100 แกรนด์เป็นจำนวนเงินที่สมเหตุสมผลสำหรับใช้จ่ายในรถยนต์ คาดิลแลคคันนี้คุ้มค่าที่จะดูอย่างแน่นอน"

ต่อไป เราจะมาดูรถ SUV แบบ "ครอสโอเวอร์" ของ Cadillac นั่นคือ Cadillac SRX

คาดิลแลคค่อนข้างช้าที่จะตอบเสียงโห่ร้องในศตวรรษใหม่ที่เติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับ SUV "ครอสโอเวอร์" ที่เหมือนรถยนต์ในยุค 2000 แต่ความพยายามครั้งแรกของมันคือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เมื่อมาถึงปี 2547 SRX เป็นรูปแบบที่ชาญฉลาดของแพลตฟอร์มรถยนต์ Sigma โดยนำเสนอระบบขับเคลื่อนล้อหลัง V-6 และ V-8 และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อเช่นเดียวกับ STS ที่ตามมา รูปลักษณ์ที่เฉียบคมของศิลปะและวิทยาศาสตร์นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับเกวียนคันนี้ ซึ่งคงไว้ซึ่งธรรมเนียมของคาดิลแลคด้วยการตกแต่งภายในที่บุด้วยหนังอย่างหรูหราและขุมพลังทุกอย่าง '06s เพิ่มประตูยกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ดี

SRX V-8 ถูกแต่งด้วยห้องโดยสารที่ทำจากไม้จริง เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ และคันเหยียบที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า ทั้งหมดมีให้ในรุ่น V-6 ความปลอดภัยระดับสูงคือมาตรฐานสำหรับทุกรุ่น: เบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมการลื่นไถล ถุงลมนิรภัยบริเวณลำตัวด้านหน้า และม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง ผู้ซื้อสามารถเลือกเบาะนั่งแบบห้าที่นั่งพร้อมเบาะนั่งแบบเลื่อนด้านหลัง/ด้านหน้าหรือแบบแพกเกจสำหรับผู้โดยสาร 7 คนพร้อมเบาะนั่งแถวที่สามที่พับเก็บไฟฟ้าได้

ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ Magnetic Ride Control ระบบนำทาง ดีวีดีความบันเทิงเบาะหลัง และซันรูฟ "UltraView" แบบใหม่ที่มีแผงกระจกหลายบานที่เลื่อนกลับได้เพียงกดปุ่มเพื่อให้มีพื้นที่กลางแจ้ง 5.6 ตารางฟุต การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงในปี 2550 ด้วยแดชบอร์ดที่ออกแบบใหม่และวัสดุคุณภาพสูงขึ้นเพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนของสื่อมวลชนและผู้บริโภค

Initially priced in the $40,000-$47,000 range, the SRX impressed road-testers with its sprightly performance, adroit handling, and luxury-level refinement. Consumer Guide bestowed a Recommended ribbon in the very first model year, then Best Buy medals for 2005-07. "Against similarly priced premium midsize SUVs, SRX is among the best in performance, features, and accommodations...Unless you go off-road or tow heavy loads, the SRX's road manners and efficient packaging make it preferable to most truck-type rivals. Add AWD security and it's a thoughtful alternative to a traditional luxury sedan."

That's just what Cadillac was aiming for, and sales in the first two calendar years were pretty much on target at just over 53,000 -- all welcome "plus" business. But that business turned down in 2005-06 when summertime gas prices spiked to record levels, prompting many buyers to downsize their vehicle choices. Sensibly, Cadillac reduced SRX prices for 2007, pegging the V-6 model at $37,000 base, the V-8 at $43,000.

Next, we'll cover Cadillac's replacement for the Seville -- the STS -- and the '06 Cadillac DTS.

A replacement for Seville was on Cadillac's to-do list for 2005, and it emerged as the STS. As expected, it was basically a stretched CTS, though with slightly softer body lines. Though 4.7 inches shorter overall than the Seville, the STS stood an inch taller on a 4.2-inch-longer wheelbase, to the benefit of interior room. Engine choices comprised a base 255-bhp 3.6-liter V-6, borrowed from the CTS, or the new "Gen II" Northstar tuned for 320 bhp. Both engines teamed with a five-speed automatic transmission. But in a rather large surprise, all-wheel drive was a $1900 option for the V-8 model; the V-6 got it as a 2006 addition.

STS แบบขับเคลื่อนด้านหลังมีราคาเริ่มต้นที่ 40,300 ดอลลาร์สำหรับ V-6, 46,800 ดอลลาร์สำหรับ V-8 แต่ละคันเป็นรถที่ขับสบาย มีความสามารถ และเนื้อหาก็ให้ผลตอบแทนมากกว่ารถขับเคลื่อนหน้าเซบียาเสียอีก ประเภท Sportier สามารถจ่ายหนัก $ 11,000 ถึง $ 13,000 สำหรับ Preferred Equipment Group ซึ่งประกอบด้วยยาง Z-rated Performance บนล้อขนาด 18 นิ้ว (แทนที่มาตรฐาน 17s) Magnetic Ride Control และเบรคและพวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุง

กระนั้นก็ตาม STS ก็ยังขาดความสามารถที่เฉียบขาดของคู่แข่งแบรนด์นำเข้าส่วนใหญ่ โดยได้อันดับที่เจ็ดในการทดสอบรถยนต์และคนขับ แปดทาง "เอสทีเอสใกล้จะพบกับความท้าทายของ [รถซีดานขนาดกลาง] ที่ดีที่สุด" บรรณาธิการกล่าว "แต่เราคิดว่าความอ่อนไหวของผู้ผลิตอาจใช้การปรับแต่งเล็กน้อย" ในทางตรงกันข้าม Consumer Guideมองว่าความสามารถในการขับขี่บนท้องถนนนั้นใช้ได้ แต่กลับมองว่า "พื้นที่เบาะหลังและห้องเก็บสัมภาระที่ต่ำกว่ามาตรฐาน วัสดุภายในและการประกอบไม่ได้ดีในรถระดับเดียวกัน"

STS-V ที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2549 ที่ราคา 74,270 ดอลลาร์ แต่เต็มแล้ว (ไม่มีตัวเลือก) และบรรทุกได้สำหรับหมี การเพิ่มประสิทธิภาพนั้นเหมือนกับของ V-Series XLR แต่ที่นี่ Northstar ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จนั้นสร้างกำลัง 469 bhp และแรงบิด 439 lb-ft อันน่าทึ่ง โดยส่งไปยังล้อหลังด้วยระบบอัตโนมัติหกสปีดเท่านั้น

การทดสอบ รถยนต์และคนขับสามทางจัดอันดับ STS ที่ทรงพลังที่สุดระหว่าง BMW M5 และ CLS 55 AMG ของ Mercedes สะท้อนให้เห็นถึงการตอบสนองที่ค่อนข้าง "นุ่มนวล" ของแคดดี้และตัวละครที่เน้นคนขับน้อยกว่า แต่ตามที่บรรณาธิการตั้งข้อสังเกต: "...ราคาของ STS-V ทำให้คุณไม่ต้องขอโทษเลยที่มีเงินเหลือจำนวนมาก -- เกือบ 16 ขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับ CLS 55 นั่นเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก -- โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ STS-V มี การจัดสรรคุณลักษณะและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครอบคลุมมากที่สุดของกลุ่มนี้..."

ราวกับจะป้องกันความเสี่ยงในการเดิมพันด้วย STS คาดิลแลคได้ปรับปรุง DeVille ไดรฟ์ด้านหน้าสำหรับปี 2549 และเปลี่ยนชื่อเป็น DTS ตัวเลือก Night Vision นั้นบรรจุกระป๋อง — ความต้องการสำหรับมันไม่เคยมีมาอย่างแรง — แต่มีการระบุ Gen II Northstar, โครงสร้าง G-body แข็งแกร่งขึ้น และแชสซีได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงทั้งการจัดการและการปรับแต่ง รูปลักษณ์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นด้วย reskin ส่วนล่างสไตล์ Art & Science ที่ล้ำสมัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของแดชบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง

เช่นเดียวกับแผนกอื่นๆ ของ GM คาดิลแลคเน้นค่าเงินดอลลาร์ รุ่น Luxury I, Luxury II และ Luxury III ให้กำลัง 275 bhp ในช่วง $42,000-$48,000 โมเดลประสิทธิภาพ 47,000 เหรียญที่สปอร์ตกว่าซึ่งบรรจุม้า 291 ตัวและคุณสมบัติ DeVille DTS มากมาย Consumer Guideวางแนวใหม่ในมุมมองโดยสังเกตว่า "Cadillac ทิ้งความเสแสร้งเกี่ยวกับกีฬาไว้ใน [รุ่น STS DTS] มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อรถยนต์หรูหราสัญชาติอเมริกันดั้งเดิมและคะแนน มีประสิทธิภาพ กว้างขวาง และประณีต และตรงกับคู่แข่งส่วนใหญ่ มาตรฐานความปลอดภัย”

สงสัยว่ามีอะไรอยู่ในร้านสำหรับ Cadillac รุ่นต่อไป? อ่านข้อมูลสรุปในปี 2008 และปีต่อๆ ไป

สัญญาณการเริ่มต้นของรถรุ่นต่อไปของคาดิลแลคคือ 2008 CTS ซึ่งเปิดตัวในเดือนมกราคม 2550 ที่งาน North American International Auto Show ในเมืองดีทรอยต์ มีกำหนดวางจำหน่ายในฤดูร้อนปี 2007 สไตล์ที่คุ้นเคยแต่ได้รับการพัฒนาซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถแนวคิด Sixteen ที่ได้รับรางวัลล่าสุดของ Cadillac

ความยาวโดยรวมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นประมาณ 1 นิ้วเป็น 113.4 ซึ่งรวมเข้ากับความกว้างโดยรวมที่เพิ่มขึ้น 2 นิ้วเพื่อท่าทาง "ทางกว้าง" ที่แน่วแน่มากขึ้น การออกแบบภายในยังดูสะอาดตาและสอดคล้องกันมากขึ้น คาดิลแลคภาคภูมิใจที่แผงหน้าปัดด้านบนและพื้นผิวแผงประตูถูกตัดและประกอบด้วยมือ ซึ่งเป็นงานฝีมือแบบสั่งทำขึ้นเป็นพิเศษซึ่งระลึกถึงช่วงทศวรรษที่ 1930

เช่นเดียวกับพี่ใหญ่ STS 2008 CTS เสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นทางเลือกแทนการขับเคลื่อนด้านหลัง การกลับมาเป็นพลังพื้นฐานคือ "ฟีเจอร์ระดับสูง" ของ GM 3.6 ลิตร twincam 24-valve V-6 พร้อมวาล์วปรับจังหวะเวลา และตอนนี้มีม้าเพิ่มอีกสองสามตัว: 255 เพิ่มขึ้นสามตัว ใหม่สำหรับ '08 เป็นรุ่นกำลังสูงที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งจะฉีดก๊าซเข้าไปในห้องเผาไหม้แทนที่จะผ่านพอร์ตกระบอกสูบ ใช้อัตราส่วนการอัดที่ 11.4:1 สูงเป็นพิเศษ อุปกรณ์เสริม 3.6 ตัวนี้ให้กำลัง 300 แรงม้า และแรงบิด 270 ปอนด์-ฟุต

ตอนนี้ 2.8 V-6 ถูกสงวนไว้สำหรับรุ่นส่งออก - คาดิลแลคยังคงปรารถนาการมีอยู่ทั่วโลก - แต่ส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างอื่น กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดยังคงเป็นมาตรฐาน แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบใหม่มาแทนที่ตัวเลือก 5 สปีดก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือน บังคับเลี้ยว และเบรกไม่มีการเปลี่ยนแปลงในแนวคิด แต่ส่วนประกอบได้รับการออกแบบใหม่และ/หรืออัพเกรดเมื่อจำเป็น

คุณสมบัติใหม่อื่น ๆ ของ '08 CTS ได้แก่ ระบบล็อค/สตาร์ทเครื่องยนต์แบบแฮนด์ฟรี "Easy Key" และ "Smart Remote Start" ที่ไม่เพียงแต่จะดับเครื่องยนต์จากปุ่มพวงกุญแจเท่านั้น แต่ยังเปิดใช้งานการทำความร้อน/เครื่องปรับอากาศและด้านหน้า- ระบบทำความร้อน/ความเย็นของเบาะนั่งตามอุณหภูมิภายนอกและภายใน ไฟหน้าซีนอนที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัยเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของ CTS ในครั้งแรก

ระบบนำทางที่ใช้งานได้มาแทนที่หน้าจอแดชบอร์ดแบบคงที่ด้วยหน้าจอขนาดใหญ่กว่า 8 นิ้วในแนวทแยงที่ยกขึ้นจากแผงหน้าปัดเมื่อจำเป็น เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ SRX ผู้ซื้อ CTS สามารถระบุหลังคากระจก "Ultraview" ที่กว้างใหญ่ได้ ในกรณีนี้คือชิ้นส่วนสองชิ้นที่มีส่วนหน้าเลื่อนด้วยไฟฟ้า

นั่นคือเรื่องราวของ Cadillac จนถึงตอนนี้ แต่ก็ยังไม่จบ แม้จะมีข่าวร้ายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา CTS-V ใหม่ที่มีศักยภาพจะครบกำหนดในปี 2552 และ CTS coupe มีข่าวลืออย่างหนักในช่วงเวลาเดียวกัน โอกาสในอนาคตอันใกล้อื่น ๆ ได้แก่ การเปลี่ยนไดรฟ์ด้านหลังสำหรับ DTS ขนาดเต็มและ Cadillac ที่ยิ่งใหญ่กว่าซึ่งอาจใช้กำลัง V-12 สำหรับตลาด ultraluxury ที่แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจมูลค่า 100,000-150,000 เหรียญ

ในขณะเดียวกัน คาดิลแลคสามารถภาคภูมิใจในการกลับมาอย่างน่าทึ่งในช่วงต้นศตวรรษนี้ ซึ่งทำให้นักวิจารณ์สับสนซึ่งเขียนข่าวมรณกรรมหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ยืนยันการกลับมา ยอดขายในปีปฏิทินดีขึ้นจาก 199,800 (รวมรถบรรทุก) ในปี 2545 เป็น 235,000 ในปี 2548

แต่ตลาดรถยนต์ทั่วโลกที่มีการแข่งขันอย่างไร้ความปราณีในปัจจุบันทำให้ไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถอยู่นิ่งๆ ได้นาน และคาดิลแลครู้เรื่องนี้ดียิ่งกว่าคนส่วนใหญ่ แม้ว่ามันอาจจะไม่เคยเป็นขุมพลังที่หรูหราเหมือนในยุครุ่งเรืองของ GM แต่ดูเหมือนว่า Cadillac จะเดินหน้าต่อไปด้วยความมั่นใจและความกล้าหาญ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่: