เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2491 ตัวแทนจำหน่าย พนักงานขาย และแขกพิเศษเกือบ 1,300 รายมาถึงโรงงานประกอบรถบรรทุกขนาด 1 ล้านตารางฟุตของ Studebaker ที่เพิ่งเข้าซื้อกิจการเพื่อดูตัวอย่างรถยนต์เชิงพาณิชย์กลุ่มใหม่ของบริษัท ไม่เพียงแต่พวกเขาจะได้เห็นรถบรรทุกใหม่ๆ ที่ส่องประกายน่าประทับใจในความจุ ระยะฐานล้อ และประเภทตัวถังที่หลากหลายเท่านั้น แต่พวกเขายังได้เยี่ยมชมโรงงานขนาดยักษ์เพื่อดูว่ามีการผลิตรถบรรทุกอย่างไร พูดได้อย่างปลอดภัยว่าทุกคนออกจากงานในวันนี้ที่เต็มไปด้วยการมองโลกในแง่ดีว่าอนาคตของธุรกิจรถบรรทุกของ Studebaker จะสดใสพอๆ กับชื่อเสียงของรถบรรทุก Studebaker รุ่นแรกๆ
แกลลอรี่รูปภาพรถบรรทุกคลาสสิก
แน่นอนว่า Studebakerเป็นผู้บุกเบิกด้านการขนส่งเชิงพาณิชย์ เกวียนที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2395 ถึง พ.ศ. 2463 สร้างประวัติศาสตร์การลากโดยการเคลื่อนย้ายคนรุ่นหลังไปทางตะวันตกในช่วงที่มีการอพยพครั้งใหญ่ของอเมริกา และทำหน้าที่ได้อย่างน่าชื่นชมพอ ๆ กับคนงานของครอบครัวฟาร์มและพ่อค้าในเมือง ในปี ค.ศ. 1902 Studebaker ปลดแรงม้าออกจากด้านหน้าเกวียน และสร้างรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกซึ่งได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าจำนวนมหาศาล บริษัททำการตลาดรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรกในปี 1912 ซึ่งเป็นรถส่งของแฟลนเดอร์ส
อีกหนึ่งปีต่อมา ตรา Studebaker เข้ามาแทนที่แฟลนเดอร์ส และในปี 1917 บริษัทมีแชสซีขนาดครึ่งและหนึ่งตันที่จัดเรียงอยู่ในรายการผลิตภัณฑ์ ซึ่งมีทั้งการขนส่ง สเตค การขนส่งด่วน และผู้โดยสารแบบผสมผสานและตัวรถด่วน มหาสงครามขัดจังหวะการผลิตรถบรรทุก และจนกระทั่งปี 1925 ที่ Studebaker กลับเข้าสู่ตลาดด้วยรถโดยสารประจำทาง รถพยาบาล และรถงานศพบนตัวถังของ Big Six
หนึ่งปีต่อมา บริษัทเป็นผู้ผลิตรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดของโลก และสามารถอ้างสิทธิ์ในการควบคุม 35 เปอร์เซ็นต์ของธุรกิจรถพยาบาลและรถงานศพทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2471 Erskine ที่สร้างโดย Studebaker ได้รับการแนะนำในการส่งมอบหน้าจอหรือแผงควบคุม และหลังจากนั้นไม่นาน ตัวถังที่คล้ายกันก็มีให้ใช้งานบนแชสซีเผด็จการ
ในช่วงต้นทศวรรษที่สามสิบ Studebaker ได้ขยายการนำเสนอรถบรรทุกเพื่อรวมรุ่นต่างๆ จากความจุครึ่งถึงสองตัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่นครึ่งตันที่เรียกว่า "boulevard delivery" บนโครงฐานล้อ Dictator รุ่น GL ขนาด 114 นิ้ว และการส่งมอบ Rockne humpback deluxe ที่สร้างโดย Studebaker ในปี 1933 บนฐานล้อขนาด 115 นิ้ว Studebaker ยังคงพยายามค้นหาตลาดเฉพาะกลุ่มในตลาดรถบรรทุกด้วยรถหัวเก๋งรุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 1936 และแม้กระทั่งพยายามขายดีเซลสองสามตัว
หนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในยุคนี้คือโมเดล J-5 ขนาดครึ่งตันปี 1937 ซึ่ง Studebaker เรียกว่า Coupe-Express โดดเด่นด้วยสไตล์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวถังเหล็กเต็มรูปแบบและกล่องที่มีผนังสองชั้น และสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บางที เหนือสิ่งอื่นใด มันเป็นรถกระบะที่น่าดึงดูดที่สุดในตลาด ความสำเร็จในขั้นต้นในระดับปานกลางกระตุ้นให้ Studebaker ดำเนินการผลิตรถบรรทุกครึ่งตันที่ใช้รถยนต์ต่อไปในปี 1938 (K-5) และ 1939 (L-5) แต่ยอดขายลดลงตามลำดับ มีเพียง 1,000 และ 1,200 ของสองรุ่นหลังที่ผลิตขึ้นตามลำดับ
ในปี 1940 Studebaker ได้ใช้ Champion ตัวใหม่เป็นฐานในการสร้างรถกระบะคูเป้และการส่งมอบรถซีดานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อดีตเป็นคูเป้ธุรกิจมาตรฐานที่ถอดฝากระโปรงหลังออกและแทนที่ด้วยกล่องปิ๊กอัพขนาดเล็ก ส่วนหลัง เป็นรถเก๋งสองประตูที่ถอดเบาะนั่งด้านหลังออกและมีช่องว่างระหว่างแผ่นโลหะกับกระจกด้านหลัง
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
