รถ Stutz ทำงานอย่างไร

สตุตซ์คันแรกสร้างเสร็จที่ 11 ในอินเดียแนโพลิส 500 คันแรกและเป็นแรงบันดาลใจให้กับสโลแกน "รถที่ทำได้ดีในหนึ่งวัน" ในไม่ช้า Stutz ก็กำลังสร้าง Bearcat อันโด่งดังและร่วมกับ Mercer Raceabout ได้แนะนำอเมริกาให้รู้จักกับรถสปอร์ตรูปแบบแรก ด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และตัวถังไม่มากนัก Bearcats รุ่นแรกจึงสามารถแข่งขันได้อย่างง่ายดาย ทั้ง Bearcats ที่ได้รับการสนับสนุนจากภาคเอกชนและโรงงานต่างก็ทำได้ดีในการแข่งขัน และ Stutz ก็ค้าขายชื่อเสียงด้านกีฬามาโดยตลอด

Stutz ไม่เคยเป็นผู้ผลิตที่มีปริมาณมาก โดยเพิ่มขึ้นจาก 266 คันในปีแรกของการผลิตในปี 1912 เหลือเพียง 2207 ในปี 1917 แต่บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์ของตัวเองในช่วงต้นทศวรรษที่ 20: ขนาดใหญ่ 361 ลูกบาศก์นิ้ว - วาล์วสี่แรงม้าเบรก 88 แรงม้า และวาล์วเหนือศีรษะ 75 แรงม้า 6 แรงม้า หลังถูกกระแทกได้ถึง 80 bhp และ 268 cid สำหรับ Speedway Six ในปี 1924 สี่ถูกยกเลิกในปีต่อไป

การออกแบบของ Stutz นั้นล้าสมัยในช่วงกลางปี ​​​​ค.ศ. 1920 Frederick E. Moskovics ที่เกิดในยุโรป มาถึงในปี 1925 เพื่อรับตำแหน่งประธานาธิบดีของ Stutz Moskovics ทำเพื่อ Stutz ตามที่ Zora Arkus-Duntov จะทำเพื่อ Corvette ในภายหลัง – เพิ่มอิทธิพลของยุโรปที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและการจัดการ Moskovics เปิดตัว "Safety Stutz" รุ่นเปิดและปิดใหม่ที่สวยงามในปีต่อไป

เครื่องยนต์เหล่านี้บรรทุกแปดเครื่องแรกของ Stutz ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากยุโรปพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยวและการจุดระเบิดคู่พร้อมปลั๊กสองตัวต่อสูบ Stutz เรียกมันว่า "แนวตั้งแปด" ด้วยการโค้งคำนับที่ 289 cid และ 92 bhp มันจะเป็นหัวใจของ Stutzes ทั้งหมดในรุ่นปี 1935 สุดท้าย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรุ่นปี 1929-30 Blackhawk ซึ่งเป็นสายคู่หูที่ขับเคลื่อนโดย L-head Continental แปดหรือเหนือศีรษะ Stutz six แม้ว่า "ถูก" สำหรับ Stutz ในราคาพื้นฐานที่ 2395 ดอลลาร์ แต่ Blackhawk ก็สามารถจัดการได้เพียง 1600 ยูนิต หลังปี 1930 แชสซีของมันถูกใช้สำหรับ Stutzes ที่มีราคาต่ำที่สุด

Vertical Eight ได้รับการจัดอันดับอย่างรวดเร็ว โดยไปที่ 298.6 cid ในปี 1927 จากนั้นเป็น 322 cid และ 113 bhp ในอีกสองปีต่อมา แรงม้าที่โฆษณาไว้จะไม่ไปไกลกว่านี้ แม้ว่าแรงม้าที่แท้จริงอาจถึง 140 ภายในสิ้นปี 20 Stutz เพิ่มภาพลักษณ์การแข่งรถด้วยการครอบครองการแข่งรถสต็อก AAA ในปี '27 และให้ Bentley วิ่งเพื่อเงินที่ 1928 LeMans วิศวกรรมแชสซีของ Stutz เปลี่ยนไปเล็กน้อยอย่างน่าทึ่งหลังจากปี 1929 ตัวอย่างเช่น ฐานล้อสามล้อเดิมยังคงอยู่จนถึงที่สุด: 134.5 นิ้ว 145 และหลังจาก Blackhawk เสียชีวิต 127.5 นิ้ว

แม้ว่า Stutz จะไม่สามารถซื้อเครื่องยนต์ 12 หรือ 16 สูบได้ แต่ก็ได้ทดลองกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ยก Vertical Eight เป็น 143 แรงม้า โบลเวอร์เป็นเรื่องใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ต่ำก่อนหม้อน้ำ เช่นเดียวกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ มันถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง มันทำงานได้ แต่มีเสียงดังและคาร์บูเรเตอร์เป็นปัญหา

Moskovics ลาออกจากบริษัทในปี 1929 แต่ Stutzes ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบางบริษัทยังมาไม่ถึง Stutz ปฏิบัติตามแนวทางของ Duesenberg ในปี 1931 โดยนำเสนอฝาสูบคู่แบบ 32 วาล์วแบบทวินแคม สิ่งนี้ไม่มีที่ว่างสำหรับการจุดระเบิดคู่ของสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ "SV16" (วาล์วเดี่ยว) แต่การหายใจที่ดีขึ้นทำให้ "DV32" (วาล์วคู่) 161 แรงม้าที่ 3900 รอบต่อนาที

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

Stutz พยายามขัดขวางยอดขายที่ลดลงในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่ลึกล้ำด้วยโมเดลหกสูบที่ได้รับการฟื้นฟู ซึ่งกำหนดให้ LA สำหรับ '31 และ LAA สำหรับ 1932-33 LAA นำเสนอรถยนต์คูเป้และซีดานมาตรฐาน ตลอดจนรูปแบบตัวถังกึ่งคัสตอม 5 แบบ โดย LAA ขายได้ในราคาเพียง $195 และ LAA ในราคาเพียง 1620 ดอลลาร์

พลังมาจากจำนวนที่เทียบเท่ากับ Vertical Eight โดยมีกระบอกสูบน้อยกว่าสองกระบอก หรือเครื่องยนต์แคมเดี่ยว 241.5-cid เช่นเดียวกับแบล็กฮอว์กที่จากไป แต่ด้วยแรงม้าเพียง 85 แรงม้าในการขับเคลื่อนได้ดีกว่า 4300 ปอนด์ รถยนต์เหล่านี้แทบไม่มีความเร็วบนท้องถนนหรือในชาร์ตยอดขาย และชตุตซ์ก็ยอมแพ้หลังจากปี 1933

นั่นไม่เหลืออะไรเลยนอกจากรถยนต์ราคาสูง ซึ่งสะท้อนถึงแนวทางที่ไม่ยอมประนีประนอมเพื่อสมรรถนะแบบสปอร์ต แต่ยังทำให้ Stutz เป็นปลาที่แปลกและขายช้าในน่านน้ำรถยนต์หรูหรา แม้แต่รุ่นตัวถังมาตรฐานก็ขายได้สูงถึง 3,000-4,000 ดอลลาร์ ซึ่งมากสำหรับ "ช่วงเวลาที่ยากลำบาก" และสไตล์คัสตอมกว่า 30 แบบก็มีให้ใช้งานทั้งบนแชสซี SV16 และ DV32 จากนักประดิษฐ์ที่มีราคาสูง เช่น LeBaron, Fleetwood, Rollston, Weymann, บรุนน์ วอเตอร์เฮาส์ และเดอร์แฮม

ชตุทซ์เสนอผ้าที่แปลกตาของเวย์มันน์ (ที่จริงแล้วเป็นหนังเทียม) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471; สิ่งเหล่านี้เบา แข็งแรง ยืดหยุ่น และเงียบ เมื่อเทียบกับเปลือกเหล็ก พวกมันดูดซับเสียงและแรงกระแทกจากถนนได้มากกว่า และซ่อมแซมได้ง่ายกว่า ร่างกายของ Weymann อยู่ได้ไม่นานเท่าเหล็กหรือให้การป้องกันอย่างมากในการชน

นอกจากนี้ หลายคนไม่ชอบความหมองคล้ำ ผิวหยาบกร้าน และดูหม่นหมอง Stutz เสนอ Weymann Monte Carlo ที่มีสัดส่วนเหมาะสมซึ่งเป็นซีดาน "สปอร์ต" สี่ประตูสำหรับผู้โดยสารห้าคน ภายในปี 1932 Monte Carlo มีจำหน่ายในอะลูมิเนียมบนแพลตฟอร์ม DV32 โดยมีราคาอยู่ที่ 4895 ดอลลาร์ Stutz ยังได้รื้อฟื้นชื่อ Bearcat ด้วย speedster แบบหางลากเรือและรถคูเป้แบบเปิดประทุนแบบสั้น – ทั้งคู่รับประกันว่าจะมีความเร็วมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง

DV32 ได้เปิดตัวในรูปแบบแชสซีที่งาน New York Auto Show ในช่วงฤดูหนาวปี 1930-31 มีการประกาศราคาเมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 และกำลังดำเนินการผลิตในเดือนกรกฎาคม ในเวลาเดียวกัน Stutz รายงานกำไรสุทธิเพียง 20,000 ดอลลาร์จากยอดขายรวมเพียง 100,000 ดอลลาร์ ซึ่งถือว่าน้อยนิดอย่างน่าสมเพช แต่ก็ยังดีกว่าหมึกสีแดงที่ไหลมาตั้งแต่ปี 2472

มีการประกาศการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมสำหรับ SV และ DV ปี 1932 กระปุกเกียร์สี่สปีดได้หลีกทางให้กับยูนิตซิงโครไนซ์สามสปีดที่ทนทานมาก และการขับอิสระก็เป็นทางเลือกใหม่ ท่อร่วมลมร้อนถูกแทนที่ด้วยระบบทำน้ำร้อนด้วยน้ำร้อนและมีตัวทำความเย็นน้ำมันให้ มีการติดตั้งแร็คท้ายรถและม่านกันฝุ่นที่ด้านหลัง ตัวถังถูกหย่อนลงในแนวโค้งเพื่อปิดเฟรม และกันชนแบบท่อนเดียวมาแทนที่การออกแบบแบบบาร์คู่แบบก่อนหน้า

Stutz สูญเสีย $315,000 ในปีงบประมาณ 1932 แต่ยังคงสะดุดกับรุ่นพื้นฐานเดียวกันของ SV16 และ DV32s ทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทจะตกลงไปครึ่งล้านดอลลาร์ในปี 2476 และอีกไตรมาสหนึ่งล้านดอลลาร์ในปี '34 แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่จำนวนเงินมหาศาลโดยเฉพาะในสมัยนั้น แต่การสูญเสียนั้นเร่งการระบายทรัพยากรที่ขาดแคลนของ Stutz อย่างมาก

ฝ่ายบริหารหาที่หลบภัยโดยทำสัญญาสร้างรถบรรทุกส่งของขนาดเล็กที่เรียกว่า Pak-Age-Cars George H. Freers ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรสำหรับความพยายามนี้ และยานพาหนะ 28 คันแรกในลำดับทั้งหมด 340 คันนั้นแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 1936 แต่นั่นก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้สิ่งต่างๆ ดำเนินต่อไปได้ ดังนั้น Stutz จึงถูกบังคับให้ต้องล้มละลาย ในเดือนเมษายน 2480

เมื่อถึงเวลานั้น สินทรัพย์รวม 1.2 ล้านดอลลาร์และมีหนี้สินเพียง 733,000 ดอลลาร์ แต่สตุตซ์ก็ยังไม่สามารถชำระหนี้ได้ เมื่อเจ้าหนี้ไม่เห็นด้วยกับแผนการปรับโครงสร้างองค์กร ผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางได้สั่งให้มีการชำระบัญชีทรัพย์สินทั้งหมดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 ซึ่งแล้วเสร็จในฤดูร้อน และการผลิตรถ Pak-Age-Car ได้ย้ายไปยังโรงงาน Connersville ที่ไม่ได้ใช้งานของ Auburn ขณะที่บริษัท Diamond T Truck Company เป็นผู้จัดการฝ่ายขายและ บริการ.

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: