รถยนต์สายไฟทำงานอย่างไร

ว่ากันว่าคนเราหลีกเลี่ยงคำวิจารณ์ได้ก็ต่อเมื่อไม่พูดอะไร ไม่ทำอะไร และไม่มีอะไรเลย Errett Lobban Cord หลีกเลี่ยงหลุมพรางเหล่านั้นและถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก

เขาก้าวขึ้นจากพนักงานขายรถยนต์ในปี 2467 เป็นประธานและหัวหน้าผู้ถือหุ้นของออเบิร์นในปี 2469 เมื่ออายุ 31 ปี เขาเป็นประธานที่อายุน้อยที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน ในช่วงต้นทศวรรษ 30 เขาได้เข้าซื้อกิจการ Duesenberg และบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่ง

วิธีการของเขาชัดเจนเกินไป: ทิ้งหุ้นสามัญจำนวนมากจนมูลค่าของมันต่ำมากจนเขาสามารถซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุมสำหรับเพลงได้ อาณาจักรของ Cord รวมถึงการบิน การขนส่งทางเรือ รถแท็กซี่ ท่ามกลางความสนใจอื่นๆ

ในขณะที่ฟุ้งซ่านจากกิจการอื่นๆ เหล่านี้ บริษัทรถยนต์ของ Cord ก็ประสบปัญหา การสูญเสียครั้งใหญ่บังคับให้ Cord ขายทรัพย์สินของเขาในปี 2480 การผลิตรถยนต์เป็นคนแรกที่ปิดตัวลงโดยเจ้าของใหม่ ผู้ที่ชื่นชอบบางคนไม่เคยให้อภัยเขาสำหรับเรื่องนั้นจริงๆ

ในช่วง 10 ปีแห่งความสำเร็จของผู้จำหน่ายล้อ-ผู้จำหน่าย EL Cord อยู่เบื้องหลังรถยนต์ที่สง่างามที่สุดบางคันที่เคยสร้างมา ในปีพ.ศ. 2471 เขาได้นำรถออเบิร์นสปีดสเตอร์ที่สวยงามมาใช้ ปีต่อมาได้เปิดตัว Duesenberg Model J และ Cord L-29 อันทรงพลัง คันสุดท้ายได้รับการพิสูจน์ว่าไม่ได้คาดหวัง แต่นำไปสู่ ​​​​1936-37 Cord 810/812 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าจดจำและทรงอิทธิพลที่สุดตลอดกาล

การมองโลกในแง่ดีที่ไร้การควบคุมของช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ได้กระตุ้นให้มีรถรุ่นใหม่ๆ และรถรุ่นใหม่ๆ ไม่กี่รุ่นเพื่อเติมเต็มตลาดเฉพาะกลุ่ม EL Cord ตัดสินใจเติมช่องว่างราคาระหว่าง Auburns แปดสูบของเขาและ Duesenbergs ที่แปลกใหม่ด้วยรถยนต์ใหม่ที่น่าเกรงขามซึ่งมีชื่อของเขาเองและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในตอนนั้น

ผลลัพธ์ L-29 ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยผู้สร้างรถแข่ง Harry Miller และ Cornelius Van Ranst หนึ่งคนซึ่งทั้งคู่ต่างก็เป็นผู้เสนอ "เกวียนเกวียน" โรงไฟฟ้าของมันเริ่มต้นที่ออเบิร์น 298.6 ลูกบาศก์นิ้วตรงแปด แต่จบลงด้วยความแตกต่างค่อนข้างมาก

สำหรับไดรฟ์ด้านหน้าของ Cord นั้นจะต้องติดตั้งไว้ด้านหลังเพื่อให้คลัตช์และเกียร์หันไปข้างหน้า ฝาสูบถูกดัดแปลงเพื่อให้ช่องจ่ายน้ำอยู่ด้านหน้า และห้องข้อเหวี่ยงถูกดัดแปลงให้ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง ตามรายงานของผู้มีอำนาจรายหนึ่ง เครื่องยนต์ L-29 มีชิ้นส่วนที่ไม่ซ้ำกันมากกว่า 70 ชิ้น โฆษณาที่ 125 แรงม้า เอาต์พุตที่แท้จริงของมันคือ 115 จนถึงปี 1932 เมื่อกระบอกสูบที่ใหญ่กว่าเพิ่มแรงม้าเป็น 125 จริง

การส่งกำลังไปยังล้อหน้าคือกระปุกเกียร์แบบเลื่อนปีกนกสามสปีดซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังเฟืองท้ายเช่นเดียวกับนักแข่งในอินเดียแนโพลิสที่ออกแบบโดยมิลเลอร์ในปี พ.ศ. 2470 เบรกหน้าติดตั้งอยู่ภายในเรือ โดยเทียบกับเฟืองท้ายแทนที่จะเป็นบนล้อ น้ำหนักตอนสปริงลดลงเพื่อการขับขี่และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น แหนบรูปวงรีปรากฏขึ้นที่ส่วนหน้า ส่วนท้ายกึ่งวงรี โช้คอัพ Houdaille-Hershey อยู่รอบๆ เพลาขับใช้ข้อต่อสากลความเร็วคงที่ของ Cardan ระดับพรีเมียม

เลย์เอาต์นี้ไม่มีปัญหา ตัวหลักคือระยะขับเคลื่อนที่ยาวเกินไปซึ่งกำหนดระยะฐานล้อมหาศาล 137.5 นิ้ว แต่ยังทำให้น้ำหนักตัวรถอยู่เหนือล้อหลังมากกว่าครึ่ง ซึ่งไม่ได้ทำอะไรเลยสำหรับการยึดเกาะบนเนินเขา ถนนที่เป็นน้ำแข็ง หรือพื้นผิวกรวด

ที่แย่ไปกว่านั้น ข้อต่อตัว U ไม่สามารถเบรกได้ บวกกับการทุบของล้อที่ขับและบังคับทิศทาง และพวกเขาก็สึกหรอด้วยความถี่ที่ไร้ความปราณี แม้ว่าปัญหาเหล่านี้จะหมดไปตามเวลา แต่ Cord ก็ยังยืนกรานที่จะออกรถก่อนปี 1930 (ซึ่งมันทำได้ แม้ว่าจะทำได้เพียงหกเดือน)

แต่โอ้ สิ่งที่เลย์เอาต์นั้นทำเพื่อรูปลักษณ์ ด้านหน้าที่ยาวเป็นพิเศษทำให้ Al Leamy หัวหน้านักออกแบบของ Auburn (ด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรตัวถัง John Oswald) สามารถสร้างชุดกระโปรงหน้ารถ/บังโคลนที่ไหลลื่นซึ่งเน้นเฉพาะความยาวที่น่าประทับใจและความต่ำที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การปิดฝาส่วนหน้าเป็นกระจังหน้าแบบแผ่นโลหะที่ปิดหม้อน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรม

โดยรวมแล้ว L-29 ดูโลดโผนใน "โรงงาน" สี่ประเภท: ซีดาน, brougham, phaeton และ cabriolet ทั้งหมดนี้จัดหาโดยบริษัทในเครือ Cord คนดังมากมายซื้อ L-29 มา และช่างฝึกสอนทั้งในและต่างประเทศก็สร้างเรือนร่างแบบคัสตอมที่น่าทึ่ง รุ่นมาตรฐานมีราคาที่ยุติธรรมในช่วง $3100-3300 ดังนั้น L-29 น่าจะประสบความสำเร็จ

มันไม่ใช่ แม้จะไม่มีแรงฉุดที่ไม่ดีและปัญหาข้อต่อ U ก็ตาม ระบบขับเคลื่อนด้านหน้ายังเป็นสินค้าที่ไม่ได้รับการพิสูจน์ ดังนั้นจึงขายได้ยากในตลาดที่ราคา 3,000 ดอลลาร์แบบอนุรักษ์นิยม และปลายปีพ.ศ. 2472 แทบจะไม่เป็นเวลาที่ดีที่สุดที่จะออกรถ รถยนต์ประเภทใดในวอลล์สตรีทที่ปล่อยตัวเองออกจากหน้าต่าง

นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Packards, Lincolns และ Cadillacs ในปัจจุบันแล้ว L-29 นั้นเป็นกระสุน เวลา 0-60 อยู่ที่ประมาณ 25 วินาที ความเร็วสูงสุดเพียง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง นักเขียนคนหนึ่งเรียกสิ่งนี้อย่างไพเราะว่า "ความอุ่นสบาย" และแทบจะยกโทษให้ไม่ได้เพราะสไตล์อันวิจิตรบรรจง

แต่ไม่มีทางที่ L-29 จะทำเงินได้ มันเดินกะโผลกกะเผลกตลอด 2475 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง การผลิตทั้งหมดอยู่ที่ 5010 ภายในปี 1935 คู่มือรถมือสองรายหนึ่งระบุมูลค่าเงินสดของรถเปิดประทุน L-29 ที่ราคาเพียง 145 ดอลลาร์ แม้ว่าจะล้มเหลวในช่วงเวลานั้น แต่ L-29 ก็ได้รับความชื่นชมอย่างกว้างขวางตั้งแต่นั้นมา ซึ่งรวมถึงการรับรองว่าเป็นรถคลาสสิกโดย Classic Car Club of America

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:  

หลังจากสามปีในบริเวณขอบรก ชื่อของ Cord ก็กลับมาอีกครั้งในปี 1936 ด้วยรถยนต์ใหม่ที่คาดการณ์ได้ 810 รุ่นนี้ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มีความแตกต่างกันมาก

ในกรณีที่ L-29 มีความยาวตรงแปดหลังเกียร์และติดตั้งทั้งสองหลังเพลาหน้า 810 ใช้ V-8 ที่ยาวครึ่งหนึ่งและสามารถนั่งท้ายเพลาได้ ดิฟเฟอเรนเชียล/คลัตช์ประกอบขยายไปข้างหน้าสู่ชุดเกียร์ ซึ่งอยู่ข้างหน้าเพลาเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ได้คือการกระจายน้ำหนักและการยึดเกาะที่ดีกว่าใน L-29 มาก ซึ่งสนับสนุนโดยฐานล้อขนาด 125 นิ้วที่กันจอน

คุณลักษณะขั้นสูงมีมากมายใน 810 ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนด้านหน้า ประกอบด้วยแขนต่อท้ายแบบอิสระที่เชื่อมด้วยแหนบแนวขวางเดี่ยว ระบบส่งกำลังมีสี่อัตราส่วนไปข้างหน้าแทนที่จะเป็นสามแบบปกติ บวกกับตัวเลือก "มือไฟฟ้า" ของ Bendix ด้วยเหตุนี้ คุณจึงเลือกเกียร์ที่ต้องการก่อนโดยใช้คันโยกแบบสวิตช์ที่ส่วนต่อขยายของคอพวงมาลัย จากนั้นจึงเปลี่ยนโดยการแทงคลัตช์

810 V-8 เป็นหน่วย 288.6-cid ที่ผลิตโดย Lycoming ซึ่งเป็น บริษัท อื่นของ Cord อัดแน่นด้วยแรงม้า 125 แรงม้า ซึ่งถือว่าดี แต่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงของ Schwitzer-Cummins ที่มีอยู่ (คล้ายกับออเบิร์นตอนปลาย) ได้พองตัวจนเปิดหูเปิดตา 170 รวมเป็น 190 ในไม่ช้าโดยใช้เครื่องเป่าลมที่มีกำลังแรงสูง มาตรฐาน 810s จะไปถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมงและวิ่ง 0-60 ใน 20 วินาที รุ่นซุปเปอร์ชาร์จจะทำความเร็วได้ 110 ไมล์ต่อชั่วโมงและแตะ 60 วินาทีใน 11-13 วินาที ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตได้เร็วที่สุดในยุคก่อนสงครามของอเมริกา

แต่ประสิทธิภาพดูแทบจะรองจากการออกแบบ 810 ผลงานของ Gordon Buehrig ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจาก Dale Cosper, Dick Robertson และ Paul Laurenzen เริ่มแรกตั้งครรภ์สำหรับ "ทารก Duesenberg" ที่คลอดออกมาตายเป็นที่น่าจดจำ: ประทุน "โลงศพ - จมูก" ที่ขึ้นรูปอย่างราบรื่น, บานเกล็ดแนวนอนที่พันรอบอันโดดเด่นแทนหม้อน้ำ, การตัดแต่งน้อยที่สุด, บังโคลนโป๊ะและในรุ่นที่เป่าออก, ท่อไอเสียที่มีชีวิตชีวา

ไฟหน้าแบบซ่อนพลิกขึ้นเมื่อจำเป็น (ผ่านข้อเหวี่ยงแบบแมนนวล) ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมอื่นก่อน อนาคตที่ล้ำสมัยพอๆ กันคือโครงสร้างตัวถัง ฝากระโปรงหน้า ไฟส่องป้ายทะเบียนแบบแยก ฝาครอบล้อเต็ม และฝาถังน้ำมันแบบซ่อน ข้างในมีแผงหน้าปัดโลหะที่จมอยู่ในมาตรวัดเข็มและลำโพงวิทยุแบบติดเพดาน (ซีดาน) น่าแปลกที่ Buehrig รวบรวมสิ่งของที่มีลักษณะเป็นชิ้น ๆ จากชิ้นส่วนที่เป็นกรรมสิทธิ์รวมถึงของเหลือออเบิร์นบางส่วน

เช่นเดียวกับ L-29 รุ่น 810 โค้งคำนับด้วยสี่รุ่น: รถเก๋ง Westchester และ Beverly (รูปแบบเบาะเป็นความแตกต่างหลัก) และ Cabriolet สองที่นั่งและรถเปิดประทุน Phaeton สี่ที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ราคาก็ถูกลงมาก เหลือเพียง 2,000 ดอลลาร์ ราคาถูกปรับขึ้นประมาณ 500 ดอลลาร์สำหรับรถรุ่น 812 ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 1937 ซึ่งเพิ่มรถเก๋งยาวสองคันบนฐานล้อขนาด 132 นิ้ว ได้แก่ Custom Beverly และ Custom Berline ราคาอยู่ที่ 2,960-3,575 เหรียญ

น่าเศร้าที่ 810/812 มีปัญหามากกว่า L-29 สิ่งนี้สะท้อนถึงโชคชะตาที่เสื่อมถอยอย่างรวดเร็วของ Cord Corporation ซึ่งกำหนดงบประมาณร้อยเชือก วิศวกรรมการลดต้นทุนในสถานที่ต่างๆ และการใช้แรงงานมือมากเกินไปสำหรับการสร้างคุณภาพที่สม่ำเสมอหรือแม้แต่ดี ไม่ว่าสิ่งนี้จะมีความสำคัญในท้ายที่สุด อาณาจักรของ EL Cord ล่มสลายลงในปี 2480 และรถยนต์ Cord ได้เดินตาม Auburn และ Duesenberg ไปตามถนนสู่การลืมเลือน

แม้ว่า L-29 จะถูกละเลยโดยนักสะสมมานาน แต่ 810/812 ก็เริ่มแข็งค่าขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดการผลิต (ที่ 1629/1278 ยูนิต) เช่นเดียวกับ Duesenberg Js และ Auburn Speedsters การออกแบบที่ไม่มีใครเทียบได้จะเป็นแรงจูงใจสำหรับความพยายามในการฟื้นฟูหลังสงครามหลายครั้งและแบบจำลองที่ต่ำต้อย แต่ก็ไม่มีใครประสบความสำเร็จแม้แต่น้อยของต้นฉบับ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: