วิธีการทำงานของ Frazer Cars

Frazer เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เพียงไม่กี่คัน แต่ใช้ชีวิตได้ค่อนข้างสั้นและไม่มีความสุข ชื่อนี้เป็นเกียรติแก่โจเซฟ วอชิงตัน เฟรเซอร์ ขุนนางที่เกิดในตระกูลสูง (สืบเชื้อสายมาจากเวอร์จิเนีย วอชิงตัน) ผู้รักยานยนต์และกลายเป็นนักขายระดับสุดยอดผ่านการคุมขังที่ Packard, Pierce-Arrow และ General Motors Frazer ยังทำงานร่วมกับ Walter P. Chrysler ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และช่วยชีวิต Willys-Overland ที่ป่วยหนักในช่วงปลายทศวรรษที่ 30

ในช่วงต้นทศวรรษ 40 Frazer กำลังมองหาที่จะสร้างรถใหม่หลังสงคราม ซึ่งเป็นแนวคิดที่เกิดขึ้นกับ Henry J. Kaiser ผู้ประกอบโลหะทางฝั่งตะวันตกและผู้ประกอบการด้านการก่อสร้างที่กลายเป็นเรือของ Liberty ในยามสงครามอย่างรวดเร็ว Frazer และ Kaiser พบกัน เลิกรา และก่อตั้ง Kaiser-Frazer Corporation ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โดยมี Frazer เป็นประธาน Kaiser เป็นประธานกรรมการ ดูเหมือนการจับคู่ที่เกิดขึ้นในสวรรค์ของยานยนต์: ความเฉียบแหลมในการขายที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Joe แต่งงานกับทรัพยากรการผลิตที่กว้างขวางของ Henry J.

หลังจากพิจารณาข้อเสนอหลายๆ อย่าง (รวมถึงการออกแบบระบบขับเคลื่อนด้านหน้าแบบสุดขั้ว) พวกเขาตัดสินใจเลือกรถเก๋งสี่ประตูแบบขับเคลื่อนด้านหลังแบบธรรมดาที่มีสไตล์บังโคลนแบบฝังเรียบทันสมัยโดย Howard A. "Dutch" Darrin ดีไซเนอร์คัสตอมชื่อดัง ผลงานชิ้นสุดท้ายไม่ใช่งานของ Darrin ทั้งหมด - หรือไม่ทั้งหมดก็เป็นไปตามความพึงพอใจของเขา - แต่มันก็ราบรื่นและค่อนข้างมีสไตล์สำหรับช่วงเวลานั้น ยกเว้นกรณีที่เป็นที่ถกเถียงกันของหมวกทรงสูงทู่

มีการวางแผนสองเวอร์ชัน: Kaiser ราคาปานกลางและ Frazer ที่หรูหรา Henry J คิดใหญ่เหมือนเคย เตรียมพร้อมสำหรับ Kaisers โดยการซื้อโรงงานทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในช่วงสงครามของ Ford ที่ Willow Run รัฐมิชิแกน Frazers จะต้องสร้างโดย Graham-Paige ในดีทรอยต์ ซึ่ง Joe และผู้ร่วมงานของเขาได้ซื้อกิจการไปเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ GP ได้ก่อตั้งและขายหมดให้กับ KF ในปี 1947 ดังนั้นทั้งหมดยกเว้น Frazers ที่เก่าที่สุดจึงถูกสร้างขึ้นควบคู่ไปกับ Kaisers

ทั้งสองบริษัทเริ่มผลิตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 (สำหรับรุ่นปี '47) แต่ละรุ่นมีรุ่นพื้นฐานและรุ่นหรู Frazers ไม่มีชื่อ "มาตรฐาน" และแมนฮัตตัน มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว: เครื่องยนต์ Flathead ขนาด 226.2 ลูกบาศก์นิ้วแบบชักยาวหกชิ้น โดยพื้นฐานแล้วการออกแบบ "Red Seal" ของทวีปยุโรปได้รับการปรับปรุงและส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดย KF Frazer โฆษณาว่าเป็น "Supersonic Six" แต่ด้วยแรงม้าเพียง 100/110 ที่จะดันมากกว่า 3300 ปอนด์ ไม่มีรถ KF ใดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่น

อย่างน้อย ตัวรถในสไตล์ "ดาร์ริน" ก็มีห้องโดยสารที่เหนือชั้น ซึ่งรวมถึงเบาะหน้าที่กว้างที่สุด 64 นิ้วในอุตสาหกรรมนี้ และแชสซีส์แบบกล่องที่แข็งแรงทนทาน มีระบบกันสะเทือนหน้า/หลังแบบทันสมัย

ในขั้นต้น KF ได้สร้าง Kaisers สองตัวให้กับ Frazer แต่ละตัว ซึ่งสะท้อนถึงราคาเริ่มต้นที่ 2295 ดอลลาร์ของยุคหลัง ซึ่งใกล้เคียงกับอาณาเขตของ Cadillac แมนฮัตตันมีราคามากกว่า 400 ดอลลาร์ แต่ยังหุ้มด้วยไนลอนและผ้าทอจากเบดฟอร์ดอย่างหรูหราซึ่งใช้สีภายนอกซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นสีทูโทน เบาะหนังทั้งคันก็มี

น่าเสียดายที่คู่แข่งด้านราคาของ Cadillac รายนี้ไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติใดๆ เลย นับประสาอะไรกับ Hydra-Matic ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ: แค่เกียร์ธรรมดาสามสปีดหรือแบบเดียวกันกับตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ Borg-Warner (80 เหรียญ)

แม้ว่าราคาจะแข็งกระด้าง ขาดระบบอัตโนมัติ และไม่มีเครื่องยนต์แปดสูบในสายตา KF ก็มียอดขายเริ่มต้นที่แข็งแกร่งเพื่อให้ได้คำชมจาก "บริษัทมหัศจรรย์หลังสงคราม" ถึงกระนั้น ผู้สังเกตการณ์บางคนก็ยังสงสัยเกี่ยวกับคู่หูผู้บริหารที่มีพลวัต พวกเขากล่าวว่า Henry Kaiser ไม่รู้จักรถยนต์จากเรือยนต์ในขณะที่ Frazer ขายรถยนต์เท่านั้นไม่ได้สร้างมันขึ้นมา

ถึงกระนั้น KF ก็ประสบความสำเร็จแม้จะมีการขาดแคลนวัสดุหลังสงคราม โดยได้ก่อตั้งทีมนักสำรวจที่ออกสำรวจหาทุกอย่างในประเทศตั้งแต่เหล็กแผ่นไปจนถึงลวดทองแดง พวกเขามักจะได้สิ่งที่ต้องการ แม้ว่าราคาจะเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้รถมีราคาสูง ถึงกระนั้น KF ก็ได้เพิ่มผลผลิตสูงสุดของอิสระใดๆ ในปี 1947-48 โดยมีปริมาณรวมเพียงพอสำหรับอันดับที่เก้าในการแข่งขันด้านการผลิต

และทำไมไม่? ทั้ง Kaiser และ Frazer มีข้อได้เปรียบในการเป็นรถใหม่ทั้งหมดที่ไม่มีการเชื่อมโยงก่อนสงคราม และทั้งคู่ก็พร้อมใช้งาน (แม้ว่าคู่แข่งจะกลับไปสู่ระดับการผลิตก่อนสงครามอย่างรวดเร็ว) พวกเขายังดูดี: สะอาดมากด้วยตะแกรงแนวนอนเจียมเนื้อเจียมตัว (ของ Frazer นั้นหรูหรากว่าของ Kaiser เล็กน้อย) และโครเมียมตกแต่งเล็กน้อยหรือแผ่นโลหะที่แกะสลักซึ่งสะท้อนถึงอุดมคติในการออกแบบของ Darrin

ระยะฐานล้อยาว 123.5 นิ้วช่วยให้นั่งได้นุ่มนวล และเครื่องยนต์หกสูบถึงแม้จะลุยน้ำ แต่ก็ช่วยประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม แต่นี่เป็นยุคที่ผู้ซื้อต้องการประสิทธิภาพและโครเมียมทั้งหมดที่พวกเขาจะได้รับ แม้ว่าในที่สุด Frazer จะเลือกใช้เครื่องประดับประทุนเสริมและการตกแต่งภายในที่แวววาวยิ่งขึ้น แต่การขาดพลังงานแปดสูบจะพิสูจน์ให้เห็นถึงความรับผิดในการขายที่เพิ่มขึ้นสำหรับราคาที่เรียกเก็บ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

Frazer ไม่เคยไปไกลกว่าสูตรดั้งเดิมมากนัก อันที่จริง โมเดล '48 มีการเปลี่ยนแปลงในรายละเอียดเท่านั้น แต่มีราคาสูงกว่า: 2483-2746 ดอลลาร์ ดังนั้นแม้ว่าตลาดของผู้ขายหลังสงครามจะยังคงเต็มไปด้วยความผันผวน ปริมาณของ Frazer ลดลงอย่างมากสำหรับรุ่นปี '48 จาก 68,775 เป็น 48,071

แล้วคำนวณผิดอย่างมหันต์ โจ เฟรเซอร์รู้ดีว่าบริษัทของเขาทำได้เฉพาะการปรับโฉมใหม่กับโมเดลใหม่ทั้งหมดจากบิ๊กทรีและแนช โจ เฟรเซอร์แนะนำให้ตัดการผลิตในปี 1949 จากนั้นจึงกลับมาพร้อมกับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในปี 1950 แต่เฮนรี่ ไคเซอร์ไม่ได้ยินเรื่องนี้ โดยประกาศว่า " พวกไกเซอร์ไม่มีวันถอย!”

เฮนรี่ชนะอย่างคาดไม่ถึง ในการประท้วง โจก้าวลงจากตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการที่ไร้ความหมาย และเฮนรี่แต่งตั้งเอ็ดการ์ลูกชายของเขาเองเป็นประธาน KF ใช้เครื่องมืออย่างถูกต้องสำหรับรถยนต์ 200,000 คัน แต่ลงเอยด้วยการขายเพียง 58,000 สำหรับ '49 สไลด์ลงเนินยาวได้เริ่มต้นขึ้น

'49 Frazers สวมกระจังหน้าแบบ Eggcrate, โคมไฟจอดรถทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่โดดเด่น และไฟท้ายแนวตั้งแบบสองเลนส์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีแมนฮัตตันแบบเปิดประทุนสี่ประตูใหม่ แต่มันเป็นงานชั่วคราวที่ดีที่สุด วิศวกร John Widman และ Ralph Isbrandt ซึ่งได้รับคำสั่งให้ทำหรือตายได้ตัดส่วนบนของรถเก๋ง รักษาเสา B ไว้ด้วยบานกระจกเล็กๆ ที่ฝังไว้ และซื้อโครง X-member แบบเสริมเนื้อด้วยราคาที่เกินจริง แต่ด้วยราคาที่มากกว่า 3,000 ดอลลาร์ Frazer สี่ประตู flop-top ก็ไม่สามารถขายได้ในจำนวนที่เหมาะสม

หรือ '49 Frazer ก็ได้ ผลที่ได้คือ ของเหลือจำนวน 5,000 '49 ถูกจัดเรียงใหม่เป็นระยะเวลาสั้น ๆ ในปี 1950 ซึ่งสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น การผลิตสำหรับสองฤดูกาลนั้นเหลือเพียง 25,000 ยูนิต รวมถึงรถเปิดประทุนแมนฮัตตันเพียง 70 คัน ประมาณการว่ามีเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั้งหมดเป็นรุ่นปี 1950

Frazer's 1951 ก็ใช้ตัวย่อเช่นกัน แต่รถดูแตกต่างออกไปอย่างน่าตกใจ ต้องขอบคุณการทำซ้ำที่มีประสิทธิภาพด้านหน้าและด้านหลังโดย Herb Weissinger จาก KF Styling จุดประสงค์คือใช้เปลือกนอกที่เหลือในปี 1949-50 ที่เหลืออยู่ ดังนั้น รถเก๋งอเนกประสงค์ Kaiser Vagabond ที่หลงเหลืออยู่ (ที่มีรถแฮทช์แบคคู่และเบาะหลังแบบพับได้) จึงกลายเป็น Frazer Vagabonds รุ่นมาตรฐานปี 51 ในขณะที่ "hardtops" สี่ประตูของ Kaiser Virginian ถูกผลิตขึ้นในปี 1951 Frazer Manhattans

รถซีดานแบบมีเสาได้รับมอบหมายให้เป็นมาตรฐานของเฟรเซอร์ แต่ถูกตัดแต่งเหมือนแมนฮัตตันในปี 1950 ได้รับการสนับสนุนจากการมาถึงล่าช้าของ Hydra-Matic ในราคา 159 ดอลลาร์ ดีลเลอร์สั่งซื้อ Frazers '51 แห่งจำนวน 55,000 ลำ แต่ได้รับเพียง 10,214 ลำ เฟรเซอร์ตายแล้ว

สไตลิสต์ของ KF ได้สร้างการเรนเดอร์จำนวนมากสำหรับ Frazers ในอนาคตโดยอิงจาก Kaiser "Anatomic" Kaiser ที่โฉบเฉี่ยวและโฉบเฉี่ยวในปี 1951 แต่แผนเหล่านี้และแผนอื่นๆ กลับกลายเป็นการคลอดก่อนกำหนดเมื่อ Joe Frazer ออกจากบริษัทในช่วงต้นปี 49 สองปีต่อมา ชาว Kaisers กำลังยุ่งอยู่กับรถยนต์ขนาดเล็กคันใหม่ของพวกเขาคือ Henry J -- และ Kaisers '51 ที่เหลืออยู่ ในการหวนกลับ พวกเขาควรจะฟังโจจริงๆ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: