วิธีการทำงานของรถ Rambler

Rambler ซึ่งเป็นรถคอมแพคที่ประสบความสำเร็จซึ่งเริ่มต้นโดย Nash ในปี 1950 ได้กลายเป็นแบรนด์ที่แยกจากกันหลังจากเปิดตัวรุ่นสี่ประตูที่ใหญ่กว่าสำหรับ '55 และสไตล์ใหม่สำหรับ '56 เหตุการณ์เหล่านี้และเหตุการณ์ต่อมาสะท้อนให้เห็นถึงโชคชะตาที่เปลี่ยนแปลงไปของ American Motors Corporation ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายนปี 1954 โดยมีการควบรวมกิจการของ Nash-Hudson เกิดขึ้นโดย George Mason ประธานของ Nash

Mason ใฝ่ฝันมานานแล้วที่จะรวม Nash เข้ากับ Hudson จากนั้นจึงนำ Studebaker และ Packard มาก่อตั้งบริษัทใหม่ที่มีการประหยัดต่อขนาดเท่าๆ กับ Big Three หากไม่มีสิ่งนี้ เขาเตือนว่าไม่มีที่ปรึกษาอิสระทั้งสี่คนนี้สามารถอยู่รอดได้ในระยะยาว

เขาเกลี้ยกล่อมประธานาธิบดีเจมส์ แนนซ์ ของแพคการ์ดให้รับช่วงต่อจากสจ๊วตเบเกอร์ที่ป่วย ซึ่งก็สำเร็จเช่นกันในปี 1954 (ด้วยภัยอันตรายสูงสุดของแพ็กการ์ด) แต่เมื่อเมสันเสียชีวิตกะทันหันในเดือนตุลาคม ความฝันของเขาในการเป็น "บิ๊กโฟร์" ก็เช่นกัน ผู้ช่วยของเขา George Romney กลายเป็นประธาน AMC โดยลืมไปอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับการเชื่อมโยงกับ SP และเดิมพันฟาร์มใน Rambler เพื่อยก AMC ออกจากหลุมการเงินที่พ่อแม่ขุด

มันคือทั้งหมดที่ Romney ทำได้ แต่เหตุการณ์ต่าง ๆ เป็นประโยชน์กับเขา Rambler ถูกจำกัดจากจุดแข็งไปสู่จุดแข็ง ความช่วยเหลือที่ไม่เหมือนใครจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 1958 เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ AMC ก็ทำเงินได้อย่างจริงจัง และ Rambler ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในฐานะผลิตภัณฑ์คอมแพคที่ขายดีที่สุดของดีทรอยต์

รถ Ramblers ปี 1957 เป็นรุ่นต่อจากรุ่น '56 ที่ได้รับการปรับผิวใหม่ซึ่งขายพร้อมตราสัญลักษณ์ Nash และ Hudson นอกจากเหรียญประทุนตัว "R" ใหม่แล้ว การเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามยังจำกัดแค่การตัดแต่งและการตกแต่งกระจังหน้ารูปตัว T เพื่อเติมช่องว่างเหนือส่วนถาดไข่ ข่าวใหญ่คือขุมพลัง V-8: เครื่องยนต์ 250 cid ขนาด 190 แรงม้าของ AMC เปิดตัวในปี '56 (อนุพันธ์เบื่อสำหรับ AMC 327) ใหม่ของปี 1957

V-8 Rambles มีจำหน่ายในสไตล์ตัวถังสี่แบบ โดยแต่ละแบบมีโครงสร้างเป็นสี่ประตูบนฐานล้อขนาด 108 นิ้วที่เปิดตัวในปี 55 รูปแบบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนครอสคันทรีที่มีและไม่มีเสา B ทำให้ Rambler เป็นเจ้าแรกในดีทรอยต์ที่มีเกวียนฮาร์ดท็อป ก่อนหน้านี้ ทั้งหมดมีตัวเลือกการตัดแต่งแบบ Super หรือ Custom เส้นหกสูบคู่ขนานที่รักษาเครื่องยนต์ 195.6-cid ที่คุ้นเคยตั้งแต่สมัยของแนช อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นั้นได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย จาก 120 bhp เป็น 125/135 Sixes ยังรวมซีดาน DeLuxe ผู้นำด้านราคาในราคา 1961 ดอลลาร์ Ramblers '57 คนอื่น ๆ ขายในราคาต่ำถึงกลาง 2,000 เหรียญ

เหล่านี้เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่แข็งแรง เชื่อถือได้ และค่อนข้างมีสไตล์ด้วยตัวเลือกสีทูโทน เช่นเดียวกับในยุคแนช ยางอะไหล่ภายนอก "คอนติเนนตัล" มีจำหน่ายสำหรับรถเก๋ง รถบรรทุกมีหน้าต่างประตูท้ายแบบม้วนลงแทนที่จะเป็นประตูยกที่เงอะงะ ซึ่งรถ Ford และ GM ไม่มี รอย ดี. ชาปิน จูเนียร์ ประธาน AMC ในอนาคต เล่าในภายหลังว่า: "เราเพิ่งกลิ้งไปกับรถพวกนั้น เราไม่พอ" อันที่จริงแล้ว มีรถยนต์ AMC ประมาณ 119,000 คันที่สร้างขึ้นในปฏิทินปี 57 ทั้งหมดยกเว้น 7816 คันเป็นแรมเบลอร์ ที่เหลือคือแนชและฮัดสันส์ ซึ่งจะไม่กลับมาในปี 58 อย่างน้อยก็ไม่ใช่อย่างที่เคยเป็นมา

รอมนีย์ชอบโจมตี "ไดโนเสาร์กินแก๊ส" ของดีทรอยต์ขณะเทศนาถึงคุณธรรมที่เล็กกว่าแต่ดีกว่าของแรมเบลอร์ ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือ AMC มีการแสดง Rambler สำหรับปี 57 ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษ Custom Country Club สี่ประตูที่มีหลังคาแข็งและมีตราสินค้า Rebel เมื่อมาถึงกลางปีด้วยแสงวาบของอะลูมิเนียมชุบที่สีข้าง Rebel ก็บรรทุก V-8 ขนาด 327-cid ขนาด 255 แรงม้าเช่นเดียวกับ Nashes และ Hudsons รุ่นสุดท้าย แต่เร็วกว่ามากเพราะมีน้ำหนักน้อยกว่ารถเหล่านั้นอย่างมาก พลังที่เพิ่มขึ้นทำให้ Rebel เป็นผู้ดูแลมากกว่า Rambler อื่นๆ ดังนั้น AMC จึงรวมโช้ค Gabriel ที่แข็ง เหล็กกันโคลงด้านหน้า สปริงสำหรับงานหนัก พวงมาลัยเพาเวอร์ และเบรกไฟฟ้า ประสิทธิภาพนั้นน่าประทับใจเมื่อเทียบกับมาตรฐานส่วนใหญ่ นับประสาสำหรับ Rambler ในการทดสอบครั้งหนึ่งที่เดย์โทนาบีช กลุ่มกบฏทำความเร็วได้ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง และ 50-80 ในเวลาไม่ถึงเจ็ดวินาที

ไม่เป็นไร ด้วยแรงอัด 9.75:1 ทำให้ Rebel กินน้ำมันระดับพรีเมียมและพอใช้ ซึ่งแทบไม่เข้ากับภาพลักษณ์ความประหยัดของ Rambler และที่ราคา 2,786 เหรียญสหรัฐ เป็นรุ่น Rambler ที่แพงที่สุดในปี 57 ซึ่งเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่น่าจะรักษาการผลิตไว้ได้เพียง 1,500 คัน

ในช่วงเวลานี้ การนำเข้าทางเศรษฐกิจพุ่งขึ้นสู่ชาร์ตยอดขายอย่างรวดเร็ว นำโดย Beetle รุ่นเก่าของ Volkswagen AMC สังเกตแนวโน้มและตอบกลับด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในปี 1958 ซึ่งเป็นการฟื้นคืนชีพของรถเก๋ง 2 ประตูรุ่น Rambler ที่มีฐานล้อขนาด 100 นิ้วในปี 1955 เปลี่ยนชื่อเป็น Rambler American และสวมกระจังหน้าแบบตาข่ายแบบใหม่และช่องเปิดล้อเต็ม โดยนำเสนอโมเดล "ธุรกิจ" แบบ DeLuxe, Super และปล้นในราคาต่ำตั้งแต่ 1775 ถึง 1874 ดอลลาร์ ด้วยราคาเหล่านั้นในปีที่ถดถอย ชาวอเมริกันอดไม่ได้ที่จะขาย และมีผู้ลงทะเบียนมากกว่า 30,000 รายสำหรับรุ่นปีดังกล่าว

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. รถ Rambler ปี 1958
2. 2503, 2504, 2505 รถ Rambler
3. 2506, 2507 รถ Rambler
4. 2508, 2509, 2510, 2511, 2512 รถแรมเบลอร์

ตัว Rambler ทั่วไปไม่ได้ถูกละเลยในปี '58 โดยได้รับการปรับสภาพผิวใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้ตัวถังปี '56 ดูเทอะทะขึ้นเล็กน้อยเมื่อฐานล้อไม่เปลี่ยนแปลง ครีบท้ายแบบลาดเอียงเล็กน้อยและไฟหน้าแบบคู่ (ย้ายจากภายในกระจังหน้ากลับไปที่บังโคลน) เป็นการตกแต่งสไตล์ใหม่ เกวียน Hardtop ถูกละเว้น

นอกจากนี้ AMC ยังใช้ปุ่มกดที่ทันสมัยสำหรับระบบส่งกำลังแบบเปลี่ยนเองของ Borg-Warner "Flash-O-Matic" แม้ว่าปัจจุบันรถยนต์ V-8 จะเรียกว่า Rebel แต่พวกเขายังคงเครื่องยนต์ 250 ซึ่งเพิ่มเป็น 215 bhp Sixes ซึ่งขณะนี้มีกำลัง 127 หรือ 138 bhp ยังคงไม่มีชื่อ และได้รับความนิยมมากขึ้นอีกครั้ง - ไม่แปลกใจเลย

สิ่งที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ประหลาดใจคือกลุ่มผลิตภัณฑ์ฐานล้อขนาด 117 นิ้วแบบใหม่ที่เรียกว่า Rambler Ambassador โบรชัวร์ AMC บอกเป็นนัยว่าคุณควรคิดว่ามันเป็นแบรนด์ที่แตกต่าง ("Ambassador by Rambler") แต่นี่เป็นเพียงแพลตฟอร์มฐานล้อขนาด 108 นิ้ว ที่ด้านหน้าของฝาครอบเพิ่มขึ้น 9 นิ้ว บวกกับ 327 V-8 แบบมาตรฐาน 4 บาร์เรล ด้วยกำลัง 270 แรงม้า ข้อเสนอประกอบด้วยรถเก๋งสี่ประตูปกติ รถเก๋งฮาร์ดท็อปของ Country Club และเกวียนแบบมีเสาและไม่มีเสาในการตกแต่งแบบ Super และ Custom

สายตา ทูตเหล่านี้ไม่เหมือนบรรพบุรุษของแนช และทุกอย่างเหมือนกับคนเดินเร่ร่อนทั่วไปในปี ค.ศ. 58 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว นอกเหนือจากความยาวที่เพิ่มเข้ามาคือป้ายชื่อ กระจังหน้าที่ผ่านการตรวจสอบอย่างดี แผ่นอะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์กว้างๆ ที่กรมศุลกากร การตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น และสัดส่วนที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่คือสิ่งที่ '58 Nash and Hudson จะได้รับหากแบรนด์เหล่านั้นไม่ตกในนาทีสุดท้าย อันที่จริง การ์ดกันชนหน้าของ Vee'd ของแอมบาสเดอร์ปี '58 นั้นถูกพรากไปจากฮัดสันที่คลอดออกมาตายแล้ว ซึ่งถูกกักขังไว้หมดแล้วเมื่อปลายปี 1956 พร้อมกับแนชที่แทบจะเหมือนกันมากกว่า

สิ่งที่น่าสนใจคือ แอมบาสเดอร์ '58 ได้เพิ่มปริมาณการผลิต Nash/Hudson '57 Nash/Hudson ขนาดเต็มเป็นสองเท่า โดยผลิตตามรุ่นได้ 14,570 ราย สายพันธุ์ที่หายากที่สุด - เพียง 294 เท่านั้น - เป็นเกวียน hardtop ของ Custom Cross Country ซึ่งเป็นรุ่นเดียวในสาย '58 ของ AMC แม้ว่า Ambassador จะขายได้เพียงเล็กน้อย แต่ Rambler ในปี ค.ศ. 58 รวม 162,182 แห่งเพิ่มขึ้น 77 เปอร์เซ็นต์จากปี 57 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีในปีอุตสาหกรรมที่ประสบภัยพิบัติโดยทั่วไป ความสำเร็จนี้ได้ยุติการขาดทุนของ AMC เป็นเวลาสี่ปีติดต่อกัน ซึ่งทำรายได้ได้ 26 ล้านดอลลาร์จากยอดขาย 470 ล้านดอลลาร์

สูตรที่ชนะรางวัลนี้ทำกำไรได้อีก 60 ล้านดอลลาร์จากปริมาณ Rambler ปี 1959 ที่เกือบ 375,000 รายการ ซึ่งเป็นสถิติใหม่ของบริษัทที่เพิ่งเปิดใหม่ Ramblers และ Ambassadors ได้รับการตัดแต่งตัวถังที่ซับซ้อนมากขึ้น บวกกับเข็มขัดที่โค้งขึ้นอย่างนุ่มนวลที่ประตูด้านหลังเพื่อให้กลมกลืนกับบังโคลนแบบครีบได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ทูตมีกระจังหน้าที่หรูหรามากขึ้นด้วยแถบแนวนอน "ลอย" ขนาดใหญ่ ระบบส่งกำลังไม่เปลี่ยนแปลง ต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ บบส. เห็นได้ชัดว่าการแข่งแรงม้าสิ้นสุดลงอย่างเห็นได้ชัด

ไม่ต้องสงสัยเลย ความเร่งรีบในการอัดแน่นยังคงดำเนินต่อไป และทั้งชาวอเมริกันและทีม Ramblers มาตรฐานต่างก็มีการแข่งขันครั้งใหม่ในเกมเพิร์ทปี 59 ของ Studebaker บางทีเมื่อคาดหวังสิ่งนี้ AMC ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ของอเมริกาในปีนั้นด้วยการฟื้นฟูรถบรรทุกฐานล้อสองประตูขนาด 100 นิ้วแบบเก่า นอกจากนี้ยังมีในรุ่น DeLuxe และ Super trim รถลากขนาดกะทัดรัดช่วยให้ตู้แร็ค Rambler ที่เล็กที่สุดทำยอดขายได้ 91,000 รุ่นต่อปี Ramblers ที่ใหญ่กว่าก็ทำได้ดีเช่นกันในการฟื้นตัวทั่วทั้งอุตสาหกรรมในปี 1959 เพียงเล็กน้อย เอกอัครราชทูตก้าวกระโดดอย่างน่าพอใจเป็น 23,769; มาตรฐานดึงดูดยอดขายกว่าหนึ่งในสี่ล้าน ส่วนหลังนั้นส่วนใหญ่เป็นหกอีกครั้งเนื่องจาก Rebel V-8s พบลูกค้าเพียง 16,399 ราย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

โดยรวมแล้ว ยอดขายของ AMC ในปี 1957-59 กลับมาอย่างน่าทึ่งจากการกัดเล็บในปี 1954-56 และช่วงเวลาดีๆ ก็ยังคงดำเนินต่อไป สำหรับปี 1960 Rambler มียอดขายประมาณ 450,000 รายการ ซึ่งเป็นผลผลิตประจำปีสูงสุดเท่าที่เคยมีมาโดยผู้ผลิตอิสระ Rambler อยู่ในอันดับที่สามในการแข่งขันการผลิตปี 1961 แม้ว่าจะมีปริมาณที่ต่ำกว่า 17 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม

แม้ว่าการผลิตสำหรับปี 1962 จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก Rambler ก็วิ่งขึ้นอันดับที่ห้าในปีนั้นขณะที่ Pontiac และ Olds กวาดไป ปีต่อมาพบว่า Rambler ตกลงไปอยู่อันดับที่แปด ผลผลิตยังคงดี แต่ Rambler/AMC ยังคงลื่นไถล: ลงไปที่เก้าสำหรับ '65 และสิบโดย 1968

การเปลี่ยนแปลงผู้บริหารสองครั้งส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Rambler ในช่วงเวลานี้ ประการแรก George Romney ที่ขับรถแข่งแรงจากไปในปี 1962 เพื่อไปทำหน้าที่ที่ทำเนียบรัฐมิชิแกนอย่างประสบความสำเร็จ Roy Abernethy ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเขา ไม่ค่อยภักดีต่อรถยนต์ราคาประหยัดที่สมเหตุสมผล และเริ่มขยายโมเดลด้วยความทะเยอทะยานซึ่งท้ายที่สุดก็พิสูจน์แล้วว่าเข้าใจผิด

Abernethy เลิกจ้าง Roy D. Chapin จูเนียร์ในปี 1966 ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการในปีต่อไป โดยมี William V. Luneberg เป็นประธาน ทีมนี้สั่งให้กระจายความเสี่ยงเพิ่มเติม รวมถึง "สร้างโมเดล" ใหม่ เช่น Javelin "ponycar" ในปี 1968 พวกเขายังฆ่าชื่อ Rambler หลังจากชาวอเมริกันคนสุดท้ายของปี 1969 นั่นอาจเป็นเรื่องที่ฉลาดเพราะเมื่อถึงเวลานั้นภาพลักษณ์ที่สมเหตุสมผลของ Rambler ได้กลายเป็นหนี้สินมากกว่าสินทรัพย์

รถคอมแพคอเมริกันกลับมาในปี 1960 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน แต่ซีดานสี่ประตู Super และ Custom ใหม่ช่วยยกปริมาณของรุ่นต่อปีเป็น 120,600 แม้ว่าราคาจะสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 1781 ถึง 2235 ดอลลาร์สหรัฐฯ แต่ชาวอเมริกันยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงที่สุดในประเทศ มันยังคงผิดไปจากเดิมด้วยสไตล์ "Farina" ในยุค 50 และ L-head six แบบเก่า แต่ยอดขายนั้นดีเกินพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงการปรับรูปแบบใหม่ทั้งหมดในปี 2504

กระจังหน้าขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสวยงามในปี 1960 ได้เส้นที่นุ่มนวลขึ้น กระจังหน้าแบบเต็มความกว้างที่เรียบง่าย (ตรวจสอบอย่างละเอียดบน Ambassador, Eggcrate บน Six/Rebel) เสา A หลังลาดเอียงน้อยลง (แทนที่แนวตั้ง) ครีบที่มีรูปร่างดีกว่า (ยังคงอย่างมีเมตตา) เจียมเนื้อเจียมตัว) และไฟท้ายใหม่

เอกอัครราชทูตยังสวมกระจกบังลม "Scena-Ramic" แบบโค้งที่ด้านบนและด้านข้าง มีการเพิ่มเกวียนสามที่นั่งพร้อมประตูท้ายแบบบานพับซ้ายแบบบานพับซ้ายในทั้งสามซีรีส์ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับการพิจารณาเป็นอย่างดี เนื่องจาก AMC ทำยอดขายสุทธิเกินพันล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรกและได้รับผลกำไร 48 ล้านดอลลาร์

รถอเมริกันรุ่นปี 1961 ที่ถูกดัดแปลงเป็นงานที่ค่อนข้างแปลกโดย Edmund A. Anderson หัวหน้านักออกแบบของ AMC (ทหารผ่านศึกของ Nash Days) กล่องที่เล็กกว่าและถูกตัดให้แคบลง โดยแคบกว่าสามนิ้วและสั้นกว่าดีไซน์วินเทจปี 55 5.2 นิ้ว อย่างมีความสุข รถรุ่น 6 รุ่นโบราณได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยฝาสูบแบบโอเวอร์เฮดวาล์ว (ที่จริงแล้วคือการเปลี่ยนแปลงในช่วงกลางปี ​​1960) ซึ่งเพิ่มแรงม้าเสริมเป็น 127 รูปแบบตัวถังที่มีอยู่พร้อมทั้งรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนและเกวียนสี่ประตูใหม่ถูกประดับประดาไปด้วยการตกแต่งภายนอกแบบปกติ

มีการเพิ่มโมเดล "400" สุดหรูสำหรับปี 62 และ Custom ได้ย้ายลงมาแทนที่ Super ซีรีส์ได้รับการตั้งชื่อใหม่สำหรับ '63 - ต่ำสุด 220, ราคากลาง 330 และระดับบนสุด 440 - และรถเก๋งแบบ hardtop มาถึงแล้ว เบาะนั่ง 440 ตัวสุดท้ายและเบาะบุ้งกี๋ 440H รูปแบบการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในรายละเอียดในแต่ละปี แม้ว่ารถราคาประหยัดที่แท้จริงจะมีพื้นที่ภายในที่ยุติธรรม แต่ชาวอเมริกันในปี 1961-63 แทบไม่มีความสวยงามเลย

Six/Rebel กลายเป็น Rambler's Classic ในปีพ. ศ. 61 โดยประกาศโดยไฟหน้าที่ย้ายไปอยู่ในตะแกรงกระดานหมากรุกใต้กระโปรงหน้ารถด้านล่าง V-8 ออกในปี 62 แต่ซีดานสองประตูออกมาแล้ว และทุกรุ่นสวมกระจังหน้าที่เกี่ยวข้องมากกว่าและบังโคลนหลังแบบไม่มีขอบ ตัวเลือกคลาสสิก '62 ที่น่าสนใจ (แชร์กับชาวอเมริกัน) คือ "E-Stick" เกียร์ธรรมดาที่มีคลัตช์ "อัตโนมัติ" แม้ว่าจะมีราคาเพียง 60 เหรียญ แต่ก็ซับซ้อนเกินไปที่จะขายดีจริงๆ

เอกอัครราชทูตได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ยุคปี 61 มีการปรับโฉมที่น่าสงสัยด้วยส่วนล่างของบังโคลนหน้าแหลม ไฟหน้าแบบมีฮู้ดหนา และกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบคราด รถเก๋งและเกวียน Hardtop ถูกขวาน การกลับมาจากปีพ.ศ. 2503 เมื่อกำลังพื้นฐานเป็นรุ่น "เศรษฐกิจ" ขนาด 250 แรงม้าขนาด 250 แรงม้าของ 327 V-8; ตอนนี้เครื่องยนต์ 270 แรงม้าเป็นทางเลือก โมเดล '62 แทนที่ Classic V-8s อย่างมีประสิทธิภาพและถูกลดระดับเป็นแพลตฟอร์ม 108 นิ้วเดียวกันและให้สไตล์ที่ใกล้เคียงกัน

ทั้งหมดนี้สะท้อนถึงยอดขายของ Ambassador ที่ซบเซา ซึ่งเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 1960 ที่ 23,798 แต่เพียง 18,842 ในปี 61 ยุค 62 ดีขึ้นมากที่ 36,171 เช่นเดียวกับคลาสสิก เอกอัครราชทูต '62 เสนอซีดานสองประตูใหม่สี่ประตูและเกวียนที่นั่งหกหรือแปดใน DeLuxe, Custom และตัดแต่ง "400" ชั้นบนสุด; สุดท้ายมากับเกียร์อัตโนมัติ ราคาอยู่ที่ 2300 - 3000 เหรียญ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

Richard A. Teague ได้เข้าร่วมกับทีมงานจัดสไตล์ AMC แล้ว และในไม่ช้าก็จะเข้ามารับตำแหน่งแทน Ed Anderson แต่แอนเดอร์สันเองเป็นผู้กำหนดรูปแบบคลาสสิกที่ได้รับการขนานนามว่าเป็น"รถยนต์แห่งปี" ของนิตยสารMotor Trend ในปี 1963

คุณลักษณะเด่นคือแพลตฟอร์ม unibody ฐานล้อขนาด 112 นิ้วแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 56 โดยมีรูปเงาดำที่ต่ำกว่า สีข้างที่โค้งมนอย่างนุ่มนวล และกระจกประตูโค้ง โครงสร้างโครงประตูแบบชิ้นเดียว "Uniside" เป็นรุ่นแรกของดีทรอยต์ที่ช่วยลดน้ำหนัก เพิ่มความแข็งแกร่ง และลดเสียงเอี๊ยดและเขย่าแล้วมีเสียง แม้ว่าการจัดสไตล์จะยังคงดูหนาเตอะเล็กน้อย แต่ Rambler เหล่านี้ไม่เคยดูดีขึ้นเลย

พวกเขายังไปได้ดียิ่งขึ้นด้วยเวอร์ชัน 287-cid ใหม่ของ 327-cid V-8 ที่คุ้นเคย พิกัดที่ 198 bhp, 287 จะยังคงอยู่จนถึงปี 1966 V-8 Classics เข้ากันได้ดีกับระยะทางที่ดี; แม้จะมี "Flash-O-Matic" พวกเขาสามารถวิ่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 10 วินาทีและกลับมา 16-20 mpg แน่นอนว่า V-8 นั้นมีน้ำหนักมากกว่า Rambler หกสูบ ดังนั้นจึงแสดงอันเดอร์สเตียร์ได้

Teague ขัดเกลา '63 Classic ทันทีที่ Anderson ออกไป โดยให้รุ่น '64 ปั้นจั่นโยกสแตนเลสและกระจังหน้าแบนที่แทนที่การออกแบบเว้า Hardtops กลับมา แต่ตอนนี้เป็นสองประตู รถเก๋งสองประตูสี่ประตูและเกวียนสี่ประตูแบบมีเสากลับมาในรุ่น 550, 660 และ 770 (แทนที่ Deluxe, Custom และ 400)

Hardtops ประกอบด้วยเบาะนั่ง 770 และ Typhoon ที่นั่งในถัง หลังแนะนำ "Typhoon" six จังหวะสั้น 232 cid ใหม่ (ภายหลัง "Torque Command") ซึ่งเริ่มแทนที่หน่วย 195.6-cid เก่าตลอดแนว AMC เมื่อมาถึงด้วยแรงม้า 145 แรงม้า 232 ทำให้เกิดรุ่น 128-bhp 199-cid ที่ถูกทำลายสำหรับรุ่น 65 รุ่น 550 ไต้ฝุ่นเองเป็นรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเพียงปีเดียว (สร้าง 2520) หลังคาไวนิลสีดำ ทาสีเหลืองโซลาร์ และการตกแต่งภายในด้วยไวนิลแบบสปอร์ตในราคา 2509 ดอลลาร์

Classic ใหม่บ่งบอกถึงแอมบาสเดอร์คนใหม่ แต่ '63 ได้แชร์ฐานล้อและสไตล์ของ Classic อีกครั้ง (ช่วยประหยัดโครเมียมพิเศษตามปกติ) ซีรีส์ถูกตั้งชื่อใหม่ว่า 800, 880 และ 990 โดยแต่ละแบบมีรูปแบบลำตัวสามแบบก่อนหน้า ยุค 800 เป็นการขายที่ยากและหายไปในปี 64 เช่นเดียวกับยุค 880 เหลือเพียง 990s ในรูปแบบซีดานสี่ประตูและตัวถังเกวียน บวกกับรถคูเป้แบบ hardtop รุ่นใหม่ที่มีการปรับเปลี่ยนสไตล์ a la Classic นอกจากนี้ ยังมีรถสปอร์ตบั๊กเก็ต-ซีท ฮาร์ดท็อป 990H รุ่นมาตรฐาน 270 แรงม้า 327 V-8

Teague สืบทอดตำแหน่ง Anderson ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ AMC ด้วยความแข็งแกร่งของชาวอเมริกันผู้น่ารักในปี 1964 น่าแปลกที่นี่คือการปรับตัวที่ชาญฉลาดของ Anderson's Classic โดยที่ Unisides สั้นลงก่อนครอบเพื่อให้ฐานล้อขนาด 106 นิ้ว แต่นั่นก็ยังยาวกว่าช่วงก่อนหน้าของอเมริกาครึ่งฟุต และ Teague ใช้มันเพื่อสร้างคอมแพคที่มีสัดส่วนดีและมีงานสว่างเจียมเนื้อเจียมตัวเท่านั้น สไตล์นี้ดีพอที่จะดำเนินต่อไปโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยต่อปีจนถึงปี 1969 และสิ้นสุดแบรนด์ Rambler

สายอเมริกัน '64 ซ้ำแล้วซ้ำอีกในปี 1963 จากนั้นทำให้บางลงสำหรับ '66 เมื่อเบาะนั่งในถัง 440H กลายเป็น Rogue Rogue แบบเปิดประทุนได้ถูกเพิ่มเข้ามาในปี '67 เท่านั้นที่จะหายตัวไปในปี '68 เมื่อบัญชีรายชื่อแสดงเพียง Rogue รถเก๋งซีดานสองรุ่น และ 440 เป็นรถเก๋งสี่ประตูและเกวียน Sixes ยังคงครองยอดขายในอเมริกาอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ 199 และ 232-cid เจเนอเรชั่นใหม่ให้กำลัง 128/145 bhp สำหรับปี 1967 แต่ในปีเดียวกันนั้นก็ได้นำตัวเลือก V-8 ตัวแรกของอเมริกามาใช้: บล็อกขนาดเล็ก 290 cid ใหม่ ซึ่งได้มาจาก 287 ในการปรับแต่ง 200- และ 225-bhp V-8 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงจุดยืนสุดท้ายของ Rambler เมื่อราคาในอเมริกายังคงเริ่มต้นเพียงไม่ถึง 2,000 ดอลลาร์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

Ramblers ปี 1965 ทั้งหมดได้รับการโฆษณาว่าเป็น "The Sensible Spectaculars" แต่ตรรกะที่คลุมเครือนั้นนำไปใช้กับคลาสสิกและเอกอัครราชทูตที่ได้รับการแก้ไขอย่างมาก อดีตสวมกระจังหน้าแบบ "ดัมเบล" แบบนูนใหม่ ฮู้ดปรับรูปแบบใหม่ และดาดฟ้าด้านหลังที่ยาวกว่าและทรงเหลี่ยม

รถเปิดประทุนปรากฏในซีรีส์ 770 ซึ่งพายุไต้ฝุ่นกลับมา คราวนี้เป็น 770H ตัวเลือกเครื่องยนต์กว้างขึ้นด้วยตัวเลือก 155-bhp, 232-cid six และ 327 V-8 ของ Ambassador 770H กลายเป็นกบฏในปี 66 เมื่อการปรับโฉมใหม่เน้นกระจังหน้าและการตัดแต่งเล็กน้อย หลังคาแบบ hardtop ที่ "เฉียบคม" และส่วนท้ายที่ปรับปรุงใหม่สำหรับเกวียน

เนื่องจาก '64 Ambassador ขายได้ไม่ดีไปกว่า '63 Rambler ระดับพรีเมียมจึงเปลี่ยนกลับไปใช้ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 116 นิ้วในปี 1965 ด้านหลังคือรุ่น 880/990 ที่มี 990H แบบไม่มีเสา กำลังมาตรฐานอยู่ที่ 155 แรงม้า 232 หก ฐาน V-8 คือ 287 ใหม่ในปีนั้น โดยมีตัวเลือก 327 เช่นเคย การตกแต่งแบบแผ่นโลหะด้านนอกทำให้เส้นเป็นเส้นตรงชวนให้นึกถึงรุ่นคลาสสิก พร้อมด้วยกระจังหน้าแบบสองระดับของ Vee และไฟหน้าแบบเรียงซ้อนในแนวตั้ง แอมบาสเดอร์ยังได้ติดตาม Classic ในปี '65 ด้วยการนำเสนอรถเปิดประทุนคันแรก 990 พื้นที่เก็บของท้ายรถได้รับการปรับปรุงในรุ่นที่ไม่ใช่เกวียนทั้งหมด แต่ห้องโดยสารไม่เป็นเช่นนั้นเพราะความยาวฐานล้อที่เพิ่มขึ้นมาอยู่ข้างหน้าของฝาครอบอีกครั้ง ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 66 เมื่อ Ambassador กลายเป็น AMC ที่แยกจากกัน

สิ่งใหม่สำหรับปี '65 คือ Marlin แบบคลาสสิกซึ่งเป็น fastback เพื่อต่อสู้กับ Ford Mustang และ Plymouth Barracuda ในสงครามคอมแพคสปอร์ตที่กำลังขยายตัว หลังคาแบบไม่มีเสาอันกว้างใหญ่เรียวลงและเข้าด้านในที่ด้านหลัง และหน้าต่างด้านหลังรูปไข่ช่วยให้ดูสว่าง การรักษานี้มีการแสดงตัวอย่างบนรถโชว์ปี 1964 ชื่อ Tarpon ซึ่งอิงจากรถอเมริกันรุ่นใหม่ของ Teague ซึ่งทำงานได้ดีกว่ามาก Teague แนะนำรุ่นโชว์รูม Abernethy เห็นด้วย แต่ยืนยันที่จะเอาชนะคู่ต่อสู้ 2+2 ด้วย "3+3" ดังนั้น Marlin จึงถูกหล่อหลอมในรุ่น Classic แทน -- และได้รับสัดส่วนโดยรวมที่ไม่สุภาพจากกระโปรงหน้ารถที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของรถคันนั้น สิ่งนี้น่าจะอธิบายได้ว่าทำไมเครื่องมือสร้างภาพรายใหม่จึงขายได้ไม่ดีนัก ทั้งๆ ที่ประสิทธิภาพดีและราคาพื้นฐานที่สมเหตุสมผล $3,100 ผลิตเพียง 10,327 ตัวในปี '65

Rebel แทนที่ Classic สำหรับกลุ่มขนาดกลางใหม่ทั้งหมด '67 Ramblers ตัวถัง/แชสซีส์ใหม่ที่กว้างกว่าเดิม ใช้ระยะฐานล้อยาวขึ้น 2 นิ้ว (114 นิ้ว) และ Teague มีส่วนในสไตล์ร่วมสมัยที่หล่อเหลาโดยมีกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมลอย บังโคลนหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ไหลลงสู่ปีกหลัง "สุดฮิปปี้" และดาดฟ้าที่มีรูปร่างสูงโปร่งขนาดใหญ่แบบลาดเอียง ไฟท้าย นอกเหนือจากการหกที่คาดหวังไว้ Rebels ยังเสนอตัวเลือก "thinwall" 290-cid V-8 ใหม่พร้อม 200 bhp; กระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 343-cid ใหม่สองตัวที่มีกำลัง 235 และ 280 แรงม้า คุณสมบัติใหม่อื่น ๆ ได้แก่ เบรกหน้าดิสก์แบบจ่ายพิเศษ ระบบส่งกำลังแบบตั้งพื้น และระบบขับเคลื่อน Hotchkiss แบบประหยัดน้ำหนัก แทนที่ท่อแรงบิดแบบเก่าของ Rambler ทางเลือกของรุ่นลดลงเหลือรถเก๋งสองคันและเกวียนหนึ่งคันในรุ่น 550; รถกระบะขนาดกลาง 770 เกวียนและฮาร์ดท็อป; และ SST แบบเปิดประทุนและฮาร์ดท็อปแบบสปอร์ต

การบอกลาชื่อ Rambler อย่างอุกอาจคือ 1969 SC/Rambler รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น นี่เป็นฮาร์ดท็อป Rogue ที่มี 315-bhp, 390-cid V-8 ใหม่ขนาดใหญ่, สกู๊ปฮูดที่ใช้งานได้, เกียร์ธรรมดาสี่สปีดพร้อมเกียร์ Hurst, ระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักและการ์ตูนสีแดงขาวและ - งานทาสีฟ้า. ราคาอยู่ที่ $2998 "Scrambler" ซึ่งได้รับชื่อเล่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แทบจะไม่สมเหตุสมผลในประเพณี Rambler แต่มันเป็นรถมัสเซิลจูเนียร์ที่งดงามมาก การทดสอบบนถนนที่เผยแพร่ยืนยันการเรียกร้องของ AMC ในการยืนหยัดในระยะทาง 14 วินาทีที่ความเร็วประมาณ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง จากที่เหลือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นมาในรายงาน 6.3 วินาที การผลิตมีเพียง 1,512 เท่านั้นแม้ว่าจะเป็นสามเท่าของการดำเนินการตามแผน

มีการสร้างรถเปิดประทุน Rambler ไม่มาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ AMC มีขนาดเล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับ Big Three แม้ว่าแร็กทอปอเมริกันจะวิ่งได้เจ็ดปีเต็ม (พ.ศ. 2504-2510) คลาสสิก/กบฏเปิดกว้างเพียงสี่ปี (พ.ศ. 2508-2511) และเอกอัครราชทูตคู่กันเพียงสามคน (พ.ศ. 2508-2510) ปีที่ซอฟต์ท็อปที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ AMC คือปีพ. ศ. 2508 เมื่อผลิตชาวอเมริกัน 3882 คน 4953 คลาสสิกและ 3499 เอกอัครราชทูต ทั้งหมดยืนหยัดเพื่อการเติบโตในคุณค่าของนักสะสมและมูลค่าเงินดอลลาร์เมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับรุ่นปิดที่น่าสนใจเช่น '57 Rebel, '64 Typhoon และแน่นอน "Scrambler"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: