วิธีการทำงานของรถยนต์ไกเซอร์

Henry J. Kaiser และ Joseph W. Frazer แยกทางกันในปี 1949 แต่พวกเขาก็เคยเป็นคนโง่เขลามาก่อน ในปีพ.ศ. 2485 ไกเซอร์กำลังทดลองรถยนต์ที่ทำด้วยพลาสติก โดยบอกเป็นนัยว่าเขาอาจขายรถเหล่านั้นในราคา 400-600 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง เขายังแนะนำให้บริษัทรถยนต์ประกาศแผนหลังสงครามทันที

Frazer ทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมรู้สึกขุ่นเคือง: "ฉันไม่พอใจผู้ต่อเรือฝั่งตะวันตกที่ถามเราว่าเรามีความกล้าที่จะวางแผนรถยนต์หลังสงครามหรือไม่เมื่อประธานาธิบดีขอให้เราละทิ้งงานทั้งหมดที่จะต้องใช้ความพยายามในการทำสงคราม

Kaiser ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในฐานะช่างต่อเรือ … แต่ฉันคิดว่าความท้าทายของเขาในด้านยานยนต์นั้นยังไม่สมบูรณ์พอๆ กับคำกล่าวอื่นๆ ของเขา … ฉันคิดว่าสาธารณชนกำลังถูกเข้าใจผิดโดยรูปภาพของโมเดลพลาสติกที่มียอดกระจกทั้งหมดนี้ ทำโดย ศิลปินที่อาจไม่อยากนั่งอยู่ใต้เสื้อเหล่านั้นในฤดูร้อนและเหงื่อออก”

โบรฮาฮาสาธารณะนี้ถูกลืมไปนานแล้วในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 เมื่อเฮนรีและโจร่วมมือกันจัดตั้งไกเซอร์-เฟรเซอร์ ชายทั้งสองประนีประนอมและความสัมพันธ์ของพวกเขาก็เป็นมิตร อย่างน้อยก็ชั่วขณะหนึ่ง แม้ว่าเฮนรี่จะค้นพบว่ารถยนต์พลาสติกของเขาสำหรับคนทั่วไปเป็นเพียงความคิดที่ปรารถนา แต่เขาก็มีความหวังสูงสำหรับ Kaiser ที่หัวรุนแรงกว่าที่ปรากฏในท้ายที่สุด

มันน่าจะมาจากต้นแบบ K-85 ปี 1946 ซึ่งดูเหมือน Frazer ทั่วไปแล้วล็อคไว้อยู่แล้ว แต่ใช้โครงสร้างหน่วยบนฐานล้อที่สั้นกว่า 117 นิ้ว ระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อน "Packaged Power" ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร Henry C. McCaslin นั้นแตกต่างกันมาก

ประการหนึ่งคือคอนติเนนตัลหกกำลัง 85 แรงม้าขับล้อหน้าไม่ใช่ล้อหลัง ระบบส่งกำลังแบบสามสปีดแบบธรรมดาส่งกำลังผ่านกล่องเกียร์แบบเฮลิคอลไปยังเฟืองท้าย จากนั้นส่งไปยังล้อโดยครึ่งเพลาข้อต่อตัวยู นวนิยายที่เท่าเทียมกันคือระบบกันสะเทือนแบบ "Torsionetic" แบบอิสระสี่ล้อ: แท่งทอร์ชันตามยาวคู่หนึ่งหนา 1.3 นิ้วแต่ละอันยาว 44.5 นิ้ว เหล็กเส้นบิดเป็นเกลียวเพื่อให้สปริงทำงานเหมือนคอยล์ธรรมดาหรือกึ่งวงรี

McCaslin ต้องการก่อสร้างยูนิตเพราะ "เราจำเป็นต้องใช้งานในโรงงานมากขึ้น เรามีอุปกรณ์เชื่อมแต่ขาดแม่พิมพ์และปั้นจั่นขนาดใหญ่ การประนีประนอมในการผลิตรถยนต์ถือเป็นการประนีประนอม"

แต่ไดรฟ์หน้า K-85 ไม่มีโอกาส นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการใช้เครื่องมือที่สูงเกินไป ปัญหาทางเทคนิค เช่น การบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วง เสียงหอนของเกียร์ และ shimmy ของล้อได้รับการพิสูจน์แล้วว่าผ่านไม่ได้ ด้วยน้ำหนักที่มากเหนือล้อหน้า K-85 จึงจำเป็นต้องมีพวงมาลัยพาวเวอร์และจะเพิ่ม $ 900 ให้กับราคาขายปลีก

ดังนั้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 KF ได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งแนวคิดนี้สำหรับ Kaiser ไดรฟ์ด้านหลังแบบเดิมที่มีราคาต่ำกว่า Frazer

การผลิตสำหรับรถใหม่ทั้งสองรุ่นเริ่มต้นขึ้นในเดือนมิถุนายนที่โรงงานทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในช่วงสงครามของ Ford ในเมือง Willow Run รัฐมิชิแกน ใกล้เมืองดีทรอยต์ ที่ KF เช่าจาก Reconstruction Finance Corporation ของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับ Frazer Kaiser Special รุ่นใหม่คือรุ่นปี 1947 ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 1868 ดอลลาร์ แม้ว่าอัตราเงินเฟ้อหลังสงครามจะเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วเหนือ 2,000 ดอลลาร์

แน่นอนว่ามันเหมือนกับ Frazer มาก: ซีดานสี่ประตูขนาดใหญ่ที่มีบังโคลนหน้ากว้างพร้อมฐานล้อ 123.5 นิ้ว จัดแต่งทรงผมโดย Howard A. "Dutch" Darrin ผู้มีชื่อเสียง และ "stroker" หกคันให้กำลัง 100 แรงม้าจาก 226 ลูกบาศก์เมตร นิ้ว. Kaiser สวมกระจังหน้าหลายชิ้นซึ่งถูกกว่าการผลิตของ Frazer เนื่องจากชิ้นส่วนมีขนาดเล็กกว่า เครื่องตกแต่งนั้นธรรมดากว่าโดยธรรมชาติซึ่งสอดคล้องกับราคาที่ต่ำกว่า

บางทีอาจจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ Kaiser Custom ที่คลั่งไคล้ถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงปลายปีของโมเดลที่ 350 ดอลลาร์เหนือรุ่นพิเศษและ 150 ดอลลาร์มากกว่า Frazer มาตรฐาน แต่บาง 250 ดอลลาร์น้อยกว่า Frazer Manhattan ระดับบนสุด

หลังจากนั้นไม่นาน กรมศุลกากรก็มีตัวเลือกท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียเสริมที่เพิ่มแรงม้าเป็น 112 แต่ไกเซอร์จะไม่มีเกียร์อัตโนมัติจนถึงปี 1950 (หลังจากนั้นก็มี GM Hydra-Matic ที่เป็นกรรมสิทธิ์); มีเพียงคู่มือสามสปีดมาตรฐานที่มีพิกัดเกินเป็นตัวเลือก 80 ดอลลาร์

แม้ว่าแผนจะเรียกร้องให้สร้าง Kaisers สองตัวให้กับ Frazer ทุกตัว แต่อัตราส่วนปี 1947 อยู่ที่ 1:1 เพื่อเติมเต็มคำสั่งซื้อเริ่มต้น ทั้งสองบรรทัดไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานในปี 1948 เมื่อมีการสร้างด่านศุลกากรน้อยมาก แม้ว่าปริมาณ Kaiser จะแซงหน้า Frazer มากก็ตาม เหล่านี้เป็นปีที่โดดเด่นสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "บริษัทมหัศจรรย์หลังสงคราม"

การผลิตของ Kaiser มีจำนวนมากกว่า 70,000 สำหรับ '47 และเกือบ 92,000 สำหรับ '48 ทั้งหมดบอกว่า KF ทำกำไรได้ 30 ล้านดอลลาร์จากปริมาณ 2490-91 ซึ่งทำให้การผลิตเป็นอันดับที่เก้า - เป็นอิสระสูงสุด

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

การปรับโฉมตามกำหนดเวลาทำให้ Kaisers ปี 1949 มีกระจังหน้าที่กว้างขึ้น แวววาวยิ่งขึ้น และไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้น Custom ได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า DeLuxe และได้รับเครื่องยนต์ 112 แรงม้าเป็นมาตรฐาน สี่รุ่นใหม่มาถึง สองคันเป็นรถเก๋งเอนกประสงค์ ซึ่งเป็นแนวคิดจาก Henry Kaiser เอง พวกเขาเหมือนกับบทความมาตรฐานยกเว้นประตูหลังแบบสองประตูและเบาะหลังแบบพับลง

นักเดินทางพิเศษราคาประหยัดมาถึงแล้วที่ $2088 รถ Custom Vagabond ที่หุ้มด้วยหนังราคามากกว่า $200 ผลที่ได้คือ สิ่งเหล่านี้เป็นการทดแทนการประหยัดต้นทุนสำหรับสเตชั่นแวกอนที่แท้จริง หนึ่งในหลาย ๆ อย่างที่ KF ไม่เคยสร้างมาก่อน

ผู้มาใหม่อีกสองคนของ Kaiser ในปีพ. ศ. 49 เป็นรถเปิดประทุนสี่ประตูและรถเปิดประทุนสี่ประตูของเวอร์จิเนียซึ่งเป็นการใช้ตัวถังประเภทดังกล่าวเป็นครั้งแรกหลังสงคราม ทั้งสองได้รับการแต่งตั้งอย่างหรูหราให้กับผลิตภัณฑ์ DeLuxe พร้อมทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากขาดเสา B แม้ว่าทั้งสองจะรักษาเสาที่มีร่องรอยไว้ด้วยบานกระจก รถเปิดประทุนยังบรรทุกกรอบหน้าต่างด้านข้างแบบตายตัวและโครง X-member ที่ยึดแน่นหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง

น่าเสียดายที่ Kaisers มีราคามากพอๆ กับ Cadillac บางตัว - $3,000-$3,200 - ดังนั้นการผลิตเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น: ประมาณ 946 Virginians และเพียง 54 รถซีดานเปิดประทุน หมายเลขที่ไม่ขายในปี ค.ศ. 49 จะได้รับหมายเลขซีเรียลใหม่สำหรับปี 1950

จากช่วงแรก KF นำเสนอสี การตัดแต่ง และรูปแบบเบาะที่หลากหลายผิดปกติ นี่เป็นผลงานของ Carleton Spencer ผู้ซึ่งได้รับคำแนะนำเบื้องต้นจากการวิจัยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในบ้านที่ทำโดยนิตยสาร House & Garden ผลลัพธ์ที่ได้คือเฉดสีต่างๆ เช่น Indian Ceramic (สีชมพูสดใส), Crystal Green, Caribbean Coral และ Arena Yellow

ชื่อเหล่านี้และชื่อสีอื่นๆ จริง ๆ แล้วเขียนด้วยสคริปต์โครเมียมที่บังโคลนหน้าของ Kaiser Customs '49 ดีทรอยต์ โดยรวมแล้ว มี 218 สีภายนอกสำหรับ '49; 37 เป็นของเคเอฟ จากผ้าภายในอุตสาหกรรม 150 ชิ้นในปี 1949 KF เป็นเจ้าของ 62 ชิ้น

แดชบอร์ด Kaiser ดั้งเดิมมีราคาไม่แพงพร้อมมาตรวัดแนวนอน สำหรับปี 1949 สิ่งนี้ได้เปิดทางให้กับแผงหน้าปัดที่หรูหรากว่าด้วยมาตรวัดความเร็วขนาดยักษ์ที่อยู่ข้างหน้าคนขับและนาฬิกาที่ตรงกันที่ฝั่งผู้โดยสาร

แผงหน้าปัด DeLuxe ส่องประกายด้วยโครเมียม สแตนเลส และพวงมาลัยสีงาช้างขนาดใหญ่พร้อมแหวนแตรรูปครึ่งวงกลมโครเมียมขนาดใหญ่ แฟลชดังกล่าวรวมกับสีที่มีสีสันและเบาะแฟชั่นช่วยเสริมการออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงและเสื่อมสภาพเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

และในนั้นเมล็ดของหายนะ ประธาน Henry Kaiser กล้าที่จะพัฒนารถยนต์จำนวน 200,000 คันในปี 1949 ซึ่งขัดกับคำแนะนำของหุ้นส่วนทางการตลาดของเขา Joe Frazer ตระหนักดีว่าบริษัทไม่สามารถขายได้เกือบเท่าคู่แข่งในการแข่งขัน Big Three ใหม่ทั้งหมดในปี 1949 และได้เรียกร้องให้มีการระงับจนกว่า KF จะออกโมเดลใหม่ของตัวเอง ซึ่งวางกำหนดการไว้ในปี 1950 แต่ Henry คงไม่มี

“พวกไกเซอร์ไม่มีวันถอย” เขารุก ถึงตอนนี้ คนของ Kaiser มีอิทธิพลในกิจการบริษัทมากกว่าของ Frazer มาก ดังนั้น Joe จึงยอมมอบตำแหน่งประธานาธิบดีให้กับ Edgar ลูกชายของ Kaiser โดยยังคงอยู่ในคณะกรรมการเพียงเพราะเห็นแก่รูปร่างหน้าตาเท่านั้น สิ้นปีเขาก็จากไป

เฮนรี่ควรจะฟัง ในทางกลับกัน ยอดขายในปีปฏิทินของ KF ในปี 1949 เป็นเพียงเศษเสี้ยวของจำนวนที่วางแผนไว้: มีเพียง 58,000 เท่านั้น ขายไม่ออกประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ และถูกรีไซเคิลด้วยหมายเลขประจำเครื่องใหม่เป็นรุ่นปี 1950 ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแยก "การผลิต" ของโมเดลในปี 1949 ออก แต่ในปี 1949 ยูนิตมีสัดส่วนประมาณ 84 เปอร์เซ็นต์ของยอดรวมทั้งหมด

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

ในขณะเดียวกัน Dutch Darrin และ KF Styling ก็ได้เตรียมภาพยนตร์บล็อกบัสเตอร์ที่แท้จริง: Kaiser ใหม่ที่เพรียวบางและสวยงามด้วย "Anatomic Design"

แม้ว่าจะมีกำหนดไว้สำหรับปี 1950 แต่ก็มาไม่ถึงจนถึงเดือนมีนาคมของปีนั้นในฐานะเครื่องบูชาปี 1951 (ล่าช้าออกไปจนกว่าของเหลือ 49 ชิ้นจะถูกล้าง) แต่ขายได้ไม่เหมือน Kaiser มาก่อน: ใกล้ถึง 140,000 สำหรับรุ่นปี จากอันดับที่ 17 ในดีทรอยต์ในปี '49 ไกเซอร์ก็พุ่งขึ้นไปอยู่อันดับที่ 12 ในทันที

ดูไม่เหมือนรถคันอื่นในสมัยนั้น Kaiser ปี 1951 มีพื้นที่กระจกมากกว่า 700 ตารางนิ้วกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดและสายพานที่ต่ำกว่ารถดีทรอยต์ทุกคันที่เสนอในปี 1956

แม้ว่าระยะฐานล้อจะบางลงเหลือ 118.5 นิ้ว แต่ '51 ก็ดูโฉบเฉี่ยวกว่า Kaisers รุ่นแรกหลายไมล์ การเสริมสไตล์ที่เฉียบคมเป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่น่าสับสนระหว่างภายนอกด้วยสีสันที่สดใสและการตกแต่งภายในแบบแฟชั่นชั้นสูงโดย "วิศวกรสี" สเปนเซอร์

ไคเซอร์ '51 ยังเป็นรถยนต์คันแรกที่ขายได้จริงอย่างน้อยบางส่วนในด้านคุณสมบัติด้านความปลอดภัย โดยมีแผงกันกระแทก มาตรวัดและระบบควบคุมแบบฝัง เสาหลังคาที่เพรียวบางเพื่อทัศนวิสัยที่ดี และกระจกบังลมที่กระเด็นออกมาหากโดนกระแทกด้วยแรงมากกว่า 35ปอนด์ต่อตารางนิ้ว

แม้ว่าหัวหน้าวิศวกร John Widman และ Ralph Isbrandt จะหลีกเลี่ยงการสร้างยูนิต แต่พวกเขาก็ออกแบบโครงสร้างที่แยกจากกันอย่างแข็งแกร่งสำหรับโครงที่แข็งแรงซึ่งมีน้ำหนักเพียง 200 ปอนด์

พวกเขายังให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำที่รับประกันการจัดการที่ดี และระบบกันสะเทือนที่ให้นั่งที่ยอดเยี่ยมแม้จะลดน้ำหนักเฉลี่ยเพียง 3100 ปอนด์ วิศวกรของไครสเลอร์คนหนึ่งซึ่งต่อมาได้สุ่มตัวอย่าง Kaiser ปี 51 กล่าวว่า "มันขี่ได้เหมือนรถ 4500 ปอนด์ของเราคันหนึ่ง"

ยังอยู่ในฟิลด์ราคากลางที่ต่ำกว่า ราคา '51 ของ Kaiser อยู่ในช่วงตั้งแต่ต่ำกว่า 2,000 ดอลลาร์ถึงมากกว่า 2400 ดอลลาร์เล็กน้อย ซีรีส์ Special และ DeLuxe กลับมาอีกครั้ง โดยแต่ละรุ่นนำเสนอรถเก๋งสำหรับนักเดินทางแบบธรรมดาและอเนกประสงค์ที่มีประตูสองหรือสี่ประตู รวมทั้งคลับคูเป้แบบยาว นอกจากนี้ยังมีรถเก๋งธุรกิจพิเศษที่ถูกปล้น

แต่ฮาร์ดท็อป รถเปิดประทุน และสเตชั่นแวกอนหายไปอย่างเด่นชัด เช่นเดียวกับ V-8 แม้ว่า KF จะมีแผนสำหรับสิ่งเหล่านี้ แต่ก็ไม่มีเงินที่จะทำการตลาด หกเก่าถูกยกขึ้นเป็น 115 bhp ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองบาร์เรลและท่อไอเสียคู่ แต่ V-8 ที่หายไปจะพิสูจน์ให้เห็นถึงความรับผิดในการขายที่เพิ่มขึ้น

การปรับโฉมตามกำหนดการในปี 1952 นั้นไม่พร้อมตามเวลา ดังนั้นโมเดลของเวอร์จิเนียซึ่งโดยทั่วไปแล้วคือ '51' ที่เหลือด้วย "ชุดอุปกรณ์คอนติเนนตัล" จึงถูกขายในระหว่างนี้ - ทั้งหมดประมาณ 5500 เครื่อง "ของจริง" ปี 52 มาพร้อมกับไฟท้ายแบบกระเปาะและกระจังหน้าที่โดดเด่นและหนักกว่า

นักเดินทางสองประตูและคูเป้ธุรกิจจากไป ส่วน Specials กลายเป็น DeLuxes และ DeLuxes รุ่นก่อน - รถเก๋งและรถเก๋งสองคัน - ได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่าแมนฮัตตัน (ยืมชื่อ Frazer เก่า) "ซีรีส์ที่สอง" '52 ค่อนข้างหายาก: เพียง 7500 DeLuxes และ 19,000 Manhattans

ไกเซอร์เปิดตัว "ตลาดแฟชั่น" ในปี 1951 ด้วยตัวเลือกการตัดแต่งมังกร 125 ดอลลาร์: รถเก๋งสี่ประตูรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นในรุ่นสีทอง สีเงิน มรกต และหยก ไวนิลภายในลาย "มังกร" ที่ดูสปอร์ตทั้งตัวและด้านนอกเป็นคีย์สีพร้อมท็อปไวนิลบุนวม

แนวคิดนี้ถูกลองอีกครั้งกับรถเก๋ง Dragon "Hardtop" รุ่นปี 1953 ซึ่งเป็น Kaiser ที่หรูหราที่สุด มันถูกพบเห็นได้ง่ายด้วยเครื่องประดับประทุนทองคำ ป้าย และแม้แต่ฝาครอบรูกุญแจ รวมทั้งหลังคาบุนวมที่มักจะหุ้มด้วยไวนิล "แบมบู" ซึ่งเป็นวัสดุสไตล์ตะวันออกที่เหนียวแน่นซึ่งประดับประดาแผงหน้าปัดและบางส่วนของที่นั่งและประตู แผง

เบาะนั่งทำด้วยผ้า "ลากูน่า" ซึ่งเป็นผ้าที่มีลวดลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งสร้างสรรค์โดย Marie Nichols ที่ปรึกษาด้านแฟชั่น สิ่งอำนวยความสะดวกมาตรฐานมีมากมาย: กระจกสี, Hydra-Matic Drive, ไวท์วอลล์, วิทยุลำโพงคู่ และพรมคัสตอมของ Calpoint สัมผัสสุดท้ายคือแผ่นป้ายแดชชุบทองสลักชื่อเจ้าของ

Dragon นั้นงดงามมาก แต่ราคาสูงถึง $3924 หรือเกือบเท่ากับ Cadillac Coupe de Ville ซึ่งขายได้จำกัดเพียง 1277 คันเท่านั้น ซึ่งบางคันแทบไม่ต้องแจกเลย

มิฉะนั้น Kaisers '53 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รถเก๋ง Carolina คู่หนึ่งถูกปล่อยวางตลาดในช่วง 2300 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นความพยายามที่จะสร้างการจราจรในโชว์รูม แต่ขายได้เพียง 1,800 คันเท่านั้น Club coupes ถูกตัดออก หกคันถูกชักชวนให้มากถึง 118 bhp และพวงมาลัยเพาเวอร์โค้งคำนับในช่วงปลายฤดูกาลด้วยตัวเลือก $ 122

แต่ยอดขายของ Kaiser ลดลงอย่างรวดเร็ว: เพียง 32,000 สำหรับ '52 และเพียง 28,000 สำหรับ '53 Henry J ที่มีขนาดกะทัดรัดได้ใช้เงินเพื่อการพัฒนาอย่างสิ้นเปลืองซึ่งน่าจะใช้ไปกับสไตล์ใหม่ รูปร่างใหม่ หรือ V-8 ได้ดีกว่า เงินสดสำรองหมดลงอีกในปี 1954 เมื่อ Henry Kaiser ตัดสินใจซื้อ Willys-Overland ซึ่งไม่ดีกว่า

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

Kaiser ย้ายการผลิตจาก Willow Run ไปยังเมือง Toledo รัฐโอไฮโอของ WO และหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์ในการขายด้วยการปรับโฉมใหม่อย่างชาญฉลาดโดย Arnott "Buzz" Grisinger สไตลิสต์

จากด้านหน้า รถรุ่น '54 Kaisers ดูคล้ายกับรถโชว์ Buick XP-300 (ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของประธานบริษัท Edgar Kaiser) ด้วยกระจังหน้าแบบเว้ากว้าง สกู๊ปฝากระโปรงจำลอง และไฟหน้า "ลอย" ภายในเรือนวงรี ด้านหลังเป็นไฟท้าย "Safety-Glo": หน่วยที่มีอยู่ได้รับตัวเรือนแบบครีบและแถบไฟบนบังโคลน

นักเดินทางที่เหลือถูกยกเลิกในปี '54 แต่แมนฮัตตันได้รับแรงม้าสูงสุด 140 แรงม้าโดยการใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงของ McCulloch ที่ตัดเข้าที่เค้นเต็ม ยังเสนอให้ปีนั้นถูก unsupercharged พิเศษในสอง "ชุด"

ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ '53 แมนฮัตตัน' อบอุ่นด้วยส่วนหน้า '54 - เป็นความพยายามอีกอย่างหนึ่งในการใช้ของเหลือใช้ รายการพิเศษชุดที่สองเป็นของแท้จากปี 54 พร้อมกระจกหลังแบบปิด เช่นเดียวกับแมนฮัตตันทั้งหมดในปีนั้น

แต่ยอดขายไม่ดีขึ้น และการผลิตของ Kaiser ในปี 1954 นั้นน่าผิดหวัง 8539 รวมทั้ง 4110 แมนฮัตตัน, 3500 "ต้น" พิเศษและ 929 "สาย" พิเศษเพียงเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ มีเพียงแมนฮัตตันเท่านั้นที่กลับมาในปี '55 โดยมีครีบที่สูงกว่าบนกระโปรงหน้ารถและส่วนอื่นๆ ขายเพียง 270.

อีก 1,021 คันถูกส่งออกไป ส่วนใหญ่ไปยังอาร์เจนตินา ซึ่งไกเซอร์มอเตอร์สหวังว่าจะดำเนินการผลิตต่อไปในอเมริกาใต้ที่โรงงานย่อย เป็นเครื่องบรรณาการให้กับความทนทานของการออกแบบที่ '55 สร้างขึ้นที่นั่นจนถึงปี 1962 ในฐานะ Kaiser Carabella ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ความพยายามครั้งสุดท้ายของสหรัฐฯ ที่น่าจดจำคือรถสปอร์ตประตูบานเลื่อน Kaiser Darrin ปี 1954 Dutch ได้ออกแบบมันในช่วงปลายปี 1952 สำหรับแชสซี Henry J ที่มีฐานล้อขนาด 100 นิ้ว และได้พูดคุยกับ Henry Kaiser ให้ขายมันในราคา $3668 มีเพียง 435 เท่านั้นที่สร้างขึ้นก่อนที่ไกเซอร์จะหยุดการผลิตในสหรัฐฯ

Darrin มีสไตล์ที่สวยงามและยังคงดูดีในวันนี้ นอกจากตัวเครื่องไฟเบอร์กลาสที่แปลกใหม่แล้ว ยังมีประตูบานเลื่อนที่ไม่เหมือนใคร แนวคิดของดาร์รินที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งได้ลองใช้กับต้นแบบที่ไม่เกี่ยวข้องในปี 1946 เป็นครั้งแรก

ที่ DKF-161 (การกำหนดอย่างเป็นทางการ) ยังเสนอรถเปิดประทุนรถสามล้อเปิดประทุนแบบสามตำแหน่งพร้อมตำแหน่งครึ่งบนระดับกลาง บวกกับเครื่องมือวัดเต็มรูปแบบ และโดยปกติแล้ว เกียร์ธรรมดาแบบฟลอร์ชิฟต์สามสปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ สิ่งนี้บวกกับ 90 bhp ของ 161-cid Willys หกของ Henry J ให้เศรษฐกิจประมาณ 30 mpg แต่ยังวิ่ง 0-60 ประมาณ 13 วินาทีและใกล้ - 100 ไมล์ต่อชั่วโมงแบนออก

แต่เรื่องไคเซอร์-ดาร์รินทำให้ชาวดัตช์ผิดหวังอย่างมาก ซึ่งซื้อของเหลือประมาณ 100 ชิ้น ประกอบกับรถ Cadillac V-8 หลายคัน และขายมันในราคา $4350 ต่อชิ้นที่โชว์รูมในลอสแองเจลิสของเขา V-8 Darrins มีศักยภาพอย่างแท้จริง สามารถทำความเร็วได้ถึง 140 ไมล์ต่อชั่วโมง

ไกเซอร์ถึงจุดจบในอเมริกาในปี 1955 หลังจาก 10 ปีและขาดทุน 100 ล้านดอลลาร์ พวกเขามักจะเป็นรถยนต์ที่ดีและมักจะเป็นนวัตกรรมใหม่ แต่ดูเหมือนพวกเขาไม่เคยทำกับสาธารณะ Edgar Kaiser ชอบพูดว่า "ตบป้ายชื่อ Buick แล้วมันจะขายเหมือนเค้กร้อน" เขาอาจจะพูดถูก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: