1990'ların ortalarında, okul yılı boyunca ayda iki kez, işe gidip gelen bir çiftin yarısı olarak Dayton, Ohio ve Washington, DC arasında seyahat ettim. Dayton'dan 17:15'e kadar ayrılabilir, yoğun saatlerde Columbus havaalanına yaklaşık 80 mil (129 kilometre) gidebilir, arabamı ekonomi alanına park edebilir ve yine de kapıma 19:30'a kadar bol bol gelebilirim. kalkış.
Sonra 9/11 oldu .
Terörist saldırılar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava yolculuğu deneyimine hızlı ve kalıcı değişiklikler getirdi. Ve 20 yıllık her zamankinden daha ayrıntılı havaalanı güvenlik protokollerinden sonra, pek çok hava yolcusu, 11 Eylül'den önce hava yolculuğunun nasıl bir şey olduğunu bilmiyor ya da sadece belirsiz anılarına sahip.
Biri olarak ABD'de havalimanı tarihini inceleyen ve birisi eski, yeterli uzunlukta 9/11 önce hava yolculuğu hatırlamak - - Ben bir taraftan çarpıcı bulmak, nasıl isteksiz federal hükümet, havayolları ve havaalanları benimsemeye edildi erken güvenlik önlemleri.
Öte yandan, genişleyen Ulaştırma Güvenliği Ajansı sisteminin ne kadar aniden oluşturulduğunu ve Amerikalı hava yolcularının bu güvenlik önlemlerini tüm ABD havaalanlarının hem normal hem de görünüşte kalıcı özellikleri olarak ne kadar çabuk kabul ettiğini izlemek sarsıcı oldu .
Güvenlik Kabuki
Hava yolculuğunun ilk yıllarında, temel polisliğin ötesinde, havaalanı güvenliği esasen mevcut değildi . Uçağa binmek, otobüse ya da trene binmekten farklı değildi.
Ancak 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında, bir uçak kaçırma, terörist saldırılar ve gasp girişimleri dalgası yaşandı - en rezil olanı, Boeing 727'ye komuta eden DB Cooper olarak bilinen adamın 200.000 dolar talep etmesi ve davayı güvence altına aldıktan sonra, uçaktan dramatik bir şekilde paraşütle atıldı, asla bulunamadı.
ABD uçuşlarına yönelik saldırılar , ister ABD ticari uçaklarına silahlı federal ajanları yerleştiren hava mareşal programının oluşturulması olsun, ister başka bir yeni güvenlik önlemini tetikledi ; bir uçağı tehdit etmesi muhtemel kişileri belirlemeyi amaçlayan bir hava korsanı profilinin geliştirilmesi; veya tüm yolcuların taranması.
1973'e gelindiğinde, yeni protokoller uyarınca, hava yolcuları bir metal detektörden geçmek ve silah veya şüpheli nesneler olup olmadığını kontrol etmek için çantalarını X-ray'den geçirmek zorundaydı.
Bununla birlikte, çoğunlukla, bu önlemler , check-in'den kapıya kolay geçişi asgari düzeyde engellemeye çalışan güvenlik tiyatrosu olan sinirli yolcuları rahatlatmayı amaçlıyordu . Yurtiçi seyahat için, uçuşunuzdan 20 ila 30 dakika önce havalimanı terminaline gelmeniz ve yine de uçağa binmek için kapıya zamanında ulaşmanız mümkündü . Aileler ve arkadaşlar yolcuya kalkış için kapılarına kadar eşlik edebilir ve dönüşte onları kapıda karşılayabilir.
Her şeyden önce, havayolları yolcuları rahatsız etmek istemedi ve havaalanları, bu yolcuları indirirken veya alırken havaalanı restoranlarına, barlarına ve dükkanlarına uğrayan aile ve arkadaşlardan gelen ekstra geliri kaybetmek konusunda isteksizdi .
Ayrıca bu güvenlik önlemleri, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından talep edilmesine rağmen, federal hükümetin değil havayollarının sorumluluğundaydı. Ve maliyetleri düşük tutmak için havayolları, asgari düzeyde eğitimli düşük ücretli çalışanları kullanan güvenlik taramaları yapmak için özel şirketlerle sözleşme yapma eğilimindeydi .
Kelepçe
Her şey 11 Eylül terör saldırılarıyla değişti.
14 Eylül 2001'de havayolları tekrar gökyüzüne döndüğünde, uçmanın farklı olacağı hemen anlaşıldı. Ülke genelindeki valiler, ülkenin havaalanlarını korumak için Ulusal Muhafızları harekete geçirdiğinden, havaalanlarına gelen yolcular silahlı askeri personel tarafından karşılandı . Birkaç ay boyunca devriyede kaldılar.
Güvenlik önlemleri Aralık 2001'de, sözde "Ayakkabı Bombacısı" Richard Reid'in Paris'ten Miami'ye giden uluslararası bir uçuşta ayakkabılarına patlayıcı yerleştirmeye çalışmasıyla arttı . Güvenlikten geçmeden ayakkabılarınızı çıkarmak hızla bir zorunluluk haline geldi.
Daha sonra, 2006'da İngiliz yetkililer, bir uçuşta sıvı patlayıcı taşıma girişimini engelledi ve tüm sıvıların yasaklanmasıyla sonuçlandı. Bu, daha sonra, yolcuları 3.4 ons'tan fazla olmayan sıvılarla sınırlamak için değiştirildi . 2010 yılına gelindiğinde , tüm vücut tarayıcısı ABD'deki havaalanlarında tanıdık bir görüntü haline geldi.
2019'da yapılan bir araştırma , ülkenin en yoğun havalimanlarından bazılarında güvenlikten geçmenin ortalama süresinin Newark Liberty'de 23 dakikadan Seattle-Tacoma'da 16.3 dakikaya kadar değiştiğini, ancak sırasıyla 60 dakika ve 34 dakikaya kadar çıkabileceğini gösterdi. yoğun zamanlarda aynı iki havaalanında.
Bu yeni güvenlik önlemlerinin uygulanması federal hükümetin sorumluluğu haline geldi. Kasım 2001'de Kongre, Ulaştırma Güvenliği Ajansı'nı (TSA) kurdu ve 2002'nin ilk aylarında, çalışanları Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde - havaalanlarında, demiryollarında, metrolarda ve diğer ulaşım türlerinde - ulaşım güvenliğinin yüzü haline geldi.
Bugün, TSA'da 50.000'den fazla temsilci çalışmaktadır .
Görünürde Son Yok
11 Eylül'den sonraki ilk on yılda , TSA'nın yıllık harcaması 2002'de 4,34 milyar dolardan 2011'de 7,23 milyar dolara yükselirken , federal hükümet havaalanı güvenliğine toplamda 62 milyar dolardan fazla harcadı ve o zamandan beri sadece büyüdü .
11 Eylül sonrası havaalanı yetkililerinin güvenlik endişelerini ele alma çabası, birçok yönden , plastik bariyerlerin, el dezenfektanlarının ve zemin işaretlerinin sosyal mesafeyi teşvik ettiği COVID-19 pandemisinin ardından halk sağlığı endişelerini ele alma dürtüsüne benziyordu. ABD genelinde havaalanlarında göründü
COVID-19 önlemlerinin ne kadar süre yerinde kalması gerektiği görülecektir. Ancak, 11 Eylül'den sonra alınan güvenlik önlemleri, son zamanlardaki havalimanı terminal yenilemelerine dahil edilecek kadar kalıcı olduğunu kanıtladı.
Örneğin, 1997'de Reagan Ulusal Havalimanı'nın yeni terminali açıldığında, yolcular mağaza ve restoranlarla dolu Ulusal Salon ile Terminal B ve C'deki kapılar arasında serbestçe hareket edebiliyorlardı . 11 Eylül'den sonra, havaalanı yetkilileri B ve C Terminallerinin girişlerine güvenlik kontrol noktaları yerleştirdi ve böylece güvenlikten geçen yolcuların mağazaları ve restoranları artık erişilemez hale getirdi.
Şimdi, neredeyse tamamlanan 1 milyar dolarlık yeniden tasarım , güvenlik kontrol noktalarını havalimanı karayolunun üzerinde inşa edilen yeni bir binaya taşıyacak ve Ulusal Salon, Terminal B ve C ile yeni bir banliyö terminali arasında erişim sağlayacak.
11 Eylül terör saldırılarının üzerinden neredeyse bir nesil geçti. O vahim tarihten önce hava yolculuğunu hatırlayacak kadar yaşlı olanlarımız bile yeni normale alıştı. Ve bugün yolcular, COVID-19 halk sağlığı güvenlik önlemlerinin nihai sonunu oldukça mutlu bir şekilde işaretleyebilirken, yakın zamanda havaalanında 11 Eylül öncesi güvenlik seviyelerine dönüş görme olasılıkları çok daha düşük.
Bu makale, Creative Commons lisansı altında The Conversation'dan yeniden yayınlanmıştır . Orijinal makaleyi burada bulabilirsiniz .
Janet Bednarek , Dayton Üniversitesi'nde tarih profesörüdür.
