Batan Bir Gemide Nasıl Hayatta Kalırsınız?

Alaska kıyı şeridinin bozulmamış güzelliği bir seçenekti. Antarktika'nın soğuk, buzlu dalgaları da öyleydi. Ama sonunda, Karayipler'in sıcak, berrak mavi suları galip geldi. Paranızı biriktirdiniz, güneş kreminizi aldınız ve disk iteleme tahtanızda pratik yaptınız. Lansman tarihi yaklaşıyor ve bazı slot makineleri oynamaya , tango dansı yapmaya, sihirli bir gösteri yakalamaya ve bazı buz heykellerine hayran kalmaya hazırsınız . Bu doğru -- bir gemi yolculuğuna çıkmak üzeresiniz .

Yakın gelecekte bir gemi seyahati planlıyorsanız, yalnız değilsiniz. Cruise Lines International Association, 25 yaşın üzerindeki 34 milyon yetişkinin önümüzdeki üç yıl içinde seyahat edeceğini tahmin ediyor [kaynak: cruising.org ]. Bu, seyahat endüstrisi için harika bir haber. Ama ya seçtiğiniz gemi bir resife ya da buzdağına çarparsa ? Titanik'e ne olduğunu hepimiz biliyoruz, ancak modern bir yolcu gemisinin batması mümkün mü? Sık sık olan bir şey olmasa da, yolcu gemileri batabilir ve batabilir. Sea Diamond'daki yolculara sorun. O yolcu gemisi 2007 yılında Yunanistan açıklarında battı. 1.600 yolcu ve mürettebatın tahliyesi üç saatten fazla sürdü, ancak ikisi asla bulunamadı ve ölü olduğu varsayıldı.

Web sitesi cruisejunkie.com 1980'den beri batmış 19 yolcu gemisini listeliyor. Bunların birçoğu ölüm kaydetmemiş olsa da, Leonardo DiCaprio ve Kate Winslet gibi batma fikri batıl inançlı gezginleri karada tutmak için yeterli. Daha da ürkütücü olan şey, yolcu gemilerinin batan deniz gemilerinin yalnızca küçük bir yüzdesini oluşturmasıdır. Kesin istatistikler olmasa da her yıl on binlerce teknenin battığına inanılıyor. Bunların çoğu yanaşmış teknelerdir, ancak çoğu denizde batar - feribot ve yük gemilerinden yelkenli teknelere ve yatlara.

Yatınız, yelkenli tekneniz veya yolcu geminiz batarsa ​​ne yapacağınızı biliyor musunuz? Kesin ölüm anlamına mı geliyor? Sakin kalır ve doğru adımları atarsanız, batan bir gemi veya tekneden kurtulabileceğinizi öğrenmek sizi rahatlatacaktır. Heck, hızlı hareket ederseniz ve uygun ekipmana sahipseniz, teknenin batmasını bile önleyebilirsiniz.

Ne yaparsın? Öğrenmek için okumaya devam edin.

­

İçindekiler

1. Gemiler Neden Batar
2. Tekne ve Gemi Güvenlik Ekipmanları
3. Batan Gemiler İçin İyi İpuçları
4. Batan Gemi: Denizde Sürüklenirken

Gemiler ve tekneler suyun üzerinde yüzmek için yapılmıştır, ancak teknenizi bir denizaltıya dönüştürmek için yanlış gidebilecek birkaç şey vardır . Su almak kaçınılmazdır - büyük dalgalar genellikle kenarlardan kırılır ve küçük sızıntılar yaygındır. Bu su genellikle bir teknenin en alçak noktasına, yani sintine alanına kadar yolunu bulacaktır. Bu nedenle tekneler, belirli bir seviyeye ulaştığında suyu tekrar dışarı çıkarmak için sintine pompaları ile donatılmıştır. Tekneler genellikle demirliyken batar, ancak Sonny Crockett gibi değilseniz ve teknenizde yaşamıyorsanız, bu yaşamı tehdit eden bir senaryo değildir.

Bir teknenin denizde batmasının yaygın nedenleri şunlardır:

Alçak kıç aynalığı  -- Kıç aynalığı , teknenin arkasını veya kıç ucunu oluşturan düz dikey yüzeydir. Dıştan takmalı gemiler için motor, kıç aynasına monte edilmiştir. Daha büyük içten takmalı tekneler için, teknenin adını kıç aynasında bulacaksınız. Buradaki fikir, traversin su almayacak kadar yüksek olmasıdır. Bazen basit tasarım kusurları, vasistasınızın çok alçak kalmasına neden olabilir. Uygun olmayan ağırlık dağılımı ayrıca kıç yatırmasını dalgaların üzerinden gelip güverteyi su basabileceği noktaya kadar indirebilir. Bunun olmasını önlemek için tüm ağır eşyalarınızı teknenin kıç tarafında saklamayın. tüplü dalışKıç yatırmasını güvenli bir yükseklikte tutmak için teçhizat, soğutucular, olta takımı ve yem gemi boyunca eşit olarak dağıtılmalıdır. Ayrıca asla kıç taraftan demirlememelisiniz - bu, kıç aynasını daha da aşağı çekebilir.

Eksik tahliye tapaları - Bu çok basit görünüyor, ancak tekneler eksik tahliye tapaları nedeniyle her zaman batar. Bir tekne ileri doğru hareket ettiğinde, teknenin tamamı su üzerinde, önü arkadan daha yüksek olacak şekilde, durgun halde olduğundan daha yüksekte oturur. Dalgalardan veya deniz spreyinden toplanan su, teknenin arkasında yaklaşık güverte seviyesinde bulunan bir tahliye yoluyla tekneden dışarı çıkmasına izin verilir. İleriye doğru hareket ettiğinizde, tekne yukarı kalkar ve su gidere doğru akar ve geri çıkar. Sorun, tekne küçük, su geçirmez bir tapa ile hareketsiz hale geldiğinde kaptan tahliyeyi durdurmayı unuttuğunda ortaya çıkar. Tekne hareket etmeyi bıraktığında alçalır ve giderden su almaya başlar. Fazladan tahliye tapaları taşıyın ve bir hatırlatma olarak kontağa yakın bir yerde tutmayı deneyin.

Soğutma sistemi sızıntıları -- Tekne motorları su ile soğutulur ve 300 beygir gücünde bir motor için sistemden dakikada yaklaşık 30 galon su pompalar . Bir hortum patlarsa veya yeterince sıkı değilse, bu su sintinede birikebilir ve bir kez daha kendinizi batarken bulabilirsiniz. Ayrılmadan önce soğutma sisteminin hortumlarında ve bağlantılarında korozyon veya bariz yarılma ve kırılma olup olmadığını kontrol edin. Şüpheli görünen her şeyi değiştirin ve iyi olmalısınız.

Navigasyon hatası -- Basitçe söylemek gerekirse, bu, teknenizle bir cisme çarpmak anlamına gelir. Kayalar, buz, resifler, kütükler veya teknenizin gövdesine veya gövdesine zarar verebilecek kadar büyük herhangi bir şey olabilir . Bununla mücadele etmenin en iyi yolu dikkatli olmaktır. Enkaz görürseniz yavaşlayın ve özellikle çok sayıda yabancı nesneyi yıkayabilecek fırtınalardan sonra dikkatli olun. Yüzen bir şey görürseniz, yüzeyin altında daha fazlası olma ihtimali yüksektir. Bir şeye çarpmış gibi görünüyorsanız, tekneyi hemen durdurun ve delik veya sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

O tapayı gidere yapıştırın ve gemide hangi güvenlik ekipmanına sahip olmanız gerektiğini okumak için ileriye tıklayın.

­

Having the proper safety equipment on board is just as important, if not more, than being a well-schooled captain. Even the best captain doesn't have a shot at surviving a sinking ship without a life vest or raft. The first piece of gear you'll want to have in working order on any boat or ship is a bilge pump. Unwanted water is supposed to drain from the deck through openings on the side called scuppers, but oftentimes the water finds its way to the bilge.

The bilge pump sucks up the water from the floor of the bilge area and pumps it out through a hose. There are many types of bilge pumps and it's important to get one that's sufficient for the size of your vessel. If a boat has a 2-inch hole a foot below the waterline, nearly 80 gallons of water can pour in per minute. Once that same hole is 3 feet down, the flow can increase to more than 135 gallons per minute [source: boatus.org]. Many boats sink because the pump they have can't get water out faster than it's coming in, or because the pump is damaged. Regular maintenance of the bilge pump is vital to keeping your boat on the water.

The majority of power boats shorter than 35 feet either have too few pumps or not enough battery power to run them. Most sailboats , regardless of size, have only one pump on board. Bilge pumps are prone to failure because they're so overworked and sometimes improperly maintained. Experts recommend a backup pump for every two you have on board, just to be on the safe side. You should also have several manual pumps in case of an extreme emergency. Bilge pumps are typically triggered to turn on automatically by a float switch. Once water rises to a certain point, the switch floats up and turns on -- crisis averted. Oil , sludge and debris can affect the pumps' ability to operate, so keeping the bilge and pump clean is important.

Life vests and flotation suits are also mandatory for any boater. In fact, at least one life vest per passenger is required by law. Keep the vests handy but secure so they don't have an opportunity to go overboard. Flotation suits are a little more advanced than your average life vest. They're full body suits, with built-in shoes that keep you afloat and insulated -- even in icy waters -- depending on your needs and how much money you can spend. Top-of-the-line floatation suits that will protect you from hypothermia run you about $1,300 to $1,600 [source: chetcomarine.com].

Life rafts have come a long way in recent years. Modern rafts have canopy covers, paddles, insulated flooring, bailing buckets, ladders and a variety of emergency items -- flares, water pouches, signaling mirrors, reflective tape, fishing kits and much more. They're packaged with all the bells and whistles in cases that look like luggage and are self-inflating. But a good life raft isn't cheap. A deluxe four-person model costs about $4,000 -- well worth the price if you ever need to use one.

Life rafts are packed by the manufacturer and require regular servicing to ensure usability. Unfortunately, even the most expensive life rafts aren't always leak-proof. The ocean is tough on a small vessel, and you may end up with water coming into your safe haven. All modern rafts come with pumps and repair kits for this reason.

On the next page, we'll look at some tips if you're on a sinking ship.

­

You've maintained your boat inside and out. The bilge pump is pumping, the motor is humming and you've steered clear of all rocks. There isn't an iceberg in sight, there's no Celine Dion playing -- all is well. Enter Mother Nature -- a storm comes along, sending your vessel crashing into a shallow reef and before you know it, your boat is sinking.

If you find a hole below deck and you're taking on water , the first thing you need to do is try and plug it. Your goal here is to be able to pump out more water than is coming in. Be creative -- use cabinet doors, table tops, seat cushions or sails. Start with the largest hole if there's more than one. The last resort in any sinking scenario is to abandon ship. Your boat is safer and more visible than a life raft.

Try and stay calm and listen to the captain's directions. If you're the captain, assign jobs to your passengers. Someone should immediately gather all flotation devices and get the life raft ready. While others block the holes, radio for help and give your exact location coordinates. Have another passenger gather up emergency items for the raft, including:

If everyone remains calm and works together, you have a chance of keeping the boat above water or safely making it into the life raft. The captain's evacuation notice should only come when it's certain that the boat is going down.

If you're on a cruise ship , it's even more important to stay calm. Panic leads to pushing, shoving and trampling, which can lead to other injuries, like broken bones or concussion. Studies have shown that 70 percent of victims of a maritime accident are bewildered and have impaired reasoning, 15 percent exhibit irrational behaviors and only 15 percent stay calm and alert [source: mcga.gov]. Larger boats take longer to sink, so there should be plenty of time to get everyone into the lifeboats. Modern lifeboats are large, often fully covered and sometimes come equipped with motors. Once full, they're lowered into the water mechanically by large davits that hang over the edge of the ship. The International Maritime Organization's guidelines require that all cruise ships be able to get passengers lowered into the ocean in lifeboats within 30 minutes of passengers being gathered on deck.

When a large ship sinks it will probably tilt, making it difficult to make your way to the deck. Hold handrails and go slowly to avoid slipping. Also keep an eye out for objects that could be sliding around. The last thing you want is to be near evacuation and get plowed by a grand piano. Try to stay behind large, fixed objects for protection. You'll know it's time to evacuate when you hear the signal from the captain -- seven short horn blasts followed by a long one. The crew of the ship should be the last ones off the boat and assist each passenger in getting to their preassigned lifeboat.

­­

Myth or Reality?

In "Titanic ," Leonardo DiCaprio's character was pulled underwater from suction created by the sinking ship. The "MythBusters" tested it out on their TV show and declared it busted, but there have been claims from shipwreck survivors to the contrary. Ted Briggs, a survivor of the sunken British battleship HMS Hood, reported being sucked underwater. So did a crew member aboard the Japanese fishing boat that was accidentally sunk by a U.S. submarine in 2001. To be on the safe side, it might be a good idea to get as far away from a sinking ship as possible.

Your ship went down and you managed to get into a lifeboat or life raft. If you were aboard a cruise ship , chances are the mayday signal went out and the rescue boats and helicopters are on the way. If you were in a smaller boat and didn't get a chance to signal for rescue you have different challenges ahead of you.

One of the most difficult aspects of being adrift at sea in a small life raft is the psychological toll it takes. Seeing nothing but open water everywhere can cause a lot of mental distress. This feeling of hopelessness can increase when boats and planes come nearby without seeing you. If you're with others, you should occupy your time by playing word games or talking about future plans. This will help keep your mind off the situation and give you something to look forward to once you get rescued.

Heat stroke and severe sunburn is another cause for concern. Hopefully your raft has a cover that you can stay under during the day. Keep an eye out for yourself and others by knowing the symptoms of heat stroke:

If you or someone else is suffering from heat stroke, do the following:

Unfortunately, drifting is your only hope for finding dry land, so the more you drift, the better your chances. Most life rafts are equipped with sea anchors that help stabilize the vessel. A stable raft is a good thing, but the anchor will slow your drifting rate. Pull the anchor during calm weather and drop it back in when the winds pick up. At a rate of two knots, you can drift as far as 50 miles per day -- in calm weather you can bob in place for hours, even with your anchor up.

Suyunuzu elinizden geldiğince oranlayın ve hiçbir koşulda deniz suyu içmemelisiniz. Sudaki tuz dehidrasyon oranını artırmaktan başka bir işe yaramaz. Susuz sıcak koşullarda, dehidrasyon bir saat içinde başlayabilir. Hafif dehidrasyon ile aşağıdakileri yaşayacaksınız:

Orta derecede dehidrasyon:

Şiddetli dehidrasyon:

Dehidrasyonun son aşaması şoktur. Dokunmak için soğuk olan mavi-gri bir cildiniz varsa bunu fark edeceksiniz.

Hayatta kalma senaryoları hakkında daha fazla bilgi için lütfen aşağıdaki sayfadaki bağlantıları ziyaret edin.

­

Mit mi Gerçek mi?

Farelerin batan bir gemiyi terk edeceğine dair eski bir deniz hikayesi vardır . Mürettebat bir sorun olduğunun farkına bile varmadan bir düzine farenin bir gemiden atladığına dair birçok rapor var. Peki farelerde ESP var mı? Muhtemelen değil. Bu fenomenin nedeni oldukça basittir. Bir gemide fareler varsa, büyük olasılıkla sintine alanında yaşıyorlardır - tıpkı bodrumunuzda bulunabilecekleri gibi. Sintine su alan ilk yer olduğu için, fareler bunu herkesten önce bilecektir. Su geliyor ve fareler yukarı tırmanıyor. Bir kez yukarı çıktıklarında, muhtemelen aktiviteden korkarlar ve denize atlarlar. Kısa bir süre sonra mürettebat geminin batmakta olduğunun farkındadır ve aptal denizciler farelerin geleceği görebileceğine inanırlar.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı