Bir noktada her sürücünün başına gelir. Şehir merkezinde aceleniz var, bir toplantıya geç kaldınız ve zaman kazanmaya çalışıyorsunuz, aniden kendinizi bir bisikletçinin arkasında sıkışmış buluyorsunuz. Biraz çifte darbe gibi geliyor - çünkü herkesin bildiği gibi, bisikletler motorlu araçlardan çok daha yavaş hareket eder ve genel olarak trafiği tutar.
Sadece, bu varsayımın bir hız tümseğine çarptığı ortaya çıktı.
Ulaştırma Araştırma Kaydı: Ulaştırma Araştırma Kurulu Dergisi'nde Haziran 2020'de yayınlanan bir araştırma böyle söylüyor . Portland Eyalet Üniversitesi'nden üç araştırmacı, düşük hızlı, düşük hacimli şehir yollarında - bisiklet şeritleri olmayanlar - motorlu taşıt hızlarının bisikletliler varken 1 mil (1.6 km / saat) veya daha az değiştiğini buldu.
Şüpheliler, alay etmeye başlayın.
Sürücülerin, bisikletlerin yavaşlamalara neden olduğunu varsaymaları kolaydır, bu da daha sonra potansiyel olarak tehlikeli, yedeklenmiş trafiğe basamaklanır. Ancak şüpheciliğinize fren yapmayı düşünün.
Araştırmacılar, bazı tahminlere göre Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en kötü trafikten bazılarına ev sahipliği yapan Portland, Oregon'daki çalışmalarını tamamladılar . Cevaplamak için çok özel bir soru seçtiler: "Bisikletler, bisiklet şeritleri olmayan şehir içi yollarda binek araçlarının seyahat hızlarını azaltır mı?"
Soruşturmalarının bir parçası olarak, yoğun saatler de dahil olmak üzere çeşitli zamanlarda altı farklı yol gözlemlediler. Diğer motorlu araçları ve ardından bisikletçileri takip eden araçları aradılar.
Ayrıntılı bir karşılaştırmalı analizden sonra , bisikletçiler yoldayken sadece 1 mil hız farkı olduğunu, sürücülerin acı içinde inlemesine neden olan trafik tıkanıklığı bir yana, bir desteğe neden olmak için neredeyse hiç yeterli olmadığını buldular.
Doğal olarak, yokuş aşağı yokuşlarda, bisikletçiler hızlarını artırmak için yerçekiminden yararlandıklarından, araba sürücülerinin endişe duyma olasılığı daha da azdı. Ve elbette, hızlarını artıran bir güç desteği özelliğine sahip olan e-bisikletlerin, eğim ne olursa olsun, arabalar tarafından sollanma olasılığı daha da düşüktü.
Çalışma yazarlarından Jaclyn Schaefer bir basın açıklamasında , "Umudumuz, bisikletçilerin sürücülerin hareketliliğini ve hızını engelleyeceği algısı nedeniyle, çalışmamızın politika yapıcıları ortak yolları uygun bir seçenek olarak kullanmaktan vazgeçirmesidir" dedi . "Tercih, modları ayrılmış, korumalı bisiklet şeritleri aracılığıyla ayırmak olsa da, bu her kentsel ortamda her zaman mümkün değildir."
The researchers plan to expand their study to include a greater variety of roadways, traffic volumes and other variables to see how cyclists affect other types of vehicular dynamics.
NOW THAT'S INTERESTING
The Copenhagenize Index rates the top 20 cities on the planet in terms of their bike-friendly infrastructure. The No. 1 city? Copenhagen, where more than 60 percent of work or school commutes happen on a bike. No U.S. cities made the cut, although Minneapolis has made the list in the past. However, two Canadian cities – Vancouver and Montreal – did make the top 20.
