14 Ekim 1947'de, 24 yaşındaki ABD Hava Kuvvetleri subayı Chuck Yeager, insanlık tarihinde süpersonik uçuşa ulaşan ve daha da önemlisi hayatta kalan ilk pilot oldu . Bu , ses hızından daha hızlı uçtuğu veya Mach 1 olarak da bilinen deniz seviyesinde kabaca 768 mil (1.236 kph) uçtuğu anlamına gelir.
Yeager, karısının ardından Glamourous Glennis adını verdiği efsanevi Bell X-1 roket uçağıyla rekorlar kitabına girdi. Boyun bükücü sürüşü, bir sonraki yıla kadar hükümet tarafından gizli tutuldu . Ancak haber çıktığında uluslararası bir ünlü oldu.
Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde Hava Taşımacılığı ve Özel Amaçlı Uçak küratörü Bob Van der Linden e-posta yoluyla "Yeager uçuşunu yaptığında süpersonik uçuşun mümkün olduğunu ve hiçbir engel olmadığını gösterdi" diyor. "Yeager'ın deyişiyle, tek engel bilgi eksikliğimizdi."
İlk sonik patlamasının (ses bariyerini kıran uçakların yarattığı ses) ardından Yeager, kariyerine test pilotu olarak devam etti ve tekrar tekrar inanılmaz "Görevimiz İmkansız"a layık görülen ölüme yakın kazalardan sağ çıktı.
İkinci Dünya Savaşı Ası
Ve tüm bunları, erken dönemde düşman toprakları üzerinde vurularak öldürüldüğü İkinci Dünya Savaşı'na (İkinci Dünya Savaşı) katlandıktan sonra yaptı. Fransız Direnişi'nin yardımıyla, yakalanmaktan kurtuldu ve üsse döndü.
ABD Hava Kuvvetleri düzenlemeleri, direniş tarafından desteklenen hiç kimsenin tekrar uçmasına izin verilmeyeceğini belirttiğinden, savaşı bitmeliydi. Buradaki fikir, kurtarılan bu pilotların direniş rotalarına ve taktiklerine aşina oldukları için, gizli bilgileri vermeleri için potansiyel olarak işkence görmeleriydi.
Ancak Yeager bu karara Müttefik komutan General Dwight Eisenhower'a kadar itiraz etti ve sonunda dileğine kavuştu. Sonunda 11.5 zafer kaydetti - bir noktada tek bir günde beş düşman uçağını düşürerek, görevine iadesini haklı çıkaran bir eylem.
Van der Linden, "Yeager, olağanüstü, doğuştan gelen bir makine anlayışına sahip olağanüstü, son derece zeki bir pilottu" diyor. "İkinci Dünya Savaşı'nın bir ası, bilgisayarlardan önceki günlerde kokpitte yaşadıklarını yerdeki mühendislere tercüme edebilen hızlı bir çalışmaydı."
Savaşa geri dönmeseydi, dedi Yeager, muhtemelen asla ses hızını aşan pilot olamayacaktı. İçgüdüsel uçuş becerileri ve muazzam baskı altında sakin kalabilmesi nedeniyle test pilotu programına seçildi.
Yeager bunu yapmadan önce , ses duvarını aşamayacağınız düşünülüyordu . İkinci Dünya Savaşı sırasında pilotlar, uçaklarının bu hıza yaklaştıklarında bir "duvara" çarpar gibi parçalandığını bildirmişti. Daha sonra mühendisler, uçağın tasarımına bağlı olarak duvarı kırmayı fark ettiler.
Çan X-1
Yeager'ın başarısının mühendislik bileşeni abartılamaz. Havacılık zekası eşsizdi, ancak X-1'i tasarlayan ve yapan ekiplerin becerileri de öyleydi. Birlikte, daha önce hiçbir insanın yapmadığı şeyleri yaptılar.
Bilim tarihi profesörü Matthew Hersch, "Yeager'ın başarısı (ve X-1 uçağını tasarlayan mühendislerin başarısı) yalnızca yüksek hız ve yüksek irtifa uçuşunda değil, uzay araştırmaları ve havacılık güvenliğinde de kritik bir adım attı" diyor. Harvard Üniversitesi'nde, e-posta yoluyla. "İkinci Dünya Savaşı boyunca, çok hızlı hızlanan uçaklar bazen havada kayboldu veya aerodinamik şok dalgaları tarafından parçalandı. Transonik uçuşun nasıl gerçekleştirileceğini bulmak, uçakları sadece daha hızlı değil, daha güvenli yapmak için de kritik öneme sahipti."
Hersch, pervanelerle çalışan eski uçakların ve ilk turbojet motorların dik dalışlar sırasında neredeyse süpersonik hızlara ulaşabileceğini, ancak gövde ve kanatların transonik dengesizliğe karşı özellikle savunmasız olduğunu ekliyor. "Sıkıştırılabilirlik" diyor, birçok pilotu öldürdü, ancak düzeltilmesi zor oldu. "Bell Aircraft'ın X-1'i, süpersonik hızlarda deforme olmadan uçtuğu bilinen .50 kalibrelik bir mermi üzerine modellendi. İnce kanatların, bir roket motorunun ve İngiliz araştırmalarından ödünç alınan bir kuyruk tasarımının eklenmesi uçağa hız verdi ve önceki uçakları yok eden şok dalgalarını geride bırakarak düz uçuşta ses bariyerini kırmak için ihtiyaç duyduğu stabilite."
Ancak tüm teknolojik yeniliklerine rağmen X-1 kendi kendine uçamazdı. Bell'in roket uçaklarını en ince havaya bile güvenle yönlendirebilecek birine ihtiyacı vardı. Yeager yara almadan çıkacağından emindi.
Hersch, "Uçağının uçuşta hayatta kalacağından emindi çünkü çölde ateşlenen mermilerin ses bariyerini kırmayı başardığını ve kuma zarar vermeden vurduğunu ve X-1'in aynı şekle sahip olduğunu biliyordu" diyor. "Ayrıca, transonik hızların X-1'in uçuş kontrolleri üzerindeki mantığa aykırı etkilerine hızla adapte oldu ve tehlikeli, zorlu uçuş boyunca başını tuttu. Uçuştan önceki gece ata binerken iki kaburgasını kırmış olması onu yavaşlatmadı. aşağı da."
cesaret ve kum
Hayatta hiçbir şey Yeager'ı yavaşlatmış gibi görünmüyordu. Batı Virginia'da yoksulluk içinde doğdu. Ancak babasının ona öğrettiği derslerde, özellikle kendi kendine yeterlilik ve mekanik çalışma konusunda hızlı bir çalışma oldu.
Lisede vasat notlardan sonra , dünyayı daha fazla görmeyi umarak Hava Kuvvetlerine tamirci olarak katılmayı seçti. Ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında kader, uçuş eğitimi sunan " Uçan Çavuşlar " programına müdahale etti.
Savaştan sonra Hava Kuvvetleri'nde kaldı, test pilotu oldu, ses duvarını aştı ve diğer şaşırtıcı başarılara imza attı.
1953'te X-1A'da Mach 2'yi kırmak için yola çıktı. Mach 2.44'ü vurmayı başardı - ama sonra uçak şiddetle kontrolden çıktı ve sadece 60 saniyede 50.000 fit (15.240 metre) irtifa kaybetti. Mucizevi bir şekilde, uçağın kontrolünü yeniden ele geçirdi ve daha fazla problem yaşamadan indi.
On yıl sonra, Yeager bir Lockheed F-104 Starfighter'ı 104.000 fit (31.700 metre) yüksekliğe çıkardı. Sonra kontrolünü kaybetti ve her yöne dönmeye başladı, kesin bir ölüme doğru granit bir kaya gibi düştü. Fırlatmayı başardı ve roket koltuğu yüzüne çarptı, miğfer vizörünü kırdı ve içindeki saf oksijeni tutuşturdu, yüzünü ve boynunu ciddi şekilde yaktı. Yaralarını onarmak için birden fazla deri grefti aldı.
1960 yılında Yeager, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Uzay Okulu'nun direktörlüğüne atandı. 1966'da kanat komutanı olarak Vietnam'a gitti ve burada 120'den fazla muharebe görevi uçtu. Ancak tüm kahramanlıklarına rağmen, Yeager'ın mirasının çoğu, 1947'deki çığır açan yolculuğuna kadar gider.
Van der Linden, "Bence insanlar bu uçuşun rekor kırmakla ilgili olmadığı, bilinmeyeni keşfetmek, bir sorunla yüzleşmek ve onu çözmekle ilgili olduğu gerçeğini gözden kaçırıyor" diyor. "X-1 tarafından toplanan veriler ve Bell, Hava Kuvvetleri ve NACA'nın bulduğu çözümler, süpersonik uçuşu yalnızca mümkün kılmakla kalmayıp, en azından orduda olağan hale getirdi."
Bilgi güçtür, diye ekliyor.
"X-1'den öğrenilenler, ABD'ye Soğuk Savaş'ta önemli bir liderlik sağladı ve ABD'nin havacılıkta ön saflarda kalmasına yardımcı oldu."
Yeager, 7 Aralık 2020'de emekli bir Hava Kuvvetleri tuğgenerali olarak öldü. 97 yaşındaydı.
Şimdi Bu Harika
ABD savaş pilotları ve orijinal astronotlarla ilgili 1983 tarihli "The Right Stuff" filmi, Yeager'ın adını kamusal alana geri getirdi. Hatta filmde barmen olarak küçük bir rolü vardı ve bazı dublör uçuşlarını yaptı. Hava Kuvvetlerinden emekli olduktan sonra, Yeager 1980'lerde ve 1990'ların başında uçuş rekorları kırmaya devam etti.
İlk Yayınlanma: 24 Ağu 2020
