Fisker Karma Nasıl Çalışır?

Plug-in hibrit elektrikli aracın temel fikri, birkaç yıldır fosil yakıtlı otomobil pazarına giriyor. Ancak Fisker ve kurucu ortak Bernhard Koehler sadece bir araba tasarlamadılar; 2007'de yeni bir Amerikan otomobil şirketi kurdular ve bu şirketin etiğinin çoğu, şu anda yalnızca üst düzey sedanlarda görülen bir lüks düzeyiyle birlikte Karma'ya işlendi.

Görüntüyü desteklemek için bildirilen pirzolalara sahip kaygan bir roadster olan Karma, bir plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV). Her bir öğeden en iyi şekilde yararlanmak için büyük bir pil takımı ve küçük bir benzinli motoru birleştirir. Piller, geleneksel ev prizleri veya otomobilin motoru tarafından döndürülen bir jeneratör aracılığıyla şarj edilebilir. Bu unsurlar arasındaki ilişki, sivil ve askeri araçlar için alternatif yakıt ve tahrik sistemlerini araştıran bir şirket olan Quantum Technologies tarafından hazırlanmış tescilli sistemler aracılığıyla ayarlanıyor. Sonuç, galon başına yaklaşık 100 mil (litre başına 42,5 kilometre) alan ve bunu yaparken de iyi görünen bir spor otomobil.

Her zamankinden daha fazla PHEV piyasaya sürülecek olsa da, Fisker Karma'yı farklı kılmak için birkaç değişiklik ekledi. Bu teklifler, arabayı şarj etmeye yardımcı olmak için çatıya monte güneş pilleri için bir seçenek ve bir eve veya garaja monte etmek için isteğe bağlı büyük bir sabit güneş enerjisi dizisini içerir - bunu bir evde, güneş enerjisi yakıt ikmali istasyonu olarak düşünün. Ayrıca otomobili hem içeride hem de dışarıda bol miktarda çevre dostu unsurlarla "eko-şık" olarak tanıtıyorlar. Örneğin, sadece en seçkin parçalardan ziyade inek derisinin yüzde 85'ine kadarı kullanılarak hazırlanmış deri koltuklara geri dönüştürülmüş ahşaptan oyulmuş vurgular.

Fisker Karma'nın daha sonra 2009'da yollara çıkacağı söyleniyor; ancak bunun yollarda sıradan bir görüntü mü yoksa otomobil tarihinde başka bir sayfa mı olacağı henüz belli değil.

PHEV'lerin yeni ve parlak dünyası Karma hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin ve geceleri arabanızı fişe takan ilk kişi olmak için tahmini 80.000 doları toplamaya hazır olup olmadığınızı düşünün.

1. Fisker Karma: Q-sürücü Sistemi
2. Fisker Karma: Çok Fazla Tork ve Gerilim
3. Fisker Karma: Gizli Sürüş ve Spor Sürüş
4. Fisker Karma: Dış Tasarım
5. Fisker Karma: Üretim

Hibrit araçlar, sürücülerin performans hakkındaki düşüncelerini değiştiriyor. Beygir gücü ve tork sayıları hala bir rol oynamaktadır, ancak daha büyük günler her zaman daha iyidir. Bunun yerine, sürücülerin güç sistemlerinin nasıl eşleştirildiğine ve birlikte nasıl çalıştıklarına bakmaları gerekiyor.

Fisker'in Q Drive sisteminin elektrik santrali - Fisker Automotive için özel olarak geliştirilmiş bir Quantum Technologies plug-in hibrit sistemi - otomobilin arka diferansiyelinde çalışan iki adet 201 beygir gücünde elektrik motoru. Bu motorlar, güçlerini yaklaşık 400 voltluk bir açık devre voltajı üreten manganez bazlı bir lityum-iyon pil paketinden alır. Karma'nın şarj stratejisi, 260 beygir gücünde, 2.0 litrelik, dört silindirli, turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu Ecotec motora bağlı yerleşik bir jeneratör içerir. Ecotec motoru General Motors tarafından üretilir ve birçok otomobil şirketi tarafından kullanılır.

Tüm bu unsurlar iki geniş kavramla bağlantılıdır: verimlilik ve performans.

Küresel istatistikler , arabalardan kaynaklanan kirliliğin kısa yolculuklar ve tipik şehir içi işler sırasında en yüksek olduğunu gösteriyor. Buna ek olarak, çoğu Amerikalı ve Avrupalı ​​- yaklaşık yüzde 60 - arabalarını günde 50 milden daha az sürüyor. Hemen hemen tüm otomobillerde, motor ve emisyon kontrol sisteminin en yüksek verimlilikte çalışması için belirli bir çalışma sıcaklığında olması gerekir. Kısa bir sürüş sırasında, yerel işler ve çoğu günlük işe gidip gelme durumunda olduğu gibi, motorlar bu kritik çalışma sıcaklığına ulaşmazlar.

Bununla birlikte, Karma'nın pil takımı, ideal koşullar altında aracı yaklaşık 50 mil (80.5 kilometre) bir mesafe boyunca çalıştıracaktır -- unutmayın, hız , arazi ve sürüş tarzı, pil gücünün az ya da çok tükenmesinde rol oynar -- yani bu miller için emisyon yok. Pillerin tahmini ömrü 10 ila 12 yıldır ve şarj maliyeti nispeten küçüktür. Fisker sözcüsü Russell Datz, Fisker Karma'daki pilleri şarj etmenin galon başına yaklaşık 25 sent gaz eşdeğerine mal olacağını tahmin etti.

Akü bittiğinde sistem, jeneratörü çalıştırmak için motoru çalıştıracak ve elektrik motorlarına ek güç sağlayacaktır. Fisker'e göre, bu tescilli sistem gelecekteki tüm model ve ürünlerde kullanılacak. Ancak tüm bunlar sürücü için ne anlama geliyor? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Yeni Çağ Simyası

The Fisker Karma relies on lithium-ion battery technology for its electrical power storage. Lithium-ion batteries offer several advantages over traditional lead-acid batteries that we see in most cars today. For starters, Lithium-ion batteries offer a higher open circuit voltage, meaning they can take more juice flowing through them than traditional batteries. They also don't suffer from the tendency among rechargeable batteries to charge less and less over time -- otherwise known as the "memory effect." And they have a low self-discharge rate meaning they'll stay fully charged longer than other types of rechargeable batteries when they're not in use.

Lithium ion batteries come in a bewildering number of shapes, sizes, types and voltages, and battery manufacturers believe cracking the code to making a truly effective battery could usher in a new energy age. Because of this, battery makers keep the chemical secrets of their batteries as close as alchemists once did about the secret to transmuting lead into gold, or in the case of battery makers, electrical gold.

One of the advantages of using an electric motor to power a car is that they produce maximum torque the very instant they begin working. This is unlike gasoline engines that need to ramp-up to several thousands of revolutions per minute before producing their maximum torque. For hybrid car makers, electric motors are perfect for reducing emissions and maximizing mileage.

Cars generally use the most energy to begin rolling after a standstill. In other words, the most gas is needed to produce the torque necessary to get the car rolling. Once a car is rolling, the energy necessary to overcome the initial inertia becomes less and less, and therefore, less and less energy (gas) is used. Electric motors produce their maximum torque instantly and need less energy to move the same amount of mass. The Karma's motors produce almost 1,000 foot-pounds of torque (1,356 newton-meters) -- all of which is available immediately.

Tabii ki, elektrik motorları enerji gerektirir ve pil takımının devreye girdiği yer burasıdır. Çoğu hibrit araç, toplam 300 ila 650 volt arasında bir birleşik voltaj üretmek için her biri yaklaşık 1,2 volt olan bağlantılı bir dizi daha küçük pil kullanır. Bu yüksek voltaj, özellikle seri hibrit arabalarda, elektrik motorlarına arabayı hareket ettirmek için yeterli gücü sağlamak için gereklidir.

Quantum Technologies'in araç ve güç aktarma sistemi mühendisliği direktörü Mark Arold, pillerin geleneksel 110 voltluk AC ev elektrik sistemleri veya 240 voltluk bir AC sistemi ile yeniden şarj edilebileceğini söyledi. sobalar ve çamaşır kurutma makineleri. Arold'a göre, Karma'nın 240 voltluk bir sistemde yeniden şarj edilmesi yaklaşık beş saat sürecek. Sürüş sırasında, piller belirli bir güç seviyesinin altına düştüğünde veya elektrik motorlarının ihtiyacı sadece pil gücü ile karşılanamadığında, Karma'nın benzinli motoru yerleşik jeneratörü çalıştıracaktır.

Diğer hibritlerde olduğu gibi, Karma da aracı durdurmaya yardımcı olmak için rejeneratif frenlemeden yararlanıyor ve bir sahil veya fren durumunda aracın kinetik enerji potansiyelinden yararlanıyor. Rejeneratif frenleme, araç yavaşladığında veya fren yaptığında tekerleklerden güç alan ve daha sonra akülere beslenen küçük bir şarj oluşturmak için tekerleklerin ataletini kullanan jeneratörleri kullanır.

Kaputun altında pek çok şey olurken, "akıllı arabalar" artık geleceğin eşyaları değilmiş gibi görünüyor - şimdi buradalar. Ve bu programlanmış zeka, Karma'nın pille çalışan bir arabadan daha fazlası olmasını sağlar. Nasıl olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin.

Mark Arold, henüz ayrıntılara giremese de, Karma'daki bilgisayar mimarisi ve yazılım kontrollerinin o araba için özel olarak programlandığını söyledi. Bununla birlikte, teknolojinin güvenilirlik için denendiğini ve test edildiğini de söyledi. "Bu, diğer platformlarda yıllar içinde geliştirilmiş bir teknolojidir" dedi.

Hibrit kontrol ünitesinde (HCU) bulunan yazılım, her iki sistemden de en iyi sonuçları elde etmek için aküyü ve motoru yönetir. Basit bir örnek, Karma'nın otomatik başlatma/durdurma işlevidir. HCU'nun girdilerine bağlı olarak, Karma'nın motoru ya uzun trafik ışıklarında kendini kapatacak ya da gerekirse çalışmaya devam edecek. Bu enerji tasarrufu özelliği çoğu hibrit için standarttır ancak Karma'nın yazılımı, durmadan önce akü gücü seviyesinden motor yüküne kadar birçok faktörü hesaba katar ve bu verileri bir karar vermek için kullanır. Motor kapanırsa, gaz pedalına basıldığında otomatik olarak açılır.

Q Drive sisteminde verimlilik ve performans için yapılan bu aynı itme, sürücünün iki modda çalışmasına olanak tanır: Stealth Drive veya Sport Drive. Her mod, sistemin sunduğu teknolojiden farklı şekillerde ve farklı sonuçlarla yararlanır:

Gizli Sürücü

Spor Sürüşü

Karma'ya bakıldığında tasarımda göze çarpan ilk şey çatıdır. Güneşli günlerde pilleri şarj etmeye yardımcı olan büyük, kavisli bir güneş camı parçasından yapılmıştır. Aynı zamanda, sadece iç havayı ısıtmasına izin vermek yerine, aynı güneş ışığını emerek ve kullanarak kabinin iç iklimini iyileştirmeye de hizmet eder. Karma'daki güneş çatısı, haftada tahmini 4 ila 5 mil (6,4 ila 8 kilometre) pil gücü ekleyecektir. Bir eve veya garaja monte etmek için daha büyük, sabit bir güneş enerjisi dizisi mevcut olacaktır. Dizi, standart elektrik prizlerinden gelen gücü tamamlayacak ve şarj maliyetinin bir kısmını karşılayacaktır.

Şirketin literatürüne göre, Karma alıcıları üç farklı donanım seviyesinden birini seçebilir: EcoStandard, EcoSport ve EcoChic. EcoChic en çevre dostudur ve lüks ve hayvansız bir yaklaşıma dayanmaktadır. Deri, yumuşak bir el tekstili olan yüzde 100 Bambu Viskon ile değiştirildi. EcoGlass kaplama, gerçek fosilleşmiş yaprakları çerçeveler. EcoGlass geri dönüştürülmüş kumdan yapılmıştır. Karma'nın EcoSport serisi, gereken deri sayısını en aza indiren ve doğal izleri vurgulayan yüzde 100 sürdürülebilir bir üretim stratejisi kullanarak elle sarılmış birinci sınıf deri içerir.

Karma'nın kontrolleri, bir arabada bulunan ilk dokunsal dokunmatik ekranı tanıtarak fütüristik bir yaklaşım da getiriyor. Dokunsal dokunmatik ekran, kullanıcıya geri bildirim duyuları sağlar, böylece bir ekran düğmesine basarlarsa gerçek bir düğmeye basılmış gibi hisseder ve ses çıkarır. Bu ekran, sürücünün klima, ses ve diğer araç sistemlerini kontrol etmesini sağlar . Sıvı kristal ekran (LCD) ekranlar, hızlı okumalar ve pil gücü seviyeleri sağlar.

Karma'nın başarılı olması için pencere camındaki havalı fosillerden ve çevre bilincine sahip olmaktan daha fazlasına ihtiyacı var. Otomobillerin 2010'da teslim edilmesi planlanıyor, ancak Fisker sürekli rekabetçi (ve sürekli küçülen) otomobil pazarına girmek için gereken ivmeye sahip olacak mı? Kendiniz için yargılamak için okumaya devam edin.

Aynı zamanda üretim seviyesi Karma, Detroit'teki 2009 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Mich., şirket ayrıca iki kapılı üstü açılır bir hardtop olan Karma S konseptini de terk etti. Hareket hem şüpheyle hem de gönülsüz bir saygıyla karşılandı. Normalde otomobil üreticileri, yeni bir modeli piyasaya sürmeden önce yeni bir modelin kabul edilmesini ve kanıtlanmasını - tipik olarak yaklaşık üç veya dört yıl - beklerler. Sektördeki bazı kişiler aksini yapmanın, orijinal ürünün potansiyel satışlarından potansiyel olarak uzaklaştığını düşünüyor. Ama sonra yine Karma kalıpları kırmaya kararlı ve risk almaktan çekinmiyor.

Merkezi Irvine, Kaliforniya'da bulunan ve araştırma ve tasarım tesisleri Pontiac, Mich.'de bulunan şirket, Karma için 1.000'den fazla ön sipariş aldı ve Finlandiya'daki Valmet Automotive ile ilk otomobil serilerini üretmek için sözleşme imzaladılar. .

Fisker sözcüsü Russell Datz, nihai olarak Fisker'in arabaları Amerika Birleşik Devletleri'nde üreteceğini ve Karma S'nin teslimata başlayacağı 2011 yılı sonuna kadar her yıl tahmini 15.000 arabanın hattan çıkacağını söyledi. Datz, talebe ve federal teşviklere bağlı olarak gelecekteki modellerin fiyatlarının yaklaşık 50.000 dolara düşebileceğini söyledi.

Fisker Karma, bu yılın sonuna kadar ilk müşterilere teslim edilecek. Datz dedi ve şirket, hibrit araçlar için sektördeki en uzun garantilerden biri olan 50 aylık 50.000 millik bir tampondan tampona garanti sunuyor .

Bu yazının yazıldığı sırada, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yaklaşık 35 bayi, Karma satış ve servisi sağlamak için Fisker ile ortaklık kurmuştur. Datz, dünya çapında şirketle anlaşma imzalayan 80'den fazla bayi olduğunu ve iş modelinin işe yarayacağından emin olduğunu söyledi. Karma için "Bu ilk premium yeşil araç" dedi. "Mercedes CLS veya BMW 7 Serisi'nde bulabileceğiniz tüm olanaklara sahip. Daha önce hiç görülmemiş bir stil, performans ve verimlilik kombinasyonu sunuyor."

Fisker Karma ve hibrit otomobiller hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.

Fisker Karma'nın Özellikleri:

[kaynak: Fisker Automotive, Inc. ]

• Toplam uzunluk: 196.3 inç (4,987 milimetre)
• Toplam genişlik: 78,1 inç (1.984 milimetre)
• Toplam yükseklik: 52.4 inç (1.330 milimetre)
• Dingil mesafesi: 124,4 inç (3,160 milimetre)
• Ön iz: 66,5 inç (1.689 milimetre)
• Arka iz: 67.1 inç (1.720 milimetre)
• Çerçeve: Aktarma organları ve pil takımı yerleşimi ve performansı için yapılandırılmış ekstrüde alüminyum uzay çerçevesi.
• Pil konumu: Arabanın ortasında, güvenlik ve ağırlık değerlendirmesi için enine montaj
• Motor konumu: Aküler ve motor arasında jeneratör bulunan geleneksel ön montaj
• Karbon ayak izi: kilometre başına 93 gram CO2 -- Honda Insight hibrid kilometre başına 101 gram CO2 ve kilometre başına 383 gram CO2 ile geleneksel bir gaz motoru BMW 750 ile karşılaştırıldığında

İlgili Makaleler