Hız gelecekte ne anlama gelecek?

4 Temmuz 2006'da, Locust Grove, Ga.'da ikamet eden Bobby Cleveland, Utah'ın kuzeybatısındaki ünlü Bonneville Tuz Düzlükleri'nde uzun süredir devam eden bir kara hız rekoru kırma geleneğini takip etti. Bu esrarengiz, rüzgarlı manzara, bir zamanlar Michigan Gölü'ne [kaynak: Hallaran ] rakip olan soyu tükenmiş bir tuz gölünün yatağıdır. Göl kurudu - su buharlaştı ve geride sert paketlenmiş tuz birikintileri bıraktı. Geriye kalan, 30.000 dönümlük geniş, beyaz ve çok düz bir ovadır.

İlk olarak 1827'de bir keşif gezisi sırasında incelenmiş olsa da, 1914 yılına kadar daireler ilk mekanize hız testine ev sahipliği yapmadı. Daredevil Teddy Tezlaff, 20. yüzyılın ikinci on yılında [kaynak: Utah Travel ] bir araba için saatte 141.73 mil hızla dairelerde ilk gayri resmi rekoru kırdı . Yıllar geçtikçe, daha da hızlı kara hız rekorları kırıldı. 2006 yılında, bir dizel motor için kara hızı rekoru, İngiliz pilot Andy Green tarafından Bonneville'de kırıldı. Saatte 328.767 mil hızla girdi ve önceki rekoru saatte 100 milden fazla kırdı [kaynak: AP ].

Tuz düzlükleri, Bobby Cleveland'a rağmen, daha az geleneksel makinelere de ev sahipliği yaptı. Cleveland, Temmuz 2006'da kara hızı rekorunu kırdığında, bu bir çim biçme makinesi içindi. Snapper biçme makinesini saatte 80.75 mil hızla [kaynak: Fast Machines ] itti.

Cleveland yalnız değil; Bonneville Tuz Daireleri, insanların sadece hız rekorları kırdığı değil, aynı zamanda gelenekleri de kırdığı bir site haline geliyor. Küresel iklim hakkındaki algılar endişeden eyleme geçti. Sonuç olarak, hem üniversitelerden hem de yeni kurulan şirketlerden mühendisler, alternatif yakıtlarla çalışan yüksek hızlı makineler için Bonneville'i bir kanıtlama alanı olarak kullanıyor. Ve kırılan rekorlara dayanarak, gelecekte düşük karbon emisyonları için hız ticareti yapmak zorunda kalmayacağız gibi görünüyor.

Peki gelecekte hız ihtiyacımızı nasıl karşılayacağız? Daha da önemlisi, bizi gideceğimiz yere götürecek arabalara ne güç verecek? Bir sonraki sayfada, bugün tasarlanmakta olan bazı gelecekteki yarış arabalarının kaportalarının altına bakın.

Düşük veya sıfır emisyonu gerçek hız ile nasıl birleştireceğini araştıran birçok grup var. Hız sabit kalırken - 2008'de saatte 100 mil, 2108'de saatte 100 mil ile aynı - bu gücün kaynağı yakın gelecekte petrol ürünlerinden elektriğe dönüşecek gibi görünüyor. Halihazırda, iki rakip elektrik teknolojisi, piller ve hidrojen , yüksek hızlar üretmek için gerekenlere sahip olduklarını göstermiştir.

AC Propulsion adlı bir California şirketi 1996'da tzero'yu yarattığında tamamen elektrikli spor otomobiller için çıtayı belirledi . Tzero hakkında dikkat çekici olan şey, yalnızca tamamen elektrikli olması değil, aynı zamanda çok hızlı ve verimli olmasıdır. Ve tzero hiçbir zaman üretime geçmediyse de, AC Propulsion'ın teknolojisinin bir kısmı Tesla Roadster gibi diğer tamamen elektrikli spor otomobillerde yeni bir hayat buldu .

Şimdiye kadar sadece üç tzero inşa edildi, ancak mevcut modeller 3,6 saniye kadar kısa bir sürede saatte sıfırdan 60 mil hıza ulaşma yeteneğine sahip [kaynak: AC Propulsion ]. Bu, benzinle çalışan 2008 Ferrari 430 Scuderia'nın [kaynak: Motor Trendi ] sadece yarım saniye gerisindedir . Tzero ayrıca tamamen elektrikli otomobillerin sürüş menzilinin sınırlarını da zorladı. Tüketicilerin, elektrik prizi olmadan elektrikli arabalarında yol kenarında mahsur kalma ya da sadece kullanabilecekleri mesafelerle sınırlı kalma korkuları, tzero'nun şarjlar arasında 300 mile kadar kanıtlanmış menzili tarafından dinlendirildi. Bu aralık, otomobilin 6.800 lityum iyon hücresinden oluşan pil takımı tarafından sağlandı [kaynak: AC Propulsion].

Elektrikli arabaların en büyük dezavantajı, eninde sonunda şarj edilmeleri gerekmesidir ve işlemin tamamlanması birkaç saat sürebilir. Bu, geleneksel otomobillerin elektriğe göre açık bir avantajıdır - "şarj etme", herhangi bir benzin istasyonuna girip araca benzin veya dizel eklemek anlamına gelir , tipik olarak beş dakikalık bir prosedür.

Ohio Eyalet Üniversitesi'nden bir ekip , 2004'te Bonneville'de 321 mil / saat kara hızı rekoru kıran pille çalışan, tamamen elektrikli bir araç olan Buckeye Bullet'i ( BB1 ) yarattığında yeniden şarj etme zorluğuna karşı çıktı [kaynak: OSU ]. Bununla birlikte, bu tür bir hızı üretmek için, nikel metal halojenür pillerin 400'ünün tamamı 90 saniye içinde boşaltıldı [kaynak: FutureCar: Discovery Channel]. Böylece BB1 ​​emekliye ayrıldı ve Buckeye Bullet 2 ( BB2 ) üretime alındı.

Yüksek hızlı yarışçının ikinci enkarnasyonu, suyunu pillerde depolanan elektrikten almıyor. Bunun yerine, BB2'ye güç sağlamak için gereken elektrik, yoğunlaştırılmış hidrojenden gemide üretilir. Otomobilin yakıt hücresi, oksijen ve hidrojeni birleştirerek doğrudan elektrik akımı üretir. Motor kontrolörü, motora güç sağlamak için bu doğru akımı alternatif bir akıma dönüştürür . Selefi BB1 gibi, BB2'nin de bol gücü var: 700 beygir gücünde bir motor [kaynak: OSU ]. Ancak BB1'den farklı olarak BB2'nin yeniden şarj edilmesi gerekmez.

Jüri, geleceğin spor arabalarına güç sağlayan elektriği tam olarak neyin üreteceği konusunda hâlâ kararsız. Ancak Londra gibi şehirlerde ortaya çıkan hidrojen yakıt istasyonlarıyla, hidrojen, geçerli bir güç kaynağı olarak pillerin yerini alabilir gibi görünüyor. Ve alternatif güç mühendislerinin hangi yeni kombinasyonlarını tasarlayabileceğini kim bilebilir, spor otomobil uygulaması için gerekli hızları üretebilen tamamen elektrikli bir araçla.

Alternatif yakıtlar ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfayı ziyaret edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı