![](https://post.nghiatu.com/assets/images/h/828/tiny-leaning-cars-1.jpg)
Ekonomik tahmin firması Global Insight'a [kaynak: Global Insight ] göre, 2035 yılına kadar üç milyar araba dünyanın karayollarını sular altında bırakacak . Halihazırda tıkanıklıkla mücadele eden büyük şehirler, altyapıda büyük bir revizyon olmadan bu trafik akışını kaldıramayabilir . Örneğin, Forbes Magazine, 2008'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en kötü işe gidiş geliş sorunlarına sahip olan Atlanta, Georgia'yı sıraladı ve sürücüler yılda 60 saatini otoyolda kilitlendi [kaynak: Woolsey ].
Minik eğimli arabalara girin . Bu üç ve dört tekerlekli araçlar, kentsel alanlarda artan bu trafik sorunlarını hafifletmek için tasarlandı. Bunu nasıl yapmayı planlıyorlar? Her şey boyutla ilgili. Pek çok insan işe gidip gelirken beş kişilik araba kullanıyor ama sadece kendilerini taşıyorlar. Bunu akılda tutarak, küçük eğimli arabalar, normal sedanların boşa harcanan alanını ortadan kaldırmak için bir veya iki kişi için minimum alana sahiptir.
Ve "minik" dediğimizde bunu kastediyoruz. Bezelye büyüklüğündeki Akıllı Arabalarda dolaşan insanlar gördüyseniz , NARO marka minicik eğilmiş arabalar daha da küçüktür. İki koltuğu yan yana değil de arka arkaya yerleştiren yönetici banliyö modelleri, 1 metreden biraz daha geniş. Bu, onları Akıllı Arabalardan neredeyse 0,6 metre daha ince yapar.
Peki "eğilim" ile ne alakası var? İsmine rağmen, eğik minik arabaları motosikletler ve arabalar arasındaki melezler olarak düşünebilirsiniz. Narrow Car Company tarafından geliştirilmekte olan NARO arabalarının dört tekerleği vardır, ancak daha yüksek hızlarda, motosikletlerin virajlara ve köşelere sarıldığında yaptığı eğim sisteminin aynısını kullanır. Yolcu bölmesi, aracın ağırlık merkezini kontrol etmeye ve tekerlekleri yerde sabit tutmaya yardımcı olmak için bir köşeyi dönen bir motosiklet kullanıyormuş gibi eğilme hareketiyle gerçekten kayıyor.
Bu trafik sıkışıklığı sorununun neresine uyuyor? Narrow Car Company, şerit ayırmanın eyaletlerinde yasal olması durumunda bisikletçilerin yapabileceği gibi, durmuş trafik şeritleri arasında gezinmek için kullanılmalarını öngörüyor. Ancak kapalı bölme daha güvenli bir seyahat imkanı sunar. Ve evet, galonla 100 mil gidiyorlar.
Bir sonraki sayfada, NARO tasarımına ve üç tekerlekli eğimli bir arabaya daha yakından bakacağız.
Minik Eğik Araba Nasıl Çalışır?
![](https://post.nghiatu.com/assets/images/h/828/motorcycle-pictures-1.jpg)
NARO küçücük eğimli arabanın yüksekliği ve ince genişliği nedeniyle, yalın faktör aslında ek bir güvenlik önlemidir. Yalın olmadan daha yüksek hızlarda, aracın devrilme riski daha yüksek olacaktır. Bunun yerine, NARO, düşük hızlarda yalın kapasitesini kısıtlayan ve daha hızlı gittiğinizde otomatik olarak devreye sokan patentli bir sisteme sahiptir. Araba, motosikletlerin dönüş yaparken kullandıkları fizik ilkelerinin aynısını ödünç alıyor .
Dik sürüşe ve eğimli sürüşe izin veren iki sürüş modu , sırasıyla, sarsıntısız pro-steering ve serbest eğimli karşı direksiyon olarak adlandırılır. NARO sizin için bunlar arasında geçiş yaptığından, sürücülerin eğim faktörünü ne zaman devreye sokacakları konusunda endişelenmeleri gerekmez.
Minik eğimli arabalar motosikletlere çok benzediğinden, "karşı direksiyon" teriminin ortaya çıkması mantıklı. Karşı direksiyon , bir motosiklette gitmek istediğiniz yönün tersi yönünde gidonların yanına yaslandığınızda gezinme şeklinizdir. Motosikletler hakkında daha ayrıntılı bilgi için Motosikletlerin Nasıl Çalıştığını okuyun . Ancak iki tekerlekli araçtan farklı olarak, farklı direksiyon modlarını düzenleyen NARO bilgisayarı , sürücünün serbest sürüş modunda bile her zamanki gibi direksiyona devam etmesine izin veriyor. Yolcu bölmesi, viraj alma yönüne bağlı olarak sola veya sağa yaslanacaktır.
Bu araba-motosiklet kombinasyonları ne kadar güvenli? Termoplastik panellerle kaplı çelik bir kafes iskeleti yolcu bölmesini çevreliyor. Bu çarpışma panelleri, normal arabalardakilere benzer [kaynak: Sampson ]. Tasarımcılar ayrıca daha fazla koruma için gövdeye hava yastıkları entegre ettiler. Aracın boyutu ve malzemeleri sayesinde yalnızca 771 pound (350 kilogram) ağırlığındadır. Çok hafif olduğu için yere yakın konumu ve eğilmesi, devrilmesini önlemeye yardımcı olur.
Avrupa'da resmi olarak piyasaya çıkan üç tekerlekli eğik araba Carver One'dır . Carver One, bir motosikletin ön yüzüyle birleştirilmiş kompakt bir sedanın arkası gibi görünüyor. Oymacılar, NARO'nunkine benzer bir sürücü-yolcu düzenine sahip, sadece iç ve dış kısım biraz daha lüks görünüyor. Ancak, çevre dostu olmaktan ziyade, Carver dönüşlerde kaymanın ve hızlı tepki veren süspansiyonu ve yatışından yararlanmanın eğlencesini vurguluyor.
Bu tasarım hibritleri iki sabit arka tekerleğe ve serbest eğimli bir yolcu bölmesine ve ön tekerleğe sahiptir. Hidrolik ve elektronik ince ayarı birleştiren patentli Dinamik Araç Kontrol sistemi, bu harekete izin verir [kaynak: Carver Engineering ]. NARO gibi, Carver One da güvenlik için dış kaplama ve emniyet kemerleri ile birlikte çelik bir kafese sahiptir . Ayrıca, satışta olduğu ve yurtdışında onay beklediği Avrupa Birliği yol onay sertifikasını da geçmiştir.
Ancak Carver One'ın bir dezavantajı, yakıt ekonomisidir . Galon başına sadece 40 mil hızla yollarda sedanları zar zor geride bırakıyor. Bu sorun kısmen, NARO'nun neredeyse iki katı olan boyutuyla ilgili olabilir.
Minik eğimli arabalar ve diğer geleceğin otomobilleri hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları ziyaret edin.
Üç Tekerlekli Öncüler
Carver, üç tekerlekli şeyi deneyen ilk araba değil. Selefleri, İngiliz Reliant Robin ve Sinclair C5 , kamuoyunda hafif tepki aldı. Reliant Robin, 1973'te piyasaya çıktı ve temelde station wagon tasarımını kullandı, ancak onu üç tekerleğe koydu. Sonuç? İngiltere'de motosiklet ehliyeti ile sürebileceğiniz tuhaf bir araç. 1981'den 1989'a kadar üretimde bir kesintinin ardından, hat 2002'ye kadar sürdü.
Sinclair C5 İngiltere'ye 1985'te geldi. Reliant Robin'in çok küçük bir kısmı olan C5 tamamen elektrikliydi, sürücü için herhangi bir kasa olmadan sunuluyordu ve saatte yalnızca 15 mil (24 kpm) hıza çıkıyordu [kaynak: CNET ].
Daha Fazla Bilgi
İlgili Makaleler
- Motosikletler Nasıl Çalışır?
- Araba Süspansiyonları Nasıl Çalışır?
- Hidrolik Makineler Nasıl Çalışır?
- Akıllı Araba Nasıl Çalışır?
- Hibrit Arabalar Nasıl Çalışır?
- Aptera Hybrid Nasıl Çalışır?
- iQ Car Nasıl Çalışır?
- sQuba Nasıl Çalışır?
- BMW H2R Nasıl Çalışır?
- Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır?
- Yakıt Hücreleri Nasıl Çalışır?
- Gaz Fiyatları Nasıl Çalışır?
Daha Fazla Harika Bağlantı
- Dünya Çapında Oymacı
- NARO
- Discovery Channel -- FutureCar
Kaynaklar
- Discovery Channel. "Vücut." Gelecek Araba. 14 Şubat 2007.
- Küresel Görüş. "2035'e Kadar Mevcut Trendlerde Otomobil ve Kamyon Talebi Dört Katına Çıkacak." Haziran 2008. (24 Haziran 2008) http://www.globalinsight.com/PressRelease/PressReleaseDetail12968.htm
- Kemp, Hugh ve Harty, Damian Andrew. "Yana eğimli araç." Avrupa Patent Ofisi. EP 1 702 773 A2. 20 Eylül 2006. (24 Haziran 2008). http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1702773&F=0&QPN=EP1702773
- Samson, Ben. "Yalın makine." Profesyonel Mühendislik. 8 Mart 2006.
- Sawyer, Christopher. "Yalın Hareketlilik." Otomotiv Tasarım ve Üretimi. Temmuz 2006. (24 Haziran 2008). http://www.autofieldguide.com/articles/070603.html