Lastikler Nasıl Yapılır?

Hepimiz otobüsün tekerleklerinin dönüp dolaştığını biliyoruz, ama o otobüs tekerleklerinde ne olduğunu ya da kendi arabanızın tekerleklerinde ne olduğunu hiç düşündünüz mü? Bu doğru, senin arabanın lastikleri. Arabanızı yola bağlarlar. Hava nasıl olursa olsun size denge ve çekiş sağlarlar. Ve onlar hakkında sık sık bu şekilde düşünmeseniz de, arabanızın lastikleri temel güvenlik özellikleridir. Doğru lastik, genellikle bir kazaya yol açan kontrol kaybını önleyebilir. Yanlış lastik (veya bakımı yapılmamış bir lastik) kaza riskini artırabilir ve aracınızın güvenliğini azaltabilir.

Lastikler, aracınızın güvenliğinin ve performansının kilit parçaları olsa da, kullanıcı açısından bakıldığında aslında oldukça basittirler. İlk olarak, aracınızın boyutuna ve ağırlığına, ayrıca bunları nasıl kullanmayı düşündüğünüze ve karşılaşmayı beklediğiniz hava durumuna göre aracınız için doğru lastikleri bulursunuz (veya tüm temellerinizi korumak için dört mevsim lastikleri tercih edersiniz kapalı). Lastikler takıldıktan sonra hava ile dolu tutarsınız ve haftada bir kez hava basıncını kontrol etmeyi unutmayınız. Kuruş testini, Lincoln'ün başı aşağı bakacak şekilde bir kuruş lastiğin sırtına sokarak aşınma ve yıpranmayı kontrol etmek için düzenli olarak kullanırsınız. Lincoln'ün başının tepesini görebiliyorsanız, lastikleriniz aşınmıştır. Lastikleriniz artık güvenli olmadıkları noktaya kadar aşındığında yeni bir takım satın alırsınız ve lastiğin kullanım ömrü devam eder.

Ancak kullanımı oldukça basit olan bir şey için lastiklerin nasıl yapıldığı aslında oldukça karmaşık bir süreçtir. Lastikler, basit bir şekilde kauçuk içinde hava ile doldurulmuş olarak başlasa da, bugün her zamankinden daha gelişmiş durumdalar. Bu, sürücüler için iyi bir haber: Günümüzün lastikleri daha uzun ömürlüdür ve eski lastiklere göre tehlikeli patlamalara daha az eğilimlidir. Ayrıca yolla teması sürdürmekte daha iyidirler ve hatta bir otomobilin performansına yardımcı olabilirler (bazı lastikler bir otomobilin yakıt ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olabilir).

Lastikler artık sadece kauçuk ve havadan ibaret değil. Bunun yerine, her biri lastiğin işleyişinde kendi rolünü oynayan birkaç malzeme katmanından oluşurlar. Okumaya devam edin, lastiklerin nasıl yapıldığı sürecindeki her adımı açıklayacağız.

1. Lastik Malzemeleri
2. Lastik Üretimi
3. Lastik Dağıtımı

Lastikler, yüksek teknoloji ürünü kumaşlar, doğal ve sentetik kauçuklar ve hatta çelik gibi malzemelerin karmaşık bir karışımıdır.

Bir lastiğin iç kenarları boyunca uzanan boncuklardır. Boncuklar , lastikle kaplanmış, yüksek mukavemetli çelikten olup, lastiklere güç verirken aynı zamanda lastiği tekerleğe tutmaya yardımcı olur. Lastiğin gövdesi aslında kauçuktan değil kumaştan yapılmıştır. Gövde, kumaş katmanlarından yapılmıştır (her katmana kat denir). Katlar, fabrikada satılan pamuklu kumaşınız değil; genellikle güçlü bir kompozit malzemedir. Katmanlar, yalnızca içeride hava tutmalarına yardımcı olmak için değil, aynı zamanda lastiğin diğer parçalarına yapışmalarına yardımcı olmak için kauçukla kaplanmıştır.

Çelik kuşaklı radyal lastikler için gövdenin üstünde çelik kayışlar bulunur . Bu kayışlar lastiğin delinmelere karşı nispeten bağışık olmasına yardımcı olur (çünkü çoğu çivi ve diğer yol tehlikeleri çelikten geçmez) ve ayrıca yolla gerçekten temas eden lastik sırtının optimum düzlük seviyesinde tutulmasına yardımcı olurlar. Lastik sırtının şeklini doğru tutmak, daha fazla yol teması sağlar, bu da daha fazla çekiş ve kontrol anlamına gelir.

Şimdiye kadar sadece lastiklerin aşağıdan yukarıya nasıl yapıldığından bahsettik. Ancak lastiğin kenarları da önemlidir. Bir lastiğin kenarlarına yan duvarlar denir . Lastikle ilgili bilgilerin yazdırıldığı yer burasıdır ve bazı lastiklerin, sırf havalı göründükleri için beyaz veya kırmızı yan duvarları bile vardır. Ancak, iyi görünmenin ve bilgi sağlamanın yanı sıra, yan duvarlar lastiğin parçalarını yerinde tutmaya yardımcı olur ve yandan yana hareketler sırasında lastiğe denge sağlar.

Lastiğin son kısmı sırttır . Lastik sırtı, lastiğin dış kenarındadır. Yan duvar gibi, doğal ve sentetik kauçuk karışımından yapılmıştır. Yan duvar nispeten pürüzsüz olsa da, sırtta bir dizi oluk vardır. Bir lastiğin araziye çıkmak için derin oluklar veya piste çıkmak için sadece birkaç sığ oluk sporu yapmasına bakılmaksızın, her koruluk performansı ve güvenliği en üst düzeye çıkarmaya hizmet eder.

Artık bir lastiğin ne olduğunu bildiğinize göre, bunların nasıl bir araya getirildiğini öğrenmek için okumaya devam edin.

Aslında bir lastiğin tüm parçalarını bir araya getirmek dağınık bir süreç olabilir.

Kauçuk, bir lastiğin parçalarının çoğunda ya kaplar ya da birincil malzemedir. Ancak lastiklerde kullanılan kauçuk saf kauçuk değildir; kauçuk (hem doğal hem de sentetik), yağlar ve katkı maddelerinin bir karışımıdır. Bir lastik yapılmadan önce, lastiğin çeşitli kauçuk parçaları için tüm bu bileşenler bir banbury mikserinde sakız kıvamına gelene kadar karıştırılır. Oradan malzeme, bir lastiğin ayrı parçalarına üretildiği diğer makinelere gönderilir.

Tüm lastik parçaları yapıldıktan sonra, oldukça uygun bir isim olan lastik yapım makinesine gönderilirler. Makinede bir iç lastik astar, katlar, kayışlar, damak, yan duvar ve sırt bulunur. Tüm parçalar yerine oturduğunda, lastik yapım makinesi bunları birbirine bastırır.

Ancak lastik henüz bitmedi. Lastik yapım makinesinden bir lastik çıktığında, buna "yeşil" lastik denir. Malzemeler bir araya getirildi, ancak sertleşmedi. Ayrıca, yeşil lastiklerde henüz yivli sırt deseni yoktur.

Yeşil lastikler şişirildikleri bir kalıba girer. Lastiğin şişirilmesi, kalıba baskı yapmasına neden olur. Sonuç olarak, kalıp, lastik sırtı desenini ve lastik bilgilerini lastik üzerine basar. Lastik, kalıbın içindeyken, kauçuğu sertleştirmek ve bileşenleri bağlamak için 300 Fahrenheit'in (149 santigrat derece) üzerine ısıtılır. Binek otomobil lastikleri için bu sıcaklığın üzerinde yaklaşık 15 dakika kalır - kamyon lastikleri gibi daha büyük lastikler tüm gün boyunca sertleşebilir. Isıtma işlemi, lastiğin vulkanize edilmesi olarak bilinir.

Oradan lastik kontrol edilir. O zaman tekerleklerinize gitmeye hazır.

Çoğu insan çok sık lastik almak zorunda değildir. Bugün lastikler yaklaşık 50.000 mil (80.467 kilometre) dayanacak şekilde üretiliyor, bu nedenle birçok insan yeni lastikleri almadan çok önce yeni araba alıyor.

Yeni bir araba alırsanız, lastiklerin sekiz şirketten birinden gelme olasılığı vardır. Aslında, sekiz lastik şirketi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yeni otomobil pazarı için lastikler sağlıyor. Michelin, bu ülkede satılan yeni otomobillerin yüzde 29'unda Michelin lastikleriyle en büyük paya sahip.

Arabanızı elinizde tutuyorsanız ve yeni lastiklere ihtiyacınız varsa, bir lastikçiye veya bayiye gitmeniz gerekir. 2009 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde 182 milyon yedek lastik satıldı. Ancak, arabanız için yeni lastikler satın alırsanız, artık çoğu otomobil şirketinin bayilerden lastik satın aldığı sekiz markayla sınırlı değilsiniz. Elbette her lastik markası, paletli arabalardan kaya paletli araçlara, ağır hizmet kamyonlarından Akıllı arabalara kadar akla gelebilecek her kullanım için özel lastikler üretir.

Ve lastik yapmak ve satmak oldukça kazançlı olabilir. 2009 yılında Bridgestone America, 8 milyar dolar değerinde lastik sattı. Yeni lastik alıyorsanız, fiyatlar biraz değişebilir. Düşük maliyetli bir radyal lastiğin ortalama perakende fiyatı 2009'da yaklaşık 75 dolardı. Ancak performans lastikleri yüzlerce dolara mal olabilir.

Ancak şimdi, bir lastiğin fiyatına baktığınızda, sadece dolar miktarını görmezsiniz. Kauçuğu yola koyan şeyin yapımında kullanılan parçaları, teknolojiyi ve montajı göreceksiniz.

Lastikler ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.

İlgili Makaleler