NASCAR Yarış Kanalları Nasıl Çalışır?

Herkes kendi kanalına vurmanın nasıl bir his olduğunu bilir. İster işte olun, ister spor yapın, ister dans pistinde ilerliyor olsanız bile, bir şekilde kendi tarzınızı bulmak, aktiviteyi zahmetsiz hale getiriyor gibi görünüyor. Aynısı NASCAR sürücüleri için de geçerlidir.

Ancak aradaki fark şudur: Aslında NASCAR sürücülerinin vurabileceği iki tür kanal vardır. Az önce bahsettiğimiz gibi, sürücünün becerilerinin bir araya geldiği ve arabasının yarışta zahmetsizce aktığı görünen mecazi oluk var - ve sonra gerçek oluk var. Birisi bir NASCAR sürücüsünün işin içinde olduğunu söylediğinde, genellikle sürücünün dans pistinde gösterişli hareketler sergilediği anlamına gelmez. Sürücünün yarış kanalında olduğu anlamına gelir.

Bir yarış oluğu , bir yarış pisti etrafındaki en iyi rotayı tanımlamak için kullanılan bir terimdir. NASCAR parkurlarının çoğu oval olduğundan, yarış pisti pist etrafındaki en hızlı ve en verimli rotadır. Sıradan olmak, sürücülerin değerli saniyelerini zamanlarından tasarruf etmelerini sağlar. Bir sürücünün yola girebildiği, orada kalabildiği ve yarışa hükmettiği birçok kez olmuştur.

Ama oluk, siz çocukken araba yarış pistlerinin sahip olduğu oluk gibi değil. Bir NASCAR yarış pistindeki oluklar genellikle görünür olsa da, pistin yüzeyine oyulmamış veya kazılmamışlardır. Bir parçanın kanalını tespit etmek istiyorsanız, her dönüşü takip eden geniş siyah bir çizgi arayın. NASCAR lastikleri aşınmak üzere tasarlandığından, pist yüzeyinde bol miktarda kauçuk bırakırlar. Çoğu sürücü kanalda kalmak istediğinden, bu kauçuk birikir ve kanalı işaretler. Ekstra kauçuk bazen sürücülere daha fazla yol tutuşu sağlayabilir - ancak diğer zamanlarda pisti daha kaygan hale getirebilir. Bu doğru -- oluk yarış koşullarına bağlı olarak değişebilir.

Bu zor faktörü ilerleyen sayfalarda tartışacağız ve birden fazla yarış kanalına sahip NASCAR pistlerini öğreneceğiz. NASCAR yarış kanalları ve daha fazlası hakkında bilmek istediğiniz her şeyi öğrenmek için okumaya devam edin.

1. olukta
2. Groove'un Dışında
3. Yarış Günü
4. Çoklu Oluklar

Bir önceki sayfada bahsettiğimiz gibi, NASCAR sürücüleri pistin etrafındaki en verimli yolu takip ettiği için oluğu seviyor. Çoğu NASCAR izi oval olduğundan, etraflarındaki herhangi bir yolun aynı uzunlukta olduğunu düşünebilirsiniz, ancak bu aslında doğru değil. Bir atletizm yarışı düşünün. Uzun mesafeli bir atletizm yarışı, kademeli bir başlangıç ​​olarak adlandırılan şeye sahiptir; dış kulvardaki koşucular, iç kulvardaki koşucuların önünde başlar. Kademeli başlangıç ​​pozisyonları, dış şeritler iç şeritlerden biraz daha uzun olduğu için dış koşucuların kat etmesi gereken ekstra mesafeyi oluşturur.

Bu, tüm yarış pisti oluklarının pistin içini sardığı anlamına gelmez. Yarışta, yavaşlamak için harcanan her zaman kaybedilen zamandır, bu nedenle yarış arabası sürücüleri dönüşlere girerken yavaşlamak zorunda kalmaktan hoşlanmazlar. Bir dönüşün içini kucaklamak, bir sürücünün tam da bunu yapmasını gerektirir. Bir dönüş için yavaşlamak zorunda kalmamak için, bir yarış arabası sürücüsü tüm pisti kullanacak - dönüşe geniş girecek, ancak daha sonra mümkün olan son saniyede iç kenara yakın olacak. Bu strateji, aracın biraz daha uzun bir mesafe kat etmesine yol açsa da, sürücü her dönüşte fren yapmak zorunda kalırsa, araç bu mesafeyi daha kısa olan iç mesafeyi kat edebileceğinden çok daha hızlı kaplayabilir. Genellikle, oval bir pistteki bir NASCAR yarış arabası, tüm tur boyunca tam gazda veya tam gaza yakın kalabilir.

Oluğu oluşturan şey, bireysel parçanın nasıl oluşturulduğuna bağlıdır. NASCAR pistlerinde eğimli eğriler var . Bu, pist yüzeyinin içeriye, pistin merkezine doğru eğildiği anlamına gelir; bankacılık, arabaların hareket ettiği yöne dik çalışır. Virajlarda hareket etmek, arabaların yavaşlamak zorunda kalmadan onlara gerçekten saldırmalarını sağlar. Aslında, dik eğimli bir virajda çok yavaş gitmek sorun yaratabilir. Bankacılık, arabaların virajda sapan atmasına izin veriyor. Oluğun nerede olduğu ve kaç tane oluğun olduğu -- bazı izlerin birden fazla olduğunu unutmayın -- belirli bir eğrinin ne kadar dik yattığına bağlıdır.

Bir sonraki sayfada, bir sürücü oluğun dışına çıktığında ne olduğunu öğrenin.

Oluğun dışında sürmek, arabanın pistin etrafındaki en verimli yolu izlemediği anlamına gelir. Bu, oluğun içinde olmak yerine, arabanın ya bir dönüşün dış duvarına çok yakın olduğu ya da aprona çok yakın olduğu anlamına gelir; bu , düz iç sahanın bir pistte eğimli bir dönüşle buluştuğu yer için kullanılan bir terimdir.

Tahmin edebileceğiniz gibi, her iki durum da sürücüler için çeşitli nedenlerle felaket olabilir. Ortada olmak sadece hızı korumak ve yarışı kazanmakla ilgili değildir. Olukta olmak da kaza olasılığını azaltır. Duvarın yakınında, her zaman duvara itilme veya araba virajdan çıkarken doğrudan duvara çarpma şansı vardır. Apronda sürmek daha iyi değil. Kanalda kalmak ve pistin apronunun dışında kalmak sürücünün kontrolü korumasına yardımcı olur. Sıradan sürücüler, NASCAR yarış arabalarının kat ettiği hızlarda, feci sonuçlar olmadan bir dönüşün omzuna binmiş olsalar da, sonuçlar felaket olabilir. Bunun en ünlü örneklerinden biri, 2001 Daytona 500'de yarış efsanesi Dale Earnhardt'ın pistte ölümüdür. Earnhardt, yarışın son turunda üç arabanın ortasındaydı - Daytona International Speedway'in üç oluğu var - sol arka çamurluğu iç oluktaki araba tarafından dürtüldüğünde. Bu, Earnhardt'ın arabasının aprona çarpmasına ve kontrolünü kaybetmesine neden oldu ve onu başka bir araba ile birlikte eğimli piste ve duvara geri gönderdi.

Yarış stratejisi açısından, oluklar olması gereken en hızlı ve en güvenli yer olduğu için, sürücüler oraya girmeye ve diğer sürücüleri bunun dışında tutmaya çalışır. Bunu yapmak için, sürücüler, diğer sürücülerin neler yaptığını bilmelerini sağlamak için yarış gözlemcisi olarak görev yapan diğer ekip üyelerinin yanı sıra, draft için pistteki takım arkadaşlarına ve geçişte yardıma güvenirler. NASCAR sürücüleri, hazır olduklarında bile, avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için, rekabetin sürekli değişen pozisyonları da dahil olmak üzere değişen yarış koşullarını sürekli olarak izlemelidir.

Yarış sırasında sürekli değişen tek faktör sürücü pozisyonları değildir. Bir yarış sırasında kanalın nasıl değişebileceğini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

NASCAR Argosu

Oluk, bir NASCAR parkurunun belirli bir alanını tanımlamak için kullanılan tek argo terim değildir. "Griye girmek" ifadesini duyarsanız, bu bir sürücünün bir pistin apronuna girdiği anlamına gelir. "Mermerlerin üzerinde sürmek" olan başka bir ifade, sürücünün bir yarış sırasında küçük kauçuk parçalarının ve diğer döküntülerin birikme eğiliminde olduğu pist alanında olduğu anlamına gelir.

Yarışta, yolda kalmak, bir arabanın mümkün olduğu kadar uzun süre en yüksek hızında veya yakınında kalabileceği anlamına gelir. Sürücünün yavaşlaması veya optimum pozisyona geçmek için zaman (ve mesafe) harcaması gerekmeyecek. Bu kulağa oldukça basit gelebilir, ancak yarış devam ettikçe kanal değişebilir .

Bu makalede daha önce bahsettiğimiz gibi, lastiklerdeki kauçuk birikmesi nedeniyle tipik olarak bir pistte olukları (veya olukları) görebilirsiniz. NASCAR yarış arabaları yarış pistleri kullanır . Yarış lastikleri, normal bir lastiğin yaptığı gibi çıkıntıları veya olukları olmayan bir lastik türüdür. Bunun yerine, yarış pistleri piste temas eden yüzeyde pürüzsüz. Yarış pistleri, ısındıkça yapışkanlaşan yumuşak bir kauçuktan yapılmıştır. Bu yapışkan kauçuk, aracın piste yapışmasına yardımcı olur; ancak, lastikler o kadar yumuşak ve yapışkan ki, lastiğin bir kısmı pistin kendisine yapışıyor. Oluğu görünür kılan siyah çizgiyi yaratan da budur.

Yarış günü hava koşullarına bağlı olarak, pistteki bu ekstra kauçuk, kanalda yarışan sürücülere fayda sağlayabilir veya zarar verebilir. Yarış sıcak bir günde yapılırsa ve pist yüzeyi sıcaksa, ekstra kauçuk hızla ısınır ve yapışkan hale gelir, oluktaki herhangi bir araca ekstra çekiş sağlar - kesin bir artı. Tersine, palet soğuksa, bu ekstra kauçuk sertleşecek ve oluğu kaygan bir yer haline getirecektir. Kanal kaygansa, sürücüler pistte bir sonraki en verimli rotayı izleyerek bundan kaçınmaya çalışırlar.

Değişen hava koşullarının - ve değişen yol koşullarının - bir sürücünün yarış günü stratejisini nasıl değiştirebileceğini görmek kolaydır. Peki, aralarından seçim yapabileceğiniz birden fazla yarış pisti olduğunda ne olur? Bir pistte iki veya daha fazla yarış kanalı olduğunda stratejinin nasıl değiştiğini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

Şimdiye kadar, NASCAR devresindeki bazı parçaların birden fazla kanalı olduğunu biliyorsunuz. Bir pistte birden fazla yiv olup olmadığı, dönüşlerin ne kadar geniş olduğuna bağlıdır. Bir parkurda birden fazla oluk varsa, bu, dönüşlerin geçmek için harika bir yer olduğu anlamına gelir. Bir araba bir dönüşte başka bir arabanın etrafından dolaşabiliyorsa, daha sonra palet düzleştiğinde liderliği almak için az önce geçtiği arabanın önünü kesebilir. Virajlarda geçiş için birden fazla kanal kullanmak heyecanlı yarışlara yol açsa da çok tehlikeli de olabilir. Herhangi bir NASCAR pistinde dönüşler her zaman basınçla dolu noktalardır. Bir dönüşte başka bir arabadan gelen küçük bir çarpma veya dürtme, sürücünün yarış gününü bir saniyede sonlandırabilir.

Bir NASCAR pistinde iki oluk varsa, dış taraftakine üst oluk, içtekine ise alt oluk denir. Bir parçada üç kanal olduğunda, üst ve alt oluklar isimlerini korur ve ortadaki kanala -- tahmin ettiniz -- orta kanal denir.

Yarış stratejisi söz konusu olduğunda, geleneksel bilgelik, sürücülerin iç oluğu alıp tutmasıdır. Bu, kat etmeleri gereken daha kısa bir mesafeleri olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda en çok geçişin orta veya üst oluklarda gerçekleştiği anlamına gelir. Bir pistte yalnızca tek bir oluk varsa, arabalar pistin uzun düz bölümlerinde konum için savaşacak ve dönüşler için sıraya düşecektir. NASCAR pistindeki her pist kendi benzersiz yarış stilini sunar. NASCAR meraklıları, hangi pistlerin yarış heyecanı için en iyi kanalları sunduğu konusunda tartışabilir; ama artık NASCAR yarış kanallarının temellerini bildiğinize göre, siz de tartışmaya katılabilirsiniz.

NASCAR, yarış ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfaya geçin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­