Yeraltı otomatik otoyollarında mı gideceğiz?

Bilimkurgu romanı "Zaman Makinesi"nde yazar HG Wells, insanların iki ayrı ırka dönüştüğü uzak bir geleceği tasavvur ediyordu: İngiliz kırsalında pastoral bir hayat yaşayan güzel Eloi ve yeraltında çalışan acımasız Morlock'lar. Eloi'nin yaşam tarzını yüzeyde sürdürmek için.

Morlock'ların yüzey dünyasındaki yamyam saldırılarını görmezden gelseniz bile, bu açıkça ideal bir düzenleme değil. Yine de hayatımızın daha az çekici unsurlarını yeraltına itme fikri tamamen haksız değil. Sonuçta, eğer elektrik ve iletişim hatlarını gömebilirsek, neden otoyollarımıza benzer bir şey yapamıyoruz? Ve hiç kimse bizim emirlerimizi yerine getirmek için bir yeraltı canavarları ırkı yaratma lehine bir tartışmada bulunmayacak olsa da, işi başka birinin yapması hoş değil mi? Uzun bir yolculuğa çıkmamız gerektiğinde neden direksiyonu bir tür mekanik Morlock'a veremiyoruz?

Bu tam olarak bir yeraltı otomatik otoyolunun (UAH) yaratılmasının arkasındaki teoridir . Ailenizi ziyaret etmek için ülke çapında seyahat etmeniz mi gerekiyor? Sadece en yakın UAH girişine inersiniz ve özel aracınızın otomatik yönlendirme sisteminin otoyol sistemi ile senkronize olmasına izin verirsiniz . Kontrolleri araca çevirirsiniz, bu da sürüşün geri kalanında uyumanıza, çalışmanıza veya oynamanıza izin verir. Raylar, hareketli platformlar olmayacaktı - sadece aracınız diğer otomatik araçlarla düzen içinde kendi kendine ilerliyordu. Hedefinize ulaştıktan sonra araç uygun çıkışı takip edecek ve son birkaç mili manuel olarak sürmek için direksiyona geçeceksiniz.

­

Böyle bir sistem, mevcut karayolu sistemlerinden daha güvenli ve daha az sıkışık olacaktır. Ek olarak, aksi takdirde otoyollar, eyaletler arası ve ilgili altyapı için kullanılabilecek araziler geri kazanılabilir. Dünyanın otoyol sistemlerinin sadece yarısının oksijen üreten vahşi bitki yaşamına ayrılabileceğini hayal edin? O arazi tarımsal üretim için kullanılsaydı besleyebileceğiniz tüm aç ağızları bir düşünün?

Otomasyonlu otoyol sistemleri ulaşımın geleceği mi? Bir sonraki sayfada yarının dünyasına gidin.

Belki de Morlock'lar ve Eloi'nin iyi bir fikri vardı. Yeraltı otomatik otoyol sistemi konsepti için çok fazla destek var ve fütüristler ve ulaşım uzmanları, onlarca yıldır yer üstü otomatik otoyol sistemlerini (AHS) tahmin ediyor. Çoğu uzman, makinelerin sizi yeraltı tünellerinden geçirmesine izin verme konusunda hemfikirdir, bunun muhtemelen daha çok ne zaman olduğu sorusudur.

Uzmanlar, UAH'yi büyükannenin evine götürme gerçeğinden 50 ila 100 yıl arasında bir yerde olduğumuzu tahmin ediyor. Belki Amerika Birleşik Devletleri'nde veya Avrupa'da böyle bir ulaşım sistemi oluşturmak büyük bir girişim olacaktır ve bunu başarmak için üç ana alanda ilerlemeler yaşamamız gerekir:

Mevcut teknolojimiz bu listeye nasıl dayanıyor? Bir sonraki sayfada tünel açan robotlar ve kendi kendilerine giden arabalar hakkında her şeyi öğrenin.

Arazi ve Hayat Kurtarmak

ABD Ulaştırma Bakanlığı Federal Karayolları İdaresi'ne göre, ülkenin karayolları yüz milyonlarca araç taşıyan 160.000 mil (256.000 kilometre) yol kat ediyor. Her yıl, bu otoyollarda 40.000'den fazla kişi ölüyor ve ülkeye 137 milyar dolara mal oluyor. Kazaların yüzde 90'ında insan hatasının önde gelen neden olduğunu düşünüyorsanız, otomatik yönlendirme sistemleri oluşturmak her zamankinden daha mantıklı [kaynak: Turner-Fairbank Otoyol Araştırma Merkezi ]

Each year, researchers make new strides in a number of technologies that would play a huge role in diverting automated traffic underground. Some of the existing technology is very promising, suggesting we might actually embark on our first subterranean road trip sometime in the next century.

When it comes to designing an aboveground automated highway system, much of the technology has been around for more than a decade. In the 1990s, the U.S. Department of Transportation sponsored the National Automated Highway System Consortium (NAHSC), which resulted in a very promising demonstration of current technology. The NAHSC equipped eight cars with several different automated driving systems. These included radar to detect other vehicles and magnetic and visual sensors to follow a length of highway marked with buried magnetic sensors and visual markers. Over the course of the demonstration, these vehicles traveled a combined 8,000 miles (­12,875 kilometers) and carried 4,000 passengers without incident [source: Smart].

Realizing the dream of self-driving cars will involve developing improved collision avoidance systems (versions of this are already on the market in some vehicles), artificial intelligence and automated, real-time routing systems. Experts predict that the first examples of automated highway systems will emerge in the form of special lanes, similar to high occupancy vehicle (HOV) lanes, designated for automated commercial trucking operations. From there, as the technology becomes more reliable and available, civilian use of AHS technology will steadily grow.

On the zero emissions front, a number of major automobile companies and private design groups are working diligently to create cleaner and more efficient fuel systems for vehicles. From General Motors' hydrogen-powered Hy-wire to the Reva G-Wiz Automatic Electric Vehicle currently available in India and the United Kingdom, the technology is steadily becoming more practical and efficient.

But what about automated tunnel-drilling technology? While you might think the idea of massive, robot worms drilling their way through the earth sounds like something from the age of Morlocks, the technology is not that far off. Several countries have continued to pursue tunneling projects and associated technologies during the last decade, leading to a decrease in tunneling costs and an increase in efficiency. Recent tunneling costs have dipped as low as $1.50 per cubic foot, and the latest tunnel-boring machines can tunnel through various terrains at a rate of 20 feet (six meters) per hour [source: Smart].

­Most researchers agree that improved earthquake protection systems must be developed to ensure the safety of UAH travelers. However, designers are encouraged by past incidents where underground structures moved with the land during quakes, resulting in relatively little damage. In fact, after an earthquake struck Japan in 1995, underground projects were the least damaged structures in the city of Kobe. A massive tunneling project would also create a great deal of dirt and rock, which would need to be relocated elsewhere. Planning where to transport it would be a challenge, but using the theoretical AHS on the surface would expedite the process of moving this earth to its final drop point.

To learn more about the technologies associated with the underground automated highways of the future, visit the links on the next page.

Related Articles

More Great Links