Eine Zeit lang erlaubten sich viele von uns, sich die Möglichkeiten vorzustellen: Autobahnen und Boulevards voller emissionsfreier Elektrofahrzeuge (EVs). Wir könnten eine solche Welt sehen, wie sie sich Ray Bradbury, Isaac Asimov oder Philip K. Dick vorgestellt haben, mit Flotten glänzender, batteriebetriebener Autos, die durch Schluchten aus Glas und Stahl strömen. Als Barack Obama 2008 versprach, bis 2015 1 Million Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, dachten wir, unsere utopischen Zukunftsträume würden bald wahr werden. Und wir hatten die vollelektrischen Autos, um das zu beweisen – den Nissan Leaf, das Tesla Model S und den BMW ActiveE.
Aber das EV-Konzept hat unter einer gewissen Fragilität gelitten. Die meisten Elektrofahrzeuge haben eine begrenzte Reichweite von nur 100 oder 200 Meilen (161 oder 322 Kilometer) mit einer einzigen Ladung. Und das Fehlen einer umfassenden öffentlichen Ladeinfrastruktur macht es schwierig, „aufzutanken“, wenn die Batterien eines Elektrofahrzeugs zur Neige gehen. Dies hat bei Verbrauchern zu Bedenken geführt, die befürchten, am Straßenrand festzusitzen, weil sie keinen Anschluss an das Stromnetz haben. Infolgedessen sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückgeblieben. Im Jahr 2012 wurden nur 52.835 Plug-Ins verkauft, während seit Dezember 2010 nur etwa 70.000 verkauft wurden. Das bedeutet, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen weniger als 1 Prozent der jährlich etwa 15 Millionen verkauften Fahrzeuge ausmacht [Quelle: Electric Drive Transportation Association ].
Es überrascht nicht, dass einige Unternehmen ihre Strategien geändert haben. Obwohl sie weiterhin auf eine Zukunft mit alternativen Kraftstoffen hinarbeiten, erkennen sie eine aktuelle Realität der internen Verbrennung an. Darüber hinaus sehen sie die fossile Brennstoffwirtschaft als Chance für einen Paradigmenwechsel und nicht als unglückliche Rückzugsposition. Audi ist eines dieser Unternehmen. 2013 eröffnet der deutsche Automobilkonzern die weltweit erste Industrieanlage zur Herstellung von so genanntem E-Gas , einem CO2-neutralen Kraftstoff, der Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas (CNG) antreiben kann, darunter natürlich Audis eigenen A3 Sportback TCNG . Gleichzeitig stellt das E-Gas-Projekt ein Modell und eine Infrastruktur bereit, um Strom für Elektrofahrzeuge und Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge bereitzustellen, wenn diese beiden Technologien zu tragfähigen Alternativen heranreifen.
Klingt zu schön, um wahr zu sein? Manche Leute denken so. Gas 2-Blogger Christopher DeMorro schrieb über das E-Gas-Projekt: „Vielleicht übersehe ich hier etwas, aber das Problem sind derzeit zu viele atmosphärische Emissionen von Autos. Es reicht nicht aus, nur den Status quo aufrechtzuerhalten CO2-Standard so weit wie möglich, indem wir uns auf Fahrzeuge konzentrieren, die weiter fahren und weniger Energie verbrauchen."
Bevor Sie zustimmen oder nicht zustimmen, ist es möglicherweise ratsam, den vollen Umfang und Umfang des E-Fuel-Konzepts zu verstehen, beginnend mit Audis Definition von CO2-Neutralität.
