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Les voies de circulation peuvent être considérées comme l'un des fondements de l'aménagement global des villes, et les voies piétonnes sont aussi celles que les citoyens ont le plus en contact avec la construction de la ville. Bien que les deux réseaux routiers présentent des similitudes, la disposition détaillée et la conception sont différentes. Cet article sélectionne trois villes nouvelles qui se sont développées à des époques différentes, examine les similitudes et les différences dans la répartition des routes carrossables et des sentiers dans les villes nouvelles, et tente d'analyser le réseau routier et l'aménagement sous un autre angle.

Avant-propos : Entre routes, trottoirs et poésie de l'urbanisme nouveau

Lorsque le gouvernement planifie le nouveau district, la première étape consiste à délimiter l'utilisation des terres et le réseau routier pour chaque parcelle de terrain. Le terrain et le réseau de voiries enterrées se complètent pour former les rudiments et les composantes d'une nouvelle aire urbaine. En termes d'urbanisme, c'est l'aménagement urbain¹.

Tout comme dans Cities Skylines ou SimCity , tout le monde commence par la route, puis divise le terrain en différentes zones. Si l'aménagement du territoire est extrêmement simplifié, l'aménagement n'est en effet pas très différent de jouer à Cities Skylines. Certes, l'urbanisme moderne n'est plus entièrement dominé par la voiture, mais la route reste la tâche première de l'aménagement des nouveaux quartiers. Vous n'avez pas besoin de concessionnaires automobiles privés, vous devez utiliser d'autres transports en commun pour entrer dans le cadre de la ville.

La conception détaillée des trottoirs est généralement placée plus tard dans le plan directeur que pour les véhicules. Sinon, les cheminements piétons sont conçus en fonction de l'emplacement exact des bâtiments et des grands équipements. Bien sûr, la conception initiale peut inclure la colonne vertébrale urbaine, mais cette « route piétonne principale » sert principalement de référence, et non la conception réelle du trottoir. Au début, j'ai dessiné un plan, et je n'ai même pas déterminé l'emplacement du bâtiment, puis j'ai dessiné un réseau routier piétonnier à partir de Li ?

Après un grand cycle de conception, de révision, de révision et de révision, la vision d'aménagement s'est progressivement transformée en un plan directeur d'aménagement (MLP), et la voie piétonne et le réseau routier ont été progressivement formés dans le processus. À titre d'exemple dans la figure ci-dessous (tiré du rapport de synthèse de l'étude sur les transports de la nouvelle ville de Tuen Mun de 1979), le réseau routier véhiculaire ainsi que le réseau routier piétonnier principal font partie de la planification détaillée des transports pour le centre-ville.

Les deux réseaux routiers déterminent la forme de la nouvelle ville et affectent même le destin de la nouvelle ville - ce que les habitants comprennent, comment ils utilisent et comment ils évaluent la nouvelle ville. Ce processus d'aménagement du territoire soulève deux questions qui méritent d'être explorées :

1. Quel est l'intérêt du réseau routier dans la ville nouvelle ? Quelles sont les similitudes et les différences entre les réseaux routiers des villes nouvelles ?

2. Y a-t-il une différence entre le réseau routier véhiculaire et le réseau routier piétonnier dans chaque nouvelle ville ?

Il existe différentes manières d'analyser un réseau routier. Il existe également une variété de méthodes pour étudier les différences dans les réseaux routiers régionaux. Cet article part de la direction de la rue, sélectionne trois nouvelles villes et montre la texture derrière la rue à travers l'orientation de la route.

direction des rues du réseau routier

Quelle est la direction de la rue ? En un mot, c'est l'orientation de la route, c'est-à-dire sud-est, nord-ouest et nord-ouest.

Tout comme la façon dont un maître du feng shui regardera l'orientation d'une maison (assis du sud au nord, etc.), chaque rue aura sa "direction". (Vous voulez demander si des maîtres du feng shui ont essayé d'aider la route à voir le feng shui?) La route est dans une direction proche du côté, qui contient le cadre et la forme de la rue devant la ville.

De plus, comme la rue a une "rue" et une "extrémité de rue", la rue est essentiellement liée dans deux directions (c'est-à-dire dans les deux sens). Par exemple, Nathan Road est une route nord-sud , je peux donc classer Nathan Road comme une route "vers le sud" et "vers le nord"². Et Boundary Street est une route est-ouest, c'est donc une route "vers l'est" et "vers l'ouest". Quant à Hoi Hoi Road, au cœur de Kwun Tong, elle s'étend de la station MTR de Kwun Tong à l'embarcadère des ferries de Kwun Tong. C'est une route nord-est/sud-ouest , elle est donc classée comme route "nord-est" et "sud-ouest".

La répartition des sens routiers des piétons sur la chaussée dans la ville nouvelle

Ce qui suit sélectionne les nouvelles villes de Shatin, Tai Po et Tin Shui Wai, et catégorise chaque route véhiculaire et route piétonne par direction, et explore les similitudes et les différences dans la répartition des directions entre les canaux et les terres.

Selon le principe de " Avant de montrer des données, expliquez comment fonctionne votre visualisation. ", l'expert en visualisation de données Alberto Cairo de la résidence locale , avant d'analyser le sens des rues dans différentes villes nouvelles, explique d'abord le tableau suivant :

Chaque figure comprend deux histogrammes polaires à droite. Chaque histogramme polaire représente une nouvelle route communale. L'histogramme polaire kaki représente la distribution directionnelle de la route, tandis que l'histogramme polaire bleu représente la distribution directionnelle du trottoir.

Chaque colonne représente une direction de rue, la direction de chaque colonne...représente une direction de rue (pour être précis, elle est divisée par 10°); la hauteur de la colonne représente la proportion de la rue dans cette direction, plus elle est élevée la colonne, plus Indique que plus de rues sont orientées dans cette direction. Par exemple, la barre du haut représente le rapport des rues orientées au nord, la barre à 45° (nord-est) représente le rapport des rues au nord-est et la barre à 180° représente le rapport des rues orientées au sud. Aussi parce que le paragraphe ci-dessus mentionne que chaque rue peut être classée dans deux directions opposées, le rapport des rues "nord" est le même que celui des rues "sud".

Enfin, revenez à la carte de gauche. Les bonnes mamies sont la terre des femmes, le kaki représente la route et le bleu représente le piéton. Vous ne pensez pas que le Lion Rock Tunnel est un chemin piétonnier ?

chatin

Shatin New Town est principalement développé le long de la rivière Shing Mun réorganisée. La rivière Shing Mun commence à Xiangfenliu au sud-ouest et coule vers le nord-est jusqu'au port de Tolo. Par conséquent, que la route piétonne soit ou non une route pour véhicules, les deux routes sont principalement nord-est et sud-ouest. He Che et Shek Mun sont tous deux un plan quadrillé avec une inclinaison de 45° . Les routes et les voies piétonnes appartiennent principalement à la "direction nord-est/direction sud-ouest" et à la "direction sud-est/nord-ouest" enterrée, correspondant à la zone en damier des deux côtés de la rivière Shing Mun.

Cependant, la répartition des trottoirs est « plus étalée » que le sens de circulation. L'une des raisons est qu'il existe de nombreux sentiers dans toutes les directions dans la zone de logements sociaux. La deuxième raison est que les passages des maisons du village n'ont pas de sens précis. Il existe différents villages à la périphérie de la nouvelle ville de Sha Tin, tels que le village de Wong Nai Tau et le village de Heung Fen Liao Tongxia Wo Che. Les chemins de randonnées du village sont tous aménagés naturellement, sans aménagement d'ensemble, les chemins de randonnées n'ont naturellement pas de sens précis.

Yuen long

La carte de répartition des directions montre que la plupart des sentiers et des routes de Yuen Long sont orientés dans quatre directions principales (sud-est, nord-ouest). Yuen Long Main Road traverse les côtés est et ouest du centre-ville en tant que route principale, et un tas de rues intérieures (Yueu Road, On Ning Road) sont parallèles à la route principale. Sur les côtés nord et sud, contrairement aux rues nord-sud, elle est également reliée à la route principale et à d'autres rues intérieures. Dans le même temps, le réseau routier de la zone industrielle est également grossièrement quadrillé. Toutes les voies rectilignes "nord-sud" et "est-ouest" sont enterrées ensemble, ce qui correspond à la forme urbaine du tracé en damier orthodoxe de toute la ville nouvelle.

En raison également de cette disposition urbaine traditionnelle, la répartition des voies réservées aux véhicules et aux piétons à Yuen Long est fondamentalement la même. Dans ce type de tracé de voirie, des trottoirs seront aménagés de part et d'autre de la route, et le réseau routier piéton et le réseau routier automobile ne seront pas spécialement conçus pour réaliser la conception de la « séparation des personnes et des véhicules ».

Tin shui wai

Tin Shui Wai lui-même est une zone basse au large de Deep Bay. Il a été développé en remplissant un étang dans les années 1980. Par conséquent, toute la nouvelle ville est un grand terrain plat, et la limitation naturelle n'est essentiellement que le Tin Shui Wai. Rivière située à l'ouest de la ville nouvelle.

Les routes pour véhicules sont principalement "nord-ouest/sud-est", mais contrairement à la disposition générale du quadrillage, la proportion de routes "nord-est/sud-ouest" à Tin Shui Wai est nettement inférieure. Les routes "nord-ouest/sud-est" sont les principales, tandis que les routes qui se croisent sont moins importantes.

La répartition des cheminements piétons est évidemment plus complexe que dans les deux villes nouvelles précédentes. La raison principale est l'aménagement des sentiers piétonniers dans le parc Tin Shui Wai, qui est situé dans le centre-ville.La deuxième complication est que les bâtiments de logements sociaux ne sont pas situés côte à côte ou orthogonaux à la route principale.

Pour ces deux raisons, la répartition des cheminements piétons est sensiblement différente de celle des véhicules.

Quelle est l'inspiration pour les cartes de tas et les graphiques ?

Le paragraphe suivant sélectionne quelques questions que certaines personnes sont susceptibles de se poser (c'est-à-dire des questions que j'ai pensé à me poser), et répondez-y une par une.

Q : Quelles sont les similitudes et les différences entre les deux types de routes entre les trois villes nouvelles ?

voiture route

Le réseau routier des trois villes nouvelles a l'ombre d'un quadrillage, la différence réside dans le degré d'évidence. Yuen Long et Shatin ont tous deux une disposition en quadrillage très claire. Le réseau routier en quadrillage à Yuen Long est "direction nord-sud" et "direction est-ouest", tandis que le réseau routier en quadrillage à Shatin est "direction nord-est/direction sud-ouest" et enterré dans "direction sud-est". Vers/nord-ouest". Au contraire, Tin Shui Wai n'est pas une disposition de grille traditionnelle, de sorte que la distribution des directions routières n'est pas significativement biaisée vers les quatre axes principaux. Cependant, après avoir combiné les grands lots, les routes montrent vaguement l'axe principal.

trottoir

Une comparaison directe de la distribution des directions des trottoirs dans les trois nouvelles villes montre que la distribution des directions des trottoirs à Tin Shui Wai est la plus discrète, tandis que la distribution des directions des trottoirs à Yuen Long est la plus concentrée.

À Tin Shui Wai, comme mentionné dans le paragraphe précédent, la conception des trottoirs du parc est plus "organique", et les trottoirs des villages et villages publics ne sont pas construits le long de l'axe de direction principal. Par rapport à Tong Tin Shui Wai, Shatin, Yuen Long a moins de conceptions de trottoirs compliquées. Les trottoirs sont principalement dans quatre directions principales, et il n'y a pas beaucoup de piétons dans la direction secondaire. Même dans les lotissements publics et les trottoirs des parcs, les conceptions complexes sont rares.

Similitudes et différences entre véhicules et routes piétonnes

Si l'on considère chaque nouvelle ville indépendamment, quelle est la différence entre la structure du réseau de sentiers pédestres et celle du réseau de voirie automobile ? La répartition des directions des deux types de routes est fondamentalement la même dans chaque nouvelle ville. Les axes principaux de la route piétonne et de la route des véhicules ne sont pas tout à fait dans la même direction. Ce phénomène est le plus évident à Yuen Long - la route des véhicules route et la route piétonne sont principalement dans la direction de la route.Quatre directions principales du sud-est et du nord-ouest.

La différence entre les deux routes se voit principalement dans les directions hors axe. Bien sûr, l'exception est Tin Shui Wai - comme mentionné précédemment, Tin Shui Wai a moins de trafic longitudinal (nord-est/sud-ouest). Quant à la différence ? Voici quelques raisons:

• Il existe un grand nombre de sentiers pédestres dans les lotissements publics qui traversent l'ensemble du domaine. Les chemins piétonniers sont naturellement construits le long des structures des bâtiments plutôt que des chaussées.
• Si la nouvelle ville adopte la conception de la séparation des personnes et des véhicules, tout d'abord, il y aura moins de sentiers piétonniers sur les côtés gauche et droit de la route principale pour les véhicules. Deuxièmement, il n'est pas nécessaire de construire les paramètres de croisement le long de la route des véhicules (les installations de franchissement d'avion telles que les feux de circulation sont fondamentalement dans la même direction que la route des véhicules).
• De plus, les voies piétonnes reliant différentes parcelles ne sont pas non plus soumises à des contraintes de sens de circulation.

Bien sûr. Cependant, lorsque les restrictions de terrain sont supprimées et que les obstacles naturels tels que les montagnes, les pentes, les rivières et les étangs sont supprimés, quels seront les facteurs restants qui affectent la structure de la route ? La topographie d'une parcelle de terrain affectera physiquement directement la planification routière, mais ce n'est pas le seul élément de la planification du réseau routier. La période de développement, le contexte économique et les propriétaires terriens derrière peuvent tous affecter la planification sans aucune couleur ni aucun son. « L'humain » interagit avec l'environnement d'une manière ou d'une autre, influence le développement d'une certaine manière et se distingue du réseau routier simplement en le faisant.

Par ailleurs, l'un des points clés de l'analyse est la différence de sens entre « route véhiculaire » et « route piétonne » . Lorsque les deux routes sont construites sur le même environnement physique, la direction va-t-elle changer ?

Q : Plus le système de distribution de la direction de la rue est discret, mieux c'est, et plus il est concentré, mieux c'est ?

Ça dépend.

A cette question, plutôt que d'y répondre directement, il vaut mieux se reporter à ce blog. (L'auteur est l'auteur de l'article de revue qui a inspiré cet article)

…

De plus, ces grilles ne sont pas omniprésentes et les autres rues de Boston serpentent dans de nombreuses directions. Si vous allez vers le nord et que vous tournez ensuite à droite, vous savez peut-être que vous vous dirigez immédiatement vers l'est, mais il est difficile de savoir où vous vous trouvez finalement vraiment. vraiment cap à long terme.

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Je trouve les rues de Boston illisibles et difficiles à naviguer, mais en tant que nouveau venu, je peux me contenter du sentiment concomitant d'émerveillement, de perplexité et d'aventure inexplicable qui accompagne chaque simple virage à droite.

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— Geoff Boeing, Comparaison des orientations des rues des villes américaines

Q : Quel est donc le but d'analyser la direction de la rue ?

La distribution de la direction des rues peut fournir un indicateur pour décrire et comparer différents réseaux routiers, et observer systématiquement le tracé des rues. Plutôt que de décrire la forme d'un réseau routier, je peux souligner qualitativement que "cette ville nouvelle a une plus grande proportion de routes non carrées", ou "cette ville nouvelle a un tracé de rues plus carré que la normale". ³.

Il existe des centaines de milliers d'indicateurs différents pour analyser la structure urbaine, tels que le pourcentage de surface bâtie, la taille des blocs et la combinaison d'utilisation des sols (les personnes qui effectuent des études de base sauront de quoi je parle). Bien sûr, il existe des milliers d'indicateurs pour analyser les réseaux routiers (les lecteurs sont intéressés à comprendre la centralité intermédiaire ), la direction des rues en fait partie, et c'est aussi l'un des indicateurs faciles à comprendre.

Même, nous pouvons comparer la direction de la rue avec d'autres indicateurs (ensoleillement, ventilation de la rue) et étudier la relation entre les deux.

Résumé : De quoi les essais veulent-ils parler ?

Pour moi, étudier une ville, c'est essentiellement comprendre deux grandes questions : « qu'est-ce que cela signifie de comprendre une ville » et « une ville peut affecter notre vie humaine ». Correspondant à cet article, la question que je veux poser est:

• Quel est le réseau routier de la ville nouvelle ?
• Quelle solution pour un réseau routier dans une ville nouvelle ?
• La composition du réseau routier affectera-t-elle mon quotidien à mon insu ?

[ 1 ] La planification d'une ville nouvelle peut se résumer aux étapes suivantes : 1. Dessiner le réseau routier de base et les parcelles pour former la trame urbaine ; 2. Déterminer les paramètres de développement ; 3. Déterminer la surface de plancher ; 4. Approximativement planifier le bâtiment 5. Concevoir les principales voies piétonnes, y compris les accès, les traversées, etc.

[ 2 ] Il est très rigoureux de dire que la section de Nathan Road de Gascoigne Road Flyover à Boundary Street est "sud-est-sud-est" et "ouest-nord-ouest" (l'azimut est d'environ 170° et 350°).

[ 3 ] Cet article utilise en fait une méthode plus descriptive pour décrire la distribution des directions de rue. Pour décrire complètement la distribution directionnelle par qualité, la distribution peut être convertie en un indice (comme l'entropie discrète ), mais cela implique des concepts et des analyses plus avancés, et ne sera pas discuté en détail ici.