1935年プリマス

1935年までに最悪の大恐慌が発生したため、自動車メーカーは新たな販売力を期待し始める可能性があります。でクライスラー社、ボリュームリーダープリマスは全く新しい1935 Plymouthsを提供するためのより良い時間を選んだことができませんでした。

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1935年のプリマスは、主要な設計とエンジニアリングの 進歩を誇っていました 。プリマスの車の写真をもっと見る。

クライスラーコーポレーションは1935年6月6日に10歳になりました。その年、創設者のウォルターパーシークライスラーは社長の椅子を彼の厳選された後継者であるカウフマントゥマケラーに引き渡し、会長としてあまり積極的な役割を果たしませんでした。警備員を変える良い時期でした。大恐慌は和らいでおり、クライスラーの会社、特にプリマス部門は好調でした。

不思議ではありません。フレームアップから新しく、'35プリマスは1934年モデルに比べて主要な設計とエンジニアリングの進歩を提供しました-そしてライバルのフォードとシボレー。プリマスはまだ「低価格の3つ」の中で唯一の四輪油圧ブレーキを持っていました。乗り心地とハンドリングの両方を改善する改良されたサスペンションを備えたより強力なシャーシに加えて、昔ながらの木製の下部構造のない、より安全で合理化されたボディが登場しました。ますます人気が高まっているトランクを内蔵した新しいツーリングセダンが登場しました。

これらすべてにより、プリマスの販売台数は1935年のカレンダーで35万台を超え、生産量は26％増加しました。モデルイヤーの販売台数も増加し、327,500台近くに達しました。

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内容

1. 1936年プリマス
2. プリマスの特徴
3. プリマスの成功
4. 低価格分野のリーダー
5. 1935-1936プリマス仕様

プリマスは、大幅に変更された1936年のプリマスモデルでさらに優れたビジネスを行いましたが、見た目はありませんでした。

19 35は、1928年半ばのデビュー以来、プリマスがフルシーズンで単一の基本デザインを販売したのは初めてでした。ラインナップは12モデルから14モデルで終了しましたが、いずれもPJに指定されました。1月の発表時には、2人乗りクーペ、2ドア5人乗りセダン、商用シャーシからなる、プリマスシックスと呼ばれる低価格シリーズがあった。

1936年のプリマスツーリングセダントランク は、より統合された外観を持っていました。

1935年2月、5人乗りの4ドアセダンも含まれる新しいビジネスシリーズの一部として、低価格のトリム解除された交換品が登場しました。 2ドア5人乗り商用セダン（取り外し可能な後部座席とサイドヒンジ式リアカーゴドア付き）。ウエストチェスターサバーバンは、7〜8席の4ドアウッドボディワゴンです。価格はビジネスシリーズのクーペの510ドルからワゴンの765ドルまでの範囲でした。

市販のセダンとワゴンを除くすべてがトップラインのDeLuxeシリーズに複製され、2〜4席のランブルシートクーペ、ランブルシートのコンバーチブルクーペ、新しい2ドアおよび4ドアの5人乗り「トランクバック」も提供されました。 「セダン、7人乗り4ドアセダン、5人乗りバージョンのトラベラー。最後の2つは特別な128インチのホイールベースを使用しました。他のモデルは113インチのホイールベースに乗った。DeLuxeの価格は575ドルから895ドルでした。

近年のすべてのクライスラーコーポレーションの車は、基本的に同じボディとシャーシを使用していましたが、ホイールベースと板金にバリエーションがあり、同社の4つのメーカーを区別しています。エアフロースタイリングは1934年のDeSotosとChryslersに登場しましたが、あまり人気がなかったため、DodgeバージョンとPlymouthバージョンのアイデアはすぐに放棄されました。

クライスラーとデソートは、35年の回復を目指して、より従来型のエアストリームモデルでエアフローを補完し、その一般的な外観をドッジとPJプリマス（どちらもエアストリームとは呼ばれていませんでした）に適用しました。アカウントは異なりますが、このスタイリングの功績は通常、有名なLeBaronカスタムコーチワークスの共同創設者であり、1932年後半にWalterP。自身によってクライスラーデザイナーとして雇われたレイモンドディートリッヒにあります。おそらく偶然にも、LeBaronは1927年にChryslerや他のデトロイト自動車メーカーの主要なボディサプライヤーであるBriggs ManufacturingCompanyに買収されました。

プリマスのプロモーションフィルムは、「パレードで最もスマートな車になるように設計された」と「洗練されたラジエーター、フェンダー、フード、優雅なボディラインのスマートなスタイリングのシンクロニシティ」でPJを賞賛しました。この車が今日そのような花のような言葉を正当化するとは思わないかもしれませんが、70年前、PJは低価格の分野にとってかなりのものでした。

トップラインモデルとして、DeLuxesはヘッドライトバケット、テールライトベゼル、フロントガラスサラウンドにペイントの代わりにクロームを使用し、ほとんどがボディカラーフェンダーで工場を去りました。縦型グリルバーはボディカラー塗装。これらのトリミングは、シックスモデルとビジネスモデルではオプションでした。それ以外の場合は、ペイントの色に関係なく、黒いグリル、ヘッドランプシェル、フェンダーが付属していました。

すべてのモデルには、フードサイドルーバーを飾る3つの薄い水平クロームストリップがありました。SixesとDeLuxesは、槍がそれらの上に「浮いている」ように見えるようにする5つの明るいリングの列を追加しました。

ホイールはピンストライピングを備えたスチール製の「砲兵」スタイルでした。標準タイヤはDeLuxesでは6.0316秒、他のモデルでは5.25317秒でした。深く轍のある道路を運転しなければならなかった人々のために、20インチのホイールとタイヤが利用可能でした。チューブ付きスペアタイヤは、フロントフェンダーサイドマウントに標準装備されていたビジネス用商用セダンを除くすべてのモデルでオプションでした。サイドマウントは、内蔵トランク内にスペアを隠した新しいツーリングセダンを除いて、一部のモデルで利用可能でした。

デラックスなインテリアは、リッチな木目調のダッシュとウィンドウガーニッシュのモールディングに加えて、アイボリートーンのプラスチック製のノブとホーンボタンによって強調されました。 3本スポークのステアリングホイールの後ろに適切に配置された2つの5インチの円形ダイヤルは、黒い背景に対して白いマーキングと赤い先端のポインターを使用していました。左の文字盤には、水温、燃料レベル、油圧、アンペアの4つのゲージが集まっており、プリマスのトレードマークであるメイフラワー号のエンブレムの約1/4ドルのサイズの画像が表示されています。右のダイヤルには走行距離計と時速100マイルの速度計が収納されていました。

クーペ、コンバーチブル、ツーリングセダンでは、ダイヤルは3本のニッケルメッキの垂直バーで区切られ、グローブボックスのドアにアクセントが繰り返されていました。ダッシュの中央には、灰皿の周りの正方形に配置されたチョーク、スロットル、計器照明、およびヘッドランプのコントロールがありました。イグニッションスイッチは、2つのライトスイッチの間のわずかに低い位置に配置されていました。

より質素なビジネスモデルには、黄褐色のダッシュとモールディング、黒いホーンボタン、ニッケルメッキの金属ノブがありました。彼らの緊急ブレーキハンドルとステアリングコラムサポートも塗装されました。DeLuxesはニッケルメッキを代用しました。

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プリマスPJの機能には、3種類の換気が含まれていました。フロントドアの窓は、通常の方法で1インチ真っ直ぐ後ろにクランクするだけでなく、完全に下げることができ、スクリーン付きカウルベントは、ダッシュ下のハンドルを動かすことで上に傾けることができます。フロントガラスをクランクで水平近くまで開くこともできますが、この補助装置はあまりうまく機能しませんでした。 （チルトフロントガラス'37プリマスを運転したことがあるので、街中の低速運転を除いて、ほとんどの所有者がこの機能を使用したとは思えません。）

すべてのトリムレベルは、パイルまたはモヘアの装飾で利用できました。ビジネスクーペに登場するベッドフォードコード、DeLuxeコンバーチブルのレザー 。ウエストチェスターのワゴンは茶色の模造「スペイン」の革を持っていました。すべてのモデルのフロントフロアは黒いゴム製のマットで覆われていました。セダンには、後部にリブ付きの豚の毛のカーペットが含まれていました。

オプションに目を向けると、DeLuxesは、灰皿の代わりに、フェンダーを介したデュアルトーントランペットホーンと、ダッシュ内コントロールを備えたPhilco「Transitone」ラジオを提供しました。ほとんどすべてのPJは、フェンダースカート、グローブボックスドアの電気時計、スポットライト、ロッキングガスキャップ、右側のテールランプ、金属スペアタイヤで利用可能でした。 カバー、ホイールトリムリング、およびさまざまな給湯器。また、ゲージクラスターのように、良い船メイフラワーを描いたアールデコスタイルのラジエーター飾りもオプションでした。これはほとんどのPJ、特にデラックスに適合し、3.50ドルのコストが顧客の注文に追加されるだけでした。

1935年に向け て徹底的に再設計されたラインナップを作成するためのプリマスの努力は、売り上げの増加によって 報われました。

プリマスのバルブインブロック直列6気筒は、最もスムーズなエンジンの1つでした 。 1933年に900万ドルの研究開発努力の成果として導入され、35年には数多くの改良が加えられました。排気量は201立方インチ（ボアとストローク：3.1334.38インチ）で変わりませんでしたが、新しいシリンダーヘッドは圧縮を5.8：1から6.7：1にブーストし、5 bhp（3600 rpmで82に）を追加しました。

また、冷却剤をより効率的に循環させ、バルブ温度を制御する配水管を備えたフルウォータージャケットも新しくなりました。これに対応するために、スターターはベルハウジングの約1/4インチの外側に移動され、より低温で作動するクラッチ用の換気ポートが追加されました。硬化バルブシートも35年の新製品でした。エンジン負荷に対してディストリビューターの位置を自動的に調整するバキュームアドバンススパークコントロールも同様で、適切なタイミングとノックのないスムーズな走行を保証します。

また、2つの圧縮と2つのオイルリングを備えたアルミニウムピストンも特色でした。クランクシャフトは4つの頑丈なメインベアリングキャップで保持され、すべてのメインのインサートベアリング間の強制圧油に乗った。コネクティングロッドにもインサートベアリングが付いていました。カーターの「ボールアンドボール」キャブレターは、より迅速なウォームアップと燃費の向上のために、ヒートライザーを組み込んだインテークマニホールドに供給されました。自動チョークはオプションでした。

いつものように、プリマスの6つは、完全に加圧された給油システムを誇り、カムギア駆動のポンプがカム、メイン、およびロッドベアリングに30〜45psiの強力な流れを提供します。タイミングギアとチェーンにはドリップフィードが使用され、バルブとそのソリッドリフターにはスプラッシュとフォグの潤滑が使用されました。フォードのフラットヘッドV-8も全圧潤滑でしたが、シボレーのOHV 6は、カムとメインベアリングにのみ12〜15 psiの給油を提供し、ローエンドの潤滑とポンプ駆動をロッドディッパーアンドスプラッシュシステムに依存していました。ロッカーシャフトとアセンブリに流れます。

PJパワートレインの残りの部分はおなじみでした。トランスミッションは、シンクロメッシュとフロアシフトを備えた3速スライディングギアユニットのままでした。単一の9.5インチドライプレートクラッチがフライホイールをトランスミッションの入力シャフトにリンクしました。入力シャフトは、セミフローティングリアアクスルにつながるオープンドライブシャフトのトラニオンタイプのユニバーサルジョイントに接続されていました。DeLuxeモデルは、加速とヒルクライム能力を向上させるために4.125：1に調整されています。オプションの20インチホイールを搭載した車は、4.375リアアクスルに置き換えられました。

エコノミー機能を備えた特別なフリートマーケットモデルであるPJEビジネスクーペは、3.7：1の比率に加えて、より低い圧縮比（5.2：1）を使用して、馬力を65に低減しました。提供します。

1934年のほとんどのプリマスは、Aアームとコイルスプリングを備えた革新的な「パンタグラフ」独立フロントサスペンションを提供しましたが、35年代は半楕円板ばねの管状フロントアクスルに戻りました。この変更が私たちの知る限り完全に説明されたことはありませんが、考えられる理由は、コスト、ばね鋼の供給の制限、およびコイルばねの製造能力の不足でした。

しかし、これらの同じ理由は、GMが30年代の数年間、トップエンドのシボレーとポンティアックでのみデュボネの「ニーアクション」ifを提供したのに対し、高価なオールズモビル、ビュイック、キャデラックが優れたダブルAアームサスペンションを備えていた理由を明らかに説明しています。

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プリマスの成功は、中央のXブレースを備えたより強力な新しいダブルドロップフレームのおかげで、1935年の乗り心地とハンドリングが改善されたことに一部起因していました。新しいシャーシ設計により、低層階、より広い座席、より優れた重量配分が可能になるだけでなく、エンジニアは客室をさらに前方に押し出し、後部座席の乗客を初めて後輪の前に配置することができました。

新しいフレーム、新しいボディ、洗練された トランスミッションが1936年の プリマスデラックスの成功に貢献しました。

改良されたスプリングはすべての乗客の乗り心地を向上させ、フロントサスペンションはコーナリング時のボディの揺れを低減する横方向のトーションバーを追加しました。従来の木製フレームが排除されたため、ボディも強力でした。ファブリックルーフインサートは継続されましたが、プリマスは、新しい1935年の「タレットトップ」ボディが木製の下部構造を保持していたシボレーよりも、「オールスチール」構造をより誠実に宣伝できました 。

新しいシャーシとボディは、46ポイント以上で結合され、プリマスが「フローティングライド」として宣伝したものと組み合わされました。それは1931年のプリマスで導入された「フローティングパワー」との相性が良く、低価格の分野ではまだ比類のないものでした。

フローティングパワーは、車室内に到達するパワートレインの騒音と振動を低減することで快適性を高めるように設計されています。これには、2番目のクロスメンバーのベルハウジングの前面に1つ、両側に2つ、合計3つの大きなゴム製アイソレーターにエンジンを取り付けることが含まれていました。

フレッド・ゼダーとオーウェン・スケルトンと共にクライスラーの有名な「3つの銃士」エンジニアリングチームを構成したカール・ブリアーは、彼の自伝「クライスラー・コーポレーションの誕生とそのエンジニアリングの遺産」でこの革新について説明しました。

「発電所の重心にできるだけ近いところを見つけてください。次に、プロペラシャフトを接続するユニバーサルジョイントの中心からエンジンの重心を通って前方に直線を引きます。フロントクロスメンバーから出ているところで、マウントします。クレードルタイプのラバーマウンティング次に、中心線軸を円の中心として、2つのリアサイドサポートを円に取り付けます。エンジンが中心を通る軸線を中心に自由に回転できるように、2つのサイドマウンティングを接線方向の角度で配置します。これを行う場合は、サイドシフトアクションを克服する必要があります。」

プリマスの広告は1935年もエンジニアリングを強調し続けました。その年の販売パンフレットは次のように述べています。「新しい2倍の剛性のフレーム、新しいスウェイエリミネーター、フロントシャックルの変更、奇跡が克服されました。完璧なフローティングライド。」Colliersの3月9日号の広告に熱狂しました ：「この大きくて速い新しいプリマスのために荒れた道はオーダーメイドです。あなたはフローティングライドでコンクリートの高速道路にとどまる必要はありません。」

他の多くの車と同様に、最も人気のある'35プリマスは2ドアおよび4ドアのセダン、特に新しいDeLuxeツーリングモデルでした。ビルトイントランクは定価に25ドルを追加し、2ドアは650ドルのFOBデトロイト、4ドアは685ドルになりました。それでも、どちらのツーリングもトランクレスの「フラットバック」スタイルを上回り、4ドアツーリングはこのラインで最も売れたモデルでした。建設された約25万台のPJDeLuxesのうち、ツーリングセダンは127,271台を占めました。

最も人気のなかった'35年代は、トラベラーセダン（77台製造）、ウエストチェスターワゴン（119）、7人乗りセダン（350）、および商用セダン（1,142）でした。

その大成功にもかかわらず、'35プリマスは「1年の驚異」でした。プリマスは20代後半にどこからともなくやって来て、第3の販売スポットをしっかりと獲得しましたが、クライスラーは依然としてトップを狙っていました。そして、リーダーのフォードとシボレーが35年のレースで場所を入れ替え、それぞれ1対2でフィニッシュしたことで、プリマスは1936年に2位を狙ったように見えました。

プリマスが2年連続で大幅に変更されたにもかかわらず、それは起こりませんでした。歴史家のジム・ベンジャミンソンがプリマス速報で述べたように、「 '36は'35車の単なる更新版として多くの人に見られています。実際には、この車は新しいフレームを持っていたので、真実から遠く離れることはできませんでした。新しいボディ、洗練されたトランスミッション、改良されたサスペンション、そしてそれが交換した車に加えて他の多くの洗練されたもの。」また、'36 Chevy and Fordよりも高度でしたが、それほど新しくはありませんでした。

プリマスは再び3位に入賞する必要がありましたが、販売台数は52万台を超える過去最高のモデルイヤー生産台数に達しました。

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プリマスは1930年代半ばに低価格分野のリーダーになりました。1936年のプリマスフレームは、0.5インチ深いサイドレール（最大5.5インチ）に加えて、以前のYブレースに代わる真っ直ぐなフロントクロスメンバーで再設計されました。これにより、Xメンバーを前方に伸ばしてねじり強度を高めることができました。

この 1935年のプリマスデラックスを含む1935年から1936年のプリマスモデル は、大成功を収めました。

プリマスは、これらの変更によりシャーシの剛性が100％以上向上したと主張しました。アクスルが拡大され、4輪の半楕円板ばねが戻されて、重量バランスが改善され、乗り心地の振動が減少しました。左フロントスプリングにキックシャックルを追加してロードショックを吸収し、リアスプリングシャックルには「サイレント」ラバーブッシングを採用しました。

新しいシャーシは、車高を1インチ下げ、スタイルを更新してやや洗練された外観にしました。これは、背が高く、幅の狭い「フェンシングマスク」グリルによって発表されました。箱型のAピラーとBピラー、強化されたカウル、ビードフェンダー、フロントドアの斜めクロスガーダー、リアシートの後ろのXブレースを追加することで、ボディの剛性も向上しました。

プリマスの頑丈で信頼性の高いパワートレインは基本的に変更されていませんが、低圧縮の65 bhpエンジンオプションが追加されました。これには、以前のPJEクーペの長いリアアクスルレシオやその他のエコノミー機能も含まれています。

また、'36の新機能は、車が動いているときにぐらつかないユニークなシフトレバーデザインでした。モデルと価格はほぼ同じでしたが、トラベラーセダンは廃止され、7人乗りセダンは125インチのホイールベースに短縮されました。また、各シリーズには独自の指定があります。ビジネスモデルの場合はP1、DeLuxesの場合はP2です。ドン・バトラーは、彼の著書「プリマスとデソトの物語」の中で、これはいくつかの州の自動車部門の要請によって行われたと述べています。

「これまで低価格分野向けに開発された他のすべての車で測定された」と1936年の販売パンフレットは宣言しました。すべてのエンジニアリングにおいて正しい。それはスタイリングにおいて独特である。新しい美しさはあらゆる角度で明らかである-新しいラジエーターグリル、オーナメント、ヘッドランプとフードルーバー-新しいより重いフェンダーとより重いボディ-すべてがより大きな価値を表現している！」今年はまた、新しい広告スローガン「プリマスが素晴らしい車を作る」を導入しました。これは50年代まで続くでしょう。

プリマスは確かに36年にいくつかの方法で低価格分野をリードしました。アーチブラウンが1998年4月に述べたように、フォードは「非常に魅力的なフェイスリフトと幅広いボディタイプの選択を除いて、新しいものは何も提供しませんでした。シームレスなスチールトップ、独立したフロントサスペンション、確かに油圧ブレーキはありません。」シボレーはついにプリマスの油圧ブレーキにマッチしましたが、それでも木枠のボディとトラブルが発生しやすいデュボネの独立したフロントサスペンションを使用していました。

Chryslerは引き続き低価格の分野で力を入れていましたが、バイヤーは常にイノベーションを高く評価しているわけではなく、Plymouthは売上高で3位を超えることはありませんでした。それにもかかわらず、1935-36モデルは、「普通の人」の車で最先端の技術を進歩させたことで称賛に値する確かな成功を収めました。

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1935-1936年のプリマスモデルは真のサクセスストーリーでした。1935年と1936年のプリマスモデルの仕様は次のとおりです。

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1935年	重量	価格	製品
PJビジネス（wb 113）
クーペ、2P	2,625	510	16,691
2Dセダン	2,670	535	29,942
4Dセダン	2,720	570	15,761
2D商用セダン	2,735	635	1,142
ウエストチェスター郊外
4Dワゴン	-	765	119
トータルPJ事業	63,655
PJシックス（wb 113）
ビジネスクーペ、2P	2,665	565	6,664
2Dセダン	2,685	615	7,284
合計PJシックス	13,948
PJ DeLuxe（wb 113;トラベラー、7P 128）
ビジネスクーペ、2P	2,675	575	29,190
クーペ、2 / 4P	2,730	630	12,118
コンバーチブルクーペ	2,830	695	2,308
2Dセダン	2,720	625	12,424
2Dツーリングセダン	2,780	650	45,203
4Dセダン	2,790	660	66,083
4Dツーリングセダン	2,815	685	82,068
トラベラー4Dセダン	-	895	77
4Dセダン、7P	3,130	895	350
シャーシ*	-	-	24
トータルPJデラックス	249,845
合計1935年プリマス	327,448
1936年
P1ビジネス（wb 113）
クーペ、2P	2,650	510	26,856
2Dセダン	2,720	545	39,516
4Dセダン	2,750	590	19,104
2D商用セダン	-	605	3,527
4Dツーリングセダン	-	-	1,544
2Dツーリングセダン	-	-	768
ウエストチェスター郊外
4Dワゴン	-	765	309
シャーシ	-	-	1,211
トータルP1ビジネス	92,835
P2 DeLuxe（wb 113; 7P 125）
ビジネスクーペ、2P	2,705	580	54,601
クーペ、2 / 4P	2,775	620	9,663
コンバーチブルクーペ	2,830	725	3,297
2Dセダン	2,785	625	6,149
2Dツーリングセダン	2,815	645	99,373
4Dセダン	2,820	660	10,001
4Dツーリングセダン	2,850	680	240,136
4Dセダン、7P	3,155	895	1,504
シャーシ	-	-	2,775
合計P2DeLuxe	427,499
合計1936年プリマス	520,334

*長いホイールベース。出典：Encyclopedia of American Cars、Auto EditorsofConsumerGuide®、Publications International、Ltd.、2002年。プリマスとデソトの物語、ドン・バトラー著、クレストライン・パブリッシング、1978年。

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