1939年ビュイックセンチュリー

センチュリーは1936年にビュイックの名簿に最初に登場しました。同じ年にビュイックはその数字のシリーズ名をより記憶に残るものに置き換えました：スペシャル、センチュリー、ロードマスター、リミテッド。センチュリーは車の最高速度を意味するため、新しい名前の中で最も意味があり、1939年のビュイックセンチュリーは他の分野でも達成されました。

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しばしば「最初のマッスルカー」または「銀行家のホットロッド」と呼ばれるセンチュリーは、小さなスペシャルボディと大きなロードマスターアンドリミテッドの120馬力の直列8気筒を組み合わせました。その結果、100 mph付近の最高速度と活発な加速を実現する、優れたパワーウェイトレシオが実現しました。オーバーンスピードスターの約半分の価格で、センチュリーはパフォーマンスバーゲンでした。

1939年までに、320立方インチの8は141馬力を出していました。これは、ビュイックがジェネラルモーターズステーションを上回っていると考えていたキャデラックに憤慨した事実である、キャデラックの最も強力なV型8気筒エンジンよりも1つ多いものでした。

私たちの注目の車の所有者であるカリフォルニア州サンタクラリタのErikUnthankは、その優れたパフォーマンス、ハンドリング、ブレーキにより、1939世紀の交通をためらうことなく運転しています。これは、1939年に1,343ドルの基本価格で製造された850世紀のコンバーチブルクーペの1つです。

この車には、サイドマウントスペアや「ストリームボード」などのいくつかの珍しいオプションがあり、標準のランニングボードに取って代わり、より合理化された外観になっています。残念ながら、ストリームボードは繊細で、生き残ったものはほとんどありませんでした。はるかに人気のあるオプションは、ダッシュボードの下、助手席の近くに取り付けられたヒーターでした。

ビュイックは1939年にいくつかの最初のものを持っていました。最も重要なのは業界初の標準的な方向指示器ライトでした。現代の方向指示器とは異なり、これらはテールライトに組み込まれていませんでしたが、トランクメダリオンの一部でした。ビュイックはまた、その年に最初の押しボタン式ラジオチューニングを提供しました。ビュイックにとって（業界ではなく）新しいのは、フロントフロアを遮るものがないままにするコラムシフターでした。コンバーチブルクーペはランブルシートを失い、フロントシートの後ろにあるインテリアオペラシートに交換しました。

ビュイックのラインナップでほぼ70年後（継続的ではありませんが）、センチュリーネームプレートは2005年モデルの後に姿を消し、ラクロスに置き換えられました。

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