1940パッカードワンエイティ

1940年のパッカードワンエイティのカスタマイザーであるダッチダリンが家に帰る場所はありませんでした。

パリで15年間、独占的なフルカスタムの自動車ボディを設計した後、最初は仲間のアメリカ人のThomas Hibbardと、次にFernandezという銀行家と協力して、このような高度に個別化された自動車の日が過ぎ去ったことを感じました。そのため、1937年、ニュージャージー州クランフォードで40年前に生まれたハワード・アディソン・ダリンは、「天使の街」の「光の街」を見捨てました。

ダリンはハリウッドに設立され、主に自由支出の映画コミュニティにアピールすると彼が感じたプロダクションカーのカスタマイズされたバリエーションを作り上げました。彼の初期のアイデアの1つは、「ジュニア」パッカードエイト/ワントゥエンティクーペのルーフを切り取り、コンバーチブルトップに交換し、フードラインを下げることでした。

これを彼は、ティンセルタウンの大ヒット作の終わりにかなり素晴らしいクレジットロールを作ったであろうクライアントリストのために数回行いました。それから、勤勉なデトロイトにある豪華なクラスの自動車の適切な要塞であるパッカードモーターカーカンパニーは、オランダのダリンが太陽が降り注ぐ、楽しいカリフォルニアで何をしていたかを知りました。

パッカードの経営陣は、1940年のカタログにカスタムモデル（4ドアコンバーチブルとノッチバック4ドアセダンも含まれています）を搭載し、ダリンの署名のクロームスクリプトを車に配置して、ダリンの努力に制裁を与えることを選択しました。

しかし、条件がありました。オランダ人は、軽量で変更が簡単なことでOne Twentyを支持しましたが、同社は彼にほとんどの車をカスタムスーパーエイト（またはOne Eighty）シャーシで製造することを望んでいました。2ドアのソフトトップが請求されたとき、4,593ドルのコンバーチブルビクトリアは127インチのホイールベースに乗った。

フードとラジエーターシェルをセクショニングしてプロファイルを下げる以外に、ビクトリアにはカットダウンドアがありました。その薄いフロントガラスフレームの「ロードスター」の外観にもかかわらず、それはロールアップサイドウィンドウを備えた真のコンバーチブルでした。ダリンは、ボードを実行していない最初のパッカードでした。当初はインディアナ州の旧オーバーンボディ工場で建設されましたが、後にオハイオ州の葬儀車メーカーであるSayers＆Scovilleに生産が移りました。ビクトリアは1942年まで作られました。

ここで紹介されている復元された1940年のダリンビクトリアは、カリフォルニア州オレンジのデビッドミラーが所有しています。356立方インチのLヘッド直列8気筒エンジンを搭載しています。発電所の160馬力は、オーバードライブ付きの3速トランスミッションを介して駆動されます。

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