ここで紹介されている1950年のマーキュリーモントレークーペのテッドバーレソンのきらめく美しさは、私たちが人生で行う選択が非常に重要である可能性があることを証明しています。
ロサンゼルスで製造されたメルクは、1990年にイリノイ州オールトンの男性が車を購入して修復を完了する前に、コロラドで長年過ごしました。「そもそもサビのないコンディションの良いクルマだった」とバーレソンは語った。良い選択だ、テッド。
モントレー自体は、フォードモーターカンパニーが50年に選択しなければならなかった選択を表しています。ライバルのゼネラルモーターズとクライスラーコーポレーションのマークからの「ハードトップコンバーチブル」の軍団に突然囲まれたフォードは、1年前のボディをリーズナブルなコストでハードトップに変換できないと判断しました。
しかし、GMとクライスラーが魅力的な新しい柱のないクーペで車の購入者を魅了したので、どちらも怠惰に待機する余裕はありませんでした。一時的な解決策は、既存の2ドアボディを新しい特殊モデルのラインにカスタマイズすることでした：フォードクレストライナー、リンカーンリドとカプリ、およびマーキュリーモントレー。
車は同じ方式で開発されました。限られた数のペイントカラーと調和したグレイントップカバーと、カラーコーディネートされたインテリアが外部のテーマにマッチしました。特別なトリムとバッジが内側と外側に使用されました。
モントレーの特別なタッチは、リンカーン-マーキュリー部門のスタイリストが1950年にユージングレゴリーの1949年のマーキュリーデザインの軽いフェイスリフトを行ったウィリアムシュミットの指示の下で設計されました。および-レザーまたはオールレザーシート。内側の窓は明るいトリムで縁取られ、デラックスなステアリングホイールが使用されました。
バーレソンのコルタロレッドメタリックモントレーは、黒いビニールルーフで覆われ、オールレザーの装飾が施されています。オプションを合わせると、1950年のモントレーの基本価格2,146ドルに21ドルが追加されます。
それ以外の点では、他のすべてのMercuryで使用されているものと同じシャーシとランニングギアを備えています。118インチのホイールベースは、前部のコイルとウィッシュボーンサスペンションと後部のライブアクスルの下のリーフスプリングの間を走っています。電力は、255.4立方インチを変位させて110bhpを生成するLヘッドV-8から供給されます。
コストに関係なく、フォードはクレストライナーに取って代わるために1951年初頭に最初のハードトップを導入する義務があると感じました。マーキュリーとリンカーンは、ハードトップを含むように設計されたまったく新しいボディを備えた再設計された車が1952年に発売されるまで、彼らのまとまりのあるクーペを持ち続けました。モントレーの名前は続きましたが、3つのボディスタイルのプレミアムシリーズのメルクにあります。しかし、それはどれも、テッド・バーレソンのような50年のモントレーが選択された自動車であるという事実を変えることはできません。
