1960-1961ダッジダート

Nov 26 2007

今日ではコンパクトとしてよく知られていますが、1960〜1961年のダッジダートはフルサイズの車でした。競合他社のクライスラー-デソート-プリマスと取引しなければならなかったにもかかわらず、それはまた大きな販売成功でした。このクラシックカーの写真を見て、ボンネットの下を見てください。

最高級の1960年のダッジダートフェニックスは、素敵なラインと豊富なクロームトリムが特徴で、その年に非常に人気がありました。もっとクラシックカーの写真を見る。

今日ではコンパクトとしてよく知られていますが、1960〜1961年のダッジダートはフルサイズの車でした。また、大成功を収めました。1957年以降の中価格市場の急激な縮小により、クライスラーは5つの部門からダッジとクライスラー-デソート-プリマスだけに縮小することを余儀なくされました。これは、コンパニオンメイクなしで多くのダッジフランチャイズを初めて残しました、そしてタイムリーな新しい1960コンパクトヴァリアントがその「他の」部門によってのみ売られるので、彼らは嫉妬しました。

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しかし、経営陣は、ロイヤルとカスタムロイヤルに代わる2つの「シニア」シリーズと、フルサイズのプリマスのライバルとしてコロネットを引き継ぐ低価格の「ジュニア」モデルに分けられた大幅に拡張された1960年のラインナップを許可することでダッジディーラーを悩ませました。これは、19モデルから35以上になっているダッジカタログをかなり太らせました。

Christened Dartは、1957年のクライスラーのショーカーの後、3つのシリーズ、フルレンジのボディスタイル、23の個別モデルを備えたほぼ別のメーカーでした。セネカが価格リーダーであり、パイオニア（ハードトップクーペを提供）とラインをリードするフェニックス（それを複製し、コンバーチブルも追加）がそれに続きました。

非ワゴンは、プリマスが1957年以来使用していた118インチのホイールベースにまたがっていました。ワゴンは、その年のダッジとデソト（およびプリマスワゴンと1959年のクライスラーウィンザー）に採用された122インチのプラットフォームに乗りました。後者はまた、ダッジの1960年の先輩に仕えました。

また、1960年のプリマス、ダッジ、デソート、クライスラーウィンザーに共通していたのは、同社の有名なトーションバーフロントサスペンションとおなじみのウェッジヘッドV-8ファミリーでした。しかし、シャーシは現在、内部のボディ構造に完全に溶接されています。これは、クライスラーがユニボディと呼んだ、よりタイトで頑丈なモノコック構造です。デトロイトのカスタムごとに、さまざまな外装板金セットがさまざまに異なります。

ダーツはおそらくプリマスとドッジの間で最もうまくいき、適度なヒレと忙しいが魅力的ではない顔をしていました。1960年の最も美しい車ではないにしても、彼らは確かに、より誇張された上級のドッジや同様にやり過ぎのプリマスよりも見栄えが良かった。

1960年から1961年のダッジダートのスタイリングと販売の成功について学ぶために読み続けてください。

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続く

1961年のダッジダートのスタイリングはあまり受け入れられず、売り上げは急降下しましたが、新しく発売された413-cidV-8はそれを本当のスクリーマーにすることができました。

1960年から1961年のダッジダートパワーチームは、基本的にプリマスの1960年の「標準」に加えて、さらにいくつかのチームでした。V型8気筒のみのフェニックスラグトップを除くすべてのモデルには、ヴァリアントの新しい170立方インチのスラントシックスの225立方インチの大型バージョンが付属していました。これは、効率的なくさび形の燃焼室と145馬力を備えたモダンなオーバーヘッドバルブデザインです。

ベースのSeneca / Pioneer V-8は、おなじみのDodge / Plymouth318の230bhpバージョンでした。Phoenixは、コンバーチブルの標準である255bhpオプションを提供しました。次に、パイオニア用の295 bhp 361とフェニックス用の325/330 bhpの383が登場しました。これらはすべて、4バレルのキャブレター、10：1の圧縮、クライスラーの調整された「ラムインダクション」インテークマニフォールドを備えています。

トランスミッションもおなじみでした。標準の3速コラムシフトマニュアル、追加コストのオーバードライブと同じ、そして実績のある2速PowerFliteと3速TorqueFliteオートマチックもオプションです。オートマチックの有名なプッシュボタンコントロールは、かなり華やかな2層ダッジダッシュボードのタッチ作動式気候システムと新たにマッチしました。

未来的な特徴はこの期間のクライスラーに典型的でした、そしてダートはそのシェアを持っていました。オプションには、これら2つの1959年型クライスラーノベルティ、スイベルフロントシート、自動デイナイトバックミラーが含まれていました。そして、フェニックスは、会社の新しい1960年の楕円形の正方形のステアリングホイールをスポーツしました。これは、リムの下の太もものクリアランスを増やしましたが、かなり奇妙に見えました-ある雑誌が「拷問台の男」に例えたドッジの様式化されたハブによって悪化しました。

適切に装備されていれば、1960年のダートは素晴らしいD-500型のホットパフォーマーになる可能性があります。それは、2,300ドルから3,000ドルの範囲の魅力的な価格とともに、ダーツを驚くほど人気のあるものにし、ダッジは323,000以上を喜んで小売りしました。これは、1960年の生産量の87％で、1959年の集計の2倍以上です。ダッジはすぐに業界で8位から6位になりました。プリマスを犠牲にして、ヴァリアントにもかかわらず約10,000の売り上げを失いました。

ダッジは1961年のそれをはるかに上回り、368,000近くから269,000強に急落し、9位でフィニッシュしました。それはもっとうまくいくはずだった。ダートは同じ幅広いラインナップ、実質的に変わらない価格、そして350/375馬の焼けるように暑い新しいラム誘導413V-8オプションで戻ってきました。さらに、ダッジは独自のコンパクト、ランサーと呼ばれるヴァリアントクローンを手に入れました。

しかし、ダートのスタイリングは、シニアダッジのフロントエンドと1961年のプリマスの「引き抜かれたチキン」リアフェンダーの奇妙な組み合わせであり、傾斜したブレードフィンが後方に貼り付けられていました。売上高は約183,500に急落しましたが、これは1962年代を待っていた災害のようなものではなく、コンパクトに近いサイズに縮小され、さらに醜いものになりました。

これは、実際に今日のように、1960年代にどれだけのスタイリングが車を売ったかを証明するだけです。しかし、フルサイズのダーツは1961年以降消滅しましたが、その名前は消滅しませんでした。1963年から、はるかに見栄えの良いコンパクトとして新たな成功を収める運命にありました。

1960年から1961年のダッジダートの仕様を読み続けてください。

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