1967ポンティアックGTO：マッスルカーのプロファイル

Jan 08 2006

1967年のポンティアックGTOは、史上最も美しいマッスルカーの1つです。'66の比類のないラインを乱すことなく、スタイリストは美的勝利を生み出しました。このマッスルカーの詳細をご覧ください。

1967年のポンティアックGTOは、史上最も美しいマッスルカーの1つです。彼らの象徴的なマッスルカーの心地よい鼻に、ポンティアックのデザイナーはシンプルな洗練された「チェーンリンク」グリルインサートを追加しました。尾で、彼らはいくつかの端を再彫刻し、ランプをきれいにしました。'66の比類のないラインを乱すことなく、スタイリストは審美的な勝利を生み出しました。

マッスルカー画像ギャラリー

1967年のポンティアックGTOのゴージャスな新しいグリルの後ろに何か新鮮なものが潜んでいました：標準エンジンは現在、389-cidV-8の400-cid拡大でした。圧縮は変更されておらず、4バレルキャブレターを備えたベースバージョンは再び335馬力になりました。しかし、廃止されたトリキャブレターのセットアップから360馬力のスロットを引き継ぐことは、新しいシングル4バレル高出力オプションでした。それは77ドルの追加料金がかかり、より高揚力のカムシャフト、フリーフローエキゾーストマニホールド、およびオープンエレメントエアクリーナーが追加されました。67年に製造された81,722台のGTOのうち、13,827台にHOエンジンが搭載されていました。

©Underhood、400-cidV-8が神聖な389に取って代わりました。

さらに263ドルで、1967年のポンティアックGTOのHOミルにラムエアを取り付けることができます。これらの究極のGTOV-8は、非常に強力なバルブスプリングとより長い持続時間のカムを備えていました。彼らは360馬力で過小評価されていました。ラムエアパッケージは、他の方法では機能しないフードスクープを開くハードウェアと、オープンエレメントのエアクリーナーを一周し、発泡ゴムのスカートでフードに結合するパンで構成されていました。

ラムエアは751台の車用に注文された工場オプションでしたが、パンとスクープの部品はディーラーが取り付けるために車のトランクに入れて出荷されました。所有者は、雨天時にクローズドスクープハードウェアを再装着するようにアドバイスされました。

1967年のポンティアックGTOには、ハーストシフターを備えた3速および4速マニュアルトランスミッションが提供されました。ラムエアバージョンはスティックまたはオートマチックを使用できますが、4.33：1の車軸比が必須でした。2速オートマチックに取って代わったのは3速ターボハイドラマチックでした。それはセンターコンソールで命じられたとき、ギアレバーを使用した床とハーストデュアルゲートシフタにステアリングコラムから移転しました。ドライバーはレバーをドライブに置いたままにするか、完全に手動でシフトするために隣接するゲートにレバーをスライドさせることができます。

詳細の改訂によりGTOのスタイリングが微調整され、ボンネットの下では、400シッドのV型8気筒エンジンが神聖な389に取って代わりました。ダッシュが木目調のビニールアップリケとウッドトリムを交換したとしても、キャビンは依然としてトップフライトでした。

1967年のポンティアックGTOの他の新しいオプションの中には、パワーフロントディスクブレーキ（105ドル）とフードに取り付けられたタッハ（84ドル）がありました。