1969年のダッジチャージャーの説明

1969年のダッジチャージャーは、ネームプレートの歴史の中でおそらく最も幅広い選択肢を提示しました。ベースモデル、より多くの贅沢を盛り込んだ利用可能なSE（「スペシャルエディション」用）オプション、ホットパフォーマンスのR / Tバージョン、そして2つの野生のレースで育てられたイテレーション（500とデイトナ）がありました。エンジンの選択は、クライスラーの信頼できる225-cid Slant Sixから始まりましたが、425馬力の426-cid「StreetHemi 」を上に乗せた5台のV-8も含まれていました。モデルに応じて、利用可能なトランスミッションは3速と4速のマニュアルに加えて、優れた3速のTorqueFliteオートマチックでした。

これらすべての選択肢を考えると、車が1つのボディスタイル、2ドアのハードトップで提供されたのはおそらく皮肉なことです。1969年のDodgeChargerは、完全に改造された'68モデルのアップデートでした。つまり、117インチのホイールベース上に構築され、前部にChryslerの使い慣れたトーションバーサスペンション、後部にリーフスプリングがあります。ベースとR / T充電器の新しいスタイリングタッチには、グリルの垂直中央仕切りと水平テールライトが含まれていました。

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1969ダッジチャージャー：背景

本当に特徴的な新しいチャージャーズは500とデイトナでした。どちらもその日のいわゆる「エアロウォーズ」の生き物であり、NASCARストックカーレースでの優位性を求めてフォードとクライスラーによって繰り広げられました。結局のところ、'68チャージャーで非常に見栄えが良かった凹型グリルとはめ込みフライングバットレスリアウィンドウは、時速190マイルのハイバンクオーバルでの空力ウォッシュアウトでした。 1969年のダッジチャージャー500を作成するために、クライスラーのエンジニアは、ボディワークの前端まで移動したコロネットグリル（および非格納式ヘッドランプ）でR / Tのノーズキャビティを塞ぐことから始めました。その間、彼らはリアウィンドウをフラッシュマウントすることによってリフトを鎮めました。

ダッジは、レース用のチャージャー500を公認するために、ストリートで使用するためにこれらの車を392台製造しました。レースで準備された500は、NASCARで19勝したと主張しましたが、特別に設計されたフォードトリノとマーキュリーサイクロンは30勝しました。

1969ダッジチャージャー：変更

風洞に戻ると、過激なデイトナと共に戻ってきたクライスラーのエンジニアが行きました。この1969年のダッジチャージャーは、その鼻に先のとがった18インチのエクステンション（ポップアップヘッドライトを含む）を装着し、抗力をカットしてダウンフォースを追加しました。デイトナは500のリアウィンドウを維持しただけでなく、デッキから立ち上がった高くそびえる垂直エクステンションに水平テールスタビライザーを取り付けることでリフトをさらに減らしました。レーシングルールメーカーを満足させるために503が生産されたデイトナは、69年のNASCARシーズンの後半にトラックデビューを果たしました。フォードの猛攻撃を元に戻すには少し遅すぎました。それでも、デイトナは時速200マイルのレース速度が可能であることが証明されました。

500とDaytonaのコンペティションエディションには、すべて426-cidレースのHemisが付属しています。小売顧客向けのものは、テイマーのストリートヘミまたは375馬力の440-cidマグナムV-8で注文できます。いずれにせよ、それらは1969年のダッジチャージャーの究極の表現でした。

1969ダッジチャージャー：仕様