1970BSAライトニング

1970年のBSAライトニングは、この誇り高い英国のオートバイメーカーが、日本ブランドの競合他社からの猛攻撃を食い止めるための最後の取り組みの1つでした。

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BSAは1960年代に向けて記録的な利益を記録しましたが、1970年のモデルがショールームの床にぶつかるまでに、同社は頭を水上に保つのに苦労していました。

もちろん、その理由は、ホンダ750フォー、ヤマハ650ツイン、さまざまなカワサキとスズキの大排気量2ストロークなどの日本のオートバイが安価で、多くの場合高速であったためです。

実績のあるライトニングで使用された650ccの垂直ツインは、他のいくつかのBSAモデルにも最適なパワープラントでした。しかし、資金が枯渇し始めたため、同社は1970年に製品の変更をほとんど行いませんでしたが、販売が低迷したために1つのモデルであるRoyalStarが削除されました。

それらのいくつかの変更の中には、ライトニングのより良いブレーキがありました。ライトニングは、前にツインのリーディングシューズを備えた8インチのドラムと、後ろに7インチのドラムを備えていました。また、シート後部を囲む助手席グラブレールが追加されました。

1971年には、フレーム自体の中空チューブがオイルを保持するために使用されたため、シートの下のオイルタンクが削除されました。

しかし、BSAは、日本との競争が問題を抱えた企業にとってあまりにも多くのことを証明したため、その後長くは存続しませんでした。

BSAは1973年にノートンビリヤースに組み込まれ、BSAのネームプレートの終わりを告げましたが、トライアンフ（BSAが1950年代初頭に買収した）は、帝国全体が崩壊する前に、さらに10年ほどこすり続けました。

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1970年のBSAライトニングは、右側にレーシングスタイルのエアスクープを備えた8インチのツインリーディングシューフロントブレーキを搭載しました。また、シートの後部を囲む助手席グラブレールも新しくなりました。

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