滑りやすい路面で急いで車を止めるのは非常に難しい場合があります。アンチロックブレーキシステム（ABS）は、このときどき神経を壊すイベントから多くの課題を取り除きます。実際、滑りやすい路面では、プロのドライバーでさえ、平均的なドライバーがABSを使用する場合と同じように、ABSがないとすぐに停止することはできません。
この記事では、ブレーキに関する6部構成のシリーズの最後で、アンチロックブレーキシステムについてすべて学習します。アンチロックブレーキシステムが必要な理由、その内容、機能、一般的なタイプのいくつか、および関連する問題について説明します。 。
- ABSシステム
- アンチロックブレーキタイプ
- ABSの質問
- アンチロックブレーキ図
ABSシステム
アンチロックブレーキの背後にある理論は単純です。滑りホイール（タイヤ接地面が道路に対して摺動される）未満有する牽引非滑りホイールよりを。氷上で立ち往生している場合は、車輪が回転していると牽引力がないことを知っています。これは、接地面が氷に対してスライドしているためです（詳細については、ブレーキ：摩擦のしくみを参照してください）。減速中に車輪が滑らないようにすることで、アンチロックブレーキは2つの点でメリットがあります。1つは速く停止すること、もう1つは停止中に操舵できることです。
ABSシステムには4つの主要コンポーネントがあります。
- スピードセンサー
- ポンプ
- バルブ
- コントローラ
スピードセンサー
アンチロックブレーキシステムには、車輪がいつロックアップするかを知るための何らかの方法が必要です。各ホイール、または場合によってはディファレンシャルに配置されている速度センサーがこの情報を提供します。
バルブ
ABSによって制御される各ブレーキのブレーキラインにバルブがあります。一部のシステムでは、バルブには3つの位置があります。
- 位置1では、バルブが開いています。マスターシリンダーからの圧力はブレーキに直接渡されます。
- 位置2では、バルブがラインをブロックし、そのブレーキをマスターシリンダーから分離します。これにより、ドライバーがブレーキペダルを強く踏んだ場合に圧力がさらに上昇するのを防ぎます。
- 位置3では、バルブがブレーキから圧力の一部を解放します。
ポンプ
バルブはブレーキから圧力を解放することができるので、その圧力を元に戻す何らかの方法が必要です。それがポンプが行うことです。バルブがライン内の圧力を下げるとき、ポンプは圧力を元に戻すためにそこにあります。
コントローラ
コントローラーは車内のコンピューターです。スピードセンサーを監視し、バルブを制御します。
職場でのABS
ABSシステムにはさまざまなバリエーションと制御アルゴリズムがあります。より単純なシステムの1つがどのように機能するかについて説明します。
コントローラーは常にスピードセンサーを監視します。異常なホイールの減速を探しています。ホイールがロックする直前に、急激な減速が発生します。チェックを外したままにすると、ホイールはどの車よりもはるかに速く停止します。理想的な条件下では、車が60 mph（96.6 kph）から停止するのに5秒かかる場合がありますが、ロックしたホイールは1秒未満で回転を停止する可能性があります。
ABSコントローラーは、このような急激な減速が不可能であることを認識しているため、加速が見られるまでそのブレーキへの圧力を下げ、次に再び減速が見られるまで圧力を上げます。タイヤが実際に速度を大幅に変える前に、これを非常に迅速に行うことができます。その結果、タイヤは車と同じ速度で減速し、ブレーキがタイヤをロックし始めるポイントの非常に近くに保ちます。これにより、システムに最大のブレーキ力が与えられます。
ABSシステムが作動しているときは、ブレーキペダルの脈動を感じるでしょう。これは、バルブの急速な開閉によるものです。一部のABSシステムは、1秒間に最大15回サイクルできます。
アンチロックブレーキタイプ
アンチロックブレーキシステムは、使用しているブレーキのタイプに応じて異なるスキームを使用します。チャネルの数（つまり、個別に制御されるバルブの数）と速度センサーの数でそれらを参照します。
4チャンネル、4センサーABS
これが最良のスキームです。4輪すべてに速度センサーがあり、4輪すべてに個別のバルブがあります。この設定では、コントローラーは各ホイールを個別に監視して、最大のブレーキ力を達成していることを確認します。
3チャンネル、3センサーABS
このスキームは、四輪ABSを搭載したピックアップトラックで一般的に見られ、前輪ごとに速度センサーとバルブがあり、後輪両方に1つのバルブと1つのセンサーがあります。後輪の速度センサーは後車軸にあります。
このシステムは前輪を個別に制御できるため、両方とも最大のブレーキ力を実現できます。ただし、後輪は一緒に監視されます。ABSが後部で作動する前に、両方ともロックを開始する必要があります。このシステムでは、停止中に後輪の1つがロックされ、ブレーキの効きが低下する可能性があります。
1チャンネル、1センサーABS
このシステムは、後輪ABSを搭載したピックアップトラックでよく見られます。両方の後輪を制御する1つのバルブと、後車軸に配置された1つの速度センサーがあります。
このシステムは、3チャンネルシステムのリアエンドと同じように動作します。後輪は一緒に監視され、ABSが作動する前に両方がロックを開始する必要があります。このシステムでは、後輪の1つがロックして、ブレーキの効果が低下する可能性もあります。
このシステムは簡単に識別できます。通常、両方の後輪へのTフィッティングを通る1本のブレーキラインがあります。リアアクスルハウジングのディファレンシャルの近くにある電気接続を探すことで、スピードセンサーを見つけることができます。
ABSの質問
滑りやすい状態で停止するときにブレーキペダルを踏む必要がありますか？
ABSを搭載した車では絶対にブレーキペダルを踏まないでください。ブレーキをポンピングすることは、滑りやすい状況で時々使用される技術であり、車輪のロックを解除して、停止中に車両がいくらかまっすぐにとどまるようにします。ABSを搭載した車では、最初から車輪がロックされてはならないため、ブレーキを踏むと停止に時間がかかるだけです。
ABSを搭載した車の緊急停止では、ブレーキペダルをしっかりと踏んで、ABSがすべての作業を行う間それを保持する必要があります。かなり激しいペダルの脈動を感じるかもしれませんが、これは正常なことなので、ブレーキを解除しないでください。
アンチロックブレーキは本当に機能しますか？
アンチロックブレーキは本当にあなたがよりよく停止するのを助けます。車輪がロックするのを防ぎ、滑りやすい路面での最短停止距離を提供します。しかし、彼らは本当に事故を防いでいますか？これは、ABSシステムの有効性の真の尺度です。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、ABSを搭載した車が多かれ少なかれ致命的な事故に巻き込まれているかどうかを判断するためにいくつかの研究を実施しました。 1996年の調査では、ABSを装備した車両は、ABSを装備していない車両よりも全体的に致命的な事故に巻き込まれる可能性が低いことがわかりました。調査によると、ABSを搭載した車は、他の車の乗員に致命的な事故に巻き込まれる可能性は低いものの、ABS車の乗員に致命的な事故、特に単一車両の事故に巻き込まれる可能性が高いとのことです。
この理由については多くの憶測があります。一部の人々は、ABSを装備した車のドライバーは、ブレーキをポンピングするか、システムの脈動を感じたときにブレーキを解除することによって、ABSを誤って使用していると考えています。一部の人々は、ABSを使用するとパニックストップ中に操縦できるため、より多くの人々が道路から逃げて墜落すると考えています。
最近のいくつかの情報は、ABS車の事故率が改善していることを示しているかもしれませんが、ABSが全体的な安全性を改善していることを示す証拠はまだありません。
アンチロックブレーキ図
それでは、パーツを組み合わせて、アンチロックブレーキが全体としてどのように機能するかを見てみましょう。この図は、クローズアップビューとブレーキが車両のどこにあるかの例の両方を提供します。
アンチロックブレーキおよび関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。
