最も人気のある記事の1つは、「自動車エンジンのしくみ」です。これは、内燃機関の背後にある基本原理を説明し、4ストロークサイクルについて説明し、自動車のエンジンがその仕事をするのに役立つすべてのサブシステムについて説明しています。その記事を公開してから長い間、最もよく聞かれる質問の1つ（および提案ボックスで最も頻繁に行われる提案の1つ）は、「ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは何ですか？」でした。
ディーゼルの話は、実際にはガソリンエンジンの発明から始まります。ニコラウス・アウグスト・オットーは1876年までにガソリンエンジンを発明し、特許を取得しました。本発明は「オットーサイクル」としても知られる4ストローク燃焼原理を使用し、今日のほとんどの自動車エンジンの基本的な前提となっています。初期の段階では、ガソリンエンジンはあまり効率的ではなく、蒸気エンジンなどの他の主要な輸送手段もうまくいきませんでした。これらのタイプのエンジンで使用される燃料の約10パーセントだけが実際に車両を動かしました。残りの燃料は単に無駄な熱を発生させました。
1878年、ルドルフディーゼルは、ガソリンエンジンと蒸気エンジンの効率が低いことを知ったとき、ドイツの工科高校（工学部に相当）に通っていました。この不穏な情報から、彼はより効率の高いエンジンを作成するようになり、「燃焼パワーエンジン」の開発に多くの時間を費やしました。 1892年までに、ディーゼルは現在ディーゼルエンジンと呼ばれているものの特許を取得していました。
ディーゼルエンジンが非常に効率的であるなら、なぜ私たちはそれらをもっと頻繁に使用しませんか？ 「ディーゼルエンジン」という言葉を目にして、大きくて重い貨物トラックが黒いすすの煙を吐き出し、大きなガタガタという音を立てていると思うかもしれません。ディーゼルトラックとエンジンのこの否定的なイメージにより、米国のカジュアルドライバーにとってディーゼルは魅力的ではなくなりました。ディーゼルは長距離の大量輸送には最適ですが、日常の通勤者にとっては最良の選択ではありませんでした。しかし、人々がディーゼルエンジンをよりクリーンでノイズの少ないものにするために改良しているので、これは変化し始めています。
まだ読んでいない場合は、最初に自動車エンジンのしくみを読んで、内燃機関の基本を理解することをお勧めします。しかし、急いでください。この記事では、ディーゼルエンジンの秘密を解き明かし、いくつかの新しい進歩について学びます。
